1 La notion de port à marché ou de transit fait référence aux travaux d’André Vigarié et à son célèbre tryptique qui associe l’avant-pays (éventail des connexions maritimes), l’arrière-pays (aire de clientèle et de desserte terrestre) et le port qui fait la jonction entre les deux. Voir André Vigarié, Ports de commerce et vie littorale, Paris, Hachette, 1979. Dénommée également Triangle d’or, on entend généralement par le vocable Rangée Nord de l’Europe (range nord-européen) la concentration des principaux ports européens alignés le long du littoral méridional de la mer du Nord, servant de façade maritime à un vaste territoire centré sur l’Europe rhénane.
2 Raymond Poidevin et Dirk Spierenburg, Histoire de la Haute Autorité de la Communauté européenne du charbon et de l’acier. Une expérience supranationale, Bruxelles, Bruylant, 1993, p. 401.
3 Pierre Tilly, « Fleuves et canaux dans l’espace franco-belge entre 1814 et 1914 : vers une redéfinition des espaces ? », dans Actes du colloque de Liège des 25-26 avril 2013. Espaces frontaliers : zones de contact, zones de conflit ? Ces relations par fer avec l’Allemagne doivent leur force, pour une grande partie, à la proximité géographique et à l’absence de grand relief. Mais elles dépendent aussi des tarifs de transport. Ce fait artificiel peut les mettre à la merci de l’Allemagne si elle voulait amoindrir les avantages de la distance et de la topographie.
4 Greta Devos, « De ruimetelijke structuur van de Antwerpse haven tussen traditie en vernieuwing (1870‑1994) », dans Werner Van Hoof (éd.), Stroomversnelling. De Antwerpse haven tussen 1880 en nu, Anvers, Pandora, 2002, p. 79-98.
5 Pierre Tilly, « Priorités nationales et maillons transfrontaliers dans les réseaux de transports autour de l’aire métropolitaine de Lille (1950-1980) », dans Gérard Duc, Olivier Perroux, Hans-Ulrich Schiedt, François Walter (éds), Histoire des transports et de la mobilité / Transport and mobility history. Entre concurrence modale et coordination (de 1918 à nos jours) / Between modal competition and coordination (1918 in our days), Neuchâtel, Alphil/Presses universitaires de Suisse, p. 345-362 ; Anne Winter, « Circuits de migration vers un port en formation : Anvers, 1760-1860 », Revue du Nord, n° 399, t. 95, janvier-mars 2013, p. 127.
6 Louis Papy, « Anvers et Rotterdam », L’information géographique, vol. 4, n° 4, 1940, p. 73-80. Pour un classement des principaux ports européens d’après le volume de trafic, voir Bruno Marnot, Les grands ports de commerce français et la mondialisation du XIXe siècle (1815-1914), Paris, Presses universitaires de Paris-Sorbonne, 2011, p. 304.
7 Convention du 15 août 1804 instituant l’Administration générale de l’Octroi du Rhin, conclue entre la France et le Reich allemand. Puis naissance d’une Commission fluviale successivement placée à Mayence, Mannheim et aujourd’hui Strasbourg.
8 À ce sujet, il est plus qu’utile de consulter Michel Dumoulin, « La réflexion sur les espaces régionaux en Europe à l’aube des années trente », dans Sylvain Schirmann (éd.), Organisations internationales et architectures européennes 1929-1939. Actes du colloque de Metz, 31 mai - 1er juin 2001, Metz, Centre de Recherche Histoire et Civilisation de l’Université de Metz, 2003, p. 17-33.
9 Voir par exemple François Prevet, Le régionalisme économique. Conception et réalisation, Paris, Librairie du Recueil Sirey, 1929 (préface d’Étienne Clémentel).
10 Éric Bussière (éd.), Régionalisme européen et gouvernance mondiale au XXe siècle. Premières approches. Actes de la table ronde des 15 et 16 décembre 2011 organisée à la Fondation Thiers par l’UMR IRICE, Cahiers Irice, 2012, n° 9.
11 Sur la problématique plus générale des transports au sein de la SDN, voir Sébastien Gardon, « Les comités techniques de la SDN et de l’ONU comme espaces d’harmonisation et de coordination des problèmes de transports dans l’entre-deux-guerres et l’après-Seconde Guerre mondiale », dans Gérard Duc, Olivier Perroux, Han-Ulrich Schiedt, François Walter, op. cit., p. 95-100.
12 Rapports du conseil fédéral à l’assemblée fédérale sur les XIIe et XIIIe assemblées de la Société des Nations, cités dans Feuille Fédérale, n° 7, 14 février 1934, p. 257. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10087146.
13 AUCL, Cehec, FAD, dossier 734, note concernant la politique des travaux publics, 13 novembre 1932.
14 Idem.
15 Idem.
16 Voir Pierre Tilly et Michel Dumoulin, « International and European plans to modernize the economy and infrastructures between the Wars: contents, authors and heritage », dans Natalie Doyle et Lorenza Sebesta (éds), Regional Integration and Modernity: Cross-Atlantic Perspectives, Latham (Maryland), Lexington Books Rowman & Littlefield, 2014, p. 1-21.
