1 Jean-Philippe Priotti, Bilbao et ses marchands au XVIe siècle, Villeneuve d’Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 2004.
2 Emiliano Fernández de Pinedo, « La production et la vente des laines destinées à l’exportation dans l’Espagne moderne », Giovanni Fontana et Gérard Gayot (dir.), Wool: Products and Markets (13th-20th Century), Padoue, Coop Libreria Editrice Università di Padova, 2004, p. 163-180.
3 Emiliano Fernández de Pinedo, « Haciendas forales y desarrollo económico en el país Vasco (1841-1920) », Joseba de la Torre et Mario García-Zuñiga (dir.), Hacienda y crecimiento económico. La reforma de Mon 150 años despues, Madrid, Marcial Pons, 1998.
4 Alexandre Fernandez, Du fer et des fueros. Contribution à l’histoire de l’industrialisation d’une région du sud-ouest de l’Europe : la Biscaye et le Guipúzcoa, XIXe-XXIe siècles, Pessac, Maison des Sciences de l’Homme d’Aquitaine, 2015 ; Carlos Larrinaga, Del siglo industrial a la nueva era del turismo : Bilbao, de 1875 a comienzos del siglo XXI, Bilbao, Servicio Editorial de la Universidad del País Vasco, 2018.
5 Emiliano Fernández de Pinedo, « Burguesía autochtona, proteccionismo e industrialización en el País Vasco en el siglo XIX », Mario Cerutti et al., Burguesia e industria en America latina y Europa meridional, Madrid, Alianza Editorial, 1989, p. 203-229 ; José María Valdaliso, Los navieros vascos y la marina mercante en España, 1860-1935, Bilbao, Instituto Vasco de Administración Pública, 1991.
6 Natividad de la Puerta Rueda, El puerto de Bilbao como reflejo del desarrollo industrial de Vizcaya (1857-1913), Bilbao, Autoridad portuaria de Bilbao, 1994, p. 124.
7 Alexandre Fernandez, « De la ville à la mer : l’industrialisation de la rive gauche de la Ría de Bilbao », Philippe Manneville (dir.), Des villes, des ports, la mer et les hommes, 124e Congrès national des sociétés historiques et scientifiques (Nantes, 1999), Paris, Éditions du CTHS, 2001, p. 185-197.
8 Jordi Catalan, « La madurez de una economía industrial, 1936-1999 », José Luis de la Granja et Santiago de Pablo (dir.), Historia del País Vasco y Navarra en el siglo XX, Madrid, Bibilioteca Nueva, 2002.
9 Analisis de la Economía Vizcaína y su proyección 1968/1971, Servicio de Estudios de la Camara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao, Bilbao, 1971, t. 1, p. 160 sq.
10 Jordi Catalan, idem. L’auteur intitule l’un des paragraphes de sa contribution « apoteosis expansiva ».
11 D’après María Gómez García, La metamorfosis de la ciudad industrial. Glasgow y Bilbao : dos ciudades con un mismo recorido, Madrid, 2007, cité dans C. Larrinaga, op. cit., p. 417.
12 Ramuntcho Pochelu, La difficile prise de conscience du déclin du port à Bilbao (1973-1987), mémoire de maîtrise sous la direction de Christophe Bouneau et Alexandre Fernandez, université Bordeaux III, 2001.
13 Alexandre Fernandez, « Des infrastructures portuaires au service de l’industrie à Bilbao (1877-1977) », in Fabien Bartolotti et al. (dir.), Les outils de l’activité portuaire en Europe méditerranéenne et atlantique, XVIIe-XXe siècle, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2021, p. 131-140.
14 Luis Vicente García Merino, La formación de una ciudad industrial. El despegue urbano de Bilbao, Oñati, Instituto Vasco de Administración Pública, 1985, p. 164.
15 Ramuntcho Pochelu, op. cit., p. 64.
16 Mathieu Trouvé, L’Espagne et l’Europe. De la dictature de Franco à l’Union européenne, Bruxelles, Peter Lang, 2008.
17 Alexandre Fernandez, « L’économie basque à la fin du XXe siècle. Entre crise industrielle et marché européen », Vingtième siècle. Revue d’histoire, 95, 2007, p. 167-180.
