Table des matières

Partie I. Éléments de contextualisation

• Introduction
• 1.1. Précisions méthodologiques et terminologiques
• 1.2. Les déplacements
• Déplacements des Bruxellois
• Déplacements vers et hors de la Région de Bruxelles-Capitale
• 1.3. Les modes de transport
• Utilisation des modes de transport à Bruxelles
• Modes de transport utilisés par les Bruxellois
• 1.4. Les distances parcourues
• 1.5. Les motivations des déplacements
• Motivations aux déplacements des Bruxellois
• Distance de déplacement selon les motivations
• 1.6. La distribution horaire des déplacements
• Distribution horaire des déplacements des Bruxellois un jour ouvrable
• Distribution horaire des déplacements, durée des déplacements et distances parcourues
• Distribution horaire des déplacements et motivations aux déplacements des Bruxellois
• Distribution horaire des déplacements et motivations aux déplacements des navetteurs
• Conclusion

Partie II. Attitudes temporelles, perceptions spatiales et mobilités

• Introduction
• 2.1. Le cadre d’analyse
• 2.2. Les temporalités génériques de l’acteur
• Typologie des attitudes temporelles
• Le routinier. L’exemple de Marta et Djamel
• Le stochastique
• Le planificateur rigide. Le cas de Lucie, et de Thierry et Françoise
• Le planificateur souple. Le cas d’Albert
• L’improvisateur réactif. Les cas d'Anne et Felice, et de John
• L’improvisateur impulsif. Le cas de Nicole
• Questions complémentaires
• Mono ou multi-temporalité ?
• Le genre du temps
• La position dans le cycle de vie
• 2.3. Les rapports à l’espace
• Typologie des rapports à l’espace
• Le localisme
• L’espace en zones
• La multicentralité
• L’étendue
• Questions complémentaires
• Mono ou multi-spatialisation ?
• L’espace de l’habitat et les dimensions socio-spatiales
• 2.4. Mise en perspective des typologies qualitatives, temporelles et spatiales
• Éléments de cohérences théoriques
• Confrontation à l’observation
• Dimensions sociales communes aux individus incarnant les congruences théoriques
• Tentative d’explication des comportements non congruents avec l’approche théorique
• 2.5. Typologies et usages des modes de transport
• Attitude temporelle routinière, perception spatiale localiste et usages des modes de transport
• Attitude temporelle réactive ou impulsive, perception spatiale en étendue et usages des modes de transport
• Attitude temporelle de programmation rigide, perception spatiale multicentrale et usages des modes de transport
• Attitude temporelle de programmation souple, perception spatiale zonale et usages des modes de transport
• 2.6. Évaluation comparative des caractéristiques temporelles et spatiales de chaque mode de transport
• Conclusion

• Introduction
• 3.1. Méthode, population étudiée et caractéristiques de l’échantillon
• 3.2. Pratiques de déplacement et perceptions des modes de transport
• Pratiques de déplacement
• La possession du permis de conduire et l’accès à l’automobile
• Les autres usages modaux
• Le trajet entre l’université et le lieu de résidence en semaine
• Perceptions des modes de transport
• Appréciation des divers modes de transport
• Évaluation des modes de transport publics bruxellois
• Attentes envers les transports publics à Bruxelles ou les critères de qualité
• 3.3. Analyse factorielle des attitudes temporelles
• Liste des questions ayant servi à l’élaboration de l’analyse
• Résultats de l’analyse
• 3.4. Analyse typologique des attitudes temporelles
• Description des sept classes d’attitudes temporelles
• Les « planificateurs détendus » et les « planificateurs crispés »
• Les « utilisateurs exigeants »
• Les « libres détendus »
• Les « libres exigeants »
• Les « programmateurs souples » et les « libertaires »
• Typologie temporelle et rapport à la mobilité
• Attitudes temporelles et critères de qualité des transports publics
• Attitudes temporelles et modes de transport
• Conclusion
• Comparaison des typologies qualitative et quantitative
• Apports méthodologiques

Partie III. Quelques enseignements complémentaires

• Introduction
• 4.1. Enfants et déplacements
• Enfants et transports publics : quelles insécurités ?
• Arrivée du premier enfant et recours à l’automobile : une constante
• Les avantages et difficultés des différents modes de transport
• 4.2. Consommation et déplacements
• Les courses alimentaires
• La « grande surface » comme référent
• Anticiper ou non
• Les courses non alimentaires
• Perceptions de l’espace et dispersion des achats
• Consommation et modes de transport
• 4.3. Relations amicales et déplacements
• « Le passage à l'improviste » : une observation paradoxale
• Quand peut-on se voir ?
• Qui voit qui et comment ?
• Relations amicales et modes de transport
• Conclusion
• Mieux prendre en compte les étapes du cycle de vie
• Mieux intégrer les courses dans les chaînes de déplacement
• Mieux synchroniser pratiques de sociabilité et organisation des transports

• Attitudes spatio-temporelles et usages des modes de transport : une relation privilégiée
• La complémentarité des approches quali- et quantitatives
• Se déplacer avec ses enfants, faire ses courses, voir ses amis : quelle place pour les transports publics ?
• Cycle de vie et synchronisation