Chapitre 2 - Baltique et mer du Nord, premières périphéries d’échanges
p. 41-48
Texte intégral
1La prédominance de la flotte des Provinces-Unies est particulièrement marquée dans le commerce en provenance et à destination de la Baltique. « La Baltique est, au Moyen Âge, une sorte d’Amérique à portée de main » nous dit Fernand Braudel (1979c : 174). Or, sur les 400 000 passages du détroit de la Sonde réalisés entre 1497 et 1660, 60 % sont le fait de bateaux des Provinces-Unies. Car la Baltique et ses nombreux produits (céréales, lin, chanvre, poix, goudron, laine, bois, cendre, potasse, suif, fourrures, cire…) jouent un rôle essentiel dans l’approvisionnement des Provinces-Unies en biomasse, pour leur alimentation, mais aussi pour les activités manufacturières, dont la plus importante, nous l’avons vu, est la construction navale. Bruts ou après transformation, une grande part de ces produits sont réexportés, et contribuent à la prospérité du commerce avec le sud de l’Europe.
2C’est par le commerce, et donc l’échange, que les Hollandais vont drainer ce flux de biomasse venu du Nord. Quels sont les produits qui franchissent le détroit de la Sonde en sens inverse ? D’abord, du sel de l’Atlantique (le sel n’est pas un produit de la mer, mais du vent et du soleil !), des produits manufacturés, principalement des tissus (laine anglaise et lin du nord manufacturés en Hollande), des produits méditerranéens (vin et huile d’olive) et plus tard du sucre et des produits d’origine tropicale (du soleil, du soleil, du soleil), enfin des métaux précieux venus d’Amérique via l’Espagne et le Portugal.
Les céréales
Un apport essentiel pour le métabolisme social et le commerce
3Le « commerce mère », le Modernegotie, tel est le nom que les Hollandais donnent au commerce de céréales, nom qui indique à lui seul l’importance de cette activité pour la vie du pays. La position des Hollandais culmine au milieu du xviie siècle. Les exportations de grains de la Baltique atteignent alors un pic. Les Province-Unies en contrôlent 80 % à 90 % (van Tielhof, 2002 : 73).
4Dans l’achat de céréales de la Baltique, les Flamands ont précédé les Hollandais (Hybel, 2002 ; Unger, 1999). Mais alors que les achats des Flamands se limitaient à leur seul approvisionnement, au début du xviie siècle, Amsterdam réexporte jusqu’à la moitié des grains qu’elle importe. La ville est alors le marché directeur pour l’ensemble des marchés céréaliers européens jusqu’en Méditerranée (Espagne, Italie) (Glamann, 1977 : 223). Cette position dominante va toutefois leur échapper par la suite au profit des Anglais (tableau 2.1).
5Les céréales importées jouent néanmoins un rôle majeur dans la sécurité alimentaire des Provinces-Unies et leur urbanisation précoce. Les données disponibles sur les importations totales et les réexportations d’Amsterdam permettent d’estimer que, au milieu du xviie siècle – point haut de la « dépendance alimentaire » des Provinces-Unies, qui se réduit dans les décennies qui suivent –, les importations de grains nourrissaient plus de la moitié du million d’habitants vivant dans les provinces de Hollande, d’Utrecht, de Friesland et de Groningen (de Vries, 1974 : 172).
Tableau 2.1. Céréales, importations totales, réexportations et importations nettes d’Amsterdam, 1649-1680 (en lasts ; 1 last = environ 2 tonnes).
1649 |
1667-1668 |
1680 |
|
Importations totales |
112 091 |
63 829 |
64 535 |
Réexportations |
46 049 |
1 864 |
8 394 |
Importations nettes |
66 852 |
61 965 |
56 141 |
Source : de Vries, 1974 : 172.
