Table des matières

Remerciements

Comité scientifique

John Barzman

Préface

Première partie. Identités, Représentations, Culture

Anne-Lise Pietri-Levy

Montevideo, Uruguay. Identité Portuaire versus Identité Nationale

• 1. La ville-port (époque coloniale et premiers temps de l’Indépendance - jusque vers 1850)
• 2. La transition identitaire (deuxième moitié du 19^ème siècle, du projet de « ville hanséatique » à la marginalisation de la fonction portuaire)
• 3. La ville « dos au port »
• Dans la nouvelle identité urbaine, quelle place pour le port ?

Eric Saunier

Mobilité et relations sociales dans une ville portuaire au XVIII^ème siècle : l’exemple de l’élite havraise

• 1. La formation de l’élite : le poids de l’enracinement...
• 2. Renforcement des filtres sélectifs traditionnels...
• 3. … et fluidité sociale

Blandine Selle et Eric Saunier

Le monde des talents au Havre à la fin du XVIII^ème siècle

• 1. Le monde des talents au Havre : un groupe composite
• 2. La société havraise : la perturbation du jeu des relations sociales

Alain Leménorel

Les Havrais se dopent-ils à la maritimité ? Identité portuaire et environnement socioculturel

• 1. Une identité brouillée
• 2. Du portuaire au maritime : un port à marée basse dans l’imaginaire havrais

Dominique Boudet

Place et représentation des ports dans l’iconographie des compagnies maritimes

• 1. Images fondatrices de la naissance des compagnies
• 1.1. Actions de la Compagnie Générale Transatlantique
• 1.2. Le logo des Messageries Maritimes
• 2. Images d’événements heureux comme le lancement de navires et de lignes, ou associées à de grands événements, médiatiques comme la course au ruban bleu, ou épiques comme l’émigration
• 2.1. « La Touraine » et le « Panorama de la Cie Générale Transatlantique » à Paris, au Trocadéro, à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1889
• 2.2. « France » devant le sémaphore du Havre, un jour de grand pavois (peinture à l’huile d’Albert Brenet) - Bureau du Commandant Croisille décoré du tableau - ou le France « 1 » dans le France « 3 »
• 2.3. Scènes d’émigration
• 2.4. Cas particulier des croisières, ou les « anti-images »
• 3. Images où le navire et le port sont associés, quasiment à « égalité », lorsqu’il s’agit de jouer dans les registres de l’accueil des passagers - gares maritimes -, la sécurité, la régularité, la rapidité, l’efficacité, voire la solidarité...
• 3.1. Inauguration de gares maritimes
• 3.2. Publicité pour des paquebots
• 3.3. Images où les ports sont présentés comme des interfaces modernes faisant gagner du temps aux voyageurs
• 3.4. Images de solidarité dans des moments difficiles, comme la reconstruction d’après-guerre
• 3.5. Images faisant apparaître les terminaux portuaires comme les maillons efficaces des chaînes logistiques

Cahier d’illustrations

Deuxième partie. Espaces, Aménagements, Régulations

Vincent Carpentier

Le portus de Dives-sur-Mer, Calvados. Naissance et physionomie d’un port ducal autour de 1066

• 1. Un port, un événement : Dives, 1066 et au-delà...
• 2. Du havre naturel au portus ducal
• 3. Dynamiques et structures portuaires : l’exemple de Dives
• 4. Entre Nature et pragmatisme...

Bernard Michon

Le complexe portuaire nantais aux XVII^ème et XVIII^ème siècles

• 1. Le rôle des ports situés le long de l’estuaire de la Loire
• 1.1. Les conditions de la navigation le long de l’estuaire de la Loire
• 1.2. Paimboeuf, principal avant-port de Nantes
• 1.3. La volonté des Nantais de garder le contrôle sur la « rivière de Loire »
• 2. La captation par les Nantais des armements morutiers en Amérique septentrionale des ports environnants
• 2.1. Nantes, place de décharge pour les navires morutiers
• 2.2. Les Nantais et les armements morutiers des Sables d’Olonne

Olivier Levasseur

Les aménagements portuaires du XVIII^ème siècle comme réponse aux évolutions économiques : les raisons de l’échec du Trégor

