Introduction du chapitre 5
p. 201-204
Texte intégral
1Ce chapitre interroge les concepts de knowledge city et de smart city et leurs applications. Le premier article rédigé par Patrizia Ingallina, s’intéresse au cadre conceptuel de la notion de knowledge city et à ces évolutions vers les notions de knowledge industry green city et knowledge ecological innovation city. Ces deux derniers types de ville, plus écologique, sont illustrés par les cas de la Corée et du Maroc. Le deuxième article présenté par une équipe de chercheurs (Marta Bottero, Giulio Mondini, Elisabetta Cimnaghi et Marco Valle) propose une réflexion sur le paradigme de la knowledge city du point de vue de la durabilité, en étendant l’analyse aux concepts de villes intelligentes, collectivités durables et territoires résilients, à travers l’exemple de la « Réserve CollinaPo Homme et Biosphère (MAB) », en Italie. L’article de Jacques Grangé, en clôture de chapitre, quant à lui s’intéresse aux territoires aéroportuaires, des territoires de la connaissance, entre la knowledge city et la smart city, qu’on pourrait définir Smart Airport City.
2Il s’agit d’abord de planter le décor, de définir les concepts et les enjeux liés à la knowledge city. Le concept d’innovation, par exemple, appliqué à l’urbain, nécessite d’être éclairci. La poursuite de la logique du clustering territorial s’appuie sur le principe même de l’innovation qui doit en résulter, à travers le renforcement de la R&D, en assemblant université et entreprise dans des plateformes collaboratives, le cluster étant la figure emblématique de la knowledge city. Actuellement, à côté des innovations technologiques, c’est l’idée d’innovation écologique qui émerge un peu partout. Ainsi la protection de l’écosystème devient un des objectifs de la knowledge city.
3Le gouvernement coréen a lancé une action pour renforcer la R&D à travers la mise en place d’un réseau de clusters. Ces systèmes de clusters comportent des plateformes impliquant des universités, des laboratoires de recherche et des entreprises ; l’objectif étant d’organiser des véritables projets de développement économique et urbain, plus que des simples projets de business districts ou de nouvelles « sub-town » de Séoul. Les entreprises du Chaebol sont à l’origine de cette démarche visant la création de clusters urbains dont les effets devraient déborder sur la ville et dont les bénéfices devraient être ressentis à l’échelle des régions et même du pays.
4L’exemple de Magok Industrial Complex, défini comme knowledge industry green city, permet d’apprécier que la knowledge city doit désormais prendre aussi en compte les aspects environnementaux et écologiques. De même, le Maroc a lancé, en 2009, une politique volontariste en faveur des énergies renouvelables, en se situant dans une démarche exemplaire vis-à-vis des autres pays d’Afrique en matière de transition écologique. On est dans la recherche d’une relation directe entre la recherche de solutions contre le changement climatique, pour un monde éco-soutenable, et la compétitivité globale basée sur la ville knowledge based pour renforcer la R&D. Le projet de la Technopole Foum El Oued près de Laâyoune, dans le désert, à l’extrême sud du Maroc, en est un exemple.
5Le deuxième article, vise à explorer une expérience concrète d’approches intégrées et de modèles de gouvernance innovants pour traiter les problèmes de la knowledge city. En ce sens, la réserve « CollinaPo MAB » (« Man and Biosphere ») appartient à une catégorie récente de réserves de l’UNESCO appelée « Urban – MAB », qui prévoit des mesures de protection et de valorisation des territoires urbains à l’instar des aires naturelles. La réserve « CollinaPo MAB » représente à bien des égards un laboratoire pour tester et mettre en œuvre des pratiques de gestion durable des ressources naturelles et culturelles.
6Cette réserve est située dans une région riche et dynamique qui a mis en œuvre des bonnes pratiques dans les domaines énergétique, social, environnemental et touristique. La constitution de la réserve « CollinaPo MAB » permettra de mettre en œuvre aussi des pratiques concernant la protection des ressources naturelles et le développement socio-économique de ce territoire qui se déploie tout au long de l’axe fluvial urbain. Il est aussi envisagé d’impliquer les habitants de ce secteur dans des pratiques durables. La création de la réserve « CollinaPo MAB » est aussi une opportunité de valoriser le capital social et territorial stimulant la compétitivité et le développement économique.
7L’article de Jacques Grangé qui clôture le quatrième chapitre, issu d’une recherche qui a donné lieu à une thèse de doctorat récemment soutenue, aborde la question du rôle des aéroports dans les aires métropolitaines qui participent à l’économie de la connaissance et intègrent l’innovation. Les cas illustrés ont fait tous l’objet d’observation et d’investigation sur place (entretiens avec les acteurs). D’un autre côté, l’expérience personnelle a enrichi cette approche selon laquelle les aéroports sont des territoires à part entière. Particulièrement concernés par les innovations technologiques, omniprésentes sur leur plateforme, ces territoires aéroportuaires ont donné lieu à des configurations spatiales diverses et complexes qui sont énoncées dans l’article sous forme des typologies respectives de l’« AirportCity » et de l’« Aérotropolis » (Kasarda).
8Les territoires aéroportuaires ont beaucoup de potentialités, car ils sont situés dans des contextes métropolitains aux grands enjeux, bénéficient des innovations technologiques, concentrent des jobs et attirent des flux globaux à travers une gestion savante des mobilités. La principale difficulté d’intervention sur les territoires aéroportuaires consiste dans la coordination d’acteurs publics multiples et aux intérêts différents. Faire venir la ville dans les aéroports est possible à travers la notion de « Smart Aéroport City ». Cela permettra d’intégrer des territoires jusque-là marginaux, dans les dynamiques urbaines et sociales.
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