L’organisation du négoce
6Le commerce des grains de la Baltique est un commerce concurrentiel. Il est réalisé par un grand nombre de petites entreprises associant quelques individus, le plus souvent de la même famille. En 1612, ce commerce, alors en pleine expansion, est mené, sur la place d’Amsterdam, par 62 entreprises. L’achat des grains dans les ports de la Baltique est réalisé par des agents qui travaillent à la commission, souvent pour plusieurs négociants. Compte tenu de la distance et des lenteurs des communications, ces agents disposent d’une grande liberté d’action et de décision. En effet, à la fin du xvie siècle, le temps de voyage d’un courrier entre les Provinces-Unies et Gdansk varie entre 11 et 51 jours ! (van Tielhof, 2002 : 158). Face à un événement soudain (une baisse de prix par exemple), les agents ne sauraient attendre des instructions d’Amsterdam pour agir. Les relations de confiance entre le négociant à Amsterdam et son agent à Gdansk ou Nerva sont donc d’une grande importance. Les liens de famille jouent un rôle important – de même que l’appartenance à la minorité religieuse des Mennonites, dont nombre s’étaient exilés dans ces villes et conservaient des liens forts avec les Mennonites de Hollande.
7Au cours des deux siècles durant lesquels les Provinces-Unies contrôlent l’essentiel du commerce des céréales de la Baltique, les entreprises qui y participent connaissent deux évolutions majeures.
8Elles se spécialisent progressivement sur une seule activité. C’est d’abord l’assurance qui émerge peu à peu comme un métier hautement spécialisé. Mais aussi le transport maritime dans lequel la plupart des négociants étaient impliqués à la fin du xvie siècle, possédant des bateaux ou des parts de bateaux37.
9Les entreprises abandonnent leur fonction de marchands, achetant dans la Baltique et vendant à Amsterdam ou dans le sud de l’Europe (et inversement), pour une fonction de commissionnaires, organisant la circulation et la vente du produit au bénéfice de commerçants de la Baltique, donc sans en être jamais propriétaires. Le principal intérêt de la position du commissionnaire est d’éviter le risque-prix, c’est-à-dire les risques associés aux fluctuations de prix à court terme, et plus spécifiquement le risque de devoir vendre à un prix inférieur au prix d’achat. L’évolution du négoce hollandais vers ce métier pourrait donc signifier que le risque prix est devenu plus important au cours du temps (développement de la concurrence ?) et qu’il est devenu nécessaire de transférer ce risque à l’amont de la chaîne, sur les marchands des pays producteurs, voire sur les producteurs de grains eux-mêmes.
10Les autorités publiques interviennent très rarement pour réglementer le commerce de céréales. De façon exceptionnelle, et pour limiter la hausse des prix, il arrive que l’exportation de céréales soit interdite, ou que la vente des stocks soit imposée, ou encore les prix plafonnés. Cette politique très libérale s’accompagne toutefois d’interventions des autorités des villes visant à protéger les plus pauvres. Ainsi à Amsterdam, des stocks des céréales à bas prix sont distribués aux boulangeries en 1623, 1630, 1662 et 1698, années de pénurie (van Tielhof, 2002 : 107, 109).
Le second servage d’Europe centrale38
11À l’autre bout de la chaîne, dans les régions productrices de céréales (Pologne, Poméranie, Prusse…), le commerce des grains de la Baltique donne naissance à une agriculture dont les structures se distinguent profondément de celles de l’Europe de l’Ouest. À la faveur du développement des exportations céréalières, se met en place ce qui est souvent appelé le second servage, autrement dit des obligations de travail imposées à la paysannerie dans de grandes unités agricoles possédées par la noblesse. Pour Fernand Braudel :
« Le grand propriétaire n’est pas un capitaliste, mais il est, au service du capitalisme d’Amsterdam ou d’ailleurs, un outil, un collaborateur. Il fait partie du système. Le plus grand seigneur de Pologne reçoit des avances du marchand de Gdansk et, par ce truchement, du marchand hollandais. » (Braudel, 1979b : 235)
12Cette évolution concerne toutes les régions productrices, c’est-à-dire l’ensemble des territoires drainés par les rivières se jetant dans la Baltique depuis l’Elbe (dont Hambourg est le port) jusqu’à la Pregel (dont le port était Köninsberg, aujourd’hui Kaliningrad). En leur sein, le bassin de la Vistule, qui débouche à Gdansk, joue un rôle pivot. Près de 80 % du seigle importé à Amsterdam durant le xvie siècle et la première moitié du xviie siècle en provient (Malowist, 1959 : 184). Car c’est bien l’existence de rivières navigables dont les bassins versants sont particulièrement étendus qui rend possible le transport jusqu’à la mer de quantité importante de céréales.