• 1. Un réseau portuaire : le Trégor
• 1.1. Un réseau portuaire
• 1.2. Une économie principalement rurale
• 2. Les évolutions des trafics maritimes à l’époque moderne
• 3. Aménager, une solution idéale ?
• 3.1. Des aménagements pour quoi faire ?
• 3.2. Les réalisations : des effets limités
• 3.2.1. La Ria du Trieux
• 3.2.2. La rivière de Tréguier
• 3.2.3. Le port de Lannion
• 3 2.4. Le cas morlaisien
• 4. Le cas morlaisien, le projet de Boisbilly
• 4.1. Un site forcément favorable ?
• 4.2. Une situation exceptionnelle ?
• 4.3. Un environnement économique on ne peut plus favorable ?
• Les raisons d’un échec : la confrontation au réel

Gérard Le Bouëdec

Modèles de développement, politiques d’aménagement portuaire et urbain à Lorient, de 1666 à 1939

• 1. Le modèle Compagnie des Indes : un modèle militaire et marchand
• 1.1. L’invention de Lorient
• 1.2. Naissance et affirmation d’une ville-comptoir (1719-1770)
• 1.3. Correction du modèle et embellissement de la ville
• 2. Un modèle militaire monolithique (1815-1870)
• 2.1. Une reconversion réussie mais fragile
• 2.2. Le port de commerce et la ville bougent, mais lentement
• 3. Le triptyque Arsenal - port charbonnier - port de pêche (1880-1930)
• 3.1. Les mutations des activités maritimes lorientaises
• 3.2. Le plus grand programme d’aménagement portuaire depuis le XVIII^ème siècle
• 4. L’interaction entre le développement portuaire et l’aménagement urbain : la Nouvelle Ville

Édouard Delobette

Les centres de gravité économiques en Europe et leurs incidences portuaires : le modèle havrais à l’époque moderne

• 1. Les cadres généraux
• 1.1. Le système-monde européen du XVI^ème siècle au XVIII^ème siècle
• 1.2. La monarchie française et la question maritime
• 2. La monarchie et ses ambitions maritimes havraises
• 2.1. La dualité portuaire havraise
• 2.2. Le contrôle royal et son établissement au Havre
• 3. Le négoce havrais, un modèle social atlantique particulier ?
• 3.1. Le négoce havrais, interlocuteur permanent de la monarchie
• 3.2. Le négoce havrais, un modèle culturel original du monde atlantique ?
• Conclusion

Romain Bareau

La réglementation de la pêche côtière sous l’Ancien Régime, aux origines de notre législation

• 1. La réglementation de la pêche côtière
• 1.1. Les sources de la réglementation
• 1.2. Le contenu de la réglementation
• 2. L’application de la réglementation
• 2.1. La poursuite des infractions
• 2.2. La variété des infractions
• Abréviations :

Brigitte Fouilland

Y a-t-il une spécificité des systèmes de décision dans les villes portuaires ?

• 1. Le caractère déterminant du rôle des ports dans les projets
• 1.1. Les projets où le port fait partie des initiateurs
• 1.2. Les projets réalisés avec la participation du port
• 2. L’effet complexe du statut juridique portuaire face au statut des autres acteurs
• 2.1. Les logiques de dévolution
• 2.2. Les logiques d’exercice
• 2.3. Les oppositions de statut entre les différents acteurs locaux
• 3. L’importance de la confrontation des logiques territoriales et temporelles
• 3.1. Les logiques de territoires
• 3.1.1. La spécificité des villes-ports
• 3.1.2. Les logiques territoriales des acteurs dans les villes portuaires
• 3.2. Les logiques temporelles
• 3.2.1. L’enjeu temporel des villes portuaires
• 3.2.2. La gestion différenciée des temporalités
• 4. Les logiques des finalités
• 4.1. La confrontation forte des finalités dans les villes portuaires
• 4.2. Le poids du port dans les logiques de finalités au Havre et à Southampton
• Conclusion

Bruno Lecoquierre

Du zonage aux territoires de projet : expérimentation dans l’estuaire de la Seine

• 1. Intercommunalité et pays
• 2. Zonage et projets dans l’estuaire de la Seine

Guy Marchand

Ports et zones de refuge pour les navires. Les intérêts et responsabilités en jeu

• 1. Quelles sont les raisons qui peuvent justifier cette recherche d’un port ou d’une zone de refuge ?
• 2. Dispositions internationales, communautaires ou nationales se rapportant directement ou indirectement à la notion de refuge
• 2.1. Dispositions internationales
• 2.2. Sur le plan communautaire
• 2.3. Dans le système français quels sont les autorités compétentes, les pouvoirs accordés et les règles applicables ?
• 3. Développements récents en la matière : acteurs concernés et responsabilités en jeu

