Chapitre 5. La ligne Paris-Bordeaux et l’innovation technologique. Un bilan en demi-teinte

Christophe Keseljevic

p. 131-140


Extrait

1L’électrification Tours-Bordeaux, entreprise dans le cadre du Plan Marquet, a constitué une opération majeure de bouclage du réseau français en reliant Paris à Irun sans hiatus en traction électrique – et même Alsasua puisque le Norte espagnol avait mis sous tension sa traversée du Pays basque Irun-Alsasua dès 1930 également en courant continu 1 500V, suivant l’exemple du Midi, mais avec un parc moteur entièrement différent d’origine suisse BBC ou Oerlikon1. Pour autant, intéressant une section à trafic moyen reliant deux villes de province passablement endormies dans le contexte politico-économique de l’époque2, elle a fait l’objet d’une modernisation partielle, et il est intéressant à ce titre de comparer ce projet à son contemporain : Paris-Le Mans (1937), beaucoup plus élaboré et qui sert ensuite de ce fait de référence lorsqu’il s’agit d’étudier Paris-Lyon à partir de 1940 et dont l’animateur, Marcel Garreau, devient le patron de la DETE Sncf après la guerre.

La continuité

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