1 Christophe Bouneau, « L’électrification ferroviaire. L’âge des décisions officielles et des mises au point techniques (1918-1923) », in Maurice Lévy-Leboyer et Henri Morsel (dir.), Histoire de l’électricité en France, tome II, 1919-1946, Paris, Fayard, 1994, pp. 1149-1190.

2 Cf. E. Charlot (président du Conseil supérieur des chemins de fer), « Vue d’ensemble de l’électrification des réseaux français », Le Sud-Ouest économique, 1933, n° 238-239, p. 907.

3 Christophe Bouneau, « L’électrification ferroviaire… », op. cit., pp. 1166-1667.

4 Hubert Bonin, Bernard Lachaise et Françoise Taliano-des Garets, Adrien Marquet, les dérives d’une ambition. Bordeaux, Paris, Vichy (1924-1955), Bordeaux, Confluences, 2007.

5 Pierre Saly, « La politique française des grands travaux en 1929-1939 fut-elle keynésienne ? », Revue économique, volume 31, n° 4, 1980. pp. 706-742. Pierre Saly, La politique des grands travaux en France, 1929-1939, New York, Arno Press, 1977.

6 Citation puisée dans : Jean-François Picard, « Le Plan Marquet et l’électrification des chemins de fer », Correspondances, n° 22, janvier 2006, pp. 21-23.

7 Raoul Dautry, Métier d’homme, Paris, Plon, 1937. Rémi Baudouï, Raoul Dautry, Paris, Balland, 1993.

8 François Caron, Histoire des chemins de fer en France, volume 2, 1883-1937, Paris, Fayard, 2005, pp. 900-901.

9 Pierre Saly, « La politique française des grands travaux », art. cit., p. 712.

10 Ibidem, p. 733.

11 Jacques Martincourt, L’équipement électrique de la France, Paris, Presses universitaires de France, collection « Que sais-je ? », n° 59, 1^re édition au second trimestre 1942, 2^e édition en 1947, 3^e édition en 1959 (vingt-troisième mille exemplaires). Cf. notamment : « Les plans successifs d’équipement électrique », 3^e édition, pp. 66-71.

12 Voir : Jean-Raoul Paul, « Les grands travaux en Gironde. Électrification de la ligne de Bordeaux à Hendaye », L’illustration économique et financière, La Gironde, 1925, pp. 138-140.

13 François Caron, Histoire de l’exploitation d’un grand réseau. La Compagnie du chemin de fer du Nord, 1846-1937, Paris, Mouton, 1973.

14 « L’échec financier », chapitre 1, 3^e partie, « La convention de 1921 à l’épreuve », in François Caron, Histoire des chemins de fer en France, volume 2, 1883-1937, Paris, Fayard, 2005, pp. 709-748.

15 Ibidem, p. 710.

16 Ibidem, pp. 744-746.

17 La mise en œuvre de la gestion commune de l’exploitation des deux réseaux s’effectue à partir du 1^er janvier 1934, ce contrat règle la mise en commun des moyens, et il entériné par les assemblées générales du PO et du Midi, respectivement les 23 mars et 25 avril 1934 (renseignement fourni par Bruno Carrière). La fusion capitalistique s’effectue quand se crée la Sncf, donc au sein de la nouvelle sem.