13Le front pionnier à l’est de l’Elbe démarre au xiie siècle et avance progressivement en intégrant de nouveaux territoires – jusqu’à l’Ukraine et la Moldavie – dans une logique similaire à celle qui prendra jour plus tard en Amérique. Des migrants de l’Ouest (Flamands, Allemands, Hollandais…) s’installent comme paysans après l’aménagement fait par des contractors. Parallèlement, des grands domaines sont constitués par l’ancienne noblesse slave, les monastères, les chevaliers teutoniques, et les contractors pour lesquels travaillent les populations slaves indigènes. Très tôt – dès le xiiie siècle –, ces domaines vivent de l’exportation de grains vers les Flandres et plus tard vers la Hollande (Slicher van Bath, 1963 : 156).
14L’émergence en Europe centrale de ces grands domaines utilisant du travail paysan contraint (serfs) au moment même où, en Europe de l’Ouest, la paysannerie conquérait de plus en plus de droits et d’autonomie a suscité de très nombreux commentaires, y compris de la part d’auteurs majeurs comme Max Weber (1927), Immanuel Wallerstein (1974) ou Robert Brenner (1976). Le renforcement de la position économique et politique de la noblesse s’est en effet accompagné d’un affaiblissement du pouvoir des villes et de l’industrie qui pouvait y exister. Ce recul du capitalisme s’accompagne d’un retour à une société de type féodal, et expliquerait le « sous-developpement » de ces sociétés au xixe siècle et au début du xxe siècle. De ce point de vue, le développement des exportations de céréales de l’Europe centrale a pu être considéré comme un « développement du sous-développement », selon l’expression utilisée par André Gunder Frank à propos de l’Amérique latine (Frank, 1966).
15L’enchaînement, tel que le décrit Mariam Malowist à propos de la Pologne (Malowist, 1959, 2010), aurait été le suivant. Après une première phase durant laquelle des commerçants locaux commercialisaient auprès des acheteurs hollandais les céréales des paysans et des nobles, une seconde phase voit les nobles acheter les productions paysannes et traiter directement avec les négociants hollandais. Une alliance entre nobles polonais et négociants hollandais conduit ainsi à marginaliser les commerçants ou bourgeois locaux. L’affaiblissement des villes polonaises démarre alors. Elle se poursuit et s’illustre par l’interdiction faite aux paysans de migrer vers les villes. Le déclin démographique des villes en découle rapidement, car un flux continu de migrants ruraux leur est vital compte tenu de l’importance de la mortalité urbaine (supérieure à la natalité). Ce déclin affaiblit un peu plus les paysans en les privant du seul marché auquel ils avaient directement accès. Dans le même temps, les nobles peuvent progressivement renforcer les obligations de travail pesant sur la paysannerie du fait des divisions, et donc de la faiblesse politique, de cette dernière. L’affaiblissement des villes contribue aussi à discipliner des paysans qui ne peuvent plus y trouver refuge (Carsten, 1947 : 160). Pour finir, la perte de vitesse des villes, la paupérisation de la paysannerie et la politique d’ouverture aux importations de biens manufacturés conduisent à la désindustrialisation du pays et ouvrent de nouveaux débouchés aux manufactures hollandaises.
Les produits forestiers
16Les produits des arbres ont de multiples fonctions dans les sociétés solaires. La production de chaleur est le premier d’entre eux39. Mais les Provinces-Unies en utilisent également trois autres :
le bois d’œuvre, utilisé pour la construction de bâtiments, de bateaux, de machines (moulins) ;
la cendre de bois ou la potasse40 qui peut en être tirée, nécessaire à la fabrication des savons, mais aussi du verre ;
le goudron, obtenu par combustion lente du bois, et la poix, par distillation du goudron, qui permettent d’assurer l’étanchéité des coques des bateaux ou de prolonger la longévité des cordages et qui sont aussi utilisés dans la chimie et en médecine.
