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    Plan

    Plan détaillé Texte intégral Introduction 1. Problématiques générales 2. Les défis de la ville du futur : pour une « ville écosoutenable » Bibliographie Notes de bas de page Auteur

    Ecocity, Knowledge city, Smart city

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Introduction. Défis et opportunités de la ville écosoutenable. Approche plurielle et internationale

    Patrizia Ingallina

    p. 17-30

    Texte intégral Bibliographie Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    Introduction

    1Cet ouvrage est le résultat d’un séminaire international qui s’est déroulé en 2016, dans le cadre de l’Idex-SUPER (Initiative d’Excellence) supportée par Sorbonne Universités1, sur le thème de la ville de la connaissance, une ville basée sur l’économie de la connaissance à l’aune de l’innovation et de l’écodéveloppement.2 Ce séminaire a réuni une équipe de chercheurs internationaux, provenant de champs disciplinaires différents, qui ont apporté leur contribution sur ce sujet, dans le cadre d’une série de conférences. Il s’agissait par là de relever le double défi représenté d’une part par la complexité du sujet, d’autre part par la mise en tension de différents savoirs, savoir-faire et cultures se penchant sur une même problématique appréhendée à partir de points de vue différents, voire opposés.

    2La thématique a été abordée de manière originale et tout à fait nouvelle, si l’on considère qu’il s’agit d’une première production associant des savoirs multiples (des Sciences dites « dures », des Sciences Humaines et Sociales, des Sciences de l’Ingéniérie et de l’Informatique Appliquée, des Sciences de l’Environnement) à des compétences diversifiées dans les domaines de l’urbanisme, de la planification urbaine et stratégique, de l’énergie, des transports, etc.

    3La démarche a été aussi originale car il s’est agi d’impliquer activement des doctorants, français et internationaux, à ce séminaire. Réunis autour des enseignants, ils ont essayé de bâtir des problématiques de recherche s’inspirant des conférences auxquelles ils avaient assisté et en discutant avec les conférenciers dans des séances établies à cet effet. Des groupes de travail mixtes se sont ainsi constitués, dont les échanges féconds ont permis de faire avancer le débat sur la ville du futur. Les résultats de ces échanges originaux, compte tenu de la diversité de compétences, de cultures et de connaissances, sont illustrés dans cet ouvrage. Cela a permis d’inclure dans l’ouvrage deux articles produits par trois doctorants (Federica Appendino et Jacques Grangé de Sorbonne Université et Beatrice Botto de l’Université Roma Tre) sur la base des réflexions développées lors de ce séminaire.

    4Les problématiques soulevées par le séminaire, sont illustrées dans cette introduction générale, tandis qu’une introduction, placée en début de chaque chapitre, permettra de saisir les connexions entre les différentes contributions.

    1. Problématiques générales

    5La question de la ville du futur, qu’elle soit appelée Smart, Knowledge ou Eco City, ne peut pas être posée d’un point de vue univoque, mais elle demande une approche plurielle, tout en maintenant, au centre du débat, la ville et ses transformations.

    6L’économie de la connaissance et l’aménagement d’une ville de plus en plus « smart », écologique (eco-city) ou « knowledge-based » (Carrillo, 2006), suscitent un grand intérêt dans nombre de métropoles à travers le monde. Les villes, grandes, petites et moyennes font l’objet de réaménagements qui mettent l’accent sur les qualités que devrait avoir la ville du futur : une ville innovante et éco-soutenable. Les acteurs décideurs se servent de plus en plus de ce type de projets basés sur la connaissance pour améliorer la compétitivité économique et l’attractivité urbaine des territoires qu’ils administrent (Asheim, Coenen et Vang, 2007).

    7On cherche alors à créer des dynamiques de projet qui visent une double innovation, économique et urbaine. L’objectif de ces dynamiques innovantes étant de relancer la croissance à travers de nouvelles formes d’économie qui nécessitent justement des dynamiques urbaines pour se développer. Il s’agit de créer un nouvel imaginaire économique (Indergaard, 2012) basé sur la connaissance et facilité par les échanges de flux de personnes et donc d’idées qui circulent en ville.

