1 François Caron, Histoire des chemins de fer en France, Paris, Fayard, 2 tomes, tome 1 : 1740-1883, 1997 ; tome 2 : 1883-1937, 2005 ; id., Les dynamiques de l’innovation. Changement technique et changement social (XVIe-XXe s), Paris, Gallimard, 2010.
2 Marie-France Berneron-Couvenhes, Les Messageries maritimes : l’essor d’une grande compagnie de navigation française. 1851-1894, Paris, Presses universitaires de Paris-Sorbonne, 2007. Bernard Cassagnou, Les grandes mutations de la marine marchande française (1945-1995), Paris, CHEFF, 2002.
3 Pour une mise au point historiographique, se reporter à l’introduction de Bruno Marnot, Les grands ports de commerce français et la mondialisation au XIXe siècle, Paris, Presses Universitaires de Paris-Sorbonne, 2011, p. 9-27. Xavier Daumalin, Marseille et l’Ouest africain. L’outre-mer des industriels (1841-1956) histoire du commerce et de l’industrie de Marseille, (XIXe-XXe s), Chambre de commerce et d’industrie Marseille-Provence, 1994. Christian Borde, Calais et la mer (1814-1914), Villeneuve d’Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 1997. Claude Malon, Le Havre colonial 1880-1960, Presses universitaires de Rouen/Le Havre, 2006. B. Marnot, La mondialisation au XIXe siècle, Paris, Armand Colin, 2012.
4 Michel Margairaz, Histoire de la RATP, la singulière aventure des transports parisiens, Paris, Albin Michel, 1989 ; id., avec Dominique Larroque et Pierre Zembri (dir.), Paris et ses transports XIXe-XXe s., Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, Paris, Éditions Recherches, 2002.
5 Pour un aperçu de l’ensemble des approches renouvelées de l’histoire des transports, se reporter à Marie‑Noëlle Polino, John Barzman et Hervé Joly (éds), Transports dans la France en guerre 1939-1945, Mont Saint-Aignan, Presses des Universités de Rouen et du Havre, 2007, p. 315-327. Michel Letté, « La Société nouvelle des transports rapides Calberson sous l’Occupation : aperçus sur un transporteur opportuniste, de la Normandie à l’international », dans l’ouvrage cité précédemment.
6 Nicolas Neiertz, La coordination des transports, Paris, CHEFF, 1999.
7 Matthieu Flonneau et Vincent Guigueno, De l’histoire des transports à l’histoire de la mobilité ? État des lieux, enjeux et perspectives de recherches, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2009.
8 Marie-France Berneron-Couvenhes, « La famille Louis-Dreyfus », p. 184-187, Xavier Daumalin, « Famille Fabre et Fraissinet », « Famille Saadé », p. 277-279, p. 629-631, Roger Nougaret, « Alexis Gourvenec », p. 341-343, Claude Malon, « Patronat colonial havrais », p. 184-187, dans Jean-Claude Daumas (éd.) en collaboration avec Alain Chatriot, Danièle Fraboulet, Patrick Fridenson et Hervé Joly, Dictionnaire historique des patrons français, Paris, Flammarion, 2010.
9 Georges Ribeill, « Roger Guibert », Anne-Marie Granet-Bisset, « La famille Planche », ibid., p. 343-345 et 560-561.
10 Cheryl Susan Mc Watters et Henri Zimnovitch (éds), Histoire des entreprises du transport. Évolutions comptables et managériales, Actes des 14e journées d’histoire de la comptabilité et du management, Paris, Presses universitaires de Sceaux/ L’Harmattan, 2010.
11 Richard Vahrenkamp, The logistic revolution: the rise of logistics in the mass comsumption society, Bronsberg, Eurl Verlag GbmH, 2012.
12 André Vigarié, Les grands ports de commerce de la Seine au Rhin. Leur évolution devant l’industrialisation des arrière-pays, Paris, SABRI, 1964.
13 Dans une bibliographie abondante, par exemple, chez les économistes, l’importance des travaux de Michel Savy, dont Le transport de marchandises, Paris, Eyrolles, 2006 ; chez les géographes, James Wang, Daniel Olivier, Theo Notteboom, Brian Slack (eds), Ports, cities and global supply chain, Farnham, Ashgate, 2007. Antoine Frémont et Pierre Franc, « Hinterland transportation in Europe, Combinated transport versus Road Transport », Journal of Transport Geography, vol. 18, issue 4, July 2010, p. 548-556. César Ducruet et Martijn van der Horst, « Transport Integration at European Ports: Measuring the Role and Position of Intermediaries », European Journal of Transport and Infrastructure Research, Issue 9, June 2009, p. 121-142.
