Brefs aperçus de l’itinérance de Louis XIV : horaires, logements, sustentation et locomotion
p. 283-292
Texte intégral
1En considérant la chronologie de ses voyages, on peut voir que le règne de Louis XIV se partage en trois périodes : en premier, celle que nous nommons les « années de jeunesse », s’étendant de 1643 à 1666 ; en deuxième, celle des « années militaires », de 1667 à 1693, et en dernier, celle des « années sédentaires », de 1694 à 1715. Les deux premières sont marquées par la fréquence des grands déplacements, parfois bisannuels, pouvant couvrir presque toute une année et même plus d’une année. Afin d’établir une typologie succincte les concernant, il est possible d’effectuer une septuple distinction entre les voyages accomplis pour des raisons politiques, diplomatiques, militaires, religieuses, familiales, éducatives, d’agrément ou de délassement, tout en sachant qu’il serait bien téméraire de vouloir les distinguer aussi nettement car ce sont des combinaisons causales qu’il faudrait plutôt évoquer à leur propos.
2Cette question de la typologie conduit à l’une de leurs principales caractéristiques qui est en même temps la plus difficile à manier, faute de disposer de l’ensemble des données précises nécessaires : c’est celle de la vitesse combinée à la longueur des trajets journaliers, lesquelles nous permettent de présenter l’avis suivant sur la façon dont ils se déroulaient. De ce point de vue, en effet, nous avons pu distinguer quatre types d’étapes : les « ordinaires » des longues pérégrinations au sein du royaume comme des déplacements depuis les résidences habituelles jusqu’aux lieux de campagnes militaires excentrés ; les plus courtes, mais pas nécessairement plus véloces, reliant deux lieux de campement et faisant subir au roi les mêmes contraintes logistiques que celles endurées par son armée ; les plus longues et accélérées de certains retours ; et, enfin, les exceptionnellement longues et rapides des deux excursions à Nantes en 1661 et à Calais et Dunkerque en 1662. Pour en parler en quelques mots, nous ne donnerons que ces chiffres : le premier type d’étape se parcourait à la vitesse moyenne de 4,5 à 5 km/h, le deuxième, à celle de 2,5 à 3 km/h, et les troisième et quatrième, à celle de 9 à 14 km/h.
3Pour éclairer le sujet, il n’est peut-être pas inutile de rappeler ici les deux seules constantes intemporelles ou permanentes qui nous permettent d’évaluer cette vitesse, à savoir celle de la marche des hommes et celle du déplacement des chevaux. La première varie d’à peu près 3 km/h sur les chemins difficiles à environ 5 km/h sur les bonnes routes, et la seconde, selon que l’animal avance au pas, au trot ou au galop, est de l’ordre de 7 km/h, de 14 km/h ou de 25 km/h (parfois 30 km/h).
4Enfin, quant à la fréquence de ces grands voyages, entre 1646 et 1693, nous ferons remarquer qu’il y en eut 50 au cours des 48 années concernées, que 38 de ces 48 années auront donné lieu à un déplacement au moins, onze à deux et une à trois.
Une organisation complexe et variée
5Après avoir présenté ces quelques généralités sur les voyages du roi, il nous a semblé nécessaire de traiter leur organisation ordinaire et quotidienne. Nous évoquerons donc ci-après la présence des familiers, l’importance quantitative des suites d’accompagnement, les horaires des journées de marche, leur aménagement en fonction des différentes contraintes, les conditions dans lesquelles s’organisaient le logement aux étapes et les moments de restauration, et enfin les moyens de progression pratiqués.
