1 Notamment Louis Pierrein, « Le port de Marseille », L’information géographique, no 3, 1950, p. 108 ; Marcel Roncayolo, L’imaginaire de Marseille : port, ville, pôle, 2e édition, Paris, ENS Éditions, 2014, p. 270-271, et Bernard Morel, « Marseille : la naissance d’une métropole », in Georges Benko, Alain Lipietz (dir.), La richesse des régions. La nouvelle géographie socio-économique, Paris, PUF, 2000, p. 482-483.
2 La fabrication d’acide stéarique, à partir de matières grasses végétales ou animales, est à la base de l’industrie des bougies.
3 Sur le rôle des grandes familles d’huiliers-savonniers dans le tissu économique et social de la ville, voir François de Muizon, L’industrie huilière marseillaise (1825-1971). Le pouvoir des huiliers, Marseille, CCIMP, 1979, p. 96-97, et Laurence Américi, Xavier Daumalin, Les dynasties marseillaises de la Révolution à nos jours, Paris, Perrin, 2010.
4 D’après l’étude pilotée par Paul Carrère, administrateur à la délégation régionale marseillaise de l’INSEE : « Le rôle économique du port de Marseille », Études et conjoncture, no 1, 1950, p. 63.
5 Pourcentages calculés à partir des tonnages d’importation et d’exportation. Cf. archives de la Chambre de commerce et d’industrie Aix-Marseille-Provence (désormais ACCIAMP), 1997/220/2, « Trafic du port de Marseille au cours de l’année 1948 », MP/3530/2, « Le développement de la production pétrolière du Moyen-Orient et ses conséquences pour les annexes du port de Marseille », 1951, et archives du cabinet du Grand Port maritime de Marseille (désormais ACGPMM), CA du 11 avril 1969, « Rapport du Conseil sur la situation du port et l’état des services pendant l’année 1968 ».
6 Idem.
7 Louis Pierrein, « Le port de Marseille », op. cit., p. 108.
8 Jacques Garnier, Un appareil productif en mutation. Les 50 ans qui ont tout changé en Provence-Alpes-Côte d’Azur, Paris, Économica, 2011.
9 Pierre-Paul Zalio, « D’impossibles notables ? Les grandes familles de Marseille face à la politique (1860-1970) », Politix, no 65, 2004, p. 114.
10 D’après François Perroux, « Note sur la notion de pôle de croissance », Économie appliquée, no 8, 1955, p. 307-320. Sur le volontarisme d’un « État néo-colbertiste » à Marseille, voir Bernard Morel, « Marseille : la naissance d’une métropole », op. cit., p. 486.
11 Pour le cas de l’huilerie-savonnerie, voir Xavier Daumalin, « La bourgeoisie d’affaires marseillaise face aux recompositions industrielles des années 1960-1990. Les fondements d’un désengagement », in Jean-Claude Daumas, Ivan Kharaba, Philippe Mioche (dir.), La désindustrialisation : une fatalité ?, Besançon, Presses universitaires de Franche-Comté, 2017, p. 239-253.
12 Entre 1945 et 1966, l’exploitation commerciale des quais est placée sous l’égide de la Chambre de commerce et d’industrie de Marseille, tandis que les opérations de direction, d’équipement et d’entretien des infrastructures sont assurées par les ingénieurs des Ponts et Chaussées regroupés au sein du Service maritime des Bouches-du-Rhône. En 1966, une nouvelle entité de gouvernance leur succède, le Port autonome, doté du statut d’Établissement public de l’État.
