Table des matières

Bertrand Montulet

Introduction

• La question des temps sociaux
• Organisation des modes de transport
• Attitudes temporelles et usages des modes de transport

Première partie. Transformation des temps sociaux

Olivier Klein

Temporalités sociales et gestion de la distance à travers les moyens de transport rapides

• Introduction
• 1. Le temps industriel
• A. Le temps du capitalisme industriel
• B. Le temps industriel demeure d’actualité
• 2. Les fractures de la grande vitesse
• 3. Le temps fragmenté
• 4. Les nouvelles temporalités du système productif
• 5. Temps sociaux et mobilité
• A. La logique industrielle de la vitesse comme opportunité
• B. Le temps fragmenté de la vitesse comme nécessité
• Conclusion

Emmanuel Faivre

Réduction du temps de travail et nouvelles temporalités de mobilité en France : un nouveau défi pour l’organisation des modes de transport

• Introduction
• 1. Avec la RTT : davantage de déplacements, ni ailleurs, ni autrement... mais à d’autres moments
• A. La RTT, un temps libéré pour se déplacer davantage
• B. Une recomposition temporelle quasiment ni spatiale ni modale des déplacements avec la RTT
• 2. De nouvelles temporalités de mobilité : de nouveaux conflits et de nouvelles opportunités pour l’organisation des transports
• A. De nouveaux conflits et dysfonctionnements temporels de mobilité...
• B. ...pouvant se transformer en opportunités pour l’organisation des transports
• 3. En France, deux types de réponse visant à faire correspondre l’organisation des modes de transport et les nouvelles temporalités de mobilité
• A. Accompagner les nouvelles temporalités de mobilité par une nouvelle offre de transport
• B. Agir par le temps sur la nouvelle demande de mobilité
• Conclusion

Joël Zaffran

Monter en âge, descendre en ville. Analyse du rapport de l’adolescence au centre-ville

• Introduction
• 1. Organisation des temps de la vie quotidienne des « jeunes » et déplacements urbains
• 2. Éviter les écueils de la stigmatisation de la jeunesse
• 3. Le rapport au temps et à l’espace à l’adolescence
• 4. Une attirance pour les lumières de la ville
• 5. La question (politique) de la mobilité
• Conclusion

Deuxième partie. Structure spatiale et dynamique temporelle

Frédéric Dobruszkes

Déplacements et effets de la distance ou du temps : pour une prise en compte des surdéterminants sociaux

• Introduction
• 1. En Belgique, trois clivages dominants
• 2. L’inscription géographique de ces clivages à Bruxelles
• 3. L’aire de recrutement d’écoles comme révélateur des clivages traversant une société
• A. Intérêt de l’analyse
• B. Cinq écoles secondaires
• École n^o 1 : bourgeoise/laïque
• École n^o 2 : populaire/non-confessionnelle
• École n^o 3 : bourgeoise/catholique
• École n^o 4 : intermédiaire catholique
• École n^o 5 : populaire héritée
• C. Une haute école et une université
• 4. Des résultats qui vont à l’encontre des pensées et pratiques dominantes dans le domaine des transports
• Conclusion : pour un changement des rapports de force au sein du domaine des transports

Laurent Lévêque et Marie-Laure Chevalier

Impact de la grande vitesse sur la mobilité des ménages et la mutation des configurations urbaines

• Introduction : la mobilité, variable explicative globale ?
• 1. L’estuaire de la Seine : discontinuité spatiale et ruptures temporelles
• A. Les évolutions récentes : le calcul économique accélérateur provisoire de la production de territoire ?
• B. Les profils par âges révélateurs de la diversité des « champs de mobilités »
• 2. La mobilité interurbaine entre Caen, Rouen et Le Havre
• A. Les transformations de l’espace par l’accessibilité temporelle : l’espace accessible en une heure
• B. L’impact des progrès de l’accessibilité sur la construction des résidences principales
• 3. Une redéfinition des concepts de mobilité quotidienne et de mobilité résidentielle
• A. Comprendre les échanges entre les aires urbaines
• B. Des migrants alternants aux caractéristiques sociales individuelles spécifiques
• Conclusion : la mobilité, un phénomène multiscalaire dans l’espace et dans le temps

Troisième partie. Organisation des modes de transport

Christophe Studeny

Une histoire de la vitesse : le temps du voyage

• Introduction
• 1. L’attente et l’imprévu
• 2. Ventre à terre
• 3. Le voyage express
• 4. Tenir la moyenne
• 5. Suspendu à la vitesse
• Conclusion

Irigaël Joly

Décomposition de l’hypothèse de constance des budgets temps de transport

• Introduction
• 1. Le niveau mondial – La constance des BTT
• A. L’hypothèse de Zahavi
• B. Actualisation des BTT
• 2. Premier niveau de décomposition : le niveau continental
• A. Géographie des agglomérations
• B. Économie des agglomérations
• C. Mobilité des agglomérations
• D. Nouvelle causalité
• 3. Le niveau urbain – modèle de durée appliqué aux BTT lyonnais
• Conclusion

Didier Josselin et Cyrille Genre-Grandpierre

Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus

• Introduction
• 1. Contexte
• A. Nouvelles pratiques de mobilité, nouveaux territoires à desservir
• B. Vers des transports souples répondant à l’ubiquité et l’immédiateté de la demande
• 2. Les transports à la demande (TAD)
• A. Types et fonctionnement de TAD
• B. Apports et limites d’une expérience de TAD en convergence-divergence : Evolis-gare à Besançon
• 3. Le concept de « Modulobus »
• A. Temps et modularité : clés de voûte du Modulobus
• B. Perception et faisabilité du concept Modulobus
• Conclusion

Quatrième partie. Attitudes temporelles et usages des modes de transport

Bertrand Montulet

Comportements temporels et usages des modes de transport à Bruxelles

• Introduction
• 1. Premiers résultats
• A. Les temporalités génériques de l’acteur
• Type 1 : le routinier
• Type 2 : le planificateur rigide
• Type 3 : le planificateur souple
• Type 4 : l’improvisateur réactif
• Type 5 : l’improvisateur impulsif
• Type 6 : le stochastique
• B. Les types de rapports à l’espace
• Type 1 : le localisme
• Type 2 : l’espace en zones
• Type 3 : la multicentralité
• Type 4 : l’étendue spatiale
• 2. Typologies et usages des modes de transport
• A. Attitude temporelle routinière et perception spatiale localiste
• B. Attitude temporelle réactive ou impulsive et perception spatiale en étendue
• C. Attitude temporelle de programmation rigide et perception spatiale multicentrale
• D. Attitude temporelle de programmation souple et perception spatiale zonale
• E. Attitude temporelle et perception spatiale hybrides
• Conclusion

Michael Flamm

Le vécu des temps de déplacement : cadres d’expérience et réappropriations du temps

• Introduction
• 1. Un cadre d’analyse pour appréhender le vécu affectif
• 2. Du vécu affectif aux cadres d’expérience
• 3. Les logiques de ré-appropriation des temps de déplacement
• Conclusion

Xavière Lanéelle

Réseau social, réseau ferroviaire

• Introduction
• 1. Le temps du trajet
• 2. Le temps du projet
• 3. Le temps de la lignée
• Conclusion

Christophe Jemelin

Conclusion générale

• Zahavi, c’est fini ?
• Des effets encore structurants ?
• Quelques défis à relever rapidement
• Accélération du temps : entre choix et contrainte

Liste des auteurs