6Sur la question de la suite royale, les principales sources que nous avons utilisées ne donnent que de rares et parcimonieuses informations sur les personnes et l’appareil qui accompagnent le souverain. Les membres présents de la famille royale sont bien sûr mentionnés, les plus proches régulièrement, les autres au moins au début de chaque relation particulière, laquelle, ensuite, cite parfois « quelques seigneurs et dames de la Cour ». La présence des troupes rapprochées peut être évoquée en quelques mots, mais nous savons qu’il arrivait au roi de se déplacer avec une garde très réduite pour ne retrouver l’habituelle que sur place. Enfin, on n’y trouve presque aucune indication sur les plus humbles domestiques et serviteurs qui doivent assurer le service quotidien du souverain : il faut consulter pour cela les différentes éditions de l’État de la France.
7Afin de se faire une idée approximative de l’importance de ces suites, on pourra se reporter au récit d’un départ publié par le Mercure galant, celui du voyage de Bourgogne, Franche-Comté, Alsace et Sarre, en mai 1683 :
Sa Majesté ayant fixé son départ au 26 de May, & fait distribuer des listes de sa route aux intendans des lieux où elle devoit passer, la Cour se tint en état de partir au jour marqué […] Quelques particuliers s’estant attachez à remarquer ce qui passeroit ce jour-là sur le pont de Montereau, comptèrent jusques à trois cens carrosses, & dix mille personnes, tant de ce qui composoit la Cour, que de la Garde du Roy, & des équipages. Jugez combien ce nombre auroit augmenté, si ceux qui avoient pris les devans, & beaucoup d’autres qui devoient joindre la Cour à Auxerre, à Dijon, & au camp de Bellegarde, fussent tous partis dans le mesme temps […]1.
8En ce qui touche à la question des horaires des voyages, nous avons noté que le roi savait être extrêmement matinal lorsque la nécessité s’en faisait sentir. Il pouvait en effet quitter ses résidences dès la deuxième heure du matin et faire suivre ces départs avant l’aurore d’une très longue journée de marche. Alors que, le 4 septembre 1663, il est même sorti de Metz encore plus tôt, soit à une heure, nous avons pu relever dans la Gazette, entre 1667 et 1676, pendant ces dix « années militaires » de jeune maturité où ces habitudes sont mentionnées, vingt-cinq départs (étant bien souligné qu’il ne s’agit donc pas d’heures de lever) entre 2 heures et 4 heures, sans tenir compte de tous ceux qui, comme le relate l’hebdomadaire, eurent lieu à la « pointe du jour », ou encore « dès le grand matin », « fort matin » ou « de fort grand matin », ni des innombrables qui sont mentionnés vers les 6 heures ou 7 heures.
9Tout cela montre qu’il ne s’agit pas de cas exceptionnels, mais d’une habitude, ainsi que le confirme Pellisson-Fontanier, à l’aide d’un adverbe, à propos d’une marche qui eut lieu le 11 mai 1672 au sortir de Charleroi : « Le Roi levé ordinairement dès les trois heures du matin, mais jamais plus tard que sur les cinq heures, entendoit la messe une demi-heure après, & partoit avec le reste de ses troupes2. » Et c’est le même auteur qui, sur l’organisation des étapes ainsi que sur les horaires et l’emploi du temps du souverain lors des campagnes militaires, donne à la date du 22 mai 1675 ces quelques informations soulignées avec le même adverbe :
Nous partons ordinairement avec le jour, & arrivons sur les neuf ou dix heures. Mais le Roi ne va point à son quartier qu’il n’ait visité tout le camp, & même les environs, ce qui le tient à cheval jusques à midi, & quelquefois au-delà. Il dort les après-dînées, remonte à cheval sur les cinq heures, soupe sur les huit, & se couche sur les dix pour se lever sur les deux ou trois au plus tard, suivant les marches que son armée doit faire3.
10Au cours des années, ne sont donc pas rares les circonstances qui obligent le roi à recourir à tout ou partie de la nuit pour se déplacer, ne serait-ce que pour réussir à atteindre en fin de journée le gîte d’étape qu’il avait auparavant fixé.