13 Avant que le Port autonome de Marseille n’en assume la charge en 1966, les données portuaires sont périodiquement publiées par le service des statistiques et des études économiques de la Direction du port – dépendant du Service maritime des Bouches-du-Rhône – et par le service trafics de la Chambre de commerce et d’industrie. Les chiffres bruts qu’ils exploitent sont recueillis et fournis par un organisme privé : l’IMSAC (ACCIAMP, 1997/220/1, note pour le président de la Chambre de commerce, 21 février 1966). Fondé en juillet 1945 autour des membres du réseau « Économie et Humanisme », Louis-Joseph Lebret, Jean Queneau et Jacques Loew, l’Institut marseillais de statistique, d’analyse et de conjoncture (renommé un an plus tard Institut mécanographique de statistiques et d’applications comptables) conclut un premier contrat avec la Chambre de commerce de Marseille en 1946, qui est renouvelé en 1958 (ACCIAMP, 1997/220/1, lettres au président de la Chambre de commerce, mai 1958). Sur l’IMSAC, voir Jacques Ion, « Ingénieurs sociaux et sciences sociales appliquées : le groupe E. H. de Saint-Étienne de 1944 à 1953 », Économie et humanisme, no 307, 1989, p. 14 et Pierre-Éric Mounier-Kuhn, « Le traitement à façon : un survol historique », Entreprises et histoire, no 40, 2005, p. 60-62.
14 Archives départementales des Bouches-du-Rhône (désormais AD BdR), PHI 529 14-15, statistiques du port de Marseille et de ses annexes, 1948-1957.
15 Les calculs se fondent sur les données du commerce marseillais avec les colonies, protectorats et mandats français : ACCIAMP, Compte rendu de la situation commerciale et industrielle de la circonscription de Marseille, Marseille, Société anonyme du sémaphore de Marseille, 1913-1938.
16 Idem.
17 Les chiffres sont arrondis et les moyennes calculées entre 1948 et 1957 : AD BdR, PHI 529 14-15, statistiques du port de Marseille et de ses annexes, 1948-1957. Au cours de cette période, environ 54 % des exportations totales marseillaises sont destinées aux territoires ultramarins français. L’Algérie polarise la majorité de ces flux.
18 Idem.
19 ACCIAMP, Compte rendu de la situation commerciale et industrielle de la circonscription de Marseille, Marseille, Société anonyme du sémaphore de Marseille, 1913-1938.
20 Marcel Roncayolo, L’imaginaire de Marseille, op. cit., p. 169.
21 Louis Pierrein, Industries traditionnelles du port de Marseille : le cycle des sucres et des oléagineux (1870-1958), Aix-en-Provence, Institut historique de Provence, 1975.
22 Entre 1919 et 1938, la moyenne annuelle d’importation des oléagineux s’élève à 583 000 tonnes, d’après ACCIAMP, Compte rendu de la situation commerciale et industrielle de la circonscription de Marseille, Marseille, Société anonyme du Sémaphore de Marseille, 1919-1938.
23 Ces dates coïncident avec la crise d’UNIPOL – consortium d’huiliers-savonniers marseillais –, dont les parts sont progressivement cédées à la concurrence au cours de la décennie 1970.
24 Les importations d’huiles végétales augmentent nettement, passant de 15 500 tonnes en 1947 à 163 000 tonnes en 1972, puis 193 000 tonnes en 1982 (ACGPMM, rapports annuels du conseil d’administration du PAM sur la situation du port et l’état des services, 1966-1983, ACCIAMP, 1997/220/1-2-3, statistiques du port de Marseille, 1945-1966, AD BdR, PHI 529 14-15, statistiques du port de Marseille et de ses annexes, 1948-1957, AD BdR, PHI 1001 1-4, statistiques régionales de l’INSEE, 1949-1976, Revue de la Chambre de commerce et d’industrie de Marseille, 1954-1963).
25 Cette moyenne annuelle s’élève à 185 000 tonnes de 1919 à 1938 (ACCIAMP, Compte rendu de la situation commerciale et industrielle de la circonscription de Marseille, Marseille, Société anonyme du Sémaphore de Marseille, 1919-1938) et à 183 000 tonnes pour la période 1948-1992 (AD BdR, PHI 529 14-15, statistiques du port de Marseille et de ses annexes, 1948-1957, AD BdR, PHI 1001 1-4, statistiques régionales de l’INSEE, 1949-1976, ACGPMM, rapports annuels du conseil d’administration du PAM sur la situation du port et l’état des services, 1966-1992).
