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    Plan

    Plan détaillé Texte intégral 1. La révolution de la logique stratégique de la Sncf : la Shem en question 2. L’intégration de la Shem dans la mouvance du groupe Suez (2002-2003) 3. Les effets du changement de parrain sur la Shem Notes de bas de page

    Les concessions hydroélectriques dans le grand Sud-Ouest

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Chapitre 10. La Shem résolue, malgré les aléas stratégiques et idéologiques (2002-2012)

    p. 227-236

    Texte intégral 1. La révolution de la logique stratégique de la Sncf : la Shem en question A. Les motivations de la Sncf B. La mobilisation stratégique des ressources financières du groupe Sncf C. La Shem en actif mobilisable 2. L’intégration de la Shem dans la mouvance du groupe Suez (2002-2003) A. Le transfert de la responsabilité de la Shem à Suez B. La Shem intégrée au groupe Suez 3. Les effets du changement de parrain sur la Shem A. La tutelle commerciale sur la Shem B. La fin de la relation privilégiée avec Edf C. Vers l’apaisement social D. La Sncf reste cliente de la Shem Notes de bas de page

    Texte intégral

    1Une rupture « historique » intervient en 2002 : la Shem quitte le champ d’influence de la Sncf ! C’est paradoxal puisque celle-ci profite avantageusement de sa filiale et qu’elle a parrainé l’extension de sa base de production, par croissance organique et par croissance externe… Il faut donc justifier cette cession, puis expliquer pourquoi le groupe Suez se déploie dans l’hydro-électricité et quels effets cette mutation peut exercer sur le statut des concessions hydroélectrique. Enfin, il faudra bien entendu déterminer si la Shem préserve sa capacité d’action et sa stratégie malgré ces aléas.

    1. La révolution de la logique stratégique de la Sncf : la Shem en question

    2Tandis que, dans les années 1980-1990, des opposants au transfert de la filière hydroélectrique de la Sncf à la Shem avaient dénoncé le risque de « privatisation » et avaient pu passer quelque peu pour des « extrémistes » passéistes qui activaient des soupçons d’arrière-pensées chez l’entreprise publique, l’histoire immédiate leur donne néanmoins raison a posteriori, puisque la Sncf décide soudain de se délester de sa filière énergéticienne.

    A. Les motivations de la Sncf

    3Doit-on chercher les causes d’une telle décision dans le droit public économique ? Celui-ci aurait-il imposé à l’epic de se défausser de sa branche Énergie en arguant d’une atteinte aux règles d’une saine concurrence, de la transparence comptable ou d’une atteinte au fameux « principe de spécialité » régissant l’économie des spic (services publics industriels et commerciaux) ? Or la reconnaissance d’activités annexes à la mission principale a été confirmée par l’arrêt Delansorme du 18 décembre 1959, quand le Conseil d’État a admis que les epic puissent développer une activité non prévue dans les statuts si celle-ci constitue un complément normal et nécessaire de l’activité principale.

    4Au cœur de notre période d’étude, un premier avis de sa section des Travaux publics, émis le 12 juillet 1992, étend cette possibilité lorsque la nouvelle activité présente un intérêt direct pour l’amélioration des conditions d’exercice de l’activité principale. Un second, le 7 juillet 1994, accepte qu’un epic se livre à d’autres activités économiques lorsqu’elles sont suffisamment connexes à la mission principale et qu’elles sont d’intérêt général et utiles à l’epic considéré. La nouvelle activité développée par l’établissement doit obéir à trois conditions cumulatives : être une activité annexe techniquement et commercialement de l’activité principale, être un complément normal de la mission principale avoir un intérêt général et une utilité directe à la mission de l’établissement. D’ailleurs, alors qu’Edf garde encore son statut d’epic, l’entreprise s’est lancée dans une stratégie d’acquisitions de participations substantielles dans des sociétés énergéticiennes (Powernext, Dalkia, et même EnBW en Allemagne) qu’elle juge complémentaires de sa stratégie de développement. Rien ne semble donc contraindre juridiquement la Sncf à vendre sa filiale Shem.

