1 Clé Lesger replace le succès d’Enkhuizen dans le contexte général du développement économique de la Hollande à la fin du Moyen Âge. Des ports du Zuiderzee auraient alors pris un rôle important dans les échanges entre nord et sud (« Intraregional Trade and the port system in Holland, 1400-1700 », dans Karel Davids et Leo Noordegraaf (éd.), The Dutch Economy in the Golden Age, Amsterdam, NEHA, 1993, p. 189).
2 Enkhuizen accueillit en effet, dès 1602, une chambre de la VOC. Une percée spectaculaire fut également réalisée en Moscovie, à partir des années 1560 (Jan Veluwenkamp, Archangel. Nederlandse Ondernemers in Rusland, 1550-1785, Amsterdam, Balans, 2000, p. 23-60).
3 J. de Vries et A. van der Woude, op. cit., p. 299. A. van der Woude a souligné la rapide croissance d’Enkhuizen en tant que port harenguier (op. cit., 1972, p. 405).
4 Une carte générale des Provinces-Unies avec la situation d’Enkhuizen figure en annexe 1.
5 A. van der Woude, op. cit., 1972, p. 400.
6 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 60.
7 Michel Mollat (éd.), Histoire des pêches maritimes en France, Toulouse, Privat, 1987, p. 80-82. Les poissons se déplaçaient en général du nord-ouest de la Mer du Nord vers la côte norvégienne. La situation géographique d’Enkhuizen semble donc avoir été un avantage.
8 Karel Davids, The Rise and Decline of Dutch Technological leadership. Technology, Economy and Culture in the Netherlands, 1350-1800, Leyde/Boston, Brill, 2008, volume 1, p. 89-91.
9 Jan Teunis Bremer, Drie eeuwen zoutharingvisserij te Enkhuizen 1550-1750, Enkhuizen, Paludanus Reeks n° 3, Stolphoeve Pers, 1981, p. 12.
10 Par exemple : Richard W. Unger, « Dutch Haring, Technology, and International Trade in the Seventeenth Century », The Journal of Economic History, 40, n° 2, juin 1980, p. 253-279.
11 Hendrik Adriaan Kranenburg, De zeevisscherij van Holland in den tijd der Republiek, Amsterdam, H.J. Paris, 1946.
12 Ibid., p. 37, p. 40 et p. 221-222. Ces estimations sont confirmées par A. van der Woude (op. cit., p. 402-403).
13 R. Willemsen, op. cit., 1985, p. 47-48.
14 Ibid., p. 48. De 85 à 90 buizen dans le premier quart du siècle, on tombe à environ 70 en 1750 puis 55 à 60 à la veille de l’invasion française. J. de Vries et A. van der Woude ont validé ces rectifications dans leur grande synthèse sur l’économie néerlandaise, en insistant sur le fait que les estimations globales de Kranenburg étaient conformes à la réalité, mais qu’il convenait de suivre Willemsen pour le cas particulier d’Enkhuizen (op. cit., p. 301).
15 J.W. Loots, op. cit., p. 32.
16 R. Willemsen, op. cit., 1985, p. 50. Le nombre moyen de voyages annuels pour les navires harenguiers de Hollande du nord passa de 1,5-1,9 à 1,1-1,7 voyages dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. Par ailleurs, l’historien néerlandais n’a retrouvé que très peu de navires ayant effectué plus d’un voyage par an dans le dernier quart de ce siècle.
17 Kranenburg s’est appuyé sur les travaux de H. Wätjen (« Zur Statistik der Holländischen Heringsfischerei im 17. und 18. Jahrhundert », Hansische Geschichtsblätter, 1910, p. 128-185). Willemsen s’est concentré de son côté sur des sources fiscales, avec les registres du lastgeld, tandis qu’Ad. van der Woude a tenté d’extrapoler les quantités pêchées à partir des nombres de harengs hollandais qui passaient le Sund.
18 Christiaan van Bochove, « De Hollandse haringvisserij tijdens de vroegmoderne tijd », Tijdschrift voor sociale en economische geschiedenis, 1, n° 1, 2004, p. 4. L’auteur s’est appuyé sur les ventes de harengs, telles que les kasboeken des trésoriers d’Enkhuizen au Collège de la Grande Pêche pouvaient les révéler à partir de 1679 (ibid., p. 11). Il valide cependant les données fournies par Willemsen pour la période après 1688, afin de construire son graphique des exportations de harengs au départ du Noorderkwartier (ibid., graphique n° 2 p. 13).