    Innover en compétitivité et en attractivité

    8L’innovation économique table sur une compétitivité basée sur les marchés de la connaissance, à savoir une production « immatérielle », telle que la production intellectuelle ou l’offre de nouveaux services, par exemple. Les dynamiques de projet basées sur la compétitivité s’effectuent donc à grande échelle et sont directement liées à la productivité (PIB), la finalité étant d’attirer des capitaux à travers la « spécialisation » de certains territoires.

    9L’innovation urbaine, de son côté, est conçue en fonction de la capacité d’une ville à maintenir son attractivité vis-à-vis de flux globaux (résidents, touristes, visiteurs, employés, etc.). Dans ce cas, l’échelle visée est l’échelle locale, l’objectif étant d’améliorer l’image d’une ville pour attirer ces flux (renforcer la consommation, « vendre » les espaces de la ville à l’instar du « selling place ») à travers la création d’espaces publics et de quartiers attractifs.

    10Les territoires compétitifs caractérisés par un haut degré de spécialisation3 se veulent donc attractifs vis-à-vis des entreprises et/ou des investisseurs, à une échelle vaste. Cela installe une concurrence entre territoires du même rang et ayant les mêmes caractéristiques, au niveau régional, national voire international.

    11Or, ces mêmes territoires revendiquent aussi un haut degré d’attractivité à l’échelle locale avec l’objectif d’améliorer leur image en termes de qualité de vie et d’attirer des nouveaux habitants et des visiteurs. Autrement dit, ils visent aussi la qualité de vie.

    12De même, l’attractivité urbaine ne s’exerce pas uniquement à l’échelle locale. Les villes touristiques, le plus souvent inscrites au patrimoine mondial de l’Unesco, comme Venise ou Paris, par exemple, exercent une attractivité aussi à l’échelle mondiale, grâce à leur notoriété. Il y a donc une imbrication complexe d’échelles entre compétitivité et attractivité qu’il s’agit d’articuler à travers des dynamiques de projet basées sur la connaissance, principal vecteur d’économies.

    Des sociétés « numériques »

    13D’un autre côté, les sociétés actuelles « hyper connectées » et très mobiles, sont demandeuses ou dépendantes de l’utilisation des nouvelles technologies (NTIC). Les NTIC permettent à tout le monde d’accéder facilement et rapidement à des services (comme l’assistance médicalisée, par exemple) et, plus généralement à l’information (open data), sans pour cela avoir à se déplacer physiquement. Le numérique est devenu non seulement un support, mais aussi un élément essentiel de la vie de tous les jours, il suffit de penser à l’utilisation massive du smartphone et des tablettes numériques.

    14L’utilisation du numérique intervient aussi dans la construction de nouveaux campus universitaires4, plus performants et favorisant l’apprentissage de tous les étudiants à travers la mise en place de techniques d’apprentissage particulières grâce à l’utilisation des TICE (Technologies de l’Information et de la Communication pour l’Éducation). Les avantages offerts par les TICE par rapport aux supports classiques sont de trois types : la possibilité d’accéder de manière illimitée à toutes les sources d’information et de communication ; la possibilité de numériser les textes, les sons et les images facilitant le transfert d’un support à l’autre et l’interactivité ; cela permet de classer l’information et de la comparer à d’autres informations en orientant l’utilisateur dans sa recherche5.

    15Ce monde hyperconnecté (Castells et Cardoso, 2005 ; Sassen, 2011) et « knowledge based », construit de nouveaux espaces, engendre ou transforme les pratiques spatiales, transforme également l’espace dans les perceptions et dans les représentations des habitants.

