1 Cf. Julien Gonzales, « Le Tgv Atlantique au carrefour de l’innovation, du territoire et du développement », in Le rail à toute(s) vitesse(s). Deux siècles de vitesse sur rail, trente ans de grandes vitesses, n° spécial de Revue d’histoire des chemins de fer, Paris, Association pour l’histoire des chemins de fer, 2012, n° 46-47, pp. 247-278.

2 Nous renvoyons notamment aux sites [www.lgvsudeuropeatlantique.org], [www.lgv-sea-tours-bordeaux/les-differentes-etapes.fr].

3 Cf. le site [https ://www.ardian-investment.com/fr]. « Ardian est une société d’investissement privée et indépendante de premier plan. L’entreprise, gérée par son équipe fondatrice, est détenue majoritairement par ses salariés et soutenue par des actionnaires institutionnels avec lesquels elle partage une vision commune. Avec actuellement 47 milliards de dollars de capitaux gérés. » Ardian a été créée en 2013 par transformation de la société Axa Private Equity, qui est devenue indépendante du groupe d’assurances Axa, qui l’avait créée en 1996. Axa Private Equity puis Ardian Infrastructure investit dans les transports, l’énergie, l’approvisionnement en eau et la gestion des déchets : 2,5 milliards d’euros ont été ainsi investis dans les infrastructures entre 2005 et 2014. L’activité infrastructure d’Ardian, qui gère environ 5 milliards de dollars d’actifs, investit dans des actifs comme les réseaux de gaz et d’électricité, les infrastructures de transport, autoroutes, ferroviaires, aéroports ainsi que dans les services à la collectivité, ou encore les énergies renouvelables. Le troisième fonds Infrastructure d’Ardian a été clôturé à 1,75 milliards d’euros (co-investissement inclus) et est déjà investi à 45 %, avec notamment les acquisitions de l’aéroport de Londres Luton, quatrième plus important aéroport desservant l’agglomération de Londres, et Vinci Park, qui est spécialisée dans la construction, le financement et l’exploitation de parcs de stationnement dans quatorze pays à travers le monde (d’après l’encyclopédie numérique Wikipedia).

4 Cf. le site [www.meridiam.com/fr] : « Basée à Paris, Meridiam est une société française spécialisée dans l’investissement et la gestion d’actifs dans les infrastructures au service de la collectivité. Créée en 2005 par Thierry Déau, Meridiam est aujourd’hui présente en Europe depuis son siège opérationnel de Paris, en Amérique du Nord où ses activités sont coordonnées depuis New York. Meridiam poursuit son développement à partir des pays de l’OCDE en accompagnant les autorités publiques au plus près de leurs projets, de leur conception à leur gestion à très long terme (25 ans). Des investissements au service de l’intérêt général : Meridiam investit exclusivement en fonds propres dans des projets destinés à rendre un service aux citoyens et pilotés par la puissance publique. Meridiam développe, finance, construit et gère : des infrastructures de transport : lgv, autoroutes, tunnels, aéroports ; des équipements sociaux et éducatifs : groupements scolaires, universités, centres de santé, hôpitaux, centres de recherche publics ; des édifices de service au public : palais de justice, centres administratifs, ministères ; des infrastructures de services en réseau : eau, énergie, télécommunications, gestion des déchets. La société gère à ce jour trois fonds d’investissement, Meridiam I, Meridiam Europe II et Meridiam North America II, ainsi que des comptes dédiés pour de grands investisseurs. »

5 Vinci, L’essentiel de 2013, p. 9 [www.vinci-construction-projets.com/commun/plaquettes.nsf/ED16A1FB1283BF31C1257B7800399CDB/$File/vinci_construction-essentiel-2013.pdf].

6 X. Neuschwander est en 2013 président de Vinci Construction Terrassement et directeur général délégué d’Eurovia.

7 Nous remercions Gille Godard de nous avoir précisé ces éléments juridiques.

8 Jean Roquecave, Stephane Frachet et Frank Niedercorn, « Tours-Bordeaux, un chantier de travaux publics pharaonique », Les Échos, 24 octobre 2013.