Se loger
11Cela nous conduit à évoquer les conditions matérielles de ses logements, qui se révèlent très diverses selon le genre des voyages. Lorsque ceux-ci ont une motivation politique « ordinaire », c’est-à-dire qu’ils peuvent se dérouler à une allure que l’on pourrait qualifier de « normale », ou encore qu’ils sont suscités par des raisons familiales ou d’agrément, ce sont sans surprise, hors des villes, les châteaux ou les abbayes trouvés çà et là et, dans les cités qui en possèdent, les palais royaux ou épiscopaux, puis, à défaut, les demeures des principaux notables qui sont mis à sa disposition. En revanche, lors des campagnes militaires surtout, ces modalités sont bien différentes et le roi est contraint par les temps et les lieux d’adopter des usages que l’on pourrait qualifier d’habitudes. Ceux-ci le conduisent alors dans des gîtes dont la rusticité parfois bien accentuée peut étonner ceux qui ne sont pas accoutumés à se représenter Louis XIV au milieu d’un tel décor, ou plutôt d’une telle absence de décor. Ce sont ces demeures, abris et refuges si divers, mais au confort toujours très rudimentaire, où nous allons maintenant nous retrouver avec lui.
12Nous savons que les périodes pendant lesquelles le roi se trouvait en campagne militaire pouvaient être assez longues, qu’elles impliquaient des déplacements très fréquents lorsqu’elles ne l’obligeaient pas à rester de nombreuses nuits de suite sous la tente, dans un camp. D’une manière générale, ce qui ressort des témoignages est l’étroitesse et l’inconfort des lieux d’hébergement que ces circonstances particulières imposaient. Dès le 1er octobre 1656, nous en avons un premier exemple lorsque, âgé de tout juste 18 ans, pendant sa campagne d’après-Fronde en Picardie et Hainaut et se trouvant arrivé au village de Vendegies-au-Bois, il se résigne à aller coucher dans une simple maison, alors que l’on sait qu’il aurait préféré dormir en plein air4. Onze ans plus tard, le 4 juin 1667, au cours de la première de ses « années militaires », la Gazette nous en offre une autre idée en nous annonçant du camp de Charleroi qu’il « a passé toutes les nuits sous sa tente5 ». À la fin du même mois, devant Tournai, puis en août, devant Lille, il est encore signalé restant toutes ses nuits au bivouac, et le 1er septembre suivant, en avertissant ses lecteurs qu’il vient de coucher dans son carrosse dans les environs de Gand, l’hebdomadaire leur fait part d’un fait qui se reproduira souvent.
13À partir de la première campagne de Hollande, c’est Pellisson qui vient nous apporter un certain nombre de détails et d’explications sur les usages du roi en ces occasions. Ainsi, le 17 mai 1672, annonce-t-il ceci, en arrivant au bord de la Meuse, aux environs de Maëstricht : « Durant la marche, le Roi a presque toujours couché sous ses tentes dans son carrosse, s’y trouvant bien mieux que dans les mauvaises chambres de ces misérables hameaux6. » Le 23 mai de l’année suivante, en partant pour sa deuxième campagne de Hollande, le souverain se rend à Gottem, village « composé de 14 chaumières » où il va loger « dans une petite maison du curé7 ». Le 2 juin suivant, c’est à nouveau Pellisson qui relate : « Nous sommes venus camper auprès de Bruxelles en pleine campagne. […] [Le Roi] est venu camper dans un guéret, sous des tentes même assez petites. Il a pour coucher sa petite chambre de bois8. » Neuf jours plus tard, devant Maëstricht, le même auteur apporte ces précisions : « Le Roi n’a point de logis, il est campé comme nous ; il couche dans sa chambre de bois, à laquelle on a ajouté une manière de grand portique, servant d’anti-chambre ou de chambre9. »