26 La raffinerie de sucre de Saint-Louis a été fondée en 1857. À partir de 1967-1968, elle forme, conjointement avec les établissements Bouchon & Pajot et la Compagnie nouvelle des sucreries réunies, le groupe Générale sucrière (ACCIAMP, MP/3151/13, note monographique de la Générale sucrière, 1971).
27 De manière générale, à propos de l’attitude des milieux d’affaires face à la crise des marchés coloniaux, voir Catherine Hodeir (dir.), Stratégies d’empire. Le grand patronat colonial face à la décolonisation, Paris, Belin, 2003.
28 ACCIAMP, MP/37220/2, note d’Édouard Rastoin, président du syndicat des fabricants d’huile de Marseille sur la situation de l’huilerie marseillaise, 19 mars 1945. Sur la mise en service d’huileries en Afrique du Nord et en l’Afrique occidentale, voir Jean Suret-Canale, « L’industrie des oléagineux en AOF », Cahiers d’outre-mer, no 11, juillet-septembre 1950, p. 280-288.
29 Archives nationales (désormais AN), 19950069/2, lettre des Établissements Brack à l’inspecteur général de l’Industrie et du Commerce, 11 janvier 1952.
30 François de Muizon, L’industrie huilière marseillaise (1825-1971). Le pouvoir des huiliers, op. cit., p. 96.
31 Lettre d’André Cordesse à Gaston Defferre du 11 janvier 1950, citée par Xavier Daumalin, « La bourgeoisie d’affaires marseillaise face aux recompositions industrielles des années 1960-1990. Les fondements d’un désengagement », op. cit., p. 242-243. Député socialiste des Bouches-du-Rhône de 1945 à 1958 puis de 1962 à 1981, Gaston Defferre est maire de Marseille de 1953 jusqu’à sa mort en 1986. Dans les années 1950, il occupe déjà des fonctions ministérielles, en ayant en charge la marine marchande (1950-1951) et la France d’outre-mer (1956-1957). Voir Anne-Laure Ollivier, « Notabilité et modernité politique. Le cas de Gaston Defferre, 1944-1986 », Histoire@Politique, no 25, 2015, p. 103-119.
32 Xavier Daumalin, « La bourgeoisie d’affaires marseillaise face aux recompositions industrielles des années 1960-1990. Les fondements d’un désengagement », op. cit., p. 250-252.
33 Cité par François de Muizon, L’industrie huilière marseillaise (1825-1971). Le pouvoir des huiliers, op. cit., p. 107.
34 Le projet est acté par le règlement no 1009/67 de la Communauté économique européenne (CEE) du 18 décembre 1967. Il instaure une régionalisation des prix qui met fin au régime français de 1897. Ce régime prévoyait « une égalité des conditions d’approvisionnement entre les raffineries portuaires et celles de l’intérieur, en compensant, pour les premières, les frais d’approche des sucres roux en provenance des DOM » (ACCIAMP, MP/3151/13, note relative à l’incidence de la régionalisation des prix sur l’industrie de raffinage du sucre dans le port de Marseille, 26 avril 1968).
35 ACCIAMP, MP/3151/13, note sur l’action de la Chambre au sujet du règlement sucrier de la CEE, 10 juillet 1968.
36 ACCIAMP, MP/3151/13, lettre du président de la Chambre de commerce de Marseille au président de la Société industrielle des raffineries de sucre de Saint-Louis, 4 juin 1969.
37 Données issues de la note que le Port autonome de Marseille adresse aux pouvoirs publics pour alerter sur les conséquences du règlement sucrier de la Communauté économique européenne (ACGPMM, délibération no 25 du conseil d’administration du Port autonome de Marseille, fo 24-25, 13 décembre 1968).
38 Les travaux menés sur d’autres territoires pionniers de cette industrie en France, notamment les estuaires de la Loire et de la Seine, ont pointé la nécessité d’élargir la focale chronologique de l’analyse. Voir notamment Morgan Le Dez, « Relations entre acteurs et stratégies de développement industriel d’un estuaire : le cas du secteur des hydrocarbures en bord de Seine (XIXe-XXIe siècles) », in Frédérique Laget, Alexis Vrignon (dir.), S’adapter à la mer. L’homme, la mer et le littoral du Moyen Âge à nos jours, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2014, p. 89-96.