19 Je renvoie à l’étude très stimulante menée par Christiaan van Bochove à ce sujet (« The “Golden Mountain”. An Economic Analysis of Holland’s early modern herring fisheries », dans Louis Sicking et Darlene Abreu-Fereira (éd.), Beyond the Catch: fisheries of the North Atlantic, the North Sea and the Baltic, 900-1850, Leyde, Brill, 2009, p. 209-243).
20 J. de Vries et A. van der Woude, op. cit., p. 302. Les auteurs calculent que la part d’Enkhuizen dans le total des prises passa de 55 % à 35 %. D’autres ont cependant rappelé que des ports comme De Rijp ou Graft étaient confrontés à un déclin tout aussi sévère, avec des flottes diminuées de 80 % ou plus (Adrie van Vliet, Vissers en kapers. De zeevisserij vanuit het Maasmondgebied en de Duinkerker kapers (ca. 1580-1648), La Haye, Hollandse Historische Reeks 20, 1994, p. 157).
21 Ch. van Bochove, op. cit., 2004, p. 9. Kranenburg indique d’ailleurs un nombre croissant de navires harenguiers à Vlaardingen dans la première moitié du XVIIIe siècle : de 65 en 1710 à 118 en 1752, selon une évolution presque linéaire. Dans les années 1770, le port hollandais recula cependant à son niveau de sortie de la Guerre de Succession d’Espagne (op. cit., table I, p. 220-221).
22 Mais avec de très bons résultats, puisque le hareng aurait rapporté aux Dieppois, pour la période 1781-1789, pas moins de 1,8 millions de livres tournois (A. Cabantous, op. cit., 1991, p. 89-91).
23 Bo Poulsen a exploré les liens entre milieu naturel, état de la ressource, et stratégies mises en place par les pêcheurs (Dutch Herring. An environmental history, c. 1600-1860, Amsterdam, Aksant, 2008).
24 Ch. van Bochove, op. cit., 2004, p. 16-17.
25 Ibid., p. 18. Le Collège de la Grande Pêche, créé en 1567, associait les cinq villes suivantes : Enkhuizen, La Brielle, Schiedam, Rotterdam et Delft (à travers son port Delfshaven).
26 B. Poulsen juge favorablement les actions de ce Collège. Pour lui, il aurait permis de garantir la qualité d’un hareng salé parmi les mieux considérés d’Europe, tout en assurant la coopération et l’échange d’information entre les pêcheurs. Les décisions prises auraient par ailleurs bénéficié d’assouplissements pragmatiques (B. Poulsen, op. cit., p. 110-126).
27 Jan Lucassen, « Beschouwingen over seizoengebonden trekarbeid naar het Westen van Nederland, ca. 1600- ca. 1800 », Tijdschrift voor Sociale Geschiedenis, 28, 1982, p. 328-334. Ad Knotter a rappelé la part essentielle prise par le problème du marché du travail dans la thématique des rapports entre villes et campagnes (« De Amsterdamse scheepvaart en het Noordhollandse platteland in de 16de en 17de eeuw. Het probleem van de arbeidsmarkt », Holland, 16, n° 6, 1984, p. 281-290).
28 Cet auteur estime que le système d’activités mixtes, associant agriculture et harengaison, a pris fin au XVIIIe siècle (Bouwers van de zee: zeevarenden van het Westfriese platteland, c. 1680-1720, La Haye, Hollandse Historische Reeks 26, 1996, p. 187-191). Jan Luiten van Zanden a cependant placé le début de la crise de ce système dès la fin du XVIe siècle (op. cit., 1991).
29 B. Poulsen se prononce clairement pour une tendance lourde à l’abaissement de la demande européenne de harengs salés, ce qui est un paramètre primordial pour Enkhuizen qui exportait la plus grande partie des poissons pris par ses pêcheurs vers l’Allemagne du nord ou la Baltique (op. cit., chapitre 6 et p. 229 dans la conclusion).