14Des circonstances différentes, mais tout aussi éloquentes et révélatrices, peuvent encore être citées. Ainsi, en juillet 1675, du camp de Velaine, en Namurois, Pellisson consigne-t-il ceci, pour surprendre son lecteur autant qu’il l’a lui-même été : « Le quartier du Roi est sur une hauteur où il n’y a qu’une grosse cense10 pour loger Sa Majesté. Sa chambre, afin que vous ne vous y trompiez pas, est une manière de trou, dont nos valets ne seroient guère contens à Paris, & qui n’a pour croisées que de petites ouvertures, avec un grand toit de chaume11. » L’année suivante, en mai, alors que le souverain se trouve près de Valenciennes, un témoin anonyme raconte : « S. M. fit tendre une petite tante près la sence d’Heurtebize où elle passa la nuict12. » En avril 1677, alors qu’il se dirige vers Calais, c’est encore Pellisson qui rapporte qu’il coucha près de Thérouanne, « dans quelques méchans hameaux13 ». En février 1678, pendant qu’il traverse la Champagne pour se rendre à Metz, prélude à sa nouvelle campagne de Flandre, Racine, le nouvel historiographe, décrit à son tour le logis royal de cette façon : « Sermaize, vilain lieu, où le Roi avait une chambre où son fauteuil ne pouvait presque tenir14. » Enfin, quelques jours après, à Aubigny, en Rethélois, le même auteur gratifie l’étape du jour d’une épithète aussi peu obligeante : « Aubigny, méchant village. Le Roi coucha dans une ferme15. » Et celui-ci n’est pas le seul à devoir supporter des conditions de logement très médiocres : même la reine, en l’accompagnant, doit parfois subir ces inconvénients, ce qui éclaire d’un jour sans doute un peu différent l’image que l’on se fait de ces personnages, de leurs habitudes, de leurs besoins et de leurs exigences.
Se sustenter
15Cette représentation peut être mise en lumière d’une autre manière par les usages royaux touchant au dîner, ce repas de milieu de journée qui, dans ces lieux et circonstances, est pris dans des conditions également bien différentes de celles auxquelles le cérémonial versaillais nous a habitués. Abri de plein air, hostellerie, boutique, grange, petite maison sont tour à tour évoqués comme accueillant et protégeant les instants de « collation » de celui que l’on a pu nommer encore récemment le « plus grand roi du monde16 », comme les exemples que nous pourrons citer le montreront à divers endroits et époques. Mais c’est dans son carrosse arrêté que le roi se restaurait peut-être encore le plus fréquemment, et les longues descriptions des sources viennent d’emblée poser et dépeindre le cadre dans lequel se déroulait cette activité alimentaire.
16Ainsi, en juillet 1680, lors du deuxième jour du voyage d’inspection sur les frontières du nord et du nord-est, le Mercure galant relate-t-il que « Leurs Majestez dînèrent à Tillart, & mangèrent dans leur carrosse. C’est une coûtume que le Roy a établie pour tous ses voyages, afin d’épargner du temps qui luy est utile ailleurs, & qu’il croiroit perdre, s’il s’arrestoit dans des lieux où il n’a aucune affaire17 ». Mais entre les haltes fixées pour cette raison, il n’était pas question de restauration pour le roi, comme le rappelle Saint-Simon dans une longue digression placée dans ses Mémoires en 1715, après la mort du souverain, en signalant que, dans son carrosse, « lors des voyages, il y avoit toujours beaucoup de toutes sortes de choses à manger : viandes, pâtisseries, fruits [mais que] lui jamais ne goûtoit à rien entre ses repas18 ».
17Il faut toutefois préciser que ceux-ci ne se prenaient pas toujours dans le carrosse. Ainsi, en octobre 1656, en revenant du Hainaut, c’est « en pleine campagne, sous un arbre19 » que le roi dîna ; fin août 1661, en se rendant à Nantes, il agit de même dans une hostellerie voisine d’Amboise ; début août 1672, il se fit servir un bouillon dans la boutique d’une mercière de Saint-Quentin ; fin juin 1683, en arrivant près de Strasbourg, il dîna dans une grange, ce qu’il fit à nouveau en mai 1687, avant d’aller coucher à Sainte-Menehould, et à la fin du même mois, ainsi qu’en mars 1691, en partant pour Mons. En mai 1695, il est dit qu’il « dîna à deux lieues de Compiègne dans un champ20 ».