17Tous ces produits sont vitaux pour l’économie des Provinces-Unies. Or les Provinces-Unies ne possèdent quasiment pas de forêts ou d’arbres. Leur importation est donc indispensable. Leur extraction, ou production, est caractéristique de la logique des fronts pionniers qui touchent les grands massifs forestiers de l’Europe du Nord (exploitation du bouleau et du peuplier pour la potasse, du pin pour le goudron). Dans le cadre de ces fronts pionniers, la fabrication de goudron tient un rôle d’avant-garde. Sa valeur pondérale est plus élevée et il peut être transporté dans des tonneaux relativement maniables. Il provient donc des régions les plus lointaines du front pionnier. Le bois, lui, provient des forêts les plus proches encore existantes.
« Le commerce des sous-produits du bois, faible en volume mais de grande valeur, transitait par les ports de l’est de la Baltique, comme Gdansk, Königsberg et Riga. Il consommait d’énormes quantités de bois selon les normes de l’époque : les Hollandais importaient tous les ans deux fois plus de bois sous forme de cendres, que ce que l’Angleterre comptait de forêts sur tout son territoire. La République importait, à l’apogée du commerce de cendres, 17 fois plus de bois sous cette forme que sous la forme de bois d’œuvre. La Finlande était le principal fournisseur de goudron et de poix, un commerce, essentiel pour l’industrie navale, qui dépassait lui aussi la demande de bois d’œuvre. » (Warde, 2009 : 3)
18D’après les données de Jan de Vries et Ad van der Woude, qui portent sur une période tardive de l’histoire des Provinces-Unies (1722-1780), la part des produits des arbres, dans les importations totales des Provinces-Unies en provenance de la Baltique, est équivalente à celle des grains, soit 40 % du volume total et 30 % de la valeur totale (de Vries et van der Woude, 1997 : 425).
19L’approvisionnement des Provinces-Unies pour ces différents produits tirés des arbres a deux origines : la mer du Nord avec la Norvège et ses fjords qui pénètrent loin dans les terres, et la Baltique avec, en son sein, un rôle tout particulier pour la Finlande41.
20Au xvie siècle, les Hollandais contrôlent le bois de Norvège et leurs bateaux sont présents dans tous les fjords situés entre Trondheim et Bergen. Le bois est acheté sur pied à crédit. Il est transporté dans des bateaux spécialisés à cette fin qui font le trajet plusieurs fois par an. En 1652, un tiers des bateaux partis d’Amsterdam se dirigent vers la Norvège (de Vries et van der Woude, 1997 : 423)42. À la fin du xvie siècle, la Hollande contrôle aussi le commerce de goudron de la Baltique. Ses chantiers navals en consomment une partie, le reste est exporté en Angleterre ou en France. Le goudron provient alors principalement des ports de Prusse. En 1610, environ 50 % du goudron de la Baltique est expédié depuis ces ports. Mais, au cours du xviie siècle, la Finlande prend un rôle de leader dans la production de goudron de la Baltique et plus largement de l’Europe (Kaukiainen, 1993 : 343). De 1648 à 1715, l’exportation du goudron de Finlande, territoire alors incorporé à la Suède, est le fait d’un monopole privé octroyé par la Couronne et basé à Stockholm (ibid. : 348). Plus tard, durant la deuxième moitié du xviiie siècle, après l’adoption en Suède d’un acte de navigation équivalent à celui des Anglais (partie 2), les commerçants de Finlande arriveront à prendre le contrôle de la commercialisation et du transport du goudron jusqu’à destination. La production de potasse semble avoir démarré en Finlande en 1672 avec la création d’une usine à Revolax (Kunnas, 2007).
La pêche, pas seulement alimentaire
21Beaucoup de contemporains voyaient dans la pêche aux harengs la véritable origine de l’âge d’or hollandais, mais les historiens ont modéré son importance. Il n’en reste pas moins vrai que les harengs et leur exportation ont largement contribué au développement du pays43.
22Le calendrier chrétien, qui proscrivait la viande pendant 135 jours de l’année (vendredis, carême, veilles de fêtes), mais pas le poisson, a assuré le succès européen du hareng hollandais44. C’est de plus un poisson qui se prête bien à la conservation, qui pouvait abonder les tables chrétiennes éloignées des côtes et des rivières, et donc privées de poisson frais. La consommation du hareng gagne progressivement l’intérieur et l’est du continent à partir du xve siècle. À la fin de ce siècle, le hareng occupe déjà la deuxième place des produits importés à Gdansk, en Pologne (Hoffmann, 2000 : 144).
