Table des matières
Hubert Bonin et Christophe Bouneau
Introduction. Les enjeux et les défis de la modernité ferroviaire entre Paris et BordeauxGeorges Ribeill
Chapitre 1. Histoire de l’établissement de la ligne d’Orléans à Bordeaux (1844-1853). Un partenariat délicat et précaire entre l’État et la Compagnie- De premiers tracés en débats
- L’ouverture des premiers chantiers (1843-1844)
- En quête d’un concessionnaire (1844)
- Le concours actif d’une compagnie anglo-française
- D’Orléans à Tours, une première section exploitée (1846)
- Un refroidissement ferroviaire général (1845-1849)
- Quand l’État vient au secours de la Compagnie en 1850
- Une année heureuse : 1851
- L’inévitable fusion en 1852
- En direct de Paris à Bordeaux : 18 juillet 1853
Christophe Bouneau
Chapitre 2. Le bilan de la politique d’électrification des Compagnies du Midi et du Paris-Orléans dans le cadre du programme national d’électrification ferroviaire de 1920 : une originalité française et européenne- Le retard initial de la France et le volontarisme du premier après-guerre
- La genèse française difficile d’un système technique : de la traction électrique à l’électrification ferroviaire
- Le programme ministériel d’août 1920 et la difficile mise en chantier
- L’aménagement d’un réseau maillé central et méridional
- Une électrification très inégale : le particularisme des grands réseaux
- L’aménagement de complexes énergétiques régionaux d’intérêt national
- Les politiques de traction électrique en Europe occidentale : la diversité des choix techniques et des logiques spatiales
- Conclusion
Michèle Merger
Chapitre 3. Hippolyte Parodi, un combattant aux temps héroïques des premières électrifications ferroviairesHubert Bonin
Chapitre 4. La ligne Paris-Bordeaux cible des programmes d’investissement des années 1930- Le Plan Marquet, emblématique des grands travaux
- Un programme de grands travaux
- Le Plan Marquet au service des chemins de fer
- La mise en œuvre du Plan Marquet au PO-Midi
- Du nouveau matériel roulant pour la ligne Paris-Bordeaux
- L’électricité de la ligne électrifiée
- D’où provient l’électricité ?
- Du nouveau matériel fixe
- Les lignes à haute tension et les postes de transformation
- Les sous-stations
- La transmission du courant aux locomotives
- La signalisation
- Des travaux connexes
- Les firmes impliquées
- L’aboutissement de l’électrification du Paris-Bordeaux au tournant de l’année 1939
- Conclusion
- La mise sur pied des infrastructures des équipements permettant l’électrification et le fonctionnement du système électrique ferroviaires sur la ligne Paris-Bordeaux
- Les caténaires et câbles permettant aux locomotives d’être alimentée en courant
- Les locomotives électriques mobilisées pour assurer le trafic sur la ligne Parrs-Bordeaux à partir de la fin des années 1930
Christophe Keseljevic
Chapitre 5. La ligne Paris-Bordeaux et l’innovation technologique. Un bilan en demi-teinteJean-Marc Delion
Chapitre 7. La conception du projet de ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux au début du xxie siècleHubert Bonin
Chapitre 8. La relance d’un rêve de grand chantier : la lgv Tours-Bordeaux- Un maître d’ouvrage, Lisea
- Un concepteur-réalisateur, Cosea
- À partir de 2017, Mesea responsable de la lgv
- Le chantier du « bouchon de Bordeaux »
- Susciter un débat sur un raccordement aval au nord de Bordeaux ?
- Gares & connexions et Sncf Réseau associés dans la rénovation de la gare de Bordeaux
- Des débats autour de la rentabilité du transport Tgv lui-même
- Des solutions de mobilité parallèles
- Et après ? Le rêve financier des lgv vers Toulouse et l’Espagne
- Les retombées de la lgv sur la Gironde et l’Aquitaine : espoirs et craintes
André Delpont
Chapitre 9. La lgv levier de Bordeaux Euratlantique, quartier d’affaires et d’innovation de nouvelle générationHubert Bonin
Conclusion