Karsten Seidel

The Maritime City Network

A good practice example for clusters and networking in Europe

• 1. Introduction to principles of networking
• 2. Characterising a network
• 3. Examples for clusters and networks
• 3.1. Motor Sports Valley, U.K.
• 3.2. The maritime industrial policy of the EU
• 3.3. Regional Port Co-operation in Finland
• 3.4. Short Sea Shipping Promotion Centres
• 3.5. The Maritime City Network
• 3.6. Port co-operation in Japan
• 4. Benefits of networking
• 4.1. Qualitative comparison
• 4.2. Quantitative assessment
• 5. Conclusions

Emmanuel Éliot et Alban Bourcier

Archétype de la métropole portuaire d’Asie du Sud. La contribution des technologies de l’information géographique

• 1. Un modèle géohistorique et le recours aux technologies de l’information géographique
• 2. Les comptoirs : des créations stratégiques
• 3. De la « cité-comptoir » à la métropole (voir figure 1)
• 3.1. La ville coloniale : « territoire de la domination »
• 3.2. Une diffusion auréolaire et linéaire de l’urbanisation
• 3.3. Centralité des groupes et espaces socio-économiques
• 3.4. Transferts portuaires : essaimage et zonage
• 3.5. Recompositions urbaines : intégration et reproduction (Figure I)
• 4. Conclusion : évolutions et perspectives

Cahier d’illustrations

Troisième partie. Métiers, Gestes, Techniques

François Renault

Le marin, le port et l’escale. Quelques souvenirs et impressions d’escales d’un marin long courrier durant les années 1957 à 1987

• 1. Quelques souvenirs
• 2. L’évolution des transports
• 3. Quelques réflexions
• Conclusion

François-Xavier Lemercier

La construction navale à Honfleur à la fin du XVI^ème siècle

• 1. La localisation des chantiers navals
• 2. Les acteurs de la construction navale
• 3. L’activité des chantiers navals

Christian Pfister-Langanay

Dunkerque sous Louis XIV : un port de commerce qui se cherche

• 1. Le commerce du port de Dunkerque en période de paix, 1683-1686
• 2. Le commerce de Dunkerque en période de guerre, 1689-1690

Christian Borde

Les pilotes de Dunkerque au XIX^eme siècle : organisation du travail, fortune et ascension sociale

• 1. La station de Dunkerque au XIX^ème siècle
• 2. Les pilotes dans l’environnement urbain et portuaire
• 3. Les revenus de la station et des pilotes
• 4. Les dépenses ou le sens de l’économie
• 5. La discipline
• Conclusion

Xavier Dubois

Représentation et évolution des rapports socioprofessionnels dans les ports sardiniers de Bretagne Sud (1815-1910)

• 1. L’économie sardinière au XIX^ème siècle
• 1.1. La domination des négociants-presseurs : le début du XIX^ème siècle
• 1.2. L’essor des conserveries : 1840-1880
• 1.3. Les crises sardinières de la fin du XIX^ème siècle
• 2. Représentations et identité du monde sardinier

Nathalie Meyer-Sable

Spatialisation de l’habitat des marins-pêcheurs

Etel, Morbihan, au XIX^ème siècle

• 1. Les fondements de l’identité des marins-pêcheurs
• 2. Manifestations de l’opposition entre pêcheurs et paysans
• 3. Les contraintes spatiales des activités halieutiques

Christophe Fichou

L’entente des Travaux Maritimes et des conserveries de poisson en Bretagne méridionale (1850-1914)

• 1. Les travaux portuaires privés
• 2. La reprise en main de l’Etat
• 3. La participation aux frais

Sarah Palmer

The Labour Process in the 19^th Century Port of London
Some New Perspectives

• Introduction
• 1. Port labour before the docks
• 2. Port Labour and the Coming of the Docks
• 3. The changes in employment conditions at mid century

John Barzman

Origins of comparative studies of dock labour 1870-1914

• 1. Method and sources
• 2. Reference works
• 3. Casual or narrow comparisons of ports
• 4. Towards more elaborate comparisons of broader scope
• 5. Comparative studies and international labour legislation
• Some conclusions

Stephan Vanfraechem

Walking the thin line… Competitiveness versus balance of power in the port of Antwerp