    5Enfin, posséder cette dernière ne constitue pas un avantage anticoncurrentiel, abusif, par rapport à des concurrents qui surgiraient sur le marché français (d’abord dans le fret, puis à terme dans le transport de voyageurs) puisque tout un chacun peut se procurer du courant auprès des fournisseurs de son choix et que la Sncf elle-même doit acheter la majorité du courant qu’elle consomme, la Shem n’en procurant qu’une minorité. Et nulle réglementation ni aucune philosophie du marché européen n’empêchent un groupe de transport ferroviaire de produire par lui-même (30 %) une partie de son énergie, même « au prix coûtant », donc inférieur aux prix d’un marché de l’énergie libéralisé. En revanche, cette même libéralisation pourrait déboucher – et c’est la logique de la Commission européenne, bien que destinée à être démentie par les faits une décennie plus tard, dans sa directive du 19 décembre 1996, appliquée par la loi du 10 février 2000, sur l’ouverture du marché communautaire de l’énergie – sur une relative baisse des prix de l’électricité, sous la pression de la concurrence et de l’entrée de nouveaux acteurs sur le marché, voire en amont à la production grâce à des centrales thermiques au fonctionnement plus souple. C’est ce que note d’ailleurs le pdg de la Shem, Roger Gérin, dans un éditorial publié par le journal interne1, ÉchoShem, en juin 1997. On peut même concevoir que la Sncf acquière une partie du courant nécessaire auprès d’autres fournisseurs qu’Edf elle-même.

    B. La mobilisation stratégique des ressources financières du groupe Sncf

    6En fait, ce sont bel et bien les enjeux de la stratégie de la Sncf en elle-même qui déterminent le devenir de la Shem : en un mot, la Sncf ressent d’énormes besoins d’argent pour mettre en œuvre sa politique de renouveau des métiers et elle doit « racler les fonds de tiroirs »… Jusqu’alors, la « société nationale » – sem puis epic – avait favorisé une forte logique d’intégration verticale et horizontale. Désormais, comme toute entreprise en développement intensif, donc en mal de financement, elle se dote d’une « logique de firme », où des actifs constituent des « cœurs de cible » au cœur du portefeuille d’activités stratégiques et dans la logique des métiers de base – donc ici, les diverses formes de transport : voyageurs, fret, transports locaux – tandis que d’autres actifs se retrouvent évalués comme « positionnés à la marge », donc éventuellement transférables. La mobilité des actifs est la clé de toute firme, confrontée à la nécessité d’une perpétuelle réévaluation de « l’allocation de ses ressources » disponibles.

    7Une convergence d’opinions en interne débouche sur la transformation de la Shem en « actif de marge », donc transférable. Dès novembre 1995, un avant-projet du contrat de plan 1996-2000 entre la Sncf et l’État2 envisage de détecter au sein du groupe des poches d’argent que pourraient procurer des ventes d’actifs. La recomposition des marchés de l’électricité européen et français incite les experts de la Sncf à soupeser l’intérêt de conserver la Shem au sein du groupe : la libéralisation de ces marchés, enclenchée par les réflexions de la Commission européenne, pourrait déstabiliser l’économie de l’électricité d’une part, et ouvrir la voie à une opportunité de transfert de la Shem.

