De la justice pour penser l’espace : transport et justice spatiale, le cas du metrocable de Medellín, Colombie
p. 189-198
Texte intégral
1Medellín, ville colombienne de « l’éternel printemps », a longtemps eu une triste renommée pour ses conflits et son cartel. Mais depuis quelques années, la deuxième ville de Colombie est associée à ces incontournables téléphériques urbains qui volent au-dessus des quartiers populaires. Ces metrocables, dont le premier destiné à la zone nord-est de la ville a été inauguré en 2004, sont des projets novateurs d’un point de vue technique puisqu’ils font appel à une technologie de télécabine comme transport urbain, léger et économique. Le metrocable est également un projet urbain et social original. Il permet de connecter les quartiers populaires, perchés sur les collines, au reste de la ville en les intégrant à l’unique réseau de métro que compte le pays. Medellín est une des rares villes latino-américaines à offrir ce service à des arrondissements fortement marqués par la pauvreté et les problèmes de violences. Depuis l’arrivée du metrocable, la municipalité a mis en place un ambitieux programme de transformation de l’espace public et de construction d’infrastructures de base dans ces quartiers informels, construits au gré de l’arrivée massive de ruraux fuyant la misère et la violence. Métro, bibliothèque, écoles et parcs rénovés attirent dans la zone nord-orientale des touristes pour sa transformation spectaculaire. Présenté par les maires successifs comme un projet réussi de « justice sociale », le metrocable de la zone nord-orientale devait permettre d’une part d’améliorer l’accès de ses habitants au centre économique, politique, culturel de la ville et d’autre part de réduire la stigmatisation dont ils souffraient en faisant venir les autres citoyens dans des secteurs autrefois fermés. Dès lors, il s’agit de se demander dans quelle mesure la municipalité est parvenue à réduire les inégalités entre les quartiers périphériques pauvres et le reste de la ville, autrement dit à faire justice. Après un rapide retour sur le concept de justice spatiale, nous présenterons le cas de Medellín et du metrocable de la zone nord-orientale. La municipalité a su mener à bien ce coûteux projet en faveur des quartiers populaires dans un contexte économique et social peu propice. Cependant, une étude des transformations observables dans les quartiers concernés montre que si l’image des habitants de la zone bénéficiaire a changé tout comme l’image de la ville, à l’échelle de l’arrondissement, les transformations de l’espace et des pratiques urbaines sont moins sensibles.
De la justice pour penser l’espace
2La répartition des infrastructures et des services dans l’espace urbain et les conditions d’accès à ces ressources sont un enjeu essentiel pour bénéficier des potentialités offertes par la ville1. Les choix de la puissance publique viennent renforcer ou réduire l’accessibilité à ces ressources notamment à l’heure de décider de l’emplacement des équipements ou des moyens mobilisés pour leur usage. À l’instar du philosophe John Rawls dans la Théorie de la Justice, on peut considérer que l’injustice naît du traitement de l’inégalité par la puissance publique2. Mais l’injustice est également une question spatiale si on considère que des territoires entiers peuvent se voir refuser l’accès à des services essentiels (éducation, eau, santé, etc.). Bien au-delà des « effets de lieu3 », l’espace est considéré comme facteur dans la production ou la réduction des inégalités. Le concept de justice spatiale qui guide cette étude permet d’analyser dans un même cadre conceptuel les actions de la puissance publique en vue de réduire des inégalités sociales et spatiales et les discours et représentations qui les sous-tendent. Pour le géographe américain David Harvey, pionnier dans le débat sur la pertinence de la notion de justice pour l’analyse de l’espace : « Comme l’espace, le temps et la nature, “la justice” est un ensemble de croyances, de discours et d’institutions, socialement constitués, reflétant les relations sociales et les configurations contestées du pouvoir qui ont tout à voir avec la régulation et l’ordonnance de pratiques sociales matérielles dans des lieux pour un temps4. » Comme discours, la justice devient l’expression d’un pouvoir social. La notion de justice sociale ou spatiale est d’ailleurs devenue un critère pour légitimer ou critiquer les politiques publiques5.
