Table des matières

Vincent Kaufmann et Bertrand Montulet

Introduction. Mobilités spatiales et fluidités sociales

• La réticularisation du territoire
• L’action publique en réseaux
• La réversibilisation des différentes formes de mobilité
• L’utopie de la société égalitaire
• La fluidité comme exigence socio-économique
• Un nouveau chantier de recherche

1^re partie. Les formes d'intériorisation de la mobilité

Vincent Kaufmann

La mobilité comme capital ?

• 1. Introduction
• 2. Compression de l’espace-temps et fluidité sociale
• 2.1. L’absence de dialectique théorie – recherche empirique
• 2.2. La confusion entre mouvement et potentialité de mouvement
• 2.3. Des affirmations qui font obstacle au débat
• 3. Repenser la mobilité
• 3.1. Une notion polysémique et un savoir émietté
• 3.2. Une focalisation sur les mouvements
• 3.3. Propositions conceptuelles
• 3.3.1. La motilité
• 3.3.2. La mobilité spatiale comme système
• 4. Explorations empiriques
• 4.1. Les structures sociales se réticularisent sans se fluidifier
• 4.2. La mobilité est une valeur révélatrice de contradictions culturelles
• 5. Conclusion

Bertrand Montulet

Mobilités spatio-temporelles et usages différenciés des modes de transport

• 1. Introduction
• 2. Fondements de la perspective spatio-temporelle
• 2.1. Genèse de l’analyse spatio-temporelle
• 2.2. Percevoir l’espace et le temps : une question culturelle
• 3. Perspective spatio-temporelle
• 3.1. Deux morphologies de l’espace-temps : la « forme-limite » et la « forme-organisante »
• 3.2. Quatre types de rapports à l’espace-temps, quatre types de mobilités
• 4. Usages des modes de transport et types de mobilités spatio-temporelles
• 5. Conclusions

Serge Schmitz

Nouvelles mobilités et réseaux sociaux locaux en milieu rural

• 1. Introduction
• 2. Réseaux sociaux locaux et milieu rural
• 3. Espace de vie sociale et participation aux réseaux locaux formels
• 4. Mobilité résidentielle et participation aux réseaux sociaux formels
• 5. Caractérisation des habitants et participation aux réseaux sociaux locaux
• 6. Conclusion

Michael Flamm

La mobilité quotidienne dans la perspective de la conduite de vie

• 1. Introduction
• 2. Le concept de conduite de la vie quotidienne
• 3. L’aménagement des conditions-cadres de la mobilité quotidienne
• 4. L’organisation quotidienne de la mobilité
• 5. La conduite des déplacements
• 6. Les ré-appropriations du temps en cours de déplacement
• 7. La dimension identitaire des comportements de mobilité
• 8. Conclusion

2^e partie. La technique au service de la mobilité ?

Pierre Lannoy

La mécanique des flux : l’ingénierie du trafic routier comme politique d’intégration

• 1. Introduction
• 2. De l’expérience à la politique des flux
• 3. Faire place aux flux... et aux ingénieurs
• 3.1. Expérimentations diverses et diversité des expérimentateurs
• 3.2. La science du trafic et la répartition des compétences
• 4. Conclusion

Camille Thiry

Virtualités et logiques spatio-temporelles

• 1. Introduction
• 2. Internet et la mobilité virtuelle informatique
• 3. Mobilité actuelle : construction de deux idéaux-types
• 3.1. Le type forme-limite
• 3.2. Le type forme-organisante
• 3.3. Spécificité de cette démarche et interactions entre les types
• 3.4. Peut-on faire correspondre chacun de ces deux types avec une mobilité virtuelle informatique spécifique ?
• 4. Vers un système global de mobilité
• 4.1. De la pertinence de construire un système de mobilité
• 4.2. Ébauches de relations entre les différents éléments du système
• 5. Conclusion

Christophe Jemelin

La qualité de service dans les transports publics : représentations sociales et dynamique urbaine

• 1. Introduction
• 2. Contexte : concurrence et évolutions sémantiques
• 3. Problématique : la qualité au cœur de la dynamique urbaine ?
• 4. Les représentations de la qualité : du client à l’entreprise
• 5. Premiers résultats : des situations contrastées
• 6. Conclusion : la quadrature du cercle de la qualité

Marc Wiel

La ville en état de panique ?