14 Reginald Loyen, Erik Buyst, Greta Devos (dir.), Struggling for leadership: Antwerp-Rotterdam. Port competition between 1870-2000, Proceedings of the international conference for comparative Antwerp-Rotterdam Port History held at Antwerp, 10-11 mai 2001, Physica Verlag, 2002. Sur des entreprises françaises, se reporter à Hubert Bonin, CFAO, cent ans de compétition, Paris, Economica, 1987, p. 386-388 et 471-474. Pour l’étude de la Transcap, filiale de la CFAO et de la Société commerciale d’affrètement et de commission (désormais SCAC), id., Suez, du canal à la finance (1858-1987), Paris, Economica, 1987, p. 465-475 ; Jacques-Georges Picot, Souvenirs d’une longue carrière, De la rue de Rivoli à la Compagnie de Suez (1920-1971), Paris, CHEFF, 1993, p. 317-355, introduction et notes par Nathalie Carré de Malberg et Hubert Bonin.
15 Greta Devos, Katoen Natie, 150 years, part 1 : A story of J-hooks, Pirrewitjes and Dray-horses ; part 2 : About Elephants, Batteries and other Juggernauts, 2003, Lannoo, Tielt, 2002 et 2003.
16 Cf. l’introduction de notre thèse de doctorat, « Au cœur de la révolution automobile, l’industrie du poids lourd, du plan Pons au regroupement Berliet-Saviem. Marchés, industries et État en France », Université de Lille-3, 2005, p. 1-24 (en cours de publication). Jean-François Grevet, « Réseaux de transport routiers, constructeurs automobiles et pouvoirs publics, des temps pionniers au triomphe de la révolution automobile », communication au prometteur colloque « Opérateurs de réseaux et manufacturiers », Paris, La Sorbonne, 16-17 février 2009, dont les actes n’ont malheureusement pas encore été publiés.
17 Jean-François Eck, « Entreprises et espace : le cas de l’Europe continentale du Nord-Ouest, du milieu du XVIIIe siècle à la fin du XXe siècle », Histoire, économie et société, 3, septembre 2012, p. 31-50.
18 Norbert Dentressangle, Géodis, Maersk, Panalpina, Kuehne & Nagel, Gondrand, consultés entre juin 2013 et mars 2014.
19 Recherches effectuées à partir des tableaux fournis par Pierre Jannin, Dix ans de prises de participation dans le transport routier de marchandises, marchés, acteurs, stratégies, DAEI-SES, 2004, réalisé à partir de l’Officiel des transporteurs et de Transports actualités, des sites Web des soixante-dix entreprises concernées (ou de leurs héritières) et des Archives nationales du monde du travail.
20 Jean-François Grevet, « Le monde automobile et la voie impériale », dans Hubert Bonin, Christophe Bouneau et Hervé Joly (dir.), Les entreprises françaises et l’outremer français pendant la Seconde Guerre mondiale, Pessac, MSH d’Aquitaine, 2010, p. 115-135.
21 Il y a peu d’éléments sur « l’une des grandes maisons de commerce de la place » dans Georges Oustric, Le port de Boulogne-sur-Mer au XIXe siècle, La Sentinelle, Éditions Le Téméraire, 1995, p. 179. La volonté de préserver les archives du groupe Mory par les ANMT (Roubaix) lors de l’éclatement de la société depuis 2011 n’a pour l’instant pas abouti, faute de localisation de celles-ci. Outre la notice écrite par Henry Mory, Mory et Cie, 1804-1905, utilisée par C. Borde, on dispose pour le XXe siècle de deux livres-anniversaire : l’un édité pour les 175 ans de Mory en 1979, Mory SA 1804-1979, (consulté aux ANMT, 1998 007 447) qui fournit de précieux éléments, dont l’information de la destruction des archives du siège social lors du bombardement du port de Boulogne en 1940 ; l’autre, très édulcoré, de Michel Rachline, Mory et la belle histoire du transport, édité après le changement d’actionnaires de 1989-90, peu disert sur la période 1979-1989. En raison d’un capital resté familial jusqu’à l’introduction sur le second marché en 1983, le groupe Mory, société de moyenne importance, n’a pas attiré l’attention des marchés, d’où l’absence des rapports annuels dans les fonds habituels, si utiles aux historiens, de l’Association nationale des porteurs français de valeurs mobilières (65AQ) et de la Chambre syndicale des agents de change de Paris. L’INSEE sollicite, dans les années 1970, via Edmond Malinvaud, ces sociétés non cotées en bourse ou dont les transactions sur les titres, en raison du contrôle familial exclusif, sont si faibles qu’elles ne diffusent pas de rapports annuels. On dispose ainsi d’une partie des rapports annuels à partir de 1978 jusqu’en 1991. Enfin, le recours aux Who’s who s’est révélé précieux, complété par la base Léonore pour les dossiers de Légions d’honneur. En cours de numérisation, tous ne sont cependant pas encore accessibles.