    La ville comme hub de la connaissance

    16Les chercheurs en knowledge management (Carrillo, 2006, Garner, et alii, 2012 etc.) ont démontré que la ville est le lieu le plus adapté pour développer l’innovation économique et sociale. La ville, en effet, est fortement caractérisée par des flux d’idées, de personnes et de services (Garner, 2012). On peut donc définir les villes comme des hubs de connaissance. Le contexte des marchés de la connaissance, conduit à de nouveaux pôles de croissance basé sur l’assemblage de trois forces : les universités, les instituts de recherche et l’industrie, réunis autour de plates-formes collaboratives. Ce sont des logiques d’assemblage basées sur le concept de cluster innovant (Porter, 1990 ; Leducq & Lusso, 2011).

    17Les clusters innovants doivent être structurés autour de ces plateformes (connectées à travers les TTO-Technology Transfert Offices et les Technoparks). On considère qu’il y a une relation directe entre les performances de ces clusters et leur emplacement : en zone urbaine, en effet, elles peuvent atteindre leurs plus hauts niveaux, car la ville est le lieu le plus apte au développement de l’innovation économique et sociale.

    Une ville knowledge-based

    18Ce nouveau mode de croissance des villes, à travers des systèmes de clusters (Huggins, 2008 ; Cooke et Lazzeretti, 2008), s’étend un peu partout dans le monde, par la création de plateformes collaboratives associant universités/entreprises/institutions publiques (Ternouth, Garner, Wood and Forbes, 2012) et c’est à ce titre que les villes les plus prolifiques en la matière sont considérées comme des « hubs » (plateformes) de la connaissance. Aussi, le clustering territorial intéresse des territoires plus vastes, des régions qui ont une stratégie de développement basée sur la création de clusters où les universités ont un rôle central (Charles, 2007 ; Ingallina, 2012).

    19L’objectif de ces formes de croissance ou de transformation urbaine est de capter le plus grand nombre de flux d’idées pour parvenir à innover dans tous les domaines, essentiellement dans le domaine économique. De nouvelles formes de planification sont alors envisagées, basées sur le concept du KBUD (Knowledge Based Urban Development, Yigitcanlar, et alii, 2012). Le KBUD est un nouveau paradigme de développement à l’ère de la connaissance dont l’objectif est de créer une ville destinée à encourager et à permettre la production et la circulation du « travail abstrait », une ville de la connaissance. Le KBUD vise la prospérité économique et la durabilité environnementale à travers une organisation socio-spatiale « juste » des villes, c’est-à-dire qu’il tend à établir une économie sécurisée dans un environnement humain durable (Yigitcanlar, 2009).

    Une ville smart

    20La ville du futur est aussi souvent définie comme smart, en mettant en avant l’aspect relatif à la connectivité qui renvoie aux NTIC et à la ville numérique. Le terme de smart city est largement utilisé, aussi bien par les sociétés spécialisées en hautes technologies que par les conseillers en politique, les développeurs et même les universités. Mais cette notion, selon certains auteurs, reste floue6.

    21Si d’un côté les initiatives qui promeuvent la smart city voient dans les technologies intelligentes une aide dans la gestion des méga-villes, de l’autre côté elles se développent un peu partout dans le monde pour attirer les investisseurs et les médias.

    In the decade ahead, Smart City will become first a vision, then a label, and an agenda, then finally a routine for many cities aiming or forced to introduce the new intelligent urban infrastructure. (Kunzmann, 2014).

    22Les villes smart, dans leur définition, sont caractérisées par une utilisation savante et organisée des nouvelles technologies pour des finalités différentes ; elles bénéficient de l’importance croissante des NTIC, du capital social et environnemental et deviennent également un concept et un instrument de marketing importants. Par-delà ces aspects d’efficacité technologique, d’autres considérations plaident pour la construction d’une ville qui soit aussi durable et socialement acceptable. La concentration de populations dans des zones urbaines est en constante augmentation et exerce une pression accrue sur l’écosystème mondial.7

    23D’autres défis sont à relever pour améliorer la qualité de la vie, dans une ville éco énergétique et éco soutenable. Autrement dit, la notion de smart city se complexifie pour aboutir à celle d’eco-city (Joss, 2011 ; Register, 2006). Il existe sans doute encore de nouvelles implications sociales et économiques issues de l’introduction de technologies intelligentes dans la construction de la ville qui restent à étudier. La mise en place de nouveaux programmes de recherche s’impose pour clarifier le sens et l’ampleur de la notion de smart city (Kunzmann, 2014).