• 1. Introduction
• 2. Mobilité et gestion du temps
• 3. Mobilité et organisation de l’espace
• 4. La ville durable est celle de la vitesse maîtrisée
• 5. Mieux distinguer les rôles des réseaux routiers urbains et interurbains
• 6. Les conditions dans la gestion de la mobilité du renversement des processus en cours
• 7. Conclusion : ville régulée ou ville mimétique ?

3^e partie. Mobilité et gouvernabilité

Nicolas Louvet

Le Plan de Déplacements Urbains : une politique locale en prise avec la concertation

• 1. Introduction
• 2. De 1960 à 1996 : du mode de transport aux déplacements
• 3. La concertation PDU : de l’incitation...
• 3.1. Le PDU : une politique publique au cœur du débat urbain
• 3.2. Le PDU : entre territoire réticulaire et territoire aréolaire
• 3.3. De l’enquête publique aux recommandations méthodologiques : l’omniprésence de la concertation
• 4.... à l’action
• 4.1. Le diagnostic : la formulation du problème
• 4.2. Le projet : la résolution du problème
• 4.3. L’enquête publique : la réceptivité du projet
• 5. Conclusion

Jean-Marie Halleux

Les forces centrifuges de la mobilité facilitée, le système des quotidiennetés urbaines et la recomposition des espaces urbains

• 1. Introduction
• 2. L’espace urbain : maximiser les échanges et, simultanément, minimiser les distances
• 2.1. Le rôle structurant des unités fonctionnelles
• 2.2. La théorie du champ urbain
• 2.3. La loi de constance des budgets-temps de transports et les territoires potentiels de la quotidienneté urbaine
• 2.4. La bidimensionnalité du phénomène urbain
• 3. La mobilité facilitée et la recomposition des espaces urbains
• 3.1. La périurbanisation : la production des espaces de la mobilité facilitée
• 3.2. La désurbanisation au sein des espaces de la mobilité restreinte
• 4. Conclusion : la nécessaire gestion de la mobilité facilitée

Alain Sterck

Financement de l’action publique et nouvelles formes de territorialité

• 1. Introduction
• 2. La problématique des biens collectifs et de l’action publique
• 2.1. Les biens collectifs
• 2.2. Les biens collectifs locaux
• 2.3. Quelques solutions aux problèmes de la révélation des préférences
• 2.4. Le mécanisme de Tiebout
• 2.5. Pour une décentralisation fonctionnelle : le théorème de la décentralisation de Oates
• 2.6. Pour une décentralisation territoriale
• 2.7. Le fédéralisme fiscal
• 3. Le financement de l’action publique locale
• 4. La dimension spatiale de l’action publique locale
• 5. Conclusion : en quelques mots...

Serge Terribilini et Frédéric Varone

Politiques publiques à incidence spatiale et discriminations sociales

• 1. Introduction
• 2. Les politiques publiques à incidence spatiale
• 2.1. L’État en action : problèmes collectifs et rapport au monde
• 2.2. Les politiques à incidence spatiale
• 3. Action publique, distributivité et discriminations sociales
• 3.1. Les plans d’action : lieux de légitimation des discriminations ?
• 3.2. L’espace comme construit : (re)production des inégalités
• 4. Politiques de mobilité : quelques exemples suisses
• 4.1. Construction des routes principales : le contournement de la ville de Delémont
• 4.2. Modération du trafic : les villes de Fribourg et de Neuchâtel
• 4.3. Comparaison et premiers enseignements
• 5. Mobilité spatiale et fluidité sociale : complémentarité ou substitution ?
• 6. Conclusion

Vincent Kaufmann et Bertrand Montulet

Conclusion. Mobilité, fluidité,... liberté ?

• 1. L’utopie des structures fluides
• 1.1. La force des structures spatiales
• 1.2. L’inventivité des comportements de mobilités
• 1.3. Les conflits entre usages et gouvernance
• 1.4. La mobilité spatiale comme ressource
• 2. Les effets de la mobilité en question
• 2.1. Les gains de temps comme facteurs de réticularisation de l’espace
• 2.2. La réticularité spatiale comme vecteur de réticularisation sociale
• 2.3. La motilité comme capital
• 3. Mobilité, fluidité,... liberté ?

Présentation des auteurs