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    Société des Océanistes
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    Plan

    Plan détaillé Texte intégral I. LES TOTAUX ANNUELS DES MARCHANDISES II. UN EXEMPLE DE CARGAISON DE BATEAU SE RENDANT DE SYDNEY EN NOUVELLE-CALÉDONIE, EN FÉVRIER 1857, CELLE DU « BLACK-DOG » III. RÉFÉRENCES DES BATEAUX QUI SE RENDAIENT EN NOUVELLE-CALÉDONIE, AU COURS DES TROIS DERNIÈRES ANNÉES AVEC UNE CARGAISON D’ALCOOLS OU DE TABAC (LE PLUS SOUVENT LES DEUX) IV. LE « KIDNAPPING » Notes de bas de page

    Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Annexes

    p. 83-96

    Texte intégral I. LES TOTAUX ANNUELS DES MARCHANDISES II. UN EXEMPLE DE CARGAISON DE BATEAU SE RENDANT DE SYDNEY EN NOUVELLE-CALÉDONIE, EN FÉVRIER 1857, CELLE DU « BLACK-DOG » III. RÉFÉRENCES DES BATEAUX QUI SE RENDAIENT EN NOUVELLE-CALÉDONIE, AU COURS DES TROIS DERNIÈRES ANNÉES AVEC UNE CARGAISON D’ALCOOLS OU DE TABAC (LE PLUS SOUVENT LES DEUX) 1858 1859 1860 IV. LE « KIDNAPPING » Notes de bas de page

    Texte intégral

    I. LES TOTAUX ANNUELS DES MARCHANDISES

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    II. UN EXEMPLE DE CARGAISON DE BATEAU SE RENDANT DE SYDNEY EN NOUVELLE-CALÉDONIE, EN FÉVRIER 1857, CELLE DU « BLACK-DOG »

    1(copie du relevé de la Gazette, tel qu’il est présenté)

    210 cwt, 3 tonnes de sucre, 4 demi-tonneaux de tabac, 26 barriques de clairet. — R. Towns1, 1 caisse de cigares, 1 caisse de tabac, 1 caisse de tabac à priser, 20 paquets — Abbay — 4 fûts de clairet, 1 caisse de tabac, 1 fût de brandy, 1 barrique de rhum, 286 tonneaux de biscuits, 520 sacs de farine, 38 tonneaux, 119 sacs de légumes, 5 sacs de riz, 16 sacs de pommes de terre, 17 pièces de toile, 108 sacs de son et avoine, 67 paquets « oilmen’s stores » — Vial d’Aram, Millière et Cie.

    III. RÉFÉRENCES DES BATEAUX QUI SE RENDAIENT EN NOUVELLE-CALÉDONIE, AU COURS DES TROIS DERNIÈRES ANNÉES AVEC UNE CARGAISON D’ALCOOLS OU DE TABAC (LE PLUS SOUVENT LES DEUX)

    1858

    3William Buchanon 58/22, Fanny 58/30, Spec id., Spec 58/70, Clarence Packet 58/94, Persévérance 58/130, Albion 58/146, Spec 58/150, Louisa 58/174, Sybille 58/198, Spec id., Clarence Packet 58/222, Spec 58/234, William Buchanon 58/238.

    1859

    4Spec 59/22, Solide 59/46, Spec 59/54, Spec 59/83, Gazelle 59/106, Spec 59/114, Francis 59/122, Bonnie Doon 59/130, Fernande 59/138, Lavina 59/190, Mechanic 59/186, Maria 59/19, Woodlark id., Launceston 59/202, Brilliant 59/202, Jessie 59/206, Swan 59/18, Phantom 59/62.

    1860

    5Spec 60/10, Maria 60/18, Caroline 60/22, Woodlark 60/42, Champion 60/50, Maria 60/50, Caroline 60/66, Maria 60/86, Antogonist 60/102, Spec 60/106, Champion 60/106, Ragle 60/130, Woodlark 60/134, Spec 60/142, Bengal 60/198.

    IV. LE « KIDNAPPING »2

    6Si « les années 1840 virent les tout débuts d’un projet qui allait devenir un facteur de grande importance dans le développement de l’Océanie, l’usage de contrats de travail dans les iles3 », dans le cadre strict de la Nouvelle-Calédonie il semble bien que, de 1844 à 1860, les indigènes ne furent guère victimes de ces rapts ; sans aucun doute santaliers, collecteurs de bêche de mer et autres trafiquants les employaient sur les bateaux ou dans les stations ; ainsi nous savons4 que le santalier Henry Burns, qui eut une station à Uvéa, et y résida de 1855 à 1861, avait une main-d’œuvre assez nombreuse d’indigènes des Loyalty, soit pour laver le bois de santal, soit pour servir sur ses bateaux, puis plus tard comme pêcheurs de perles. Il s’agit ici de Canaques des Loyalty, et il semble que ceux de la Grande Terre ne furent que très rarement employés5.