• 1. Unite, Act, React, Win… the balance of power until the 1930’s
• 2. There are no rivalries so intense as seaport rivalries. The introduction of competition in the port of Antwerp
• 2.1. The 1920s and 1930s : Antwerp as “quickest and cheapest port”
• 2.2. After World War II : Antwerp as an expensive port

William Kenefick

Glasgow docks and the impact of technological change and modernisation from the 1870s to the early 1930s

• 1. The impact of steam and hydraulic powered equipment: a cause of ‘speed-up’ and labour displacement?
• 2. Technological change, underemployment and the de-skilling of the dock labour force
• 3. Research and Development: New Working Methods at Glasgow c.1910
• 4. Mechanisation and Poverty - A Tenuous Link?
• Conclusions

Robert Cherny

The Longshoremen of San Francisco: An Exception in the American Labor Movement?

• 1. San Francisco longshore unionism in the 20th century
• 1.1. The Riggers and Stevedores: 1899-1919
• 1.2. The Blue Book: 1919-1933
• 1.3. ILA Local 38-79 and ILWU Local 10: 1933-1960
• 2. The San Francisco longshoremen
• 2.1. Local and regional autonomy
• 2.2. Industrial model
• 2.3. Racial equality
• 2.4. Job control
• 2.5. Arbitration
• 2.6. Politics
• Conclusion

Elisabeth James

Port du Havre et travailleurs d’Afrique du Nord (1914-1920)

• 1. L’origine de ces travailleurs
• 2. Leurs emplois du début de la guerre à 1916
• 2.1. Le port
• 2.2. Les autres entreprises
• 3. Les réactions de la population havraise (1916 à 1920)
• 3.1. Pour un meilleur contrôle
• 3.2. L’arrêté de Didelot
• 3.3. Les travailleurs d’Afrique du Nord et le travail sur le port

Claude Fauchier-Delavigne

Les Employeurs de Main d’œuvre au Havre et la reprise de l’activité portuaire : 1944 - 1953

Eric Kocher-Marboeuf

Topographie et caractères des conflits sociaux nazairiens au 20^ème siècle

• 1. L’élaboration de la culture revendicative et de lutte des métallurgistes nazairiens de 1894 à 1936
• 2. L’exacerbation des tensions durant les trente glorieuses
• Conclusion

Michel Pigenet

Normes juridiques, impératifs industriels et compromis social : les dockers français et la « privatisation des quais ». Les cas de Dunkerque et de Fos au début des années 1970

• 1. Retour sur le contexte économique général
• 2. Antécédents, coutumes et compromis
• 3. Principes généraux et évolution des politiques publiques
• 4. Les enjeux nationaux d’un différend local ou la jurisprudence dunkerquoise (1970-1971)
• 5. Fos : du compromis local aux nouveaux acquis nationaux (1973-1974)

Harry Barton et Peter Turnbull

Labour Regulation and Competitive Performance in the Port Transport Industry: The Changing Fortunes of Three Major European Seaports

• Introduction
• 1. Labour Regulation and Port Performance
• 2. Labour Regulation and the Competitive Performance of the Ports of Antwerp, Le Havre and London
• Conclusion
• Acknowledgement

Elisabetta Della Corte

Les nouvelles technologies dans les ports de Gioia Tauro, Southampton et Felixstowe

• 1. Effets sur l’organisation du processus de production : l’unification synergique imposée par le biais du système opératif
• 2. Effets sur la gestion des dockers : le contrôle par l’information technologique dans les trois ports
• 3. Le travail cognitif des dockers
• Conclusion

John Barzman, Christian Borde, Robert Cherny et al.

Comparaisons internationales : à propos du livre Dock Workers (2000)

Table Ronde

• John Barzman
• William Kenefick
• Robert Cherny
• Michel Pigenet
• Arnaud Le Marchand
• Peter Turnbull
• Christian Borde
• Arnaud Le Marchand
• Christian Borde
• Arnaud Le Marchand
• Robert Cherny
• Christian Borde
• Robert Cherny
• Michel Pigenet
• Christian Borde
• Michel Pigenet
• Christian Borde
• Robert Cherny
• Question
• Michel Pigenet
• John Barzman
• Question
• Christian Borde
• Robert Cherny
• John Barzman
• Christian Borde
• Peter Turnbull
• Michel Pigenet
• Christian Borde
• John Barzman
• Arnaud Le Marchand
• Part One - Introduction
• Part Two - Port Studies
• Part Three - Thematic Studies

Pierre Thorez

Conclusion

Les auteurs