    Une ville knowledge et/ou smart ?

    24La distinction entre smart city et knowledge city est principalement de nature conceptuelle car, en réalité, il existe toujours des éléments de l’une et de l’autre dans chaque ville. C’est pour cette raison que dans la pratique, on assiste à la superposition de ces villes, en leur attribuant tantôt le terme de smart, tantôt le terme de knowledge-based.

    25Si la ville qualifiée de smart parvient à résoudre la plupart de ses problèmes d’ordre pratique (en termes d’urbanisme, d’environnement, de transports, de gestion de l’énergie, etc.), la knowledge city est caractérisée par la capacité de développer d’excellents services de R&D, de formation et d’éducation dans certains domaines en les proposant systématiquement à d’autres villes et région du monde. À la différence de la smart city, qui comprend différents aspects et actions qui peuvent ne pas être tous programmés et coordonnés dans un plan unique, la knowledge city résulte d’une planification volontaire inscrite sur le long terme et préconisée dans le cadre d’une stratégie générale d’aménagement d’un territoire. La finalité de la knowledge city est l’amélioration des performances pour renforcer la compétitivité globale d’un territoire, d’une région, d’un pays, permettant l’innovation dans tous les domaines. La ville, lieu d’échanges multiples et variés, est le lieu le plus propice à l’innovation qui peut se nourrir de flux de personnes et donc d’idées. Dans cette acception, la ville est considérée comme un hub d’innovation urbaine à travers la création de plateformes collaboratives entreprise/université/recherche donnant lieu à des formes de clustering territorial, répandus dans les world class cities du monde entier, de New-York à Séoul. Comme déjà évoqué, ce type de développement est désigné de knowledge urbain development.

    2. Les défis de la ville du futur : pour une « ville écosoutenable »

    26Cet ouvrage se propose d’esquisser les défis et les opportunités présentées par la ville du futur qui se veut knowledge-based, smart et, en un mot, écosoutenable. La ville du futur et celle dans laquelle nous vivons et que nous sommes en train de transformer pour l’adapter aux nouveaux besoins et aux impératifs actuels.

    27Cela étant dit, le contexte actuel n’est pas dénoué d’une certaine complexité car il s’agit pour les politiques urbaines de développer des actions multiples et diverses dont les plus urgentes concernent la santé publique et la protection de l’environnement. Face aux pollutions diverses et aux besoins en énergie, dans un contexte de densification progressive des villes, une multiplicité de mesures sont envisagées (décourager l’utilisation de la voiture, limiter la consommation d’énergie, diffuser l’utilisation d’énergies renouvelables etc.).

    28Toutes ces mesures ne peuvent pas être prises de manière sectorielle, sans tenir compte de la globalité de la ville, une ville qui est définie, on l’a vu, de plus en plus smart, knowledge ou éco-city. Les deux premières appellations soulignent essentiellement le caractère technologique et innovant que la ville actuelle devrait avoir.

    29La notion d’éco-city, en revanche, une « ville écosoutenable », se présente comme la plus complète car elle fait appel, en plus de la dimension technologique, aussi à la dimension écologique. Comment peut-on définir la ville écosoutenable dans les systèmes de pensée, dans les actions, dans les techniques, dans la planification et dans le projet urbain, afin de prendre en compte ces deux aspects devenus fondamentaux et indissolubles ? C’est l’objectif de cet ouvrage.

    30Ces besoins et ces impératifs sont analysés dans les cinq chapitres de l’ouvrage illustrés synthétiquement de suite.