30 La ruine des pêcheries néerlandaises a pu en effet constituer, dès les XVIe et XVIIe siècles, l’objectif avoué des Espagnols ou des Dunkerquois (A. van Vliet, op. cit., 1994, p. 82 et p. 206-207). Par ailleurs, les attaques contre les flottes de pêche lors de la première guerre anglo-hollandaise inaugurèrent une nouvelle étape dans l’histoire de la pêche harenguière aux Pays-Bas (Ch. van Bochove, op. cit., 2004, p. 12 et p. 21).
31 Cette trêve fut conclue entre Boulogne et Folkestone, avant d’être étendue à l’ensemble des ports des deux nations (Alain Cabantous, « Le hareng et son monde. Structure de la pêche harenguière de Boulogne à Blankenberge (vers 1650-vers 1830) », Revue du Nord, Hors-série n° 1, 1986, p. 51). Le dossier a été revisité par Renaud Morieux (Une mer pour deux royaumes. La Manche, frontière franco-anglaise (XVIIe-XVIIIe siècles), Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2008, p. 215-219).
32 Par exemple pour le commerce avec Bordeaux, les passeports furent surtout distribués aux Hollandais entre 1704 et 1709 (Christian Huetz de Lemps, Géographie du commerce de Bordeaux à la fin du règne de Louis XIV, Paris/La Haye, Mouton, 1975, p. 67-84).
33 Au-delà des actions menées par Jean Bart, la moitié de la flotte d’Enkhuizen fut incendiée par en 1703 (J.T. Bremer, op. cit., p. 19-20). Piet Boon a synthétisé le nombre de pertes subies par les armateurs d’Enkhuizen (op. cit., p. 199).
34 Jaap Bruijn, « Koopvaart in de tweede en derde Engelse oorlog », Bijdragen Mededelingen van de Geschiedenis der Nederlanden, 90, n° 3, 1975, p. 411.
35 Sur le marché bordelais, les quantités vendues de harengs et de sardines s’équilibraient souvent, un poisson prenant le relais de l’autre en cas de pénurie (Ch. Huetz de Lemps, op. cit., p. 399 et 408-409).
36 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 52-53.
37 Frauke Röhlk, « Schiffart und Handel zwischen Hamburg und den Niederlanden in der zweiten Hälfte des 18. und zu Beginn des 19. Jahrhunderts », Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftgeschichte, Beihefte n° 60, Wiesbaden, 1973, annexe XI, p. 2.
38 La valeur de la pêche du hareng à Enkhuizen s’élevait encore à 200-300 000 florins au XVIIIe siècle, en net recul cependant avec les résultats de cette activité en 1669, à la hauteur d’environ un million de florins (R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 52 et p. 92).
39 C’était le cas de Dirk Haak, crédité d’un revenu annuel moyen d’environ 13 000 florins en 1742. L’inventaire de ses biens, quand il décéda six ans plus tard, révéla qu’il possédait des parts dans des navires harenguiers pour un total de près de 19 000 florins soit 19 % de sa fortune estimée (Katia Bossaers, « Van Kintsbeen aan ten staatskunde opgewassen »: Bestuur en bestuurders van het Noorderkwartier in de achttiende eeuw, La Haye, Hollandse Historische Reeks 25, 1996, p. 177 et p. 180).
40 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 57.
41 Vingt-huit compagnies armant des navires pour la pêche du hareng au départ d’Enkhuizen sont ainsi mentionnées pour la période comprise entre 1775 et 1780, si l’on se réfère à un registre des buisses ayant obtenu du conseil urbain l’autorisation de naviguer (Archives de Frise occidentale (désormais WFA), Oud-Archief Enkhuizen (désormais OAE) 1151).
42 Ces trois-mâts, suffisamment larges à la fin du XVIe siècle pour jauger jusqu’à 160 tonneaux, virent leur taille diminuer ensuite (K. Davids, op. cit, 2008, p. 89).
43 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 52.
44 P. Boon, op. cit., 1996, p. 102, p. 184-186, p. 190-191.
45 A. van Vliet, op. cit., 1994, p. 81.
46 Alain Cabantous, « Mutations économiques et sociales de Dunkerque pendant la Guerre d’Amérique », Revue du Nord, 246, juillet-août 1980, p. 581-582. Les armateurs de la ville virent leurs initiatives couronnées de succès, avec un apogée de la pêche morutière en 1782 (ibid., p. 584).