3Ce concept de justice spatiale est d’autant plus pertinent pour l’étude des villes latino-américaines que celles-ci sont marquées par une importante discrimination sociale de l’espace. L’idée de fragmentation mise en avant par les travaux du géographe brésilien Milton Santos rend compte de ces importantes inégalités spatiales qui marquent l’espace urbain et la société. De ce point de vue, le système de stratification (estratos) élaboré par les municipalités colombiennes à partir des caractéristiques externes du bâti et du contexte urbain pour déterminer le montant des subventions et le prix des services en ville est un outil qui met en avant ce rapport entre inégalités sociales et spatiales6. Or, comme le montre le sociologue chilien Francisco Sabatini, la discrimination sociale de l’espace peut s’accompagner d’une stigmatisation des territoires et de ses habitants :
« Les effets négatifs de la formation d’espaces socialement homogènes à l’intérieur des villes, pour qu’ils aient lieu, requièrent le concours de stigmates territoriaux. […] L’importance majeure de ces images spatiales négatives s’exprime dans les nouveaux désavantages que doivent vivre les habitants des quartiers pauvres de nos villes. […] La persistance d’une stigmatisation territoriale, au-delà de la modification des conditions d’isolement spatial et l’homogénéité sociale qui aidèrent à la produire, est une des facettes les plus préoccupantes du phénomène7. »
4C’est pourquoi le concept de justice spatiale qui analyse réduction des inégalités et discours, est un concept particulièrement opératoire pour analyser les transformations sociales, spatiales et symboliques d’une politique de transport, comme le metrocable de Medellín.
Le cas de Medellín : un metrocable nommé justice
5La différentiation de l’espace observable à Medellín est le résultat de la topographie, une vallée étroite et encastrée, ainsi que de l’histoire de la construction et du développement de la ville. Depuis les années 1960, l’exode rural (volontaire ou forcé) a provoqué une arrivée massive de migrants fuyant la violence ou la pauvreté qui ne trouvent pour s’installer que des terrains escarpés, avec des sols fragiles difficilement constructibles. Le relief participe de facto à un isolement car il rend difficile l’accessibilité. Le manque d’intervention étatique et de planification vint favoriser les insuffisances qualitatives et quantitatives en matière d’accès aux ressources pour les habitants de ces territoires. Les quartiers de la Comuna Nororiental8 se sont construits « en marge des processus légaux et normatifs9 ». Leur configuration spatiale est le fruit d’une urbanisation discontinue selon un processus d’invasion, « une occupation illégale de terres par des habitants venus des campagnes à la ville et ses processus de légalisation et d’insertion dans la ville10 ». Reproduisant l’organisation communautaire du village, les invasores s’organisent pour la gestion des cours d’eau et des terrains ainsi que pour définir le tracé des rues, étroites, et des escaliers. Aujourd’hui habitants et municipalité doivent faire face à la saturation et à la fragilité des terrains, au manque d’infrastructures et à l’état des équipements, à la pollution des cours d’eau, etc. Véritable constante dans ce tissu urbain hétérogène, ces problèmes spatiaux maintiennent les quartiers de la Comuna Nororiental dans une situation précaire (inondation des maisons, insalubrité, problèmes de mobilité). Jusqu’à l’implantation du metrocable, seuls des moyens de transport informels desservaient ces quartiers perchés sur les flancs des collines sans infrastructures routières adaptées (avec des pentes de plus de 25 %11). Le metrocable, première infrastructure et investissement important de la municipalité dans la Comuna Nororiental, vient offrir une solution aux problèmes de mobilité (des habitants) et d’accessibilité (au territoire) en insérant ces quartiers dans les logiques formelles de la ville. Depuis cinq ans, ce téléphérique urbain permet de relier les quartiers de la zone nord-orientale aux lieux clés de la ville comme le Centre et la zone d’emplois dans le sud. Aussi, la politique de transport développée par la municipalité de Medellín est une originalité à double titre car elle marque d’une part l’intervention de la puissance publique dans la gestion des transports et d’autre part, la mise en place d’une politique sociale par le transport, avec le projet metrocable.