18 Christophe Bouneau a publié, pour ce qui concerne le cœur de notre étude : « La politique d’électrification de la Compagnie du Midi de 1902 à 1937 », La France des électriciens, actes du deuxième colloque de l’Association pour l’histoire de l’électricité en France, Paris, avril 1985, Paris, Puf, 1986, pp. 185-197. « La Compagnie du Midi, promoteur de l’électrification du Sud-Ouest (1900-1937) », L’archéologie industrielle en France, actes du vii^e colloque national sur le patrimoine industriel, Toulouse, octobre 1985, n° 15, 1987, pp. 79-91. « Le personnel de l'industrie électrique dans le Sud-Ouest durant la première moitié du xx^e siècle : les électriciens de la Compagnie du Midi », Profession : électricien, actes de la quatrième journée scientifique de l’Ahef, Paris, janvier 1988, Bulletin d’histoire de l’électricité, n° 11, 1988, pp. 145-167. « Les élites face à l’innovation électrique dans le Sud-Ouest à la fin du xix^e siècle », Les élites fins de siècles, xix^e-xx^e siècles, Bordeaux, Publications de la Msha, 1992, pp. 79-95. « Histoire du transport d’électricité dans les Pyrénées de 1900 à 1946 », Les scientifiques et la montagne, actes du 116^e congrès national des sociétés savantes, Section d’histoire des sciences et des techniques, Chambéry, mai 1991, Paris, Éditions du Cths, 1993, pp. 271-293. Modernisation et territoire. L’électrification du grand Sud-Ouest de la fin du xix^e siècle à 1946, Bordeaux, Fédération historique du Sud-Ouest, collection « Recherches et travaux d’histoire sur le Sud-Ouest de la France », 1997.

19 Jean-Claude Bosc, La saga du service des usines de la Compagnie du Midi, de la Sncf et de la Shem, Toulouse, auto-édition, 2007 (735 pp.) – sur la base d’une thèse de doctorat soutenue en octobre 2006 sous la direction du professeur Jean-Marcel Goger (1 082 pp.).

20 « Suite à l’adaptation de l’amorce de la ligne pour passage du 600 V par troisième rail au 1 500 V par caténaire », précise B. Carrière.

21 Hippolyte Parodi, « Électrification partielle du réseau de la Compagnie d’Orléans », Revue générale des chemins de fer, quatorze articles entre novembre 1925 et novembre 1927.

22 Cf. « Le projet d’électrification Paris-Bordeaux », in Yves Broncart, Les plus belles années des trains français, Paris, Sélection du Reader’s-Digest, 1997, pp. 30-31.

23 Christophe Bouneau, « L’Union des producteurs d’électricité des Pyrénées-Occidentales (1922-1946) : genèse et logiques de l’interconnexion », Bulletin d’histoire de l’électricité, n° 6, 1985, pp. 75-82.

24 Christophe Bouneau, « L’adaptation organisationnelle et professionnelle des Compagnies du Midi et du Paris-Orléans à l’innovation électrique (1919-1937) », Hommes et machines, métiers et techniques du rail, actes de la 5^e journée scientifique de l’Association pour l’histoire des chemins de fer en France, Paris, juin 1992, Revue d’histoire des chemins de fer, n°8, 1993, pp. 59-79.

25 Nous remercions Bruno Carrière de nous avoir apporté des précisions fort utiles sur ces commandes de locomotives.

26 Cf. Tristan de la Brosse et Félix Torres, Schneider, l’histoire en force, Paris, Jean-Pierre de Monza, 1996, pp. 140-144. Le Matériel électrique-SW et les Forges & ateliers de constructions électriques de Jeumont FACEJ fusionnent en 1964 pour former la société anonyme Jeumont-Schneider.

27 Jacky Réault, L'usine des Batignolles à Nantes, 1981. Joël Guibert, L’usine des Batignolles à Nantes, 1989. Joël Guibert, « L’usine des Batignolles à Nantes », Visions contemporaines, n° 3, février 1989, pp. 71-91. Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939 : histoire d’un déclin, Genève, Droz, 1995. Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles : des origines à la Première Guerre mondiale (1846-1914), Paris, Presses Paris Sorbonne, 2005.

28 Cf. Christophe Keseljevic, « L’influence suisse sur le développement de la traction électrique et diesel-électrique française (1895-1958) », Chemins de fer. Revue de l’Association française des amis des chemins de fer, hors-série, été 2014, pp. 4-9.