47 Au cours des années 1643-45, les marchands de la ville auraient exporté en France pour 334 500 florins de produits (R. Willemsen, op. cit., p. 79-80). Ce chiffre est à rapprocher des résultats globaux des Provinces-Unies en 1645 : une très faible partie des 21 445 520 livres tournois de valeur expédiées vers la France, mais près de 92 % du montant des produits de la pêche concernées par ce flux (Jonathan I. Israel, The Dutch Republic: its Rise, Greatness and Fall 1477-1806, Oxford, Clarendon Press, 1995, p. 286).
48 Jan Teunis Bremer, « Een Enkhuizer zouthaalder uit de 17e eeuw », Steevast, 2, 1980, p. 28-31.
49 On peut se reporter au tableau du produit moyen des Convooien et Licenten de toutes les amirautés des Provinces-Unies, dressé par Clé Lesger pour la période 1589-1670 (Handel in Amsterdam ten tijde van de Opstand. Kooplieden, commerciële expansie en verandering in de ruimtelijke economie van de Nederlanden ca. 1550-ca. 1630, Hilversum, Verloren, 2001, tableau 2.7 p. 97).
50 Harold Edward Becht, Statistische gegevens betreffende den handelsomzet van de Republiek der Vereenigde Nederlanden gedurende de 17e eeuw (1579-1715), La Haye, Boucher, 1908, tableau 3.
51 Les différents rendements du paalgeld en Frise occidentale ont été assemblés par R. de Vries (op. cit., 1987, tableau 5, p. 48).
52 Selon l’analyse menée par Clé Lesger (op. cit., 1993, p. 185-217). La province d’Overijssel et la Baltique s’imposaient comme les destinations favorites des exportations d’Enkhuizen en 1545, dont la presque totalité consistait en produits alimentaires, animaux sur pied et produits bruts.
53 R. de Vries, op. cit., 1987, table 3, p. 43.
54 L’étude de référence dans ce domaine demeure la thèse de Wilma Gijsbers (Kapitale ossen. De internationale handel in slachtvee in Noordwest-Europa (1300-1750), Hilversum, Verloren, 1999).
55 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 64 à p. 66. L’auteur situe l’apogée d’Enkhuizen pour ce trafic dans les années 1595 et 1597, la part des navires de la ville représentant 16 % du total à destination de la Baltique. La valeur moyenne des envois vers l’Est dans les années 1659-1665 se montait encore à environ 450 000 florins par an (ibid., p. 80).
56 Sur les réserves à observer à l’égard des enregistrements de navires à la douane du Sund, je renvoie à la synthèse effectuée par Pierrick Pourchasse (Le commerce du Nord. Les échanges commerciaux entre la France et l’Europe septentrionale au XVIIIe siècle, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2006, p. 37-40).
57 Le processus de contraction interne de l’économie hollandaise au profit d’Amsterdam est une idée forte développée par Johan de Vries à propos du déclin de la république au XVIIIe siècle (op. cit., p. 40-43).
58 Le commerce des bœufs danois passa ainsi d’Enkhuizen à Amsterdam en 1651 (Diederik Aten, « Als het gewelt comt… »: politiek en economie in Holland benoorden het IJ, 1500-1800, Hilversum, Verloren, 1995, p. 67).
59 C. Lesger, op. cit., 1993, p. 190-202.
60 Joannes Petrus Sigmond, Nederlandse zeehavens tussen 1500 en 1800, Amsterdam, De Bataafsche Leeuw, 1989, p. 132-133.
61 P. Boon, op. cit., 1996, p. 195.
62 Paul van Royen, Zeevarenden op de koopvaardijvloot omstreeks 1700, Amsterdam, De Bataafsche Leeuw, 1987, p. 47. L’auteur justifie, entre autres, son jugement très sévère par l’absence de notaire spécialisé dans les affaires maritimes à Enkhuizen, à la différence des villes voisines.
63 R. Willemsen, op. cit., 1988, p. 81. Pour la période 1778-1806, 6 058 navires néerlandais accostèrent à Hambourg, dont 355 en provenance d’Enkhuizen. Ce port aurait envoyé 12 navires en moyenne par an vers le port de l’Elbe à cette période.
64 Luuc Kooijmans écrit que la flotte de commerce de cette ville passa de 145 unités en 1681-1690 à 50 en 1710-1720 (Onder regenten. De elite in een Hollandse stad. Hoorn, 1700-1780, Amsterdam, De Bataafsche Leeuw, 1985, p. 18).