23Hollandais et Zélandais pêchent le hareng dès la première moitié du xive siècle, dans des petits bateaux qui pêchent à la journée et livrent le poisson frais ou légèrement salé. Mais l’adoption du hering bus, beaucoup plus grand, véritable usine flottante, permet de vider et de saler les poissons immédiatement à bord. La pêche peut alors se poursuivre pour des durées de cinq à huit semaines sans rentrer au port. Une flotte de plus de 500 bateaux va pouvoir désormais aller écumer le Dogger Bank au large des côtes d’Angleterre. Sur ces bateaux, le poisson est préparé et mis une première fois en tonneaux avant d’être repris au port pour un nouvel empaquetage (Unger, 1980).
24La pêche au hareng est initialement le fait de petits propriétaires de bateaux, en collaboration avec des courtiers pour le financement et la vente à commission. Ces courtiers vont progressivement prendre le contrôle du secteur, deviennent propriétaires et gérants des bateaux, mobilisent des capitaux urbains désireux de s’investir, intègrent l’activité d’empaquetage au port et restent propriétaires du produit jusqu’à sa vente dans le lieu de consommation (Unger, 1980 : 258). L’équipage des bateaux devient alors salarié, y compris le capitaine.
25Un Collège des commissionnaires de la grande pêche (College van Commissarissen van de Groote Visscheri) est créé après 1575. Il distribue les licences de pêche et organise les convois de bateaux pour en assurer la protection, mais surtout il définit les règles relatives aux pratiques de pêche et à la préparation des produits finis pour en réguler la qualité (délai de vidage et de salage, type de sel, taille et matériaux des barils, classification des différentes qualités, etc.) (de Vries et Van der Woude, 1997 : 246). Ce sont ces règles qui permettent au hareng hollandais d’acquérir un statut de commodity, ou matière première, objet d’un important commerce à longue distance.
La « pêche » à la baleine : une pêche non alimentaire Les Hollandais commencent à pêcher les baleines au tout début du xviie siècle. La baleine est d’abord capturée pour son huile (environ 50 % de son poids) destinée à la fabrication de savon, à l’éclairage, et plus marginalement au travail des cuirs et des peaux et à la fabrication des peintures. Un monopole de la « pêche » à la baleine est concédé entre 1614 et 1645 à une Compagnie du Nord qui opère autour de Spitzberg. En fait, il s’agit d’un cartel d’opérateurs qui d’une part régule la concurrence, et d’autre part crée sur le Spitzberg des implantations dotées d’équipements permettant de traiter le lard de baleine pour en extraire l’huile. Après 1645, et la suppression de la concession, le nombre de compagnies, et donc de bateaux, se multiplie. Durant le dernier tiers du xviie siècle, le déplacement des baleines oblige les Hollandais à remonter vers le Nord puis, au début du xviiie siècle, à l’ouest du Groenland. |
Les exportations des Provinces-Unies vers la Baltique
26La particularité des Provinces-Unies, au regard de l’histoire, est d’avoir obtenu par l’échange marchand, et non par la force, la biomasse nécessaire à son économie et son métabolisme. Leur approvisionnement en biomasse suppose donc la vente de biens désirables pour les populations, ou au moins pour les élites des territoires fournisseurs.
27Aux xvie et xviie siècles, un quart seulement des harengs pêchés est consommé par la population des Provinces-Unies. Le reste est exporté. En 1640, par exemple, sur les 20 000 last de harengs pêchés (32 500 tonnes), 4 000 sont vendus sur le marché local, 4 000 à Hambourg, 4 000 à Cologne et dans les villes des Flandres et du nord de la France et 8 000 dans les ports de la Baltique. Le hareng est consommé dans les ports, mais également transporté dans les terres par les rivières ; durant la première moitié du xviie siècle, pas moins de 11 % de tout le hareng hollandais destiné à la Baltique arrive à Varsovie par la Vistule (Unger, 1980 : 263). À la même époque, les harengs et le sel représentent 45 % de la valeur des biens des Provinces-Unies exportés vers la Baltique45.