Se déplacer
18Le carrosse ainsi mentionné nous conduit à aborder la question des moyens de transport utilisés par le roi. Les sources en citent de quatre sortes : la marche à pied, la calèche, le carrosse et le cheval. La première, mode élémentaire de locomotion que nous avons tenu à relever afin d’évoquer le roi dans un comportement qui, pour lui, peut paraître inaccoutumé, sinon insolite ou même incongru, ne concerne que des déplacements très limités qui, ne pouvant être qualifiés de voyages, sont tout au plus des processions et pèlerinages, des excursions, des promenades ou des parcours exceptionnels.
19C’est ce que restent aussi la plupart des trajets effectués à l’aide de ce que l’on nomme une calèche. Furetière, ce contemporain du véhicule, le définit comme un « petit carrosse coupé qui a d’ordinaire plusieurs ornemens [et] sert aux jeunes hommes qui veulent marcher en parade21 ». De nos jours, Abel Poitrineau décrit ces voitures comme des « carrosses coupés, légers et montés sur des roues basses, employés pour la promenade22 », Adolphe Chéruel ayant auparavant averti qu’« elles contrastaient par leur légèreté avec les lourds carrosses de l’époque23 ». En fait, la calèche est citée à différentes époques et en différentes circonstances. Dangeau rapporte qu’il arrivait au roi d’en conduire lui-même et Saint-Simon qu’il avait commencé à l’utiliser pour ses loisirs cynégétiques après un accident qui était survenu à Fontainebleau en septembre 1683, habitude qu’il avait conservée par la suite pour se rendre dans ses résidences de Marly et de Meudon.
20Le carrosse reste néanmoins, et de loin, le véhicule le plus utilisé lors des déplacements courants du roi. Furetière le décrit sommairement en disant qu’il s’agit d’une « voiture commode pour aller par la ville & la campagne. C’est un vaisseau propre à tenir plusieurs personnes, suspendu avec de grosses courroyes sur quatre moutons24, posé sur un train à quatre roues25 ». La Gazette et le Mercure le mentionnent souvent, ainsi que Pellisson, Dangeau, Sourches, Madame de Sévigné et Saint-Simon, mais ceux-ci le mettent plutôt en scène lorsqu’ils énumèrent les personnes présentes aux côtés du souverain ou à propos d’activités telles que les repas ou les couchers qui ne sont pas sa destination première, fournissant en ces occasions des détails précieux. Quant à la Princesse Palatine, la belle-sœur du roi, c’est au sujet de la poussière envahissante qu’elle l’évoque en rapportant dans l’une de ses lettres que, « pendant certain voyage, [elle] en [a] vu une si forte qu’il était impossible de s’apercevoir dans les carrosses26 ».
21En réalité, ce n’est qu’avec l’évocation du complément à la fois naturel et obligé, du prolongement tout aussi indissociable que dissociable du carrosse, de ce moyen de transport en même temps exceptionnel et courant qu’est le cheval, que nous pourrons vraiment cerner les façons diverses qu’avait le roi de se mouvoir. L’équidé domestique usuel est en effet, en tant que véhicule d’exception à montrer, plus fréquemment cité que le carrosse qui reste la norme attendue, la banalité fastueuse, mais dénuée du prestige conféré par une monture que chevauche et commande lui-même ce chef des armées que le souverain est et tel qu’il doit se montrer à ses peuples. Mais si le prestige et la visibilité sont une première raison de l’usage direct du cheval, celui-ci correspond à au moins deux autres entremêlées : d’une part, la rapidité et la commodité exigées en certaines circonstances, d’autre part les impératifs géographiques et militaires, sans toutefois oublier le sentiment que tous – et le roi le premier – peuvent éprouver à chevaucher lorsque le temps et les chemins rendent cette pratique agréable.