6Or, l’intervention de la municipalité se fait dans un contexte économique et social particulièrement difficile. Entre 2001 et 2004, au moment où se met en place et se construit le metrocable, Medellín est touchée par une forte crise économique et financière. Le taux de chômage atteint dans les quartiers d’estratos bas plus de 60 % de la population active. Il y a un déficit dans l’accès à l’habitat et à la santé12. De plus, les quartiers bénéficiaires sont au cœur d’un conflit armé urbain.
Carte 1. – Metrocable et accessibilité aux lieux-clés de la ville.

7Rarement évoquée, quoique récente, décrite par euphémisme par les différents acteurs du projet, « la violence d’avant », conflit urbain entre groupes armés illégaux entre 2001 et 2004 est pourtant une externalité majeure lorsque se construit le metrocable. La municipalité recensa plus de 5 000 morts violentes en 2003 dont la plupart ont eu lieu dans les quartiers de la future zone metrocable. La mobilité des habitants se voit alors considérablement restreinte, par le manque d’infrastructure et par la violence. Un journaliste écrivait que « pour ces personnes, vivre dans ces conditions est non seulement une contrainte mais une agression quotidienne à son droit à la mobilité. [Ce sont] des quartiers qui refusent l’accessibilité13 ». Dans un contexte de conflit urbain, la mobilité des habitants et l’accessibilité aux quartiers de la zone nord-orientale, déjà difficiles, se trouvent entravées par l’existence de frontières, de menaces, de droits de ponction… Dans un tel contexte, économique et social, il faut une volonté politique majeure pour prendre la décision d’investir 23 millions de dollars dans ce projet alors que la municipalité est déjà très endettée.
8Projet stratégique et ciblé, la municipalité prétend réduire des inégalités sociales et spatiales. En permettant aux habitants de ces quartiers d’accéder plus facilement aux centres d’emploi (cf. carte 1), la municipalité cherche à diminuer le chômage. En agissant sur la mobilité, elle veut changer les représentations, rapprocher symboliquement le quartier et ainsi réduire la stigmatisation dont souffrent ces territoires et leurs habitants. Enfin, en s’impliquant dans le transport, elle bat en brèche le contrôle territorial et l’une des principales sources de revenus de l’économie souterraine des groupes armés puisque le metrocable vient désenclaver les populations en offrant une alternative stable de mobilité. Dès lors, le metrocable apparaît autant comme un projet de justice sociale que de contrôle territorial, puisqu’il permet à la municipalité d’être présente et visible dans une zone jusqu’alors laissée à l’abandon. La réalisation du metrocable dans ce contexte est donc en elle-même un acte de justice spatiale, puisqu’elle est le résultat d’un investissement volontaire de la puissance publique en faveur des quartiers populaires.
Le Metrocable dans l’espace : une œuvre de justice spatiale ?
9Le metrocable a permis d’améliorer la mobilité des habitants de la zone nord-orientale qui peuvent ainsi accéder plus rapidement au centre. On estime que 15 000 personnes utilisent chaque jour cette infrastructure, soit 10 % des habitants de la zone d’influence directe. Le metrocable profite essentiellement aux personnes ayant un travail fixe hors de la zone. Par ailleurs, l’implantation du metrocable a favorisé la venue de touristes, des citadins plus aisés aux étrangers de passage, qui viennent admirer la vue sur la ville d’une part, et les espaces rénovés d’autre part. Ce double mouvement a permis un changement dans les discours sur cette partie de la ville.
10Un sentiment d’orgueil et de fierté témoigne chez tous les habitants, tant de la zone que du reste de la ville, d’un attachement au metrocable. Même s’ils ne l’utilisent pas, les habitants des quartiers populaires expriment un réel plaisir à pouvoir se déplacer. Ce qui est accessible apparaît immense grâce notamment au projet metrocable et bouleverse les perspectives de quartiers cloisonnés et tournés sur eux-mêmes.
Carte 2. – Synthèse de la spécialisation des secteurs dans la zone d’influence du metrocable.