    8Or des pressions moins structurelles s’expriment sur la Sncf puisque le déficit de gestion se maintient, et, malgré le transfert de la responsabilité du réseau à Rff prévu par la loi de 1997, qui ne peut qu’alléger le poids de la dette et des charges d’investissement, il reste à comprimer sensiblement les coûts d’exploitation du groupe. Ils sont alourdis par la faible rentabilité de plusieurs lignes interrégionales, du fret et du service de messageries (filialisé, par exemple, en 1er janvier 1997), notamment. Ces pressions ne peuvent que s’aviver au fur et à mesure que s’appliquent les directives européennes sur une libéralisation relative et progressive des marchés ferroviaires, en commençant par la directive 91/440 et son décret de transposition du 9 mai 1995. Le plan 1996-2000 prône le « recentrage » sur les pures activités de transport, par la filialisation et la cession de filiales. La mobilité de ces actifs doit enfin procurer de l’argent frais, grâce aux plus-values éventuellement obtenues lors de ces ventes, argent bénéfique ensuite aux investissements du cœur de métier.

    C. La Shem en actif mobilisable

    9Comme la Shem marche bien, qu’elle peut autofinancer sa modernisation et son expansion et qu’elle dégage un bénéfice d’exploitation et un bénéfice net corrects, elle constitue à la fois un actif intéressant et un actif alléchant : intéressant car la Sncf pourrait aisément la conserver dès lors qu’elle ne lui coûte rien et, au contraire, lui procure du courant à bon prix ; alléchant car sa bonne santé la rend précisément séduisante pour un acquéreur éventuel. Une stratégie pourrait choisir de transformer la Shem en bras armé de la Sncf sur le marché de l’énergie, si elle la dotait d’un portefeuille de métiers diversifié : au-delà de la production hydroélectrique, elle pourrait devenir en effet une filiale énergéticienne polyvalente, chargée également d’une fonction de « négoce », c’est-à-dire d’achat en gros sur le marché du courant nécessaire, auprès d’Edf ou d’autres fournisseurs – comme d’ailleurs R. Gérin l’envisage lui-même3 en 1999.

    2. L’intégration de la Shem dans la mouvance du groupe Suez (2002-2003)

    10Le xxie siècle s’ouvre par une « révolution » pour la Shem : elle quitte son parrain historique, la Sncf – elle-même conseillée par la banque d’affaires JP Morgan –, en cours de recentrage stratégique, pour rejoindre le giron d’un groupe Suez lui-même en pleine métamorphose, puisqu’il devient l’un des grands acteurs européens de l’énergie.

    A. Le transfert de la responsabilité de la Shem à Suez

    11Cependant, une autre logique l’emporte, qui scelle le destin stratégique de la Shem. Avec l’accord de son autorité de tutelle, l’État, la Sncf définit une politique de cession de certains « bijoux de famille », qui ne sont plus considérés comme des parties intégrantes de ses « cœurs de métier » : elle se défausse successivement de sa filiale de messageries Sernam, de son réseau intégré de télécommunications, Télécom développement (déployé le long des voies ferrées), cédé à Vivendi-Cegetel (groupe Vivendi-Sfr en 2013), et enfin de la Shem, récupérée par le groupe Suez.

    12L’État, alors géré par la gauche (avec le gouvernement de Lionel Jospin et même un ministre des Transports issu du Parti communiste, Jean-Claude Gayssot), applique avec pragmatisme la politique définie (avec son accord) au niveau européen et une stratégie de libéralisation progressive de l’économie, y compris de l’économie des sieg et donc de l’énergie. La Snet (Société nationale d’électricité thermique, érigée en epic en 1995) quitte le groupe des Charbonnages de France-Cdf est reprise par le groupe espagnol Endesa en mars 2001 (avec d’abord un petit tiers du capital). La responsabilité de la gestion énergéticienne de la Compagnie nationale du Rhône-Cnr passe sous l’égide du groupe Suez, par le biais de sa filiale énergéticienne Électrabel, qui prend un peu plus de 49 % d’une filiale montée en mars 2001 pour animer l’activité hydroélectrique, Cnr Énergie, – tandis que la Sncf – dont la participation est estimée à un milliard d’euros – et Edf, ainsi que diverses institutions publiques (Ville de Paris, Ville de Lyon, etc.) abandonnent peu à peu, au fil des années, leur participation.