65 J.W. Loots, op. cit., p. 25. L’auteur s’appuie sur une enquête réalisée en 1816-1819.
66 R. de Vries, op. cit., 1987, p. 50.
67 Ibid., p. 52. La localisation originelle de ces chantiers se trouvait le long des ports qui s’étendaient de la tour de Drommedaris au Waaigat, jusqu’à remonter très au nord le long des murailles de la ville. On peut consulter l’annexe 3, où sont localisés les différents ports de la cité.
68 WFA, OAE 263, 3 juin 1718. La liste de ceux qui participaient financièrement aux travaux sur les ports comprend le nom des hommes à la tête de ces quatre chantiers navals.
69 WFA, OAE 301, 3 décembre 1737. Ayant reçu des bourgmestres de la ville la mise à disposition de ce chantier, Rijkert Koek fut astreint au paiement d’une taxe de vingt florins.
70 Jan Swart sollicita, en 1737, l’autorisation de faire construire son nouveau navire à Amsterdam. Il avançait deux justifications : le nombre réduit de chantiers à Enkhuizen ainsi que leur volonté de travailler encore selon les anciennes méthodes (WFA, OAE 266, 2 août 1737).
71 WFA, OAE 261, 19 décembre 1705.
72 WFA, OAE 264, 17 janvier 1720.
73 Quelques informations dispersées confortent cette idée, à l’instar de l’autorisation donnée à Claas Coster de réduire l’espace occupé par son commerce de tonnellerie, afin d’améliorer le confort de son habitation (WFA, OAE 303, au 10 avril 1758).
74 La chambre d’Enkhuizen connut une situation financière précaire dans les premiers temps (Ruben Schalk, Gelderblom Oscar et Jonker Joost, « Schipperen op de Aziatische vaart. De financiering van de VOC kamer Enkhuizen, 1602-1622 », Bijdragen Mededelingen van de Geschiedenis der Nederlanden, 127, n° 4, 2012, p. 3-27).
75 R. Willemsen relève 358 noms pour Enkhuizen (op. cit., 1988, p. 84).
76 Ibid., p. 85. L’auteur met aussi en valeur l’augmentation du tonnage moyen des navires entre la fin du XVIIe siècle et le premier quart du siècle suivant (graphique III-2, p. 86).
77 Daniëlle van den Heuvel, « Bij uijtlandigheijt van haar man ». Echtgenotes van VOC-zeelieden, aangemonsterd voor de kamer Enkhuizen (1700-1750), Amsterdam, Aksant, 2005, p. 28.
78 Jaap Bruijn, Femme Gaastra, Ivo Schöffer, Dutch-Asiatic Shipping in the 17th and 18th centuries, La Haye, M. Nijhoff, RGP n° 15, 1987, volume 1, p. 53.
79 Thierry Allain, « Anthony Bartelink, portrait d’un bourgeois hollandais au Siècle des Lumières », Revue du Nord, 91, n° 379, janvier-mars 2009, p. 103-121.
80 Une présentation exhaustive étant impossible, je signale les inventaires de deux des régents les plus puissants de la ville : Andries van Vossen, mort en 1698 (WFA, OAE papiers de famille 726/1740, pochette n° 3) et Everhard Pan, disparu en 1794 (ibid., 798/1359d, pochettes 27 et 28).
81 Archives d’État de Hollande du nord (désormais RANH), Haarlem, collection Semeijns/De Vries/Van Doesburgh, n° 677.
82 Femme Gaastra, « Heren profiteren. Het aandeel van Hoorn en Enkhuizen in de rijkdom van de VOC-dienaren in Azië in de achttiende eeuw », Steevast, 25, 2003, tableau n° 1, p. 7. Les sommes concernées par ces assignations furent beaucoup moins importantes pour une ville comme Hoorn.
83 Ibid., p. 8. On retrouve sans surprise des représentants du patriciat de la ville : Diederik Arnold de Vries empocha 31 444 florins pour ces quatre années, Jan Pan reçut de son côté 23 343 florins.