11Traditionnellement associés aux légendes de violence urbaine construites autour des figures et des acteurs du trafic de drogues (tueurs à gage, gangs, prostitution, etc.), largement véhiculées par la littérature14, les habitants des quartiers de la zone nord-orientale ont le sentiment que le metrocable a permis de réduire la stigmatisation dont ils souffraient. Une habitante du quartier Popular 1 que nous avons interrogée, explique : « Vous ne vous rendez pas compte de tout le changement ! Ya no nos ven tan Populareños. » Cette femme d’une quarantaine d’année a su dans cette phrase concentrer l’ensemble des gains véritablement bénéfiques pour la communauté. En formant un jeu de mot avec le nom du quartier Popular et les images associées à l’adjectif « populaire », elle résume ce qu’elle, à l’image de tant d’autres, a vécu comme une transformation : « On ne nous voit plus aussi popu. » L’espace, le quartier, ici par sa toponymie est au cœur de l’affirmation et du changement. L’amélioration des représentations se retrouve à l’échelle de la ville. Grâce à un marketing territorial réussi basé sur la rénovation des quartiers populaires, le metrocable a engendré des retombées économiques incalculables à l’échelle de la ville (tourisme, retour des investisseurs qui reprennent confiance, visite de représentants intéressés d’exporter le modèle). Ce succès repose sur un discours équilibré alliant habilement discours de progrès et de justice sociale inscrit visiblement dans l’espace. Cette image de marque de Medellín n’a pas de prix puisqu’elle a su développer la fierté et l’orgueil des habitants et qu’elle a permis à la ville d’acquérir une renommée mondiale pour son dynamisme et son respect des thèmes de la ville durable et sociale. Cependant, si le projet a bonne presse et s’il renoue avec un idéal de ville sociale et une fierté locale, on peut se demander s’il n’a pas déguisé une forme de discrimination sociale de l’espace. La position passive prêtée aux habitants de ces quartiers, en position de récepteurs de l’infrastructure, semble maintenir l’ordre établi d’une domination15, à moins d’être l’annonce d’un changement profond des représentations sur le long terme. En effet, la discrimination à l’égard du territoire de la zone nord-est relève d’un imaginaire profond de rejet et de fascination et ne saurait connaître de transformations si brutales. Peut-être les changements dans les discours préfigurent-ils un changement plus profond dans les représentations ?
12Dans le territoire, l’arrivée du metrocable s’est accompagnée entre 2004 et 2007 d’une rénovation des parcs, places, écoles, et infrastructures de base. Cette transformation urbaine, menée sous le maire Sergio Fajardo, s’est faite selon une approche transversale, par l’espace plutôt que par secteur d’intervention. La municipalité a mené dans le secteur du metrocable une action sur l’espace public et a construit ou rénové les infrastructures d’éducation, de santé, de culture. Elle a renforcé les programmes sociaux en faveur des habitants de ces quartiers. Autrement dit, les habitants de la zone nord-orientale ont bénéficié, grâce au metrocable puis au Projet urbain intégral, d’investissements massifs consacrés à l’espace public (rénovation des places, des rues, des parcs) et à l’éducation (écoles, bibliothèque, etc.). Même si la municipalité a mené une action au-delà du transport public, les conséquences pratiques et territoriales de son intervention restent limitées. En effet, avec plus d’une vingtaine de quartiers, répartis sur deux versants, avec plus de 150 000 personnes vivant en zone d’influence directe dont près de 40 % de jeunes, ces quartiers sont hétérogènes. En concentrant les infrastructures nouvelles, les parcs et la bibliothèque autour du metrocable, la municipalité a divisé les quartiers entre le versant ayant un accès direct aux infrastructures et l’autre versant, caché des touristes du metrocable, laissé-pour-compte. L’identité du barrio se trouve ainsi divisée alors que c’est un élément de poids dans l’identité communautaire et surtout de la vie politique locale. Le fait d’avoir privilégié une action sur l’espace a limité la mise en place de pôles dynamiques à l’intérieur de l’arrondissement. D’une part, les infrastructures en hauteur sont difficilement accessibles à pied du fait du dénivelé ; d’autre part, l’ouverture de commerces et le tourisme ne se font qu’en deux points spécifiques de la zone metrocable. En effet, on observe une différenciation et une spécialisation des espaces de la zone metrocable entre un secteur situé au pied de la colline, en voie de gentrification, avec l’ouverture de nombreux commerces, une zone médiane d’habitat populaire peu touchée par la rénovation et encore marquée par des problèmes de conflits et enfin une zone haute, celle de Santo Domingo, très touristique à proximité de la station. Ces inégalités laissent entrevoir que la situation, malgré les discours évoquant une transformation radicale, reste très précaire. L’accès à l’emploi, à l’éducation ou encore à la santé, ne saurait se résoudre par la rénovation d’une école ou d’un hôpital ou même un metrocable permettant d’aller dans des infrastructures plus lointaines. Des problèmes structuraux comme la pauvreté et le chômage persistent dans la Comuna Nororiental. Il est difficile de changer en moins d’une génération les usages et les pratiques de l’espace hérités de plusieurs décennies.
