Les relations sociales des employés de la compagnie suédoise des Indes orientales à Canton au XVIIIe siècle

Lisa Hellman

p. 117-134


Texte intégral

1Point nodal du commerce mondial du XVIIIe siècle, Canton se trouvait au carrefour de nombreuses routes différentes : Canton était en relations avec les ports de l’océan Indien, de la Méditerranée et de l’Atlantique. Afin de mieux comprendre ces connexions, il est cependant nécessaire de commencer par l’étude du lieu même de leur établissement et de leur évolution, à travers le prisme de l’étude des relations sociales locales. En général, on aborde ce genre de relations en étudiant les réseaux ou la correspondance dans le temps ainsi que leurs évolutions, mais en considérant que les conditions physiques de leur environnement ne les affectent pas. Or, le parti pris de cet article est d’étudier les relations sociales à Canton en privilégiant la dimension spatiale. Comment l’espace affecte-t-il les agents historiques ? Comment les agents historiques ont-ils affecté l’espace ?

2Malgré la multitude de groupes représentés à Canton, la recherche faite sur le commerce de Canton s’appuie le plus souvent sur des sources uniquement anglaises ou américaines1. Ici, la focale est mise sur les employés de la Compagnie suédoise des Indes orientales, CSIO, depuis les années 1750 jusqu’à la guerre de l’Opium. La CSIO était une petite Compagnie appartenant à un pays qui n’avait ni empire ni présence militaire en Asie, offrant ainsi un regard différent des visions conventionnelles sur les Européens à Canton. Les descriptions de voyages et la correspondance des employés de la CSIO complètent celles laissées par les autres groupes. Il s’agit, en croisant les différentes sources d’illustrer la complexité de Canton.

3L’espace de Canton comprend la ville elle-même, les factoreries, les navires et l’eau, espace fluide intermédiaire qui délimite et relie les autres espaces. J’analyse la formation et l’utilisation de ces espaces, en détermine la classe, le genre, les restrictions religieuses et ethniques auxquelles ils sont soumis ainsi que les liens entre ces différents aspects. Ce faisant, je contribue à l’élaboration de l’histoire sociale d’un lieu et d’une structure d’entreprise qui, jusqu’à présent, a surtout été analysée sous l’angle de l’histoire économique et des entreprises. J’applique ainsi une nouvelle perspective théorique, sur la base de sources peu utilisées.

L’introduction dans l’espace

4L’introduction ou la réintroduction de l’espace dans la recherche historique a récemment donné lieu à diverses discussions2. J’utilise le concept d’espace en accord avec les théories culturelles de Michel de Certeau pour qui l’espace ne se limite pas à être le théâtre clos d’interactions sociales, mais est aussi le résultat de leur construction. Les interactions sociales construisent l’espace, qui n’est pas physiquement prédéterminé. Au lieu d’être la scène où se déroule une pièce, il est le résultat de la pièce elle-même3.

5Les géographes féministes Doreen Massey et Linda Mac Dowell ont développé cette théorie en ajoutant le concept de pouvoir à la vision constructiviste de l’espace. La définition de l’espace implique un pouvoir, celui de décider qui a le droit de pénétrer tel ou tel espace, en définissant les règles et en imposant les limites4. Bien que l’histoire de Canton avant les guerres de l’Opium soit surtout pacifique, il s’agit cependant d’une histoire de négociation entre différents pouvoirs. Cette négociation est constamment et intimement mêlée à la construction gérée par le genre et les classes. Puisque le genre et l’espace, les classes et l’espace ne sont pas des catégories prédéterminées, elles ne se construisent pas de manière parallèle. Elles se définissent, s’influencent et se construisent mutuellement.

6La géographe féministe Sara Ahmed ajoute que dans son contexte, l’analyse de la vie quotidienne n’est pas banale. On peut analyser la construction de ces catégories comme des rencontres quotidiennes qui contribuent à la formation de l’espace social, et à celle de l’espace matériel et physique. Sarah Ahmed soutient que les catégories se construisent lors de rencontres, et que les différences entre les catégories se déterminent lors de ces rencontres mutuelles5. Cette négociation de l’espace, et par là de l’identité et du soi, n’est pas le fruit du hasard. Michel De Certeau souligne qu’il existe une différence entre les tactiques et les stratégies utilisées lors de la négociation de l’espace. Les stratégies visent des objectifs à long terme alors que les tactiques s’inscrivent dans des actions à court terme. En effet les tactiques ciblent l’instant même, s’insèrent dans le cadre de l’autre parti, et s’approprient les règles de l’autre6.