    13Au-delà des recettes immédiates procurées en liquidités aux groupes vendant leurs participations, c’est l’esprit de la libéralisation énergéticienne que la puissance publique veut mettre en valeur : ces cessions symbolisent, aux yeux de la Commission européenne, sa volonté d’admettre qu’il faut insuffler quelque compétition sur le marché français de l’énergie, d’y accueillir de nouvelles parties prenantes, y compris étrangères, bien que la Belge appartienne au groupe bien français qu’est Suez. L’essentiel, pour les autorités, est bel et bien de préserver vaille que vaille la domination qu’exercent historiquement Edf et Gaz de France sur le marché français de l’énergie. Le transfert de trois entités ne détenant qu’une minorité du marché électrique ne peut déboucher sur aucun affaiblissement réel des deux leaders hégémoniques, même si la Shem et la Cnr jouent un rôle important pour l’hydro-électricité.

    B. La Shem intégrée au groupe Suez

    14Quelles que soient les motivations des divers acteurs et décideurs, la Shem rejoint la mouvance du groupe Suez. La décision de conclure un accord commercial exclusif avec Électrabel est prise le 13 février 2002 par la Sncf et validée par le conseil d’administration de la Shem, tenu le 26 mars, avant un comité mixte paritaire (« à la production » ?) entre les dirigeants d’Électrabel (dont son directeur Philippe Lermusieau) et les représentants syndicaux le 3 juillet 2002, et un ultime conseil d’administration de l’année 2002, le 10 décembre. Entre-temps, le processus de réflexion aura quelque peu troublé des organisations syndicales, qui s’inquiètent du passage de la sphère semi publique à la sphère marchande, d’un groupe de services publics français à un groupe de services publics et marchands européen, d’où des flux de communiqués et diverses réunions d’explication dans les Sièges toulousain et parisien respectifs4. Dès septembre-octobre 2002, enfin, la Sncf annonce l’enclenchement du processus de « privatisation » de la Shem par la mise en vente d’une première fraction de son capital à son partenaire commercial à partir de l’année suivante (40 %).

    15La prise de tutelle progressive de Suez vis-à-vis de la Shem marque une nouvelle étape pour Suez : ce groupe connaît un processus de mutation stratégique qui vise à en faire l’un des grands acteurs européens de l’énergie. Jusqu’alors un solide groupe bancaire et financier, l’ex-Compagnie financière de Suez, avec notamment la banque Indosuez5, Suez a cédé ses actifs bancaires et financiers et s’est recentré sur la gestion des services publics, dans l’eau et les déchets surtout6. Dans cette logique stratégique, il a pris le contrôle en 1988 du groupe Société générale de Belgique ; puis, là aussi, il a vendu les actifs non stratégiques, en l’occurrence les branches bancaires et financières, pour n’en conserver que des « joyaux » énergéticiens, Tractebel et Électrabel. Or ils étaient contrôlés en fait par la Sgb complètement depuis 1996 seulement, suite à des accords avec diverses parties prenantes belges, puis regroupés sous le nom de cette dernière société7 en décembre 2002. Cette mue débouche sur un vaste ensemble de sieg, complétés par des services marchands en aval.

    16L’originalité est constituée par l’acquisition de la partie Hydroélectricité de la Cnr et de la Shem : en effet, aux centrales thermiques et nucléaires, qui constituent l’essentiel de la branche énergéticienne du groupe, s’ajoute dorénavant une solide branche hydroélectrique, qui le place au cœur du champ des « énergies renouvelables », érigées en levier des « énergies propres » dans le cadre du développement des préoccupations environnementales.

    17Sinon, sur le registre des concessions propre à cet ouvrage, le groupe Suez est l’un des solides experts historiques de la gestion de concessions – depuis celle du canal de Suez en 1857… – et donc du droit public économique, par le biais des contrats de dsp (délégation de service public) dans la gestion de l’eau et des déchets ; et l’intégration de la Shem s’inscrit par conséquent dans une logique d’extension de cet art à la fois juridique et économique de gérer des concessions.