29 Cf. Yves Machefert-Tassin, Fernand Nouvion et Jean Woimant, Histoire de la traction électrique, tome 1, Des origines à 1940, Paris, La Vie du rail, 1980. René Barillot, « L’électrification de la ligne de Tours à Bordeaux », in Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, pp. 134-139 ; ici : p. 139.

30 Cf. Jacques Marseille (dir.), Alcatel-Alsthom. Histoire de la Compagnie générale d’électricité, Paris, Larousse, 1992. Pierre Lanthier, « Les entreprises du secteur électrique : la construction électrique », in Maurice Lévy-Leboyer et Henri Morsel (dir.), Histoire de l’électricité en France, tome II, 1919-1946, Paris, Fayard, 1994, pp. 1020-1110 ; ici : pp. 1039-1040.

31 Source : [http://archivchemindefer.free.fr/electrification/CEF/CEF.html]. Alsthom récupère son usine de Tarbes en 1948. Yves Doumergue, « Les grandes industries de Tarbes », L’information géographique, volume 29, n° 1, 1965. pp. 21-29.

32 Sources : [http://trainjoel.canalblog.com/archives/2010/11/27/19717666.html]. [http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_300]. Jacques Defrance, « Le matériel moteur de la SNCF », La Vie du rail, 1969 et réédition de 1978.

33 Cf. François Caron, « The evolution of the technical system of railways in France », in Renate Mayntzet et Thomas Hughes (dir.), The Development of Large Technical Systems, Francfort, Campus Verlag, 1988.

34 Lucien Babonneau, « Poursuite des aménagements hydro-électriques des Pyrénées et du Massif central », Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest, xv, 1944, pp. 222-228. Lucien Babonneau, « Nouveaux aménagements hydroélectriques dans les Pyrénées », Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest, 13, 1941, pp. 368-377.

35 Christophe Bouneau, « Le financement de l’électrification ferroviaire en France de 1920 à 1937 », in Monique Trédé-Boumer (dir.), Le financement de l’industrie électrique (1880-1980), Paris, Puf & Ahef, 1994, pp. 131-164 ; ici : p. 133.

36 Ibidem, p. 132.

37 Ibidem, p. 132.

38 Ibidem, p. 151.

39 Hubert Bonin, Les concessions hydroélectriques dans le grand Sud-Ouest. Histoire et débats, 1902-2015, Villeneuve-d’Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 2015.

40 Henri Defrance, « L’électrification du réseau PO. Mise en exploitation de la traction électrique sur la ligne Paris-Vierzon », Le Sud-Ouest économique, huitième année, n° 149-150, 28 février-15 mars 1927, pp. 219-221.

41 Jean-Claude Bosc, La saga du service des usines de la Compagnie du Midi, de la Sncf et de la Shem, Toulouse, auto-édition, 2007, pp. 108-110. Et le site [www.jeansebastiendaboville.org/pages/La_Compagnie_du_Midi_et_lessor_de_la_traction_electrique-7622765.html].

42 Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, mars-avril 1939.

43 Marcel Épinay, « Vue d’ensemble de l’électrification des lignes de la Société nationale des chemins de fer (région du Sud-Ouest) », Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, op. cit., pp. 122-133.

44 « Le courant est continu si son intensité est invariable dans le temps ; il est alternatif quand son intensité varie dans le temps selon une courbe généralement sinusoïdale. La période du courant alternatif exprime la durée d’un cycle, l’inverse de la période étant la fréquence, soit le nombre de cycles par seconde. La fréquence du courant électrique et des ondes électromagnétiques, c’est-à-dire les interactions entre courant électrique et champ magnétique, s’exprime dans la même unité, le hertz, qui est égal à une période par seconde. » Dossier : Jeumont industrie, Département de l’électromécanique [www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/inventaires1998/1998004-2b.html].

45 René Barillot, « L’électrification de la ligne de Tours à Bordeaux », in Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, op. cit., pp. 134-139 ; ici : p. 134 [Barillot est ingénieur en chef de la Région du Sud-Ouest de la Sncf, direction des études (traction électrique].