7Les groupes de marchands étrangers ne constituaient pas une entité simple ; ils étaient parfois formés de gens venant d’une même « nation », mais pas toujours. Les Compagnies engageaient des marins et des officiers de différents pays, les marins pouvaient déserter leurs navires et trouver de l’emploi ailleurs dans le port. Quoi qu’il en soit, cette complexité est rarement explicite dans les sources chinoises, qui distinguent avant tout les Chinois des non-Chinois, sans discerner Anglais, Hollandais, Français, Danois, Suédois, Macanais (population créole native de Macao), Prussiens, Juifs, Portugais, Espagnols, Parsis, Américains ou Maures. Tous étaient « étrangers7 ».

8Sarah Ahmed, considère l’étranger comme une catégorie à l’intérieur d’une communauté. En tant qu’« élément extérieur à l’intérieur », l’étranger adopte une fonction spatiale, établit des relations de proximité et de distance8. Ces étrangers ne sont pas un groupe prédéterminé, mais plutôt « le résultat de processus d’exclusion et d’inclusion, ou d’incorporation et d’expulsion qui constituent les liens entre les corps et les communautés9 ». Ainsi, les groupes de Canton étaient sans cesse recomposés et il faut les étudier au travers de leurs relations mutuelles, spatiales et sociales. Les groupes étaient cependant surtout marqués par leur monolithisme sexuel. Tous les acteurs historiques, qu’ils soient marchands, marins, commerçants ou personnes exerçant une fonction institutionnelle officielle sont tous masculins. S’il existait des femmes, qu’elles soient Chinoises ou étrangères, elles étaient l’exception.

L’espace de la cité

9Située au cœur du delta de la Rivière aux Perles, Canton était à la fin du XVIIIe siècle une ville d’environ un million d’habitants. Cependant les quartiers étrangers de Canton n’occupaient que quelques kilomètres carrés, et se situaient hors des murs qui entouraient la plus grande partie de la ville. Les factoreries louées par les marchands étrangers s’alignaient le long des quais. Sur le cours de la rivière, à l’est se situe la petite île française, et au sud, l’île danoise et environ à dix-neuf kilomètres en aval, à Wampoa, se trouve la zone de mouillage des flottes pendant la saison des échanges. À l’embouchure du delta se trouve la colonie portugaise de Macao. Dès que la saison du commerce prenait fin, les marchands étaient obligés de quitter Canton pour Macao.

10Pour les marchands étrangers, Canton représentait quelques kilomètres carrés, ceux qui constituaient les quartiers étrangers et qu’il leur était interdit de quitter. Nous garderons ce sens par la suite. La plupart des officiers et tous les simples marins étaient à Whampoa, et les seuls marchands étrangers à Canton étaient les subrécargues, les plus hauts responsables marchands des cargaisons à bord des navires, leurs serviteurs, leurs esclaves et parfois d’autres officiers. La société de marchands étrangers était donc réduite : durant tout le XVIIIe siècle, elle se constituait de moins d’une centaine d’hommes10.

11Ces restrictions de déplacement, et le faible effectif de la communauté mais adapté à ce monde étroit, impliquaient que durant la majeure partie de l’année, les marchands, qui ne repartaient pas sur leurs navires vers l’Europe au terme de la période des échanges, s’ennuyaient profondément. Ils s’ennuyaient en fait tellement que cela constituait un risque pour leur santé, connu dans le cas des Indes comme « l’ennui impérial11 ». Selon les dires du peintre George Chinnery, les marchands de Canton passaient « six mois à Macao, n’ayant rien à faire, et les autres six mois à Canton… ne faisant rien12 ». Outre le commerce, les marchands étrangers pouvaient consacrer du temps à boire et manger et quelques fois, la Compagnie danoise leur organisait de petits concerts13. Mais durant la majeure partie du XVIIIe siècle, ils n’avaient aucun passe-temps, ce qui explique que les employés les plus jeunes de la Compagnie anglaise des Indes Orientales pouvaient passer des soirées entières à jouer à la marelle14.

12Durant les premières décennies du XIXe siècle, le nombre de marchands présents à Canton a augmenté de manière régulière, ils restaient pour de plus longues périodes et ils arrachèrent plus de libertés