    3. Les effets du changement de parrain sur la Shem

    18Plusieurs étapes sont nécessaires pour concrétiser le processus de transfert de la Shem de la mouvance de la Sncf à celle de Suez. En effet, les autorités entendent ne pas brusquer les choses afin de conduire l’évolution sans trop de heurts avec les partenaires sociaux. Ainsi ceux-ci organisent-ils un mouvement de protestation à l’automne 2002 de la part d’organisations syndicales protestant contre la sortie du service public, la privatisation et la venue du « pavillon belge » sur les barrages8. Il faut tenir compte également des collectivités territoriales du grand Sud-Ouest. Enfin, le glissement du quasi-monopole d’Edf pour l’électricité à un marché pluriel et libéralisé exige des précautions juridiques et financières, sinon réglementaires.

    A. La tutelle commerciale sur la Shem

    19L’annonce par la Sncf d’un changement de stratégie pour son approvisionnement électrique débouche d’abord sur la mise en place d’un partenariat commercial direct entre la Shem et Électrabel, consacré principal acheteur du courant produit. Un comité stratégique est constitué en été 2002, avec des représentants d’Électrabel et de la Shem ; il se substitue peu ou prou au « comité mixte » ayant fédéré les experts d’Edf et de la Shem depuis 1946. À partir du 1er mai 2003, le courant produit par les centrales de la Shem de plus de douze MW est commercialisé par Électrabel France et non plus par Edf, même si c’est le réseau haute tension du groupe Edf qui transporte le courant issu des deux ensembles de centrales (en direct puis par le biais de la filiale spécialisée Rte, une fois celle-ci créée en juillet 2000).

    20L’accord entre la Sncf et Suez-Électrabel prévoit une deuxième étape, capitalistique cette fois, avec l’entrée d’Électrabel au capital de la Shem : la possibilité d’une cession de 40 % du capital est rendue possible entre le 1er avril 2003 et le 31 mars 2005 – et l’argent obtenu, quelque 500 millions d’euros, sert à financer le plan Fret 2006 –, avant la cession d’un second bloc de 40 % dans les deux années suivantes, dès lors qu’on prévoit alors le maintien d’une minorité de blocage de 20 %, destinée à rassurer les parties prenantes sur le désir des autorités (et de la Sncf) de veiller à une transition sans heurts. Le conseil d’administration de la Shem du 9 décembre 2003 entreprend le transfert du premier bloc de 40 % dès janvier 2005 – malgré un petit mouvement de grève sur les sites de la société. Un second bloc est cédé en janvier 2007, quand Électrabel contrôle presque l’intégralité du capital de sa filiale.

    21Enfin, le directeur d’Électrabel en France, Philippe Lermusieau, devient le président de la Shem en succédant à R. Gérin, tandis que la direction générale est reprise par Paul Bouvarel, lui aussi un « cheminot ». Mais l’événement le plus décisif est le transfert de cette direction de Paris à Toulouse même, qui devient le pôle d’animation de ce qui n’est plus une filiale de la Sncf mais le bras armé d’Électrabel dans le grand Sud-Ouest, donc géré en plus près de son aire d’intervention économique et technique. Le fait que Suez et Gaz de France fusionnent en juillet 2008 dans Gdf-Suez ne change rien à la destinée de la Shem, qui est désormais insérée dans un groupe énergéticien diversifié (électricité de toute origine, éolien, gaz, prestations de services connexes ou aval, etc.), au sein de sa division Énergie France.