22Nous ne citerons que quelques exemples : en août 1655, alors qu’il mène sa campagne militaire dans les environs de Maubeuge, en Hainaut, le souverain reste « plus de quinze heures à cheval sans se reposer », comme tient à le faire remarquer la Gazette27. Il se trouve d’ailleurs que c’est cette même année que son premier médecin, Antoine Vallot, consigne dans son Journal qu’il s’agit d’un monarque « faisant gloire d’aller en guerre à cheval et non en carrosse, et préférant les exercices violents à toutes les douceurs et les commodités28 ». Et cinq ans plus tard, le 26 août 1660, pour effectuer son entrée dans Paris au retour de son grand voyage nuptial, et en faire sans nul doute – après le sacre – le plus solennel, fastueux et magnifique événement de son règne, c’est à cheval qu’il arrive de Vincennes et pénètre dans la capitale par le faubourg Saint-Antoine, alors que la reine le suit en calèche, parangon de la circonstance où visibilité et majesté s’allient en se renforçant l’une l’autre. Un tout autre contexte est celui dans lequel nous nous trouvons entre fin août et début septembre 1661, lorsqu’il se rend de Fontainebleau à Nantes pour y mener la grande affaire politique de son début de règne personnel – l’arrestation du surintendant Fouquet – en un voyage qui restera, avec le suivant, l’un des deux plus rapides de sa vie. À cette occasion, il mêle l’utilisation directe du cheval à celle des carrosses de relais dans le but d’optimiser les conditions de ce déplacement exceptionnel auquel ressemble, tant par ses motivations que par ses impératifs de célérité et son organisation, celui qu’il entreprend l’année suivante, fin novembre, début décembre, pour se rendre de Paris à Calais et à Dunkerque. Et le 9 juin 1672, lors de la première campagne de Hollande, c’est un autre exploit, mais qui n’est pas unique, que Pellisson tient à relever en notant qu’il « étoit parti de grand matin & fut ce jour-là à cheval environ vingt heures au moins29 », le même auteur et les autres signalant ce fait à de nombreuses reprises.
23Les quelques éléments – les quelques éclairages – apportés ci-dessus sur les voyages de Louis XIV n’ont pu être que très partiels et lacunaires. En dehors des raisons qui ont présidé à l’exposé de certaines de leurs caractéristiques, tributaire des choix qui nous avaient été demandés, celui-ci avait pour but, en soulevant un voile qui recouvrait un aspect méconnu de la vie et des activités de ce roi, de montrer quel voyageur réitératif, persévérant et même endurant il était resté pendant de si nombreuses années.
Notes de bas de page
1 Mercure galant, juin 1683, p. 268 et 269-270. Un autre témoignage est connu : c’est celui que l’on trouve livré par le notaire nîmois Étienne Borrelly, qui, dans son livre de raison, signale que le cortège royal, lors de son passage dans sa ville, le 9 janvier 1660, pouvait atteindre un total de l’ordre de quinze mille âmes accompagnées de dix mille chevaux (Robert Sauzet, Le Notaire et son roi. Étienne Borrelly [1633-1718]. Un Nîmois sous Louis XIV, Paris, Plon, 1998, p. 242).