    Ville, Nature et Environnement

    31Le premier défi est constitué par le réchauffement climatique et l’augmentation de la pollution en ville (Newman et Jennings, 2008) avec un double impact, sur l’homme et sur les espaces urbains. Les risques naturels (auxquels s’ajoutent aussi les risques technologiques) induisent des catastrophes naturelles (crue de la Seine, par exemple). La pollution pose des problèmes de santé dans l’espace public qui est le lieu le plus démocratique de la ville, le plus fréquenté, et le plus menacé. Le principe de l’éco soutenabilité devient essentiel et doit être appliqué à tout le territoire. En premier lieu, il s’agit de « soutenir » l’existence de la nature un peu partout dans la ville, à l’état « sauvage », c’est-à-dire sans l’aménager, favorisant la biodiversité urbaine.

    32Les représentations sociales de ces nouveaux espaces de nature caractérisés par un esthétisme particulier, ne sont pas partagées par tous les citoyens (Cohen). La protection de l’environnement et la lutte contre le réchauffement climatique passent aussi par la construction de trames végétales « fraîches » en ville (Gramond) pour atténuer les effets des îlots de chaleur. Dès lors, des outils nouveaux (thermographie aérienne) sont mis au point pour évaluer les performances énergétiques des bâtiments et les déperditions de chaleur (Molines et Henriot).

    Ville, Modes de transports et mobilités soutenables

    33L’éco soutenabilité comporte aussi de repenser les mobilités. On parle alors d’éco mobilités (ou de mobilité durable), à savoir de l’utilisation de modes de déplacement qui limitent les pollutions et les émissions de gaz à effet de serre. De la même manière on cherche à créer de villes et des quartiers agglomérés autour d’un système de transports. Ces villes, basées sur la démarche du Transit Oriented Development incluent dès l’origine une place essentielle aux transports en commun et au vélo. Le Transit Oriented Development présente un double avantage : d’une part il crée une communauté autour d’un système de transport multimodal et d’autre part, il incite les résidents à utiliser davantage les transports en commun (Maghelal).

    34Ces deux avantages ne sont pas appréciables immédiatement, mais après un certain nombre d’années. Aussi, le succès de cette démarche n’est pas escompté. Cela indique que le TOD a un cycle de vie et une fonction qui lui permettent d’être plus ou moins efficace. Des études sont menées sur des cas (North Texas) pour identifier les facteurs du succès et de l’échec du TOD.

    35De même, le transport en commun est un des éléments clé du développement urbain dans lequel il s’inscrit et qu’il peut aussi engendrer. Concevoir des transports durables est un objectif primordial pour assurer l’éco soutenabilité. Il s’agit de développer une conception du transport public permettant un détournement multimodal de la voiture (Pronello). Comment rendre plus efficaces les réseaux de transport public tout en conduisant à un changement modal ?

    Ville durable et énergie

    36Une ville éco soutenable est aussi une ville bas-carbone qui a besoin d’utiliser de plus en plus de nouvelles formes d’énergie afin d’arrêter la production des énergies fossiles. L’augmentation constante de la demande mondiale en énergie et la connexion étroite entre la consommation d’énergie fossile et le changement climatique ont conduit à multiplier les études et les débats politiques sur la meilleure manière de répondre aux besoins en énergie en promouvant et en accompagnant une transition vers une société sobre en carbone (Cotella). En même temps, considérant que l’Union Européenne emporte environ la moitié de ses besoins en énergie, la sécurité énergétique est devenue une priorité politique pour l’UE et ses États membres. Les études sur ce sujet ont démontré qu’il ne faut pas sous-estimer la dimension humaine, le rôle que l’homme peut jouer dans la transition énergétique dont les politiques européennes doivent s’inspirer.

    37L’interaction entre le fonctionnement des édifices, la consommation d’énergie et le comportement des usagers commence à peine à faire l’objet d’études (Azar). Il faut savoir que tant les actions des occupants que celles des gestionnaires des réseaux ont un impact (qui peut aussi bien être positif que négatif) sur la consommation d’énergie. Par conséquent, pour optimiser les performances énergétiques du cadre bâti il faudra avoir une approche holistique et prendre en compte la dimension humaine. Autrement dit, il faut adopter une approche intégrée pour évaluer et améliorer les interactions entre les personnes et leur cadre bâti.