    B. La fin de la relation privilégiée avec Edf

    22Signée en décembre 1999, on l’a vu, la convention reliant Edf et la Shem pour sept ans est dénoncée le 29 août 2003, comme le rend possible l’une des clauses. Après cette rupture juridique, la contractualisation de ces rapports distingue les 35 usines de moins de 12 MW de puissance, pour laquelle joue une obligation d’achat par Edf, et à un « prix réglementé », sous le contrôle de la Commission de régulation de l’électricité (Cre, créée en mars 2000), et les onze autres centrales, dorénavant soumises aux seules règles du marché. « Il ne faut pas cacher les difficultés pour dénouer des relations existant depuis plus de cinquante ans avec des installations Shem gérées directement par Edf et étroitement imbriquées, dans des vallées, avec nos propres aménagements. Au cours des années, des décisions ont été prises et des solutions retenues, dans un but d’optimisation globale, sans toujours tenir compte de la propriété respective des aménagements, ce qui pose évidemment des problèmes de séparation »9, doit noter Edf quand s’enclenche le processus de rationalisation des sphères respectives de gestion.

    23Des ajustements s’avèrent nécessaires, tout comme, au sein du groupe lui-même, les « frontières » entre la maison mère Edf et ses filiales Rte, pour le transport haute tension, et Erdf, pour le transport moyenne et basse tensions et les liaisons de distribution, doivent être dessinées, un peu d’ailleurs comme entre Rff et la Sncf sur d’autres registres. Il faut donc scruter le mode de fonctionnement des équipements de chaque vallée ou bassin, afin de faciliter les flux d’eau et de courant. La libéralisation des services publics (ou services d’intérêt économique général-sieg) s’accompagne de réajustements afin d’appliquer le principe de spécialisation prôné par les puissances publiques européenne et française.

    24Cela dit, aucun esprit de combat ne vient séparer les deux partenaires énergéticiens. Le dossier complexe de la Dordogne est réglé dans l’intérêt commun : le transfert de la gestion de la centrale de Marèges, construite par Edf, par celle-ci à la Shem et de la concession de Saint-Pierre-de-Marèges elle-même s’effectue avec souplesse (par le décret du 5 décembre 2003), complétée par un accord de dédommagement financier10. De même, puisque la centrale de Soulom est située entre celles d’Edf du Pont de la Reine et de Lau-Balagnas, et puisque, pour son exploitation, elle dépend des flux d’eau en provenance de la centrale Edf de Pragnères, un accord précise que la gestion de Soulom-basse chute reste dans la sphère de gestion d’Edf, qui remet en compensation à la Shem une puissance et une énergie équivalentes11. En revanche, Edf se dégage de la gestion de la centrale du lac d’Orédon.

    25Enfin, si la société productrice et commerciale Edf elle-même n’est plus la marraine de la Shem, celle-ci continue à traiter avec l’une des sociétés du groupe Edf, dotée du monopole de transport haute tension, Rte, qui gère le réseau de lignes qui accueille le courant des centrales de la Shem, avant sa mise en circulation vers les destinataires ad hoc, après avoir travaillé à des accords techniques afin de prévoir les mouvements de charge prévisionnels avec le fournisseur d’électricité.

    C. Vers l’apaisement social

    26Après l’éruption attendue d’un mini-mouvement social de protestation pendant trois trimestres en 2002, le réalisme prévaut : les syndicats ne peuvent que prendre acte de la mise en œuvre du processus de transfert de contrôle et de partenariat avec le groupe énergéticien Suez. Un accord d’entreprise est conclu le 26 juin 2003, qui scelle pour cinq ans le mode opératoire de relations sociales apaisées, articulé en particulier autour de la confirmation des clauses sociales régissant la vie de la société depuis quelques décennies et surtout autour d’un accord d’intéressement aux résultats, qui n’avait pas pris corps jusque-là à la Shem. La « privatisation » de la gestion puis du capital s’accompagne ainsi d’une mise dans « le pot commun » des salariés d’une fraction des bénéfices, selon un accord « gagnant-gagnant », comme on dit.