39 Cet essor transforme les structures économico-techniques du complexe chimique berrois, originellement centré sur la ressource en sel et initialement connecté au secteur savonnier, selon Olivier Lambert, « Marseille et le pétrole : des prémices à la naissance d’une aventure industrielle (1862-1938) », Industries en Provence, no 4, 1999, p. 18-24 et Xavier Daumalin, Du sel au pétrole. L’industrie chimique de Marseille-Berre au XIXe siècle, Marseille, Paul Tacussel Éditeur, 2003, p. 131-135.
40 Daniel Murat, L’intervention de l’État dans le secteur pétrolier en France, Paris, Éditions TECHNIP, 1969, p. 58-59.
41 Julien Brault, « Oil Roads and Oil Rent. A Political Economy of French Oil Supply in the 20th century », in Alain Beltran (dir.), Les routes du pétrole/Oil Routes, Bruxelles, PIE Peter Lang, 2016, p. 69-100.
42 Olivier Lambert, Marseille entre tradition et modernité. Les espérances déçues (1919-1939), Marseille, CCIMP, 1995, p. 295-297.
43 ACCAIMP, MP/3530/2, « Le développement de la production pétrolière du Moyen-Orient et ses conséquences pour les annexes du port de Marseille », 1951.
44 ACCAIMP, MP/3530/2, note sur le port pétrolier de Lavéra, fo 4, 1952. Au lieu-dit « l’Avéra » – orthographe usuelle avant 1945 –, un petit bassin pétrolier associé à un dépôt d’hydrocarbures est construit dès 1923 par la Société générale des huiles de pétrole, bien avant la fondation d’une raffinerie dans la zone (ACCAIMP, MR/5623/9, copie de la délibération de la Chambre de commerce de Marseille, 23 juillet 1923).
45 Brian Stewart Hoyle, « Le nouveau port pétrolier de Lavéra : étude sur la récente expansion portuaire de Marseille », Revue de géographie alpine, vol. 48, no 3, 1960, p. 525-536, et Louis François, « Les annexes du port de Marseille, Port-de-Bouc-Caronte », Les études rhodaniennes, vol. 5, no 2-4, 1929, p. 245-272.
46 Après les réévaluations de 1952 et 1958, les dépenses pour la construction des trois môles atteignent un total de 5,4 milliards de francs, au lieu des 3,3 milliards initialement prévus (AN, 19770752/60, rapport de l’inspecteur général des Ponts et Chaussées sur les travaux de Lavéra, 9 octobre 1952 et AN, 19770752/61, avis de l’inspecteur général des Ponts et Chaussées sur les travaux de Lavéra, 10 avril 1958).
47 ACCIAMP, MF/2311 registre 166, délibération du 1er février 1957, fo 44-53.
48 AD BdR, 135 W 534, lettre de la Chambre de commerce au préfet des Bouches-du-Rhône, 16 juillet 1968.
49 ACCIAMP, L19/62/149, tableau des capacités annuelles des raffineries, 1969.
50 ACCIAMP, MP/3530/2, note sur le raffinage en Gironde, 20 décembre 1949.
51 ACCIAMP, MP/3530/2, lettre d’André Cordesse à Gaston Defferre, 27 janvier 1950.
52 ACCIAMP, AC/56, note de renseignement sur les sociétés françaises de raffinage du pétrole, fo 1, juin 1956.
53 « M. Rogliano, administrateur de la SFBP », Le trait d’union. Société française des pétroles BP, no 35, décembre 1956, p. 37.
54 « La vie des sociétés. Esso Standard, société anonyme française », Revue des deux mondes, 1er juillet 1969, p. 223-224.
55 Au moins un membre de la Chambre de commerce et un délégué de la direction du port assistent aux réunions, en présence des représentants des grands groupes pétroliers (ACCIAMP, AC/56 et 66, dossiers des réunions avec les pétroliers à Paris, 1956-1966).