    38Concernant la production d’électricité, par exemple, le recours à une production décentralisée d’électricité renouvelable est apparu comme une évidence (Sechilariu). En effet, le problème principal d’une smart grid (réseau intelligent) réside dans la complexité de sa gestion qui nécessite la réalisation de micro-réseaux. Ce système de production décentralisé constitue un micro-réseau urbain communiquant avec le réseau électrique intelligent. Cette approche (système/performance) a été testée sur des aires urbaines (autosuffisance énergétique des bâtiments). Elle a aussi donné quelques réponses possibles à la manière dont réaliser et gérer une mutualisation des ressources en milieu urbain.

    Innovation et patrimoine

    39La régénération urbaine des paysages urbains historiques est aussi une question centrale pour l’éco soutenabilité (Palazzo). Le respect des couloirs écologiques dans la planification stratégique et urbaine est assuré notamment par les Trames Vertes et Bleues (TVB). Mais, dans un contexte patrimonial comme celui de la ville de Rome (dont la superficie est très étendue), l’environnement naturel doit être valorisé de la même manière que les aspects culturels, symboliques et immatériels. Dès lors, comment prendre en compte ces deux variables dans le temps long pour assurer la durabilité d’un patrimoine paysager et urbain, tout en innovant ?

    40Le patrimoine urbain a été souvent considéré comme un obstacle à l’évolution de la ville et à son innovation. Cette vision a récemment changé. Les constructions anciennes sont actuellement revalorisées car elles peuvent présenter des caractéristiques intéressantes en termes de résilience aux facteurs climatiques, comme le montre l’article sur la ville de Matera (Appendino, Botto). Aussi, ces villes historiques, aujourdh’ui revalorisées, se confrontent à l’impératif de l’innovation et cherchent à se positionner comme villes intelligentes. L’histoire de Matera est exemplaire à cet effet. De ville dégradée (déclarée publiquement une « honte » pour la nation), à patrimine mondial de l’Unesco, puis Capitale Européenne de la Culture en 2019, elle cherche actuellement à obtenir le label de ville smart.

    Ville smart et knowledge-based

    41Le paradigme de la knowledge city, dont la définition est complexe, intègre de plus en plus l’innovation écologique (Ingallina). La Corée, par exemple, à partir des années 2000, a investi massivement dans des projets de R&D pour l’innovation à travers des politiques publiques orientées vers la création de villes « omniprésentes » (ubiquitous) et écologiques. Autrement dit, on s’oriente vers la construction de knowledge industry green cities, sorte de villes nouvelles qui bénéficient d’un emplacement favorable (près d’un aéroport), d’un environnement multi-fonctionnel (aires industrielles, résidentielles, quartiers d’affaires et zones commerciales) et d’un système d’espaces verts et de promenades favorisant les mobilités douces. De même le Maroc dont l’ambition est de se situer à la tête des pays d’Afrique en matière d’innovations, a lancé des actions et des projets visant le développement urbain durable tout en valorisant l’environnement naturel.

    42La protection de l’écosystème est un objectif majeur de ces initiatives s’appuyant sur les nouvelles technologies et la création de clusters (partenariat entre université et entreprise).

    43Dans la même mouvance, le MAB (Man and Biosphere, Unesco) du secteur « Collina Po », une sorte de réserve naturelle à Turin, est un exemple d’approches intégrées et de modèle de gouvernance innovant, des caractéristiques qu’on peut retrouver aussi dans la knowledge city (Bottero, Mondini, Cimnaghi, Valle).

    44Les mobilités croissantes ont favorisé la naissance de véritables territoires aéroportuaires (Grangé) qui sont aujourd’hui caractérisés par un très haut degré de connectivité et tendent à se développer sur le modèle des villes. Ces territoires sont divers et variés et peuvent aussi impulser la création de villes numériques (Songdo) à proximité. La smart city, ville basée sur les NTIC, semble être la forme la plus appropriée pour les territoires aéroportuaires.