    27D’ailleurs, une fois cette intégration effectuée, la politique sociale de la grosse pme peut se déployer en toute sérénité : à l’apaisement des tensions imposées par des circonstances exceptionnelles succède une gestion adaptée à la diversité des sites et des métiers, notamment dans les domaines de la santé et de la sécurité au travail, de la création d’emplois, etc. ; et cela contribue, aux côtés des registres de l’engagement environnemental, à l’attribution en 2012 du label « Lucie », accordé aux sociétés répondant à une large grille de critères de responsabilité sociétale des entreprises12.

    D. La Sncf reste cliente de la Shem

    28Une fois le transfert de parrainage et partenariat effectué en 2003-2004, la Sncf conclut des accords d’achat avec ses divers fournisseurs, désormais encore plus diversifiés, avec Edf, qui garde la part du roi, la Snet et bien entendu la Shem. Celle-ci obtient toujours un versement forfaitaire de la part de la Sncf, mais au prix du marché libre ; et elle vend l’essentiel de sa production sur ce marché libre, via la bourse d’échange d’électricité Powernext. La Sncf continue évidemment à avoir grandement besoin de la garantie procurée par l’apport d’usines hydro-électriques fonctionnant quasiment à la demande, grâce à leur alimentation par des lacs-réservoirs, avec plus de souplesse que les centrales au fil de l’eau13. Le contrat conclu avec Électrabel lui assure cette élasticité, nourrie par les centrales de la vallée d’Ossau (Bious et Camps) et par celles du Massif central (Marèges et Coindre), dont la disponibilité est supervisée désormais depuis un centre de commandement localisé à Lyon (appelé « Mouvement d’énergie de Lyon »), dans les locaux techniques de la Cnr, à partir du 1er janvier 2004, par un système de télécommande14.

    Notes de bas de page

    1 Jean-Claude Bosc, La saga du service des usines de la Compagnie du Midi, de la Sncf et de la Shem, Toulouse, auto-édition, 2007, p. 452-453.

    2 Ibidem, p. 438-439.

    3 Entretien entre Roger Gérin et Marc Fressoz, « La Sncf économise déjà 360 millions grâce à la Shem », La Vie du Rail, 3 mars 1999, p. 459.

    4 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 476-496 ; puis toute la 5e partie, p. 497-538.

    5 Cf. Hubert Bonin, History of the Suez Canal Company, 1858-1960. Between Controversy and Utility, Genève, Droz, 2010. Hubert Bonin, Suez. Du canal à la finance (1858-1987), Paris, Économica, 1987.

    6 Hubert Bonin, « Suez, de la finance aux services collectifs : analyse du redéploiement stratégique des années 1990 », in Marché(s) & hiérarchie(s), Toulouse, Presses de l’Université des sciences sociales de Toulouse 1, 2000, p. 389-403. Hubert Bonin, « Le modèle français du capitalisme de l’eau dans la compétition européenne et mondiale depuis les années 1990 », Sciences de la société, n°64, Société civile et marchandisation de l’eau. Expériences internationales, février 2005, p. 55-74. Hubert Bonin, « Suez toward a European enterprise, 1982-2000 », in Harm Schröter (dir.), The European Enterprise. Historical Investigation into a Future Species, Berlin, Springer, 2008, p. 169-182.

    7 René Brion et Jean-Louis Moreau, Gdf Suez. 150 ans de présence dans le monde. L’énergie partagée, Paris, Éditions PC, 2010 (téléchargeable sur le site de Gdf Suez). René Brion et Jean-Louis Moreau, La Société générale de Belgique, 1822-1997, Anvers, Fonds Mercator, 1997. Anne Vincent, « Le groupe Suez. La prise de contrôle du premier groupe belge », in Les groupes d’entreprises en Belgique. Le domaine des principaux groupes privés, Bruxelles, Crisp, 1990, p. 11-196. Alain Sterck et Pierre-Jacques Hamel, « Les sociétés d’économie mixte en Belgique : les intercommunales et le groupe Tractebel », in Sylvain Petitet et Denis Varaschin (dir.), Intérêts publics et initiatives privées. Initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et services publics en perspectives, Vaulx-en-Velin, Entpe & Presses universitaires de l’Artois, 1999, p. 163-168.