18 Alexandre Fernandez, « L’espace saturé par l’industrie : la Ría de Bilbao au troisième quart du XXe siècle », in Olivier Feiertag et Marine Simon (dir.), La vallée de la Seine et la seconde révolution industrielle, Mont Saint-Aignan, Presses universitaires de Rouen et du Havre, 2019, p. 79-86.
19 Alexandre Fernandez, « “Faire de nécessité vertu ?” Déclassement des zones portuaires urbaines et aménagements des quais : Bilbao et Bordeaux, fin XXe-début XXIe siècles », communication présentée lors de la journée d’études de la SFHU Les zones portuaires. Aménagements, réaménagements, réhabilitations de l’Antiquité à nos jours, Caen, 16-17 janvier 2014, et repris dans Bulletin de l’Institut Aquitain d’Études Sociales, no 98, 2015, p. 81-94.
20 David Harvey, Spaces of Capital. Towards a Critical Geography, Edimbourg, Edimburgh University Press, 2001. Nous empruntons cette analyse à l’auteur.
21 Nadia Fernández de Pinedo et Antonia Sáez Cala, « Del acero al titanio, el caso Guggenheim Bilbao », Carles Manera, Ramon Molina et Antonio Di Vittorio (dir.), La Evolución de la industria turística en España e Italia, Palma de Mallorca, Institut Balear d’Economia, 2011 ; Carlos Larrinaga, « Regeneración urbanística y nuevas opciones turísticas de las ciudades post-industriales : el caso de Bilbao », TST. Transportes, Servicios, Comunicaciones, 21, 2011.
22 Carlos Larrinaga, op. cit., p. 482.
23 L’époque est également celle d’une mutation de l’environnement institutionnel qui n’est pas évoquée ici, avec, entre autres, la réforme du statut des ports, et à l’échelle globale l’intégration européenne. Pour des mises au point récentes, voir Daniel Castillo Hidalgo et Jesús María Valdaliso, « Puertos y regiones marítimas en España en perspectiva histórica. Movimiento comercial y transformaciones económicas (c. 1880-2009) », J. M. López Ballesta et al. (dir.), Phicaria IV. Encuentros internacionales del Mediterráneo. Los puertos mediterráneos: multiculturalidad e intercambios, estrategias socioeconómicas, política y ecológicas, Mazarrón (Murcie), Universidad Popular de Mazarrón, 2016, p. 57-75, et « Path Dependance and Change in the Spanish port system in the long run (1880-2014): an historical perspective », International Journal of Maritime History, vol. 29, 3, 2017, p. 569-596.
24 Celles-ci sont encore aujourd’hui le maillon faible du système commercial biscayen, tant le grand projet de TGV Bordeaux-Bilbao se heurte à une conjonction de contraintes financières et politiques des États français et espagnol, et des collectivités territoriales concernées, autant qu’à l’opposition bruyante d’une part de la population de part et d’autre de la frontière.
25 507 millions d’euros entre 1997 et 2006 auraient été destinés par la seule Autoridad Portuaria aux seuls accès routiers et ferroviaires et infrastructures portuaires : Autoridad Portuaria de Bilbao, General information, 2006, p. 12.
26 Autoridad Portuaria de Bilbao, Informe anual, 2002, p. 28.
27 Il en va de même au demeurant du port de Pasajes : en 2006, sur 5,8 millions de trafics, 1,7 million était représenté par des « produits sidérurgiques » : Puerto de Pasajes, Analísis del Entorno Exterior del Puerto, 2007.
28 Selon les derniers chiffres fournis par la Autoridad Portuaria : sur les 3 millions de tonnes de trafic supplémentaires de 2017 par rapport à 2016, plus de 110 000 tonnes seraient constituées par l’augmentation des importations et exportations sidérurgiques.
29 Autoridad Portuaria de Bilbao, Informe anual, 2001, p. 9, en français (traduction de l’auteur) : « tous les efforts ont été récompensés […] aujourd’hui plus que jamais Bilbao est le principal port des mers cantabriques, la porte naturelle d’entrée et de sortie des marchandises des pays de l’Europe atlantique et le point de mire de tous les chargeurs ayant des intérêts en Amérique ibérique ».