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Paris-Bordeaux en train

 | 
Hubert Bonin
, 
Christophe Bouneau

Table des matières

Hubert Bonin et Christophe Bouneau

Introduction. Les enjeux et les défis de la modernité ferroviaire entre Paris et Bordeaux

En osmose avec les adeptes de la modernité ferroviaire
D’une journée d’étude à un livre
Bordeaux, pôle ferroviaire interrégional et plate-forme multimodale depuis le Second Empire
Le cheminement de notre livre
Georges Ribeill

Chapitre 1. Histoire de l’établissement de la ligne d’Orléans à Bordeaux (1844-1853). Un partenariat délicat et précaire entre l’État et la Compagnie

De premiers tracés en débats
L’ouverture des premiers chantiers (1843-1844)
En quête d’un concessionnaire (1844)
Le concours actif d’une compagnie anglo-française
D’Orléans à Tours, une première section exploitée (1846)
Un refroidissement ferroviaire général (1845-1849)
Quand l’État vient au secours de la Compagnie en 1850
Une année heureuse : 1851
L’inévitable fusion en 1852
En direct de Paris à Bordeaux : 18 juillet 1853 
Christophe Bouneau

Chapitre 2. Le bilan de la politique d’électrification des Compagnies du Midi et du Paris-Orléans dans le cadre du programme national d’électrification ferroviaire de 1920 : une originalité française et européenne

Le retard initial de la France et le volontarisme du premier après-guerre
La genèse française difficile d’un système technique : de la traction électrique à l’électrification ferroviaire
Le programme ministériel d’août 1920 et la difficile mise en chantier
L’aménagement d’un réseau maillé central et méridional
Une électrification très inégale : le particularisme des grands réseaux
L’aménagement de complexes énergétiques régionaux d’intérêt national
Les politiques de traction électrique en Europe occidentale : la diversité des choix techniques et des logiques spatiales
Conclusion
Michèle Merger

Chapitre 3. Hippolyte Parodi, un combattant aux temps héroïques des premières électrifications ferroviaires

Un jeune et brillant ingénieur
Un véritable combattant électrotechnicien
La « filière » Parodi
« Heureux de son œuvre d’hier, [un ingénieur qui] ne craint pas l’avenir »
Conclusion
Hubert Bonin

Chapitre 4. La ligne Paris-Bordeaux cible des programmes d’investissement des années 1930

Le Plan Marquet, emblématique des grands travaux
Un programme de grands travaux
Le Plan Marquet au service des chemins de fer
La mise en œuvre du Plan Marquet au PO-Midi
Du nouveau matériel roulant pour la ligne Paris-Bordeaux
L’électricité de la ligne électrifiée
D’où provient l’électricité ?
Du nouveau matériel fixe
L’aboutissement de l’électrification du Paris-Bordeaux au tournant de l’année 1939
Conclusion
La mise sur pied des infrastructures des équipements permettant l’électrification et le fonctionnement du système électrique ferroviaires sur la ligne Paris-Bordeaux
Les caténaires et câbles permettant aux locomotives d’être alimentée en courant
Les locomotives électriques mobilisées pour assurer le trafic sur la ligne Parrs-Bordeaux à partir de la fin des années 1930
Christophe Keseljevic

Chapitre 5. La ligne Paris-Bordeaux et l’innovation technologique. Un bilan en demi-teinte

La continuité des réseaux
Le matériel moteur acquis au titre de Tours-Bordeaux : rien que de très classique
Les locomotives de vitesse
Les BB mixtes
Quelques projets tout de même novateurs
Un détail amusant mais non sans importance
Conclusion
Étienne Auphan

Chapitre 6. Sud-Express contre Drapeau, ou le dilemme de l’artère Paris-Bordeaux

Des trains internationaux
L’intensification de la concurrence
La contre-offensive de la Sncf
Une ultime rénovation avant le Tgv, dans les années 1980
La révolution des Tgv
Jean-Marc Delion

Chapitre 7. La conception du projet de ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux au début du xxie siècle

Le processus de décision (décembre 2003-janvier 2006
Le montage du projet par Rff (2006-2011)
Les finances du projet
Conclusion
Hubert Bonin

Chapitre 8. La relance d’un rêve de grand chantier : la lgv Tours-Bordeaux

Un maître d’ouvrage, Lisea
Un concepteur-réalisateur, Cosea
À partir de 2017, Mesea responsable de la lgv
Le chantier du « bouchon de Bordeaux »
Susciter un débat sur un raccordement aval au nord de Bordeaux ?
Gares & connexions et Sncf Réseau associés dans la rénovation de la gare de Bordeaux
Des débats autour de la rentabilité du transport Tgv lui-même
Des solutions de mobilité parallèles
Et après ? Le rêve financier des lgv vers Toulouse et l’Espagne
Les retombées de la lgv sur la Gironde et l’Aquitaine : espoirs et craintes
André Delpont

Chapitre 9. La lgv levier de Bordeaux Euratlantique, quartier d’affaires et d’innovation de nouvelle génération

Des priorités d’action
La configuration du projet
Le déploiement dans le temps et dans l’espace d’aménagement
Hubert Bonin

Conclusion

La dépendance à des économies territorialisées
Paris-Bordeaux dans les révolutions techniques
Un levier de développement et d’intégration ?
Marie-Noëlle Polino

Annexe. Rails & histoire, l’Association pour l’histoire des chemins de fer, levier de l’histoire ferroviaire

Les circonstances de la création
Un lieu d’échanges et de débats sur l’actualité éclairée par l’histoire
Un institut de recherche, un réseau de compétences

Remerciements

Les contributeurs mécènes