    45En conclusion de cet ouvrage, deux thématiques sont abordées plus en profondeur, celle de l’innovation urbaine et sociale au prisme des marchés de la connaissance (Carrillo) et celle de la planification de la smart city (Kunzmann).

    46La première postface cherche à démontrer que la nouvelle génération est une génération knowledge-based, engagée dans de nouveaux modes de création de valeur et d’échange qui pourraient annoncer de véritables sociétés de la connaissance (Carrillo). Rarement explicites, les principes sous-jacents d’initiatives aussi diverses que l’innovation sociale, le commerce à forte intensité de connaissances, l’organisation politique et la création culturelle, semblent pouvoir être qualifiés de marchés de la connaissance (k-markets). Basée sur des systèmes de capital comme univers intégrant intangibles et tangibles, l’émergence des marchés de la connaissance a été catalysée par plusieurs transformations culturelles.

    47La dernière postface, qui clôture l’ouvrage, présente les enjeux urbains du développement de la smart city (Kunzmann), en mettant en évidence ses aspects « obscurs », notamment en matière de planification urbaine. Cette préface nous invite à réfléchir sur le concept même de smart city (lié aux « smart technologies »), sur les facteurs qui incitent à promouvoir le concept de smart city de la part des gouvernements locaux pour le développement conduisant à une sorte de « fièvre de la smart city », aux défis présentés par le numérique en matière de développement urbain et, enfin aux implications pour les décideurs.

    Bibliographie

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    10.4337/9780857936042 :

    Notes de bas de page

    1 Sorbonne Universités était la COMUE réunissant plusieurs établissements universitaires (Insead, UTC, Muséum d’Histoire Naturelle, Paris 6, Paris-Sorbonne, CNRS, Inria, Inserm, IRD, ainsi que 11 autres établissements associés). Cette COMUE a été dissoute, en 2017, après la fusion des deux établissements majeurs, Paris 6 et Paris-Sorbonne, dans une seule et unique université dénommée Sorbonne Université. Elle a été remplacée par l’Alliance Sorbonne Université, en 2018.

    2 « Vers une société de la connaissance : l’emploi du numérique et des énergies alternatives pour la production d’une ville éco-soutenable » : https://ed-geographie-paris.univ-paris1.fr/summer-school-vers-une-societe-de-la-connaissance-l%E2%80%99emploi-du-numerique-et-des-energies-alternatives, Maison de la Recherche, Paris, du 8 au 18 juin 2016. Ce séminaire s’est déroulé parallèlement à la Summer School Internationale, qui a pris la forme d’un workshop de projet, intitulée : « The European Capitals of the Future in the context of Innovation and Eco-sustainability », IDEX – SUPER, SORBONNE- UNIVERSITÉS, IDEX SUPER- SU, qui s’est déroulée à Paris, Maison de la Recherche, du 6 au 18 juin 2016, http://summerschoolsu2016.wixsite.com/capitals.

    3 Par exemple sous la forme de clusters scientifiques et technologiques.

    4 L’Université de Bretagne Loire/Bretagne C@mpus Numérique est un exemple intéressant à cet effet : https://campusnumerique.u-bretagneloire.fr/.

    5 Voir : http://eduscol.education.fr/numerique/dossier/lectures/manuel/enjeux/pedagogiques/impacts-numerique-apprentissage.

    6 « The Smart City is both a promise and a temptation. Whether they are young or old, citizens can expect that the easily accessible technologies can increase their individual quality of life, make their life easier or more enjoyable. The Smart City paradigm, clearly, has both a good and a dark side » (Kunzmann, 2014).

    7 D’ici 2050, on estime que les citadins représenteront 86 % de la population mondiale dans les régions les plus développées et 67 % dans les régions moins développées. Dans l’ensemble, on s’attend à ce que 7 personnes sur 10 vivent dans les zones urbaines d’ici 2050.

