1 Les constats proposés s’appuient sur des explorations cartographiques (en France, sur les agglomérations grenobloise, lyonnaise, toulousaine et francilienne, et à l’étranger, sur les villes de San Francisco, Los Angeles, Lisbonne et Barcelone) menées dans le cadre d’une recherche interrogeant la portée à grande échelle des collectifs de jardins et l’avenir des infrastructures de transport (et de leur territoire) situées en périphérie des grandes villes (Chelkoff, Paris, 2010).
2 Trois formes de jardins potagers dissociés de l’habitation sont représentées ces dernières années : les jardins familiaux héritiers (depuis 1952) des jardins ouvriers du début du XXe siècle ; les jardins partagés sur le modèle nord américain des community gardens (datés des années 1970), qui proposent quant à eux des formes de jardinage et de partage de l’espace plus collectives ; enfin, les jardins d’insertion, qui sont des exploitations agricoles (contrairement aux jardins familiaux et partagés, dont les récoltes ne peuvent pas être commercialisées), dont l’objet est de former et de fournir un emploi à des chômeurs de longue durée. Ces trois formes de jardins sont rassemblées par la proposition de loi du 4 juillet 2007 relative aux jardins collectifs adoptée par le Sénat et transmise à l’Assemblée nationale (http://www.senat.fr/dossier-legislatif/ppl01-368.html) sous le vocable « jardins collectifs ».
3 On peut ici mentionner l’équipe de D. Delbaere (2012) sur l’eurométropole Lille-Kortrijk-Tournai, ainsi que l’étude exploratoire menée par l’Atelier (2000) et le chapitre de C. Verheyden (2004).
4 Voir le programme La nature au bord de la route 2 (G. Chelkoff, M. Paris) dans le cadre de « Infrastructures de Transport Terrestre Écosystèmes et Paysages 3 » (ITTECOP).
5 En référence à la proposition de loi relative aux jardins collectifs, nous préférons parler de « collectifs de jardins », dénomination plus large, moins orientée vers la vocation sociale sous-entendue par « jardin collectif » et exprimant la pluralité de ces milieux.
6 Certaines politiques s’orientent vers l’idée d’« autoroutes apaisées » (cf. le Schéma de cohérence territoriale de la région grenobloise), qui impliquent un traitement global des bords de routes dans une frange d’épaisseur variable. En souhaitant développer un « chronoaménagement » pour traiter les espaces liés aux infrastructures, réduire la vitesse de déplacement et limiter l’étalement urbain, le SCOT de la région grenobloise a été désigné comme exemplaire par le Grenelle de l’environnement. Voir Agence d’urbanisme de la région grenobloise, « Pour un chronoaménagement du territoire – Vers des autoroutes apaisées », octobre 2006.
7 Les collectifs de jardins étudiés sur l’agglomération grenobloise sont tous traversables. Ce n’est pas le cas de 3 des 6 jardins que nous étudions actuellement en Île-de-France. Ces 3 jardins franciliens seulement accessibles à leurs jardiniers, peuvent être longés par les promeneurs sur tout ou partie de leurs « façades » et participent ainsi quand même à l’agrément d’un cheminement par effet d’emprunt, au sens de C. Mollie (2009), qui désigne ainsi les débordements végétaux des jardins qui « prêtent » leur végétation à l’espace public.
8 La trame verte et bleue est un outil multiscalaire issu du Grenelle de l’environnement et défini par le Code de l’environnement. Elle vise à assurer le maintien et la création de continuités écologiques (composées de réservoirs et de corridors écologiques) en milieux « naturels » comme urbains. L’ouvrage récent de P. Clergeau et N. Blanc (2013) propose de rendre compte des qualités écologiques et sociales des différents espaces à caractère naturel (ECN) qui pourraient composer la trame verte urbaine.