84 D. van den Heuvel, op. cit., 2005, p. 22-28.
85 Ibid., p. 29 et p. 48-53.
86 Henk van Dijk et Daniel Jeen Roorda, Het patriciaat in Zierikzee tijdens de Republiek, Middelburg, Mededelingen van het Koninklijke Zeeuwsche Genootschap der Wetenschappen, 1979, p. 66-69. Les plus grosses fortunes de la ville ne se retrouvèrent plus, après 1741, dans les secteurs productifs mais dans les activités financières.
87 Les registres fiscaux de la personele quotisatie levée en 1742 semblent constituer une source de choix. Mais cet impôt se distingue par une assiette extrêmement réduite, seulement acquitté par ceux qui gagnaient 600 florins. À Hoorn par exemple, 407 chefs de famille étaient concernés, soit 7 % de la population de la ville (L. Kooijmans, op. cit., 1985, p. 25). Cette source comporte en outre l’inconvénient de ne fournir qu’un point observation isolé dans le siècle.
88 Ruud Liesker et Wantje Fritschy, Gewestelijke financiën ten tijde van de Republiek der Verenigde Nederlanden, volume IV, Hollande (1572-1795), La Haye, Instituut voor Nederlandsche Geschiedenis, 2004, p. 360-361.
89 La base de calcul pour la répartition des couples était la suivante : pour les 30 florins, une fortune de plus de 12 000 florins ; pour les 15 florins, une fortune entre 6 000 et 12 000 florins ou bien des revenus entre 400 et 800 florins ; pour les 6 florins, une fortune entre 2 000 et 6 000 florins ou bien des revenus entre 200 et 400 florins. Ceux qui payaient 3 florins possédaient moins de 2 000 florins ou bien formaient un couple dont l’un des deux membres résidait à l’extérieur. Simon Hart a effectué une mise au point sur cette source (« Een sociale structuur van de Amsterdamse bevolking in de 18e eeuw », dans Geschrift en Getal, Dordrecht, Hollandse Studiën 9, 1976, p. 183-187).
90 J. de Vries et A. van der Woude, op. cit., 1995, p. 719. Mais des disparités pouvaient exister entre les villes, qui ne furent pas toutes concernées par l’augmentation des prix.
91 Ce fut le cas pour l’impôt sur les sépultures à Leyde, dans le dernier quart du XVIIIe siècle (Gerard Pot, Arm Leiden. Levensstandaard, bedeling en bedeelden, 1750-1854, Hilversum, Verloren, 1994, p. 144 et annexe 2-5).
92 Ibid., p. 188. Les pourcentages suivants ont été calculés à partir du tableau dressé par S. Hart : 81 % en 1701-05 et 1746-50 puis 77,8 % en 1776-80 pour les couples de la catégorie « pro deo », donc exemptés de taxe car trop peu fortunés.
93 WFA, DTB Enkhuizen, microfiches 98 (pour 1715) et 103 (pour 1767).
94 À Delft, ceux qui payaient le montant le plus élevé pour l’impôt sur les sépultures, organisé comme celui sur les mariages, prirent une grande importance à partir des années 1760 (Thera Wijsenbeek-Olthuis, Achter de gevels van Delft. Bezit en bestaan van rijk en arm in een periode van achteruitgang (1700-1800), Hilversum, Verloren, 1987, p. 115-116).
95 Ibid., p. 183. Les couples inscrits dans la quatrième classe et payant six florins, devaient disposer de revenus annuels inférieurs à 200 florins et / ou d’un capital inférieur à 2 000 florins.
96 NA, États de Hollande et Frise de l’ouest, volumes n° 2201 à 2233.
97 Toutes ces données chiffrées sur la population des villes sont extraites de : Piet Lourens et Jan Lucassen, Inwoneraantallen van Nederlandse steden ca. 1300-1800, Amsterdam, NEHA, 1987.
98 Idem, volumes n° 2206 (novembre 1685), n° 2209 (mai 1699) et n° 2215 (1729). Jan Meun devient d’ailleurs procureur de la ville d’Enkhuizen en 1738 (WFA, OAE 364). Deux autres successions familiales semblent pouvoir être également constituées, autour d’Arnoldus de Vries et d’Abel van der Willige.
99 WFA, OAE 273, 24 mars 1775.
100 Au Havre, la reconversion fut à ce point réussie que le faible poids démographique de la ville sembla déconnecté d’une importance économique rehaussée (J. Meyer, op. cit., p. 77-78).