9 Cf. le site [www.groupe-nge.fr/nge-constrats-partenariats.php].

10 Site internet de Tso [www.tso.fr/l-entreprise.asp].

11 Laurent Cavrois, in Stéphane Frachet, « La lgv Tours-Bordeaux sera à l’heure, mais les doutes persistent », Les Échos, 25 mars 2015, supplément Entreprises & Collectivités, p. 1.

12 Gilles Godard, ibidem.

13 « 1 800 recrutés, et après ? », Sud Ouest, 10 septembre 2014, supplément Chantier de la lgv, le jour d’après, p. 3.

14 M. C., « Course contre la montre pour la ligne Tours-Bordeaux », Les Échos, 4 février 2015, p. 15.

15 Ibidem.

16 Cf. le site [www.bouchonferbordeaux.com].

17 Le nœud de transports de Bordeaux, Étude présentée par Jean-Michel Gautheron, au nom de la Commission « Développement économique et programmations », adoptée par le Bureau du CESER le 6 novembre 2012, Bordeaux, Conseil économique, social et environnemental régional Aquitaine.

18 Cf. « Gare de Bordeaux : des journées sans train pendant le week-end de l'Ascension », Sud Ouest, 14 avril 2016. Voir le lien [http://www.sudouest.fr/2016/05/05/en-images-les-travaux-de-la-suppression-du-bouchon-ferroviaire-en-gare-de-bordeaux-2352227-5138.php].

19 Les B 82500 sont des automoteurs de la Sncf, spécialisés au trafic Ter. Ces matériels constituent la version bi-mode (électrique et diesel) et bi-courant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l’autorail grande capacité (agc) de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant). Ils ont été construits dans l’usine de Crespin (dans le Nord). Cf. Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 2013.

20 Courriel de Christophe Keseljevic à Hubert Bonin, 8 octobre 2014.

21 [http://objectifaquitaine.latribune.fr/infrastructures/2015-02-06/la-gare-de-bordeaux-saint-jean-change-de-dimension.html#xtor=EREC-32280592-[newsletter_objectif_aquitaine]-20140604}.

22 Benoît Lasserre, « Opération transparence à la gare », Sud Ouest, 9 février 2016, pp. 8-9.

23 Tgv. 30 ans de grande vitesse. Les savoir-faire au service d’un système, Paris, coédition Revue générale des chemins de fer & Éditions Hervé Chopin, 2011. Marc Gayda et Marine Relinger, Les coulisses de la grande vitesse. Trente ans de défis quotidiens, de la conception à la maintenance, Paris, Les Carnets de l’info, 2011. W. Wolters, « Effets régionaux du transport à grande vitesse », in CEDRE, Le défi régional de la grande vitesse, Paris, Syros-Alternative, 1992, pp. 133-143. Tgv et aménagement du territoire. Un enjeu majeur pour le développement local, Paris, Syros/Alternative, collection « TEN », 1991. Étienne Auphan, Quel avenir pour les réseaux ferrés d'Europe occidentale ?, « Mémoires et documents de géographie », Paris, Éditions du CNRS, 1991.

24 Yves Crozet, « Tgv : le temps des doutes ? », Transports, n°460, mars-avril 2010, pp. 87-92. Alain Bonnafous et Yves Crozet, « Évaluation, dévaluation ou réévaluation des lignes à grande vitesse ? », Les Cahiers scientifiques du transport, n^o32, 1997, pp. 45-55. Jean-Noël Chapulut et Jean-Pierre Taroux, « Trente ans de lgv. Comparaison des prévisions et des réalisations », Transport, n° 462, juillet-août 2010, pp. 229-239. Fnaut, Les perdants du Tgv. Les effets pervers de l’exploitation du Tgv sur la desserte des villes moyennes, étude réalisée par la commission Tgv de la Fnaut, avec l’aide financière de la Datar, juin 2011 ; résumé dans Fnaut-Infos, n°199, novembre 2011.