•
13En conclusion, l’étude de cas du metrocable pose la question des contradictions d’échelle. Si à l’échelle de la ville, le metrocable a transformé l’image de la ville et de ces quartiers populaires, à l’échelle de la zone bénéficiaire, les conséquences sont contrastées. En effet, une dichotomie se met en place entre zone metrocable et le reste des quartiers. Plus généralement, les deux faces d’une même monnaie, portent en elles les germes d’un sentiment d’injustice puisque la visibilité de l’une, requise pour appuyer une rhétorique de « changement total », impose de cacher l’autre. Aujourd’hui la municipalité doit faire face à des problèmes comme la valorisation foncière ou la spéculation immobilière. Les défenseurs du projet argueraient sans doute qu’il est difficile d’avoir une action de fond étendue, ses détracteurs seraient plus enclins à parler de « curita », un placebo. Mon étude a montré que les contradictions spatiales qui découlent d’un acte de justice tiennent en grande partie à des choix politiques. Même si elles n’ont pas été prévues ni voulues, elles se manifestent avec d’autant plus d’acuité que la puissance publique a favorisé le décalage entre représentations et réduction effective des inégalités. Le décalage entre l’environnement, un espace public rénové et valorisé, et la situation sociale, encore précaire, des habitants, pose la question de la durabilité de ce projet.
Bibliographie
Des DOI sont automatiquement ajoutés aux références bibliographiques par Bilbo, l’outil d’annotation bibliographique d’OpenEdition. Ces références bibliographiques peuvent être téléchargées dans les formats APA, Chicago et MLA.
Format
- APA
- Chicago
- MLA
Bret B., « Équité territoriale », hypergeo, en ligne : [http://www.hypergeo.eu], consulté le 2 février 2009.
Figueroa O. et Henry E., Les enjeux des transports dans les villes latino-américaines, Synthèse INRETS, n° 6, Arcueil, 1987.
Gervais-Lambony P. (dir.), « Justice spatiale », Annales de Géographie, n° 665-666, Paris, Armand Colin, janvier-avril 2009.
10.3917/ag.665.0003 :Harvey D., Social Justice and the City, Londres, E. Arnold, 1973.
Harvey D., Justice, Nature and the Geography of Difference, Cambridge, Blackwell, 1996.
Lefebvre H., Le Droit à la Ville, 3e édition, Paris, Anthropos, Paris, 2009 (1968).
Lefebvre H., « Les institutions de la société “post technologique” », Espace et politique, Le Droit à la ville II, 2e éd., Anthropos, Paris, 2000 (1973).
Lévy J.-P. et Dureau F. (dir.), L’accès à la ville. Les mobilités spatiales en questions, Paris, L’Harmattan, coll. « Habitat et Sociétés », 2002.
Londoño A., Ramirez C. et Brand P. (dir.), Aspectos socioculturales del proyecto tren metropolitano, Universidad nacional de Colombia, Postgrado en Planeación urbana, 1985.
Musset A., ¿ Geohistoria o geoficción ? Ciudades vulnerables y justicia espacial, Medellín, Editorial Universidad de Antioquia, 2009.
Ramos J. F., Rosario Tijeras, Bogota, Plaza & Janés, 1999.
Rawls J., traduit par C. Audiard, Théorie de la Justice, Paris, Le Seuil, coll. « Couleur des idées », 1987 (1972).
Rawls J., traduit par B. Guillarme, La justice comme équité : une reformulation de Théorie de la justice, Paris, La Découverte, 2003 (2001).