56 ACCIAMP, MJ/6840, statuts de l’association « Club de l’étang de Berre », septembre 1952. Le Port autonome de Marseille adhère d’ailleurs au club en 1968 et utilise la villa Khariessa pour les réceptions officielles (ACGPMM, CA du 28 septembre 1990, rapport sur le Club de l’étang de Berre et le PAM).
57 ACCIAMP, MP/352/4, lettre du président des Houillères du bassin de Provence au président de la Chambre de commerce, 1er décembre 1953.
58 Ibid. Sur l’histoire du bassin minier provençal, voir Xavier Daumalin, Jean Domenichino, Philippe Mioche, Olivier Raveux, Gueules noires de Provence. Le bassin minier des Bouches-du-Rhône (1744-2003), Marseille, Éditions Jeanne Laffitte, 2005.
59 Entre 1954 et 1968, 93 déversements accidentels d’hydrocarbures dans les plans de Lavéra-Fos ont été constatés par les autorités portuaires (AN, 19840136/76, rapport du Port autonome de Marseille sur la pollution par les hydrocarbures en Méditerranée, mars 1972, fo 6-7).
60 AD BdR, 1937 W 327, lettre de la Compagnie des salins du midi au directeur du port de Marseille, 6 août 1957.
61 AD BdR, 1937 W 327, lettre du préfet des Bouches-du-Rhône à l’ingénieur en chef des Ponts et Chaussées maritimes, 22 février 1950. Spécificité du littoral méditerranéen, l’organisation des communautés de pêcheurs en prud’homies remonte au Moyen Âge et demeure régie au XXe siècle par un décret cadre de 1859. Ces institutions originales sont chargées de régler les différends entre les pêcheurs et jouent un rôle de structuration professionnelle.
62 AD BdR, 148 W 449, rapports sur la situation à Martigues, 2 juillet 1952.
63 ACCIAMP, MP/352/4, lettre du président de la Chambre de commerce de Marseille au président de la Chambre de commerce d’Alès, 2 septembre 1953.
64 ACCIAMP, MF/2311 registre 166, délibération du 22 février 1957, fo 109-116.
65 ACCIAMP, MR/44629, hommage de Léon Bétous à Lucien Estrine, Hubert Giraud et Georges Brenier, 30 janvier 1958 et MP/3530/3, synopsis de l’exposition « Marseille et le pétrole », 1959.
66 ACCIAMP, MP/312/1, lettre d’Édouard Rastoin au directeur de Shell France, 1er août 1951.
67 AD BdR, 1749 W 50, note sur les implantations pétrochimiques de Lavéra-Fos.
68 ACCIAMP, MF/2311 registre 167, délibération du 7 mars 1958, fo 113-114.
69 En 1955, à la veille des premières indépendances, les expéditions d’hydrocarbures raffinés vers le Maroc, l’Algérie, et la Tunisie s’élèvent à 1 630 000 tonnes, soit 67 % du total des exportations marseillaises vers l’Union française. En 1967, au lendemain des indépendances, ces exportations ne s’élèvent plus qu’à 150 000 tonnes. Mais ce chiffre – si modeste soit-il – représente, malgré tout, 25 % de l’ensemble des marchandises que le port exporte vers l’Afrique du Nord à cette date (AD BdR, PHI 529 15, statistiques du port de Marseille et de ses annexes, 1955, et PHI 1001 3, statistiques régionales de l’INSEE, 1967).
70 Xavier Daumalin, « La bourgeoisie d’affaires marseillaise face aux recompositions industrielles des années 1960-1990. Les fondements d’un désengagement », op. cit., p. 252. Il en va de même pour le raffinage du soufre, secteur emblématique de l’industrie chimique traditionnelle, qui tarde à développer des complémentarités avec l’économie pétrolière et ne parvient pas à surmonter les difficultés dans les années 1980 : Xavier Daumalin, Laurence Américi, Les dynasties marseillaises…, op. cit., p. 316-317.
71 ACCAIMP, L19/62/142, renseignements et statistiques sur le pipeline sud européen, 1970.
72 Ibid., fo 3.