46 M. Épinay, « Vue d’ensemble de l’électrification », op. cit., pp. 129-130.

47 René Barillot, « L’électrification de la ligne de Tours à Bordeaux », op. cit., p. 134.

48 M. Épinay, « Vue d’ensemble de l’électrification », op. cit., p. 130.

49 M. Épinay, « Vue d’ensemble de l’électrification », op. cit., p. 130.

50 Marcel Lefèvre, « Les remaniements de signalisation effectués à l’occasion de l’électrification de la ligne Tours-Bordeaux », in Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, op. cit., pp. 140-142.

51 M. Épinay, « Vue d’ensemble de l’électrification », op. cit., p. 130.

52 Jacques Dumas, « L’électrification de la ligne de chemin de fer de Paris à Irun (Espagne). Achèvement du dernier tronçon Tours-Bordeaux », Le Génie civil, n° 7, 18 février 1939, pp. 145-151.

53 Cf. Bruno Carrière, « Dernière grande électrification avant la guerre : Tours-Bordeaux », La Vie du rail, n°2260, 13-19 septembre 1990, p. 49.

54 Jacques Dumas, « L’inauguration officielle de la traction électrique sur la totalité de la ligne du chemin de fer de Paris à Irun (Espagne) », Le Génie civil, n° 22, 3 juin 1939, pp. 469-470. Bruno Carrière, « 24 mai 1939. Inauguration de la traction électrique entre Paris et Bordeaux », Les Rails de l’histoire, n° 5, novembre 2013, pp. 4-11.

55 Voir le site : [www.annales.org/archives/x/lebesnerais.html].

56 Maurice Maillet, Les “Pacific” P.O.-Midi et l’œuvre d’André Chapelon au Réseau d’Orléans, Menton, Les Éditions du Cabri, réédition, 1983.

57 François Caron, Histoire des chemins de fer en France, volume 2, op. cit., p. 803.

58 Christophe Bouneau, « L’électrification ferroviaire… », op. cit., p. 1187.

59 Joseph Lajugie, « Vingt-cinq ans d’évolution économique et sociale en Aquitaine, 1950-1975. III. Le désenclavement de la région. Transports et communications », Revue économique du Sud-Ouest, 1977, n° 3, 193.

60 Cf. Christophe Bouneau, « Bordeaux pôle ferroviaire interrégional dans l’entre-deux-guerres », communication au congrès du cinquantenaire de la Fédération historique du Sud-Ouest, Bordeaux porte océane et carrefour européen, Bordeaux, avril 1997, Bordeaux, Fhso, 1998, pp. 419-435.

61 Alain Cazal, « Le réseau de la Gironde [chemins de fer] », 104^e Congrès des sociétés savantes, Bordeaux, 1979, section histoire moderne, 1981, tome 2, pp. 355-371.

62 Cf. Christophe Bouneau, « La contribution des grands réseaux à la construction de l’identité économique de l’Aquitaine et du Sud-Ouest », in Josette Pontet, Jean-Paul Jourdan et Marie Boisson (dir.), À la recherche de l’Aquitaine, Pessac, Centre Aquitain d’histoire moderne et contemporaine, 2003, pp. 137-154. Christophe Bouneau, Entre David et Goliath. La dynamique des réseaux régionaux. Réseaux ferroviaires, réseaux électriques et régionalisation économique en France du milieu du xix^e siècle au milieu du xx^e siècle, Pessac, Publications de la Msha, 2008.

63 Bruno Carrière, « Le môle et la gare maritime du Verdon », in Dossier Aquitaine, Historail, n° 5, avril 2008, pp. 52-57.

64 E. Charlot, président du Comité des chemins de fer, vice-président du Conseil supérieur des transports, « L’électrification des chemins de fer (réflexions et commentaires) », in Sud-Ouest économique, n° 303-304, La France au travail, op. cit., pp. 119-121 ; ici : p. 120.