25 Marc Fressoz, FGV, Faillite à grande vitesse. 30 ans de Tgv, Paris, Le Cherche-Midi, 2011. Vincent Doumayrou, La fracture ferroviaire. Pourquoi le Tgv ne sauvera pas le chemin de fer, Paris, Les Éditions de l’Atelier, 2007.

26 Lionel Steinmann, « Bras de fer sur la future ligne Tgv Tours-Bordeaux », Les Échos, 18 mai 2015, p. 20.

27 Lionel Steinman, « Le bras de fer se poursuit sur la ligne Tgv Paris-Bordeaux », Les Échos, 13 octobre 2015.

28 Jean-François Troin, géographe et vice-président de la Fnaut, in Stéphane Frachet, « La lgv Tours-Bordeaux sera à l’heure, mais les doutes persistent », Les Échos, 25 mars 2015, supplément Entreprises & Collectivités, p. 1.

29 « Lisea a l’argent pour la poursuite des travaux », Sud Ouest, 22 décembre 2015.

30 Lionel Steinmann, « La Cour des comptes préconise une réduction du nombre d’arrêts sur les lignes Tgv », Les Échos, 24 octobre 2014.

31 Lionel Steinmann, « Tgv : encore plus de dessertes dans les nouvelles lignes », Les Échos, 24 octobre 2014.

32 Jean-Denis Renard, « Ligne Tours-Bordeaux : la grève du chéquier », Sud Ouest, 19 février 2015, pp. 2-3. Sylvain Petitjean, « Lgv : la coalition des mécontents », Sud Ouest, 20 mars 2015, p. 15.

33 Lionel Steinmann, « Tgv Tours-Bordeaux : Auroux va jouer les médiateurs », Les Échos, 23 janvier 2015. Lionel Steinmann, « Tgv Tours-Bordeaux : Jean Auroux appelle à un compromis », Les Échos, 9 juin 2015, p. 20. Lionel Steinmann, « Le nombre de Tgv Paris-Bordeaux toujours en débat », Les Échos, 7 août 2015, p. 14.

34 Jean-Bernard Gilles, « Tours-Bordeaux : la lgv ira-t-elle au bout ? », Sud Ouest, 21 octobre 2015, pp. 2-3. Lionel Steinman, « Le bras de fer se poursuit sur la ligne TGV Paris-Bordeaux », Les Échos, 13 octobre 2015.

35 Sylvain Petitjean, « Libourne. Le Tgv s’arrêtera toujours en gare », Sud Ouest, 5 novembre 2015, p. 14.

36 Étienne Auphan, « Les gares Tgv régionales : un exemple de contre-aménagement du territoire », Hommes et Terres du Nord, n^o 1, 1992, pp. 14-20.

37 Cf. Stéphane Frachet, « La lgv Tours-Bordeaux sera à l’heure, mais les doutes persistent », Les Échos, 25 mars 2015, supplément Entreprises & Collectivités, p. 1.

38 Lionel Steinman, « Tgv : Bordeaux serait beaucoup mieux desservi que Lyon », Les Échos, 3 novembre 2015.

39 Pascal Rabiller, « Lgv : Bordeaux (trop ?) privée de dessertes », La Tribune-Objectif Aquitaine, 9 novembre 2015.

40 Lionel Steinman, « Les dessertes Tgv de Lyon et Bordeaux font débat », Les Échos, 12 novembre 2015, p. 23.

41 Philippe Jacqué, « La ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux menacée », Le Monde, 27 novembre 2015. Jean-Bernard Gilles, « La contre-attaque de Guillaume Pepy », Sud Ouest, 2 février 2016, p. 11.

42 Benoît Lasserre, « Il y aura 18,5 allers-retours Paris-Bordeaux chaque jour », Sud Ouest, 30 mars 2016, p. 11.

43 Lionel Steinman, « La Sncf dessine les contours de sa future offre de Tgv low cost Ouigo vers Bordeaux », Les Échos, 14 janvier 2015, p. 19.

44 Nous remercions Camille Prieto de nous avoir fourni en janvier 2015 des renseignements sur ces pistes en cours d’exploration.

45 Lionel Steinman, « La Cour des comptes dénonce la gabegie entourant les nouvelles lignes Tgv », Les Échos, lundi 20 octobre 2014, p. 20.