    Auteur

    • Patrizia Ingallina

      ENeC. Sorbonne Université

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    1 Sorbonne Universités était la COMUE réunissant plusieurs établissements universitaires (Insead, UTC, Muséum d’Histoire Naturelle, Paris 6, Paris-Sorbonne, CNRS, Inria, Inserm, IRD, ainsi que 11 autres établissements associés). Cette COMUE a été dissoute, en 2017, après la fusion des deux établissements majeurs, Paris 6 et Paris-Sorbonne, dans une seule et unique université dénommée Sorbonne Université. Elle a été remplacée par l’Alliance Sorbonne Université, en 2018.

    2 « Vers une société de la connaissance : l’emploi du numérique et des énergies alternatives pour la production d’une ville éco-soutenable » : https://ed-geographie-paris.univ-paris1.fr/summer-school-vers-une-societe-de-la-connaissance-l%E2%80%99emploi-du-numerique-et-des-energies-alternatives, Maison de la Recherche, Paris, du 8 au 18 juin 2016. Ce séminaire s’est déroulé parallèlement à la Summer School Internationale, qui a pris la forme d’un workshop de projet, intitulée : « The European Capitals of the Future in the context of Innovation and Eco-sustainability », IDEX – SUPER, SORBONNE- UNIVERSITÉS, IDEX SUPER- SU, qui s’est déroulée à Paris, Maison de la Recherche, du 6 au 18 juin 2016, http://summerschoolsu2016.wixsite.com/capitals.

    3 Par exemple sous la forme de clusters scientifiques et technologiques.

    4 L’Université de Bretagne Loire/Bretagne C@mpus Numérique est un exemple intéressant à cet effet : https://campusnumerique.u-bretagneloire.fr/.

    5 Voir : http://eduscol.education.fr/numerique/dossier/lectures/manuel/enjeux/pedagogiques/impacts-numerique-apprentissage.

    6 « The Smart City is both a promise and a temptation. Whether they are young or old, citizens can expect that the easily accessible technologies can increase their individual quality of life, make their life easier or more enjoyable. The Smart City paradigm, clearly, has both a good and a dark side » (Kunzmann, 2014).

    7 D’ici 2050, on estime que les citadins représenteront 86 % de la population mondiale dans les régions les plus développées et 67 % dans les régions moins développées. Dans l’ensemble, on s’attend à ce que 7 personnes sur 10 vivent dans les zones urbaines d’ici 2050.

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    Ingallina, P. (2019). Introduction. Défis et opportunités de la ville écosoutenable. Approche plurielle et internationale. In P. Ingallina (éd.), Ecocity, Knowledge city, Smart city. Villeneuve d’Ascq: Presses universitaires du Septentrion. https://doi.org/10.4000/books.septentrion.35902
    Ingallina, Patrizia. « Introduction. Défis et opportunités de la ville écosoutenable. Approche plurielle et internationale ». In Ecocity, Knowledge city, Smart city, édité par Patrizia Ingallina. Villeneuve d’Ascq: Presses universitaires du Septentrion, 2019. doi:10.4000/books.septentrion.35902.
    Ingallina, Patrizia. « Introduction. Défis et opportunités de la ville écosoutenable. Approche plurielle et internationale ». Ecocity, Knowledge city, Smart city, édité par Patrizia Ingallina, Presses universitaires du Septentrion, 2019, https://doi.org/10.4000/books.septentrion.35902.

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    Ingallina, P. (éd.). (2019). Ecocity, Knowledge city, Smart city. Villeneuve d’Ascq: Presses universitaires du Septentrion. https://doi.org/10.4000/books.septentrion.35851
    Ingallina, Patrizia, éd. Ecocity, Knowledge city, Smart city. Villeneuve d’Ascq: Presses universitaires du Septentrion, 2019. doi:10.4000/books.septentrion.35851.
    Ingallina, Patrizia, éditeur. Ecocity, Knowledge city, Smart city. Presses universitaires du Septentrion, 2019, https://doi.org/10.4000/books.septentrion.35851.
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