2 Paul Pellisson-Fontanier, Lettres historiques, 3 tomes, Paris, Jean-Luc Nyon, 1729, t. I, p. 65-66.
3 Ibid., t. II, p. 257-258.
4 Gazette, 17 octobre 1656, no 133, p. 1254-1255.
5 Gazette, 11 juin 1667, no 69, p. 558.
6 Pellisson, op. cit., t. I, p. 76.
7 Gazette, 3 juin 1673, no 64, p. 507.
8 Pellisson, op. cit., t. I, p. 275-276.
9 Ibid., t. I, p. 300. Il faut toutefois préciser ici que l’on connaît des représentations picturales de ces belles tentes utilisées par le roi et qu’elles ne souffrent bien sûr aucune sorte de comparaison avec les petits abris de toile légère d’aujourd’hui. Voir par exemple celle que l’on aperçoit, dressée non loin du château de Fontainebleau et portant au front le soleil royal, sur un tableau d’Adam-François Van der Meulen conservé au musée du château de Versailles (Isabelle Richefort, Adam-François Van der Meulen [1632-1690]. Peintre flamand au service de Louis XIV, s. l., Dexia – Fonds Mercator, 2004, p. 16).
10 C’est-à-dire une ferme ou métairie.
11 Pellisson, op. cit., t. II, p. 357-358.
12 « Campagne du Roy en l’année MDCLXXV ». Manuscrit, exemplaire personnel du roi (coll. part.).
13 Pellisson, op. cit., t. III, p. 258.
14 Jean Racine, Œuvres complètes, Paris, Gallimard, « Bibliothèque de La Pléiade », 1966, t. II, p. 265.
15 Ibid., p. 266.
16 D’après le sous-titre d’une biographie publiée par Lucien Bély, Louis XIV, Paris, Gisserot, 2005.
17 Mercure galant, septembre 1680, 2e partie, p. 16-18.
18 Louis de Rouvroy de Saint-Simon, Mémoires, éd. par A. Boislisle, Paris, Hachette, 1879-1930, t. XXVIII, p. 268-269 : « Voyages du Roy ; sa manière d’aller » (avec notes de l’éd.).
19 Gazette, 17 octobre 1656, no 133, p. 1260.
20 Philippe de Courcillon de Dangeau, Journal, Paris, Firmin-Didot, 1854-1860, t. V, p. 201.
21 Antoine Furetière, Dictionnaire universel, t. I, non paginé.
22 Art. « Carrosses », dans François Bluche (dir.), Dictionnaire du Grand Siècle, Paris, Fayard, 1990, p. 271-272.
23 Art. « Voitures », dans Adolphe Chéruel, Dictionnaire historique des institutions, mœurs et coutumes de la France, Paris, Hachette, 1865, t. II, p. 1267.
24 Ce sont des « pièces de bois posées à plomb sur l’essieu des carrosses, où on attache les souspentes qui portent le corps du carrosse, & le soustiennent en l’air » (Furetière, op. cit., t. II, non paginé).
25 Ibid., t. I, non paginé.
26 Lettre du 3 juin 1706 dans Lettres de Madame, duchesse d’Orléans […], Paris, Mercure de France, 1981, p. 249. Sur tous les véhicules ici mentionnés, on pourra consulter l’ouvrage édité sous la direction de Daniel Roche, Voitures, chevaux et attelages du xvie au xixe siècle, Paris et Versailles, Association pour l’Académie d’art équestre de Versailles/Musée et Domaine national de Versailles, 2000 (illustré). Pour une représentation du carrosse, en particulier, ayant en outre l’intérêt de figurer le roi à cheval à son côté, on pourra se reporter à la peinture qu’Adam-François Van der Meulen a consacrée à l’arrivée de Louis XIV et de Marie-Thérèse devant Arras, le 22 juillet 1667, reproduite notamment dans I. Richefort, op. cit., p. 103 (également sur la couverture de notre publication, Louis XIV voyageur, Paris, CNRS, 2019).
27 Gazette, 7 août 1655, no 104, p. 864.
28 Antoine Vallot, Antoine d’Aquin, Guy-Crescent Fagon, Journal de la santé du Roi […], éd. par J.-A. Le Roi, Paris, Auguste Durand, 1862, p. 46.
29 Pellisson, op. cit., t. I, p. 126.
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