    8 Cf. Isabelle Bley, « Le barrage des Bouillouses en passe de hisser le pavillon belge », L’Indépendant, 22 octobre 2002. Jean-Louis Démelin, « Manifestation contre la vente des centrales électriques de la Têt », L’Indépendant, 23 octobre 2002. Thomas Longue, « L’Ossau sous tension », Sud Ouest, 29 avril 2002.

    9 Note d’Edf (sans date), citée par Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 463.

    10 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 463.

    11 Ibidem, p. 464.

    12 Communiqué de presse de la Shem, 13 novembre 2012.

    13 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 570.

    14 Ibidem, p. 571.

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    1 Jean-Claude Bosc, La saga du service des usines de la Compagnie du Midi, de la Sncf et de la Shem, Toulouse, auto-édition, 2007, p. 452-453.

    2 Ibidem, p. 438-439.

    3 Entretien entre Roger Gérin et Marc Fressoz, « La Sncf économise déjà 360 millions grâce à la Shem », La Vie du Rail, 3 mars 1999, p. 459.

    4 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 476-496 ; puis toute la 5e partie, p. 497-538.

    5 Cf. Hubert Bonin, History of the Suez Canal Company, 1858-1960. Between Controversy and Utility, Genève, Droz, 2010. Hubert Bonin, Suez. Du canal à la finance (1858-1987), Paris, Économica, 1987.

    6 Hubert Bonin, « Suez, de la finance aux services collectifs : analyse du redéploiement stratégique des années 1990 », in Marché(s) & hiérarchie(s), Toulouse, Presses de l’Université des sciences sociales de Toulouse 1, 2000, p. 389-403. Hubert Bonin, « Le modèle français du capitalisme de l’eau dans la compétition européenne et mondiale depuis les années 1990 », Sciences de la société, n°64, Société civile et marchandisation de l’eau. Expériences internationales, février 2005, p. 55-74. Hubert Bonin, « Suez toward a European enterprise, 1982-2000 », in Harm Schröter (dir.), The European Enterprise. Historical Investigation into a Future Species, Berlin, Springer, 2008, p. 169-182.

    7 René Brion et Jean-Louis Moreau, Gdf Suez. 150 ans de présence dans le monde. L’énergie partagée, Paris, Éditions PC, 2010 (téléchargeable sur le site de Gdf Suez). René Brion et Jean-Louis Moreau, La Société générale de Belgique, 1822-1997, Anvers, Fonds Mercator, 1997. Anne Vincent, « Le groupe Suez. La prise de contrôle du premier groupe belge », in Les groupes d’entreprises en Belgique. Le domaine des principaux groupes privés, Bruxelles, Crisp, 1990, p. 11-196. Alain Sterck et Pierre-Jacques Hamel, « Les sociétés d’économie mixte en Belgique : les intercommunales et le groupe Tractebel », in Sylvain Petitet et Denis Varaschin (dir.), Intérêts publics et initiatives privées. Initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et services publics en perspectives, Vaulx-en-Velin, Entpe & Presses universitaires de l’Artois, 1999, p. 163-168.

    8 Cf. Isabelle Bley, « Le barrage des Bouillouses en passe de hisser le pavillon belge », L’Indépendant, 22 octobre 2002. Jean-Louis Démelin, « Manifestation contre la vente des centrales électriques de la Têt », L’Indépendant, 23 octobre 2002. Thomas Longue, « L’Ossau sous tension », Sud Ouest, 29 avril 2002.

    9 Note d’Edf (sans date), citée par Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 463.

    10 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 463.

    11 Ibidem, p. 464.

    12 Communiqué de presse de la Shem, 13 novembre 2012.

    13 Jean-Claude Bosc, La saga, op. cit., p. 570.

    14 Ibidem, p. 571.

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