28La Baltique et la mer du Nord sont aussi le théâtre d’un commerce actif dans le domaine du textile. Les Provinces-Unies importent des fibres (lin et chanvre brut en provenance de la Baltique46 et laine brute ou transformée d’Angleterre) qui repartent sous forme de produits finis. Fournisseurs et clients, les pays de la région constituent ainsi une pièce importante de l’industrie textile des Provinces-Unies.
Notes de bas de page
37 Pour le seigle, la part du fret se situe alors aux alentours de 15 % du prix de vente aux Provinces-Unies et représente un tiers de la marge de commercialisation (différence entre le prix d’achat et de vente) (van Tielhof, 2002 : 98). La volonté de baisser ce coût pourrait avoir été déterminante dans l’externalisation progressive de cette activité.
38 L’expression « second servage » est utilisée par les historiens pour désigner le mouvement d’asservissement intervenu en Europe centrale et orientale au cours des xvie et xviie siècles. D’après I. Wallerstein, au contraire du servage médiéval, il ne s’agit pas alors d’assurer le train de vie d’un seigneur dans le cadre d’une économie locale, mais sa participation au commerce à longue distance (Wallerstein, 1989 : 87).
39 La production de chaleur domestique est une « fonction » essentielle attendue des produits des arbres. L’abondance de bois de feu, et de son dérivé le charbon de bois, est aussi déterminante pour le développement d’activités comme la sidérurgie ou encore la production de salpêtre. De fait, on peut pratiquement assimiler le fer ou le salpêtre à des produits forestiers. Cela explique l’importance de la Suède ou de la Russie dans la production de fer jusqu’au xviiie siècle.
40 La potasse est obtenue par dissolution de la cendre de bois dans de l’eau, puis dessication de l’extrait liquide et enfin cuisson du résidu dans un four pour en éliminer les composés organiques. Le bois fournit donc à la fois la matière première (les cendres) et l’énergie nécessaire au procédé (chauffage et cuisson).
41 Un peu de potasse provient également de la mer Blanche qui donne accès aux ressources de la Russie au travers du port d’Arkhangelsk.
42 Une partie du bois vient également d’Allemagne par flottage sur le Rhin.
43 Selon Richard Unger – qui propose cette estimation pour invalider la thèse du hareng comme mine d’or de la Hollande mais qui, d’une certaine façon, la confirme –, durant les années 1630, alors que la pêche atteint des records, la valeur annuelle de la prise des Provinces-Unies représente l’équivalent de 30 tonnes d’argent. À la même période, l’Espagne reçoit de ses colonies d’Amérique 140,5 tonnes d’argent par an (Unger, 1980 : 2550). Certes, le hareng des Provinces-Unies n’est pas une mine d’or mais, au regard de ces chiffres, il a bien l’allure d’une petite mine d’argent !
44 La fortune des protestants hollandais comme conséquence des rigueurs de la religion catholique…
45 Les volumes pêchés et exportés par les Provinces-Unies vont cependant chuter après 1650. La pêche hollandaise est confrontée à une concurrence croissante des pêcheurs de Scandinavie, d’Écosse et des pays côtiers de la Baltique. De 1661 à 1720, les Hollandais fournissent encore 60 % des importations de hareng de la Baltique. Cette part chute à 10 % dans les années 1760. Les Hollandais perdent la situation de monopole dont ils ont bénéficié à la fin du xvie siècle et au début du xviie siècle. La pêche hollandaise est aussi confrontée à la mise en place de politiques protectionnistes, par la France à partir de 1664, ou l’Angleterre qui met en place des subventions à la pêche locale en 1726.
46 Jusqu’au dernier quart du xvie siècle, le commerce des Provinces-Unies avec la Russie s’inscrit dans le commerce de la Baltique. Il s’exerce principalement via Narva, port qui réalise une grosse partie des exportations de chanvre et de lin de la Baltique, et la quasi-totalité des exportations de suif, de peau et de fourrure (Attman, 1981 : 179). Mais la Suède s’empare du port de Narva en 1585, puis de Riga en 1621, et la mer Blanche et la rivière Dvina deviennent alors pour les Russes leur seule route maritime. La géographie des échanges avec la Russie bascule de nouveau avec la création de Saint-Pétersbourg en 1703. La Baltique redevient le chemin le plus court pour les exportations de produits russes, alors que, dans le même temps, l’Angleterre en importe de plus en plus.

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