Reynaud A., Société, Espace et Justice, inégalités régionales et justice socio-spatiale, Paris, PUF, 1981.
Sabatini F., « La segregación social del espacio en las ciudades de América Latina », Washington, BID, 2003.
Sen A., The Idea of Justice, Cambridge, Belknap Press, 2009.
10.1177/0191453714553501 :Soja E., Postmetropolis: Critical Studies of Cities and Regions, Oxford, Blackwell Publishing, 2000.
Soja E., Seeking Spatial Justice, Minneapolis, University of Minnesota Press, 2010.
10.5749/minnesota/9780816666676.001.0001 :Vallejo F., La Virgen de los Sicarios, Bogota, Alfaguara, 1994.
Young I. M., Justice and the Politics of Difference, Princeton, Princeton University Press, 1990.
10.7312/blau17412 :Notes de bas de page
1 Lévy J.-P. et Dureau F. (dir.), L’accès à la ville. Les mobilités spatiales en questions, Paris, L’Harmattan, coll. « Habitat et Sociétés », 2002.
2 Rawls J., traduit par C. Audiard, Théorie de la Justice, Paris, Le Seuil, coll. « Couleur des idées », 1987 (1972), p. 34.
3 Bret B., « Équité territoriale », hypergeo, en ligne : [http://www.hypergeo.eu], consulté le 2 février 2009, « l’organisation du territoire, expression spatiale du fait social, crée des effets de lieu qui peuvent consolider, aggraver ou amoindrir les injustices sociales ».
4 Harvey D., Justice, Nature and the Geography of Difference, Cambridge, Blackwell, 1996, p. 330. « Like space, time and nature, “justice” is a socially constituted set of beliefs, discourses and institutionalizations expressive of social relations and contested configurations of power that have everything to do with regulating and ordering material social practices within places for a time. »
5 Musset A., ¿ Geohistoria o geoficción ? Ciudades vulnerables y justicia espacial, Medellín, Editorial Universidad de Antioquia, 2009, p. 63. « El concepto de justicia pasó a ser una referencia obligatoria ya que permite legitimar (o criticar) cualquier política de ordenamiento territorial y desarrollo económico. »
6 Alcaldia de Medellín, « Municipio de Medellín, nueva estratificación socioeconómica », El Colombiano, 30 décembre 1997. « La estratificación socioeconómica es un estudio técnico orientado a clasificar la población de un municipio en grupos socioeconómicos diferentes llamados estratos. Llevarlo al cabo implicó investigar las características físicas externas de la vivienda, de su entorno inmediato y contexto urbanístico, mediante un censo de estratificación cuya unidad de observación fue el lado de las manzanas. Se considera que tales características de las viviendas son una aproximación a la calidad de vida de las personas que las habitan. Existirá una sola estratificación socioeconómica aplicable a cada uno de los servicios públicos. […] Es decir que se utilizará para la fijación de tarifas por prestación de servicios públicos y para la asignación de subsidios sociales. Se clasificó los inmuebles residenciales en seis estratos : estrato 1 – bajo bajo, estrato 2 bajo, estrato 3 – medio bajo, estrato 4 – medio, estrato 5 – medio alto, estrato 6 – alto. »
7 Sabatini F., « La segregación social del espacio en las ciudades de América Latina », Washington, BID, 2003, p. 22-23. « Los efectos negativos de la conformación de áreas socialmente homogéneas al interior de las ciudades, para tener lugar, requieren la concurrencia de los estigmas territoriales. […] La mayor importancia de estas imágenes espaciales negativas se expresa en las nuevas desventajas que deben vivir los habitantes de barrios pobres en nuestras ciudades. […] La persistencia de los estigmas territoriales, más allá de la modificación de las condiciones de aislamiento espacial y homogeneidad social que ayudaron a generarlos, es una de las facetas más preoccupantes del fenómeno. »
8 Nom donné à la zone formée par les Comuna 1 et 2, arrondissement situé sur le cerro Santo Domingo, au Nord Est de la ville.
