URL originale : https://books.openedition.org/pur/53811
De la construction navale au transport maritime
p. 283-284
Texte intégral
1Un fort vent venu de l’Asie souffle sur l’économie mondiale et réoriente les stratégies des principaux acteurs du milieu maritime (construction navale, transport, équipements portuaires). Dans quelle mesure les Européens, et les Français en particulier, ont-ils été affectés par cette nouvelle force de gravité ? Comment ont-ils saisi les opportunités créées par la croissance induite du commerce mondial ? Les anciennes formes collectives d’organisation dans le transport maritime (conférences, consortia et pools de capacités) ont-elles encore cours et sont-elles compatibles avec les nouvelles règles libérales qui s’imposent à l’échelle mondiale ? Quels sont les secteurs où les Européens conservent leur avantage concurrentiel et quels sont ceux dont le leadership est de plus en plus contesté ?
2La spécialisation internationale accentue actuellement le déséquilibre des flux entre l’est et l’ouest, obligeant les opérateurs maritimes à se repositionner sur le marché mondial et à nouer des alliances. La révolution de la conteneurisation est également passée par là, poussant toujours plus loin le génie logistique au service de la division internationale du travail et vers la recherche d’économies d’échelle et de réseaux. La taille des navires semble ne plus connaître de limites et l’intégration des opérateurs accompagne ce mouvement, tant horizontalement que verticalement. L’ensemble des services portuaires doit alors répondre aux défis posés par l’accueil et la manutention de ces géants des mers en les combinant au mieux aux segments du transport terrestre. Tous ces déplacements de marchandises, alliés au droit maritime international toujours plus exigeant (en matière de pollution et de sécurité), nécessitent un nombre croissant de services auxiliaires aux navires et aux biens. La forte tradition maritime de l’Europe a su trouver matière à perdurer et même à se développer dans ce nouveau contexte. Certes, des pans entiers de l’économie et du savoir-faire maritime européens et français ont sans doute été irrémédiablement perdus (dans la construction navale notamment), mais la présence de sociétés européennes à la tête de nombreux secteurs tertiaires confirme la robustesse de l’économie maritime sur le vieux continent (Angleterre, Danemark, Grèce…). Saura-t-elle relever les nouveaux défis environnementaux qui se présentent désormais au secteur (énergie, pollution, gestion des déchets) ?
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