46 Cf. Serge Lerat, « Équipement et déséquipement ferroviaires en Aquitaine : le réseau de la Sncf », in Serge Lerat (dir.), Les voies de communication en Aquitaine, Bordeaux, Conseil régional d'Aquitaine-Ausonius, 1998, pp. 15-79.

47 Claude Abraham, « Contre-expertise de l’évaluation socio-économique du Grand Projet (ferroviaire) Sud-Ouest (GPSO) », Revue générale des chemins de fer, avril 2015, n° 248, pp. 6-27.

48 Dominique Malecot et Lionel Steinmann, « Des coupes claires à venir dans les projets Tgv », Les Échos, dossier Tgv, 11 juillet 2012. Cf. aussi : Lionel Steinman, « L’impossible deuil du tout-Tgv des élus locaux », Les Échos, 18 mars 2015, p. 26.

49 Jean-Denis Renard, « Ligne Tours-Bordeaux : la grève du chéquier », Sud Ouest, 19 février 2015, pp. 2-3.

50 Témoignage recueilli par Hubert Bonin, 10 mai 2015.

51 Jean-Bernard Gilles, « lgv Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax : avis négatif de la commission d'enquête », Sud Ouest, 30 mars 2015.

52 Comme l’indique la journée de débats et de communication intellectuelle qui s’est tenue le 7 mai 2015 au Conseil régional d’Aquitaine avec des élus et experts d’Aquitaine, de Midi-Pyrénées, de Paris et du Pays basque ibérique, autour du slogan : « La lgv j’y vais ». Cf. Jean-Bernard Gilles, « Toulouse veut coûte que coûte sa lgv », Sud Ouest, 7 mai 2015, p. 5.

53 Voir : Claudia Courtois, « Les grands projets ferroviaires du Sud-Ouest au cœur de la campagne électorale de décembre », Le Monde, 23 octobre 2015.

54 Jean-Bernard Gilles, « Tgv un vrai casse-tête financier », Sud Ouest, 1^er avril 2016.

55 Lionel Steinmann, « Le Conseil d’Etat donne son feu vert au projet de ligne TGV Bordeaux-Toulouse », Les Échos, 26 mai 2016.

56 Voir par exemple : Benoît Lasserre, « Ce que gagnent les villes du tracé et les autres », Sud Ouest, 12 avril 2016.

57 Cf. Véronique Lepointe, « Bordeaux Euratlantique. Une opération déjà sur les rails », Les Échos, 3 décembre 2014.

58 Cf. François Plassard, « L’impact territorial du réseau à grande vitesse », in Pierre-Henry Derycke (dir.), Espace et dynamiques territoriales, Paris, Économica (avec Datar & Asrlf), collection « Bibliothèque de science régionale », 1992, pp. 243-262. TGV et aménagement du territoire. Un aménagement majeur pour le développement local, Paris, Syros Alternative, 1999. Jean-François Troin, Rail et aménagement du territoire. Des héritages aux nouveaux défis, Aix-en-Provence, Édisud, 1995. François Plassard, Transport et territoire, Paris, La Documentation française & Predit, collection « Le point sur… », 2003.

59 Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France. Le réseau : structure et fonctionnement, Paris, Éditions de La Vie du rail, tome 1, 1991. Tome 2. L’organisation régionale du trafic, 1993. Tome 3. L’impact du chemin de fer, 1996.

60 Stanislas du Guerny & Frank Niedercorn, « À Bordeaux et à Rennes, branle-bas de combat pour l'arrivée du Tgv », Les Échos, 10 mai 2016, p. 22.

61 Jean-Bernard Gilles, « La lgv en service le 2 juillet 2017 », Sud Ouest, 3 février 2016, p. 9.

62 Benoît Lasserre, « La lgv s’appellera l’Océane », Sud Ouest, 12 avril 2016.

63 Voir : Philippe Jacqué, « Sncf : pourquoi un Tgv et une voie ferrée valent-ils moins aujourd’hui qu’hier ? », Le Monde Économie, 8 mars 2016.