17 Louis Papy, op. cit., p. 77.
18 Albert Demangeon, « Anvers », Annales de géographie, vol. 27, 1918, n° 148, p. 307-339.
19 Louis Papy, op. cit., p. 74.
20 Idem.
21 Frank Seberechts, « Le port d’Anvers et le trafic des potasses d’Alsace, 1920-1950. Influences politiques en période de haute conjoncture économique et en période de crise », Revue belge d’histoire contemporaine, 1-2, 1999, p. 91-143.
22 Originaire d’Allemagne, Ernest Osterrieth était venu s’établir à Anvers, avec son entreprise commerciale, après l’ouverture de l’Escaut au début du XIXe siècle, comme beaucoup de familles allemandes à l’époque.
23 Alain Odouard, Dunkerque et la compétition Dunkerque-Anvers, Lille, Faculté de droit, 8e cahier du Comité d’expansion économique du Nord et du Pas-de-Calais, 1958.
24 Frank Seberechts, op. cit., p. 130.
25 La Métropole, 30 août 1946, p. 1.
26 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Lettre de Oscar Leemans à L. Charbonnier, s.d. (date sans doute de 1946).
27 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Lettre de L. Charbonnier à Blondé, capitaine du Port de Gand, et Leemans, directeur général du Port d’Anvers, 2 avril 1948.
28 Greta Devos, « Le festival des centenaires : les nations dans le port d’Anvers. Comment les groupements ouvriers sont devenus des “terminal” et “logistic operators” ? », dans Serge Jaumain et Kenneth Bertrams (éds), Patrons, gens d’affaires et banquiers. Hommages à Ginette Kurgan-van Hentenryk, Bruxelles, Le Livre Timperman, 2004, p. 243.
29 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Note pour monsieur le Ministre, Direction générale du Commerce extérieur belge, 10 octobre 1949.
30 Idem.
31 AUCL, Cehec, FAD, F 338, lettre du consul de Belgique à Rotterdam à L. Charbonnier, directeur du Bureau d’étude de la navigation intérieure, 9 août 1946. Confidentiel.
32 Le Soir, « Transit suisse », 23 janvier 1948.
33 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Extrait de la brochure « Le Port d’Anvers ». Considérations sur le trafic du port en 1948 : 49 (distribuée en mars 1949), p. 42.
34 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Note pour monsieur le Ministre, Comité d’étude des relations fluviales Anvers‑Strasbourg, 10 juin 1949.
35 AUCL, Cehec, FAD, F 338, Concurrence entre Rotterdam et les ports belges. Extrait d’un rapport du consul général de Belgique à Rotterdam du 14 novembre 1945.
36 AUCL, Cehec, FAD, F 251, Moselle-Journaux. Exposé de René Martin, s.l, 21 octobre 1953.
37 Idem. Cette idée d’une compagnie européenne ou d’une société d’économie mixte à capitaux internationaux est à replacer dans un contexte marqué par les travaux du Conseil de l’Europe qui étudient alors la question sans déboucher sur des résultats concrets. Voir Pierre Tilly, « Le système dual allemand, un modèle pour la société européenne », dans Sylvain Schirmann et Jürgen.Elvert, Changing Times: Germany in 20th Century Europe. Continuity, Evolution and Breakdowns, Bruxelles-Basel, Peter Lang PIE, 2008, p. 437-453.
38 Le 26 mai 1964, la canalisation de la Moselle était inaugurée entre Thionville et Coblence.
39 AUCL, Cehec, FAD, F 534, Lettre de A. Delmer, président, à G. Beckers, directeur du Lloyd Anversois, 9 janvier 1959.
40 AUCL, Cehec, FAD, F 257, La communication par la Meuse, confidentiel, mai 1957, p. 42.
41 AUCL, Cehec, FAD, F 259, lettre de L. Scheyven à P. Van Zeeland, ministre des Affaires étrangères, 10 janvier 1951.
42 Idem.
43 Interview de M. Oyevaar, directeur général des voies navigables des Pays-Bas, Die Welt, 21 décembre 1950, p. 4.
44 AUCL, Cehec, FAD, F 259, lettre de E. Swolps, secrétaire du consulat de Belgique à Solingen, à L. Scheyven, chef de la mission belge en Allemagne, 3 janvier 1951.
45 R. Poidevin et D. Spierenburg, op. cit., p. 400.
46 AUCL, Cehec, FAD, F 251, Les problèmes des transports et la sidérurgie lorraine, 14 avril 1953.
47 Idem.
48 Haute Autorité, P.V. 28 mars 1956 : lettre de la Haute Autorité aux six gouvernements, Luxembourg, 7 avril 1956. Cité dans Raymond Poidevin et Dirk Spierenburg, op. cit., p. 401.
49 Cité lors de l’assemblée générale de la Chambre syndicale belge des affréteurs fluviaux, le 3 juin 1959.
50 European Conference of Ministers of Transports, Third Report on the activities of the conference in 1956, 20 février 1957, p. 23.
51 Raymond Poidevin et Dirk Spierenburg, op. cit., p. 407.
52 Idem, p. 403.
53 Idem, p. 411.
54 Greta Devos, « De ruimetelijke structuur van de Antwerpse haven […] », op. cit., p. 95.
55 Conseil de l’Europe, L’état actuel de l’intégration économique de l’Europe occidentale, Rapport de la direction des études du secrétariat général du Conseil de l’Europe, Strasbourg, 1955, p. 34.