    7Cependant on relève dans la Sydney Shipping Gazette quelques mentions de « passagers » calédoniens, dont la majorité ne devait pas effectuer une croisière d’agrément ! Ainsi :

    8en 1847, l’Henry quittait Lifu avec environ 45 indigènes : « nous pensons, dit la Gazette, qu’ils avaient demandé à aller à Sydney » ;

    9en 1850, l’Elizabeth emmenait 2 indigènes de Nouvelle-Calédonie ;

    10en 1851, le Marian Watson rentrait de l’Ile des Pins, avec 1 indigène de Lifu, et 2 de l’Ile des Pins ;

    11la même année, le Julia Percy ramenait 6 indigènes de l’Ile des Pins ;

    12en 1857, le Fanny revenait de Nouvelle-Calédonie avec 7 indigènes ;

    13en 1858, le Spec se rendant en Nouvelle-Calédonie y transportait 7 indigènes (sans doute ceux de l’année précédente) ;

    14en 1860, l’Eeagle allant à Port-de-France, transportait 4 Canaques6.

    15Tout cela ne fait pas un total bien important ; la Gazette consigne par contre très fréquemment des passagers indigènes, des « South Seas Islands » en général (Hébridais, Fijiens, etc.).

    16Il semble donc bien que l’on ait affaire à des rapts isolés, à quelques cas particuliers dont nous ignorons d’ailleurs les modalités, et que le nombre des Canaques de Nouvelle-Calédonie qui en fut victime demeura très réduit jusqu’en 1860 ; ce n’est qu’après 1860, que « les affaires prirent une nouvelle tournure » (pour les indigènes d’Océanie dans l’ensemble), avec le développement de l’agriculture tropicale dans le Queensland7.

    Notes de bas de page

    1 Il aurait été intéressant de faire une petite étude des maisons de commerce de Sydney, mais nous n’avions pour cela aucun élément ; la Correspondance commerciale de Sydney nous apprend qu’il n’y avait à Sydney qu’une seule maison française de commerce en gros : la Maison D.-N. Joubert, à laquelle le gouvernement français passait souvent des commandes pour la Nouvelle-Calédonie. Signalons aussi la maison Vial d’Aran, Millière et C°.

    2 Si on a placé en annexe ces quelques lignes sur le kidnapping, malgré l’importance du fait, c’est qu’il n’atteindra sa plus grande extension qu’après 1860, et que la Nouvelle-Calédonie ne fut, de 1844 à 1860, que faiblement touchée ; outre la tentative de Boyd en 1847, la première importation de Canaques comme main-d’œuvre de plantation, est de 1863, pour le compte de Robert Towns de Sydney.

    3 Brookes, op. cit., p. 176.

    4 D’après le témoignage de Burns, dans « Report of the Roy. Commission appointed to inquire into certain alleged cases of kidnapping of natives of the Loyalty islands… together with minutes of évidence and appendix ». Thomas Richards, Government printer, Sydney, 1869. L’ensemble de ces affaires est postérieur de plusieurs années à 1860.

    5 Il s’agissait le plus souvent d’indigènes des Loyalty, des Nouvelles-Hébrides, des Fiji, etc. Scholefield, op. cit., p. 50.

    6 Sydney Shipp. G., 1847/511, 50/168, 15/226 et 334, 57/122, 58/198, 60/166.

    7 C.H.B.E., t. VII, p. 347.

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    5 Il s’agissait le plus souvent d’indigènes des Loyalty, des Nouvelles-Hébrides, des Fiji, etc. Scholefield, op. cit., p. 50.

    6 Sydney Shipp. G., 1847/511, 50/168, 15/226 et 334, 57/122, 58/198, 60/166.

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    Cordier-Rossiaud, G. (1957). Annexes. In Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860. Paris: Société des Océanistes. https://doi.org/10.4000/books.sdo.111
    Cordier-Rossiaud, Georgette. « Annexes ». In Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860. Paris: Société des Océanistes, 1957. doi:10.4000/books.sdo.111.
    Cordier-Rossiaud, Georgette. « Annexes ». Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860, Société des Océanistes, 1957, https://doi.org/10.4000/books.sdo.111.

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    Cordier-Rossiaud, G. (1957). Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860. Paris: Société des Océanistes. https://doi.org/10.4000/books.sdo.101
    Cordier-Rossiaud, Georgette. Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860. Paris: Société des Océanistes, 1957. doi:10.4000/books.sdo.101.
    Cordier-Rossiaud, Georgette. Relations économiques entre Sydney et la Nouvelle-Calédonie, 1844-1860. Société des Océanistes, 1957, https://doi.org/10.4000/books.sdo.101.
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