9 Zapato Hoyos I., Plan de desarrollo y reconstrucción de la memoria cultural de la Comuna 1, Medellín, Alcaldía de Medellín, 2009, p. 25. « La configuración espacial de la comuna Nororiental se ha caracterizado por hacerse al margen de los procesos legales y normativos. »
10 Ibid., p. 28. « Asentamiento : occupación illegal de tierras con habitantes imigrados del campo a la ciudad y sus procesos de legalización y inserción a la cuidad. »
11 Londoño A. et Ramirez C., sous la direction de Nora E. Mesa et Peter Brand, « Aspectos socioculturales del proyecto tren metropolitano », Posgrado en Planeación urbana, Universidad nacional de Colombia, 1985, non numéroté. « En muchos de estos barrios, aquellos que han sido contruidos en procesos de invasión, los mismos pobladores, recurriendo a procesos organizativos, son los que planean y construyen sus propias vías de accesos, trayendo como consecuencia una insuficiencia, un mal estado y unas muy bajas especificaciones que lo hagan adaptables a un adecuado sistema de transporte. »
12 Consejo de Medellín, Acuerdo 12 de 2001, « Por medio del cual se adopta el Plan de Desarrollo 2001-2003 Medellín Competitiva », 6 juin 2001, Medellín, p. 1. « El desempleo promedio alcanza el 21 %, mientras que en los estratos más desprotegidos asciende a más del 60 %. Hay déficit en cobertura de vivienda y salud. 6 juin 2001 Persiste y se ahonda la deuda social que la ciudad tiene. »
13 « Escalas que no van al cielo », El Colombiano, Medellín, 29 mars 2001. « En Medellín son más de cincuenta los barrios que carecen de trazado vial y en su defecto tienen rampas o escalas, tanto sectores de invasión como construcciones planificadas. Para estas personas vivir en esas condiciones no es sólo una molestia sino una agresión cotidiana a su derecho a la movilización. Barrios que niegan la accesibilidad. »
14 Vallejo F., La Virgen de los Sicarios, Bogota, Alfaguara, 1994. Ramos J. F., Rosario Tijeras, Bogota, Plaza & Janés, 1999.
15 Young I. M., Justice and the Politics of Difference, Princeton (N.J.), Princeton University Press, 1990.
Auteur
-
Laure Leibler
Laure Leibler est géographe, doctorante en sciences sociales à l’École des hautes études en sciences sociales à Paris, rattachée au laboratoire GGH-Terres. Elle travaille principalement sur les questions des mobilités et de la transformation urbaine en Colombie, en particulier à Medellín. Elle s’intéresse au discours d’inclusion dans les projets urbains et au concept de justice spatiale.
Le texte seul est utilisable sous licence Licence OpenEdition Books. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.
Les Premiers Irlandais du Nouveau Monde
Une migration atlantique (1618-1705)
Élodie Peyrol-Kleiber
2016
Régimes nationaux d’altérité
États-nations et altérités autochtones en Amérique latine, 1810-1950
Paula López Caballero et Christophe Giudicelli (dir.)
2016
Des luttes indiennes au rêve américain
Migrations de jeunes zapatistes aux États-Unis
Alejandra Aquino Moreschi Joani Hocquenghem (trad.)
2014
Les États-Unis et Cuba au XIXe siècle
Esclavage, abolition et rivalités internationales
Rahma Jerad
2014
Entre jouissance et tabous
Les représentations des relations amoureuses et des sexualités dans les Amériques
Mariannick Guennec (dir.)
2015
Le 11 septembre chilien
Le coup d’État à l'épreuve du temps, 1973-2013
Jimena Paz Obregón Iturra et Jorge R. Muñoz (dir.)
2016
Des Indiens rebelles face à leurs juges
Espagnols et Araucans-Mapuches dans le Chili colonial, fin XVIIe siècle
Jimena Paz Obregón Iturra
2015
Capitales rêvées, capitales abandonnées
Considérations sur la mobilité des capitales dans les Amériques (XVIIe-XXe siècle)
Laurent Vidal (dir.)
2014
L’imprimé dans la construction de la vie politique
Brésil, Europe et Amériques (XVIIIe-XXe siècle)
Eleina de Freitas Dutra et Jean-Yves Mollier (dir.)
2016