22 Cf. Le bicentenaire de Mory, Alain Bréau, ancien de la SCETA, PDG de Mory entre 1996 et 2011, date de la première faillite de Mory la reprise de l’activité messagerie par Arcole et de la logistique par ID Logistics.
23 Denis Woronoff, Histoire de l’emballage en France du XVIIIe siècle à nos jours, Valenciennes, Presses universitaires de Valenciennes, 2014.
24 Christian Borde, « Les entreprises d’armement de la façade maritime du Nord Pas-de-Calais, entre avant‑pays et arrière-pays, de 1860 à 1925 », Revue du Nord, t. 92, octobre-décembre 2010, p. 838-855.
25 Terme désignant la prise d’hydrocarbures de soute ou « bunkers » à bord d’un navire pour servir à sa propulsion. Il est d’usage moins courant que son équivalent anglais bunkering.
26 Archives nationales, base Léonore, LH/1944/53, dossier de Légion d’honneur d’Henry Mory (1854-1928).
27 AC, 199800035/225/29760, dossier de Légion d’honneur de Robert Masset (1907-1956).
28 Association des anciens élèves de l’École centrale des arts et manufactures, Annuaire, 1983.
29 Livrés à la France en application des accords conclus à Wiesbaden en 1921 entre Louis Loucheur et Walther Rathenau, ils représentent une tentative pour substituer aux versements monétaires défaillants un mode de paiement en nature, acceptable à la fois pour la France et l’Allemagne.
30 Mory SA 1804-1979, op. cit. p. 15-21.
31 Notice nécrologique Eugène Masset rédigée le 27 mai 1964 par H. Cangardel dans le Bulletin de l’Union industrielle et maritime, n° 34, mai 1964, reproduite sur le site web des anciens de l’UIM Marine.
32 Mis à jour en raison de la division des deux clans en 1989-1990, qui retarde la cession au groupe Novalliance, ANMT 1998 017 0684, dossier de la Chambre syndicale des agents de change de Paris, dont l’avis 90-293 de la Société des bourses françaises du 24 janvier 1990.
33 Who’s who in France, Paris, Jacques Lafitte, éditions de 1957-1958, 1961-1962, 1967-1968, 1975-1976, 1988-1989, 2006.
34 Slogan publicitaire utilisé par la CGM et cité dans Antoine Artous, « Le déploiement terrestre des armateurs », Camions magazine, n° 89, avril 1991, p. 72-77.
35 Affaire C95/98 P, Dubois/Conseil et commission, ordonnance de la Cour européenne de justice, 8 juillet 1999.
36 Synthèse réalisée à partir de ANMT, 19980170684, notes diverses et rapports annuels de 1982 ; 1986-1991.
37 ANMT, Mory SA, rapport annuel 1987, soumis à l’AGO du 28 juin 1988.
38 Dominique Bouchet, « La prise de pouvoir de François Masset », Camions magazine, la revue économique du transport, mai 1989, p. 50-52.
39 Sur l’entreprise, l’autobiographie co-écrite par Norbert Dentressangle, avec l’aide du cabinet d’histoire d’entreprise Félix Torres, constitue une base précieuse. Norbert Dentressangle, Passion rouge. Carnets d’un entrepreneur, Paris, Le Cherche Midi, 2004.
40 Sur la place de Besset dans l’innovation, Jean-François Grevet, « Beau comme un camion », dans Pierre Lamard et Nicolas Stoskopf (éds), Art et industrie XIXe-XXIe siècle, Paris, Picard, 2013, p. 221-239.
41 Pour une première approche, Nigel Watson, The story of Christian Salvesen (1846-1996), Londres, James and James Ltd, 1996.
42 Frise chronologique du groupe, réalisée à l’occasion des 150 ans de l’entreprise, célébrés en 2013, consultée sur le site web du groupe, le 9 septembre 2013.
43 Xavier Daumalin et Laurence Américi, Les dynasties marseillaises, de la Révolution à nos jours, Paris, Perrin, 2010, p. 92.
44 Sur la relation des entreprises au territoire, Michel Lescure (éd.), La mobilisation du territoire. Les districts industriels en Europe occidentale, du XVIe au XXe siècles, Paris, CHEFF, 2006 ; Jean-Claude Daumas, Pierre Lamard, Laurent Tissot (dir.), Les territoires de l’industrie en Europe (1750-2000), Entreprises, régulations et trajectoires, Besançon, Presses universitaires de Franche-Comté, 2007.
45 À la manière d’Hervé Joly, Diriger une entreprise au XXe siècle. L’élite industrielle française, Tours, Presses universitaires François Rabelais, 2013.
