Table des matières
Emmanuel Chadeau
PréfacePremière Partie. « La clé de la France » 1814 vers 1835
Chapitre III. L’arrière plan institutionnel
- L’impossible police
- Une armée de douaniers
- Le maire sur le port
- L’administration de la Marine
- L’organisation institutionnelle du négoce
- La place des négociants dans la ville
- La Société d’Agriculture et les questions portuaires, 1819-1832
- La difficile naissance de la Chambre de Commerce, 1814-1828
- La pesanteur de deux institutions : Le Génie militaire et les Wateringues du Calaisis, 1814-1832
- Fortifications et servitudes militaires
- Du canal à la mer, le projet Rajfeneau de Lisle
- Les Wateringues, groupe de pression ?
Chapitre IV. L’activité du port : 1818 vers 1835
- Essor et crise du passage calaisien, 1816-1836
- Une concurrence acharnée sur le détroit, 1816-1836
- Le triomphe de la navigation à vapeur, 1821-1825
- Le déclin du passage calaisien, 1826-1836
- Le trafic commercial
- Les mouvements de la navigation, 1816-1835
- Type et tonnage des navires
- Les marchandises
- Les entreprises maritimes des calaisiens
- Les armements au commerce
- La pêche
- La fraude base de l’industrie tullière
- De puissants dérivatif aux activités maritimes ?
Deuxième Partie. Calais déshérité de son avantage naturel vers 1835-1855
Chapitre V. Une prise de conscience douloureuse
- L’amertume des Calaisiens, vers 1835-1848
- L’opinion publique à Calais entre 1835 et 1846
- Le bilan de l’activité portuaire
- La réalisation du plan Raffeneau de Lisle
- Les réactions du commerce calaisien
- Deux échecs révélateurs
- La réorganisation du négoce maritime
- L’affaiblissement de la Chambre de Commerce
- Politique portuaire, 1835-1855
- La question du chemin de fer
- Les voyageurs et le service postal
- La Compagnie des Chemins de fer du Nord et Calais, 1848-1854
Chapitre VI. Le port et la crise industrielle vers 1835-1855
- Les trafics induits par le développement industriel, 1834-1855
- La place du charbon
- Les autres trafics pondéreux et l’industrie
- Les importations textiles
- La crise industrielle, 1847-1854
- Le triomphe d’Ernest Lebeau
- L’ampleur du marasme industriel
- Le mouvement du port pendant la crise
- L’essor de la pêche côtière
- Les armements
- Les produits
Troisième Partie. La difficile naissance d’un outil national 1855-1897
Chapitre VII. Calais retrouve la première place dans le passage transmanche, 1855-1885
- Entre deux expositions, 1855-1862
- La Compagnie du Nord sur le détroit
- Le service postal francisé de Joseph Churchward
- La question du chemin de fer de Calais à Boulogne
- Le London Chatham and Dover Railway s’impose à Calais
- Le Chatham à Calais, le S.E.R. à Boulogne
- Le temps des « freak steamers », 1875-1887
- L’impossible francisation du service postal, 1870-1873
- La fin du contrat Churchward
- La compagnie des paquebots-poste français, 1872-1873
- Le service postal après 1873
Chapitre VIII. Deux villes et un port, 1855-1885
- Un trafic en expansion dans des infrastructures insuffisantes
- L’abandon des investissements portuaires
- L’évolution générale des traficspondéreux
- Les importations et la concurrence
- Deux économies divergentes ?
- La dépendance par rapport à la Grande-Bretagne
- L’apogée de la pêche artisanale
- L’amélioration du port et de la ville
- Les services portuaires
- Le temps des projets
- Un mariage de raison
Chapitre IX. Le nouveau port de Calais, vers 1875-1897
- Un outil national
- L’élaboration du projet de « port Freycinet »
- Les travaux du port
- L’amélioration des communications
- L’essor du commerce maritime entre 1885 et 1896
- Les marchandises
- Les voyageurs, 1886-1896
- La Chambre de Commerce concessionnaire du port
- Le nouveau port et le Grand Calais
- Une commune écartelée
- La crise de la pêche
- L’environnement industriel du port
Quatrième Partie. Hégémonie précaire et recherche des trafics pondéreux 1897-1914
Chapitre X. Le trafic des voyageurs à la Belle Epoque, 1896-1914
- L’évolution générale
- Calais contre Boulogne dans le trafic transmanche
- La concurrence d’Ostende
- Les atouts du port de Calais
- Malles françaises et anglaises
- Les services anglais
- Le service de la Compagnie du Nord
- Une entente franco-britannique ?
- Les faiblesses du trafic des excursionnistes
- Les efforts du Commerce de Calais
- L’intransigeance des compagnies anglaises
Chapitre XI. Port et industrie à la Belle Époque, 1897-1914
- L’activité portuaire
- L’évolution générale
- L’évolution des trafics traditionnels
- Trafics et activités nouvelles
- L’amélioration des infrastructures portuaires
- La Chambre de Commerce et les infrastructures du port
- Les charbons de la défense navale du nord
- L’impossible démantèlement des fortifications
- La modernisation de la pêche traditionnelle
- Armements et produits
- Les équipages
- Le marché du poisson