9 Les collectifs de jardins grenoblois étudiés se développent sur plus de 7 ha et se situent en bordure d’une rocade (N 87) qui contourne Grenoble par le sud en passant par les communes d’Échirolles, d’Eybens et de Saint-Martin-d’Hères. Le cas lisboète est du point de vue urbain assez similaire au cas grenoblois, positionnant les jardins en périphérie dans les vallons des quartiers excentrés de la ville que les habitants de Lisbonne nomment « banlieue ». Les jardins franciliens se trouvent quant à eux en banlieue parisienne dans les départements des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne, excepté un jardin localisé dans le 13e arrondissement de Paris, au bord du périphérique. Enfin, les jardins san‑franciscains se situent dans les quartiers est de la ville en bordure de l’autoroute 101.
10 Dans le cadre du programme de recherche « Infrastructures de transports terrestres, écosystèmes et paysages 3 » (ITTECOP), nous développons depuis décembre 2012 une nouvelle recherche proposant d’explorer les pollutions perçues, imaginées et mesurables au sein des collectifs de jardins grenoblois et franciliens. Pour ce, le Centre d’études techniques de l’équipement (CETE) Île-de-France nous accompagne sur l’étude des sols et de l’air, AgroParistech sur la transmission des polluants dans les végétaux et le CETE Nord-Picardie sur les risques sanitaires conséquents à la présence de polluants.
11 Le CRESSON, implanté à l’École nationale supérieure d’architecture de Grenoble, fait partie de l’unité mixte de recherche (MCC-CNRS-ECN) 1563 Ambiances : www.cresson.archi.fr.
12 Ce sont des mesures parallèles aux prises de son et établies en Leq(A) qui est une moyenne équivalente effectuée sur une durée donnée.
13 Un quatrième critère, celui de rareté, n’est pas pertinent au sein des milieux jardinés qui abritent une biodiversité ordinaire.
14 Un écotone est une zone de transition et d’articulation écologique entre deux écosystèmes voisins. L’écotone est une marge écologique. La notion vient du grec eco (maison) et tonos (tension). Elle a été créée en 1935 par A. G. Tansley.
15 Le Rera est la première ébauche du schéma régional de cohérence écologique, injonction nationale du Grenelle de l’environnement 2. La carte Rera est disponible en ligne : http://www.cartorera.rhonealpes.fr.
16 Nous avons également réalisé des inventaires et des caractérisations écologiques sur des bas-côtés routiers situés à proximité des jardins en vue d’envisager l’installation de jardins sur ces « délaissés » routiers. Il s’agissait de voir quelle biodiversité allait être détruite par l’installation des jardins. La biodiversité de ces délaissés routiers s’élève en moyenne à 50 espèces végétales.
17 Pour une discussion sur les dimensions de ces critères, leurs interactions et leur matérialisation in situ, nous renvoyons le lecteur à G. Chelkoff (2013c).
18 Cette trame jardinée reste pour le moment floue sur la destination des jardins – jardins familiaux, jardins publics, jardins privatifs ? –, mis à part ceux relocalisés, qui seront des jardins familiaux.
19 Comme nous venons de le voir, c’est le cas de Saint-Martin-d’Hères (38) qui classe, via son PLU, ses jardins familiaux existants (de gestion communale) en zone récréative et de loisirs de plein air non vouée à être urbanisée, développe ses zones d’aménagement concerté en prenant appui sur les jardins existants et en en développant de nouveaux. Les jardins familiaux de bord de voies sont intégrés depuis les années 2000 dans le Grand projet de ville de la commune.
20 Par ailleurs, les collectifs de jardins qui se développent, par exemple sur l’agglomération grenobloise mais aussi ailleurs en France, ces dernières années, sont essentiellement de type jardins partagés, localisés en cœur urbain, figés dans des parcs publics ou installés provisoirement (sous l’encadrement des services des espaces verts) dans des tissus urbains voués à muter. Les jardins familiaux de bord de routes étaient très présents sur l’ensemble des communes de l’agglomération avant l’urbanisme massif des Jeux olympiques de 1968, ils se concentrent aujourd’hui sur 3 communes : Saint-Martin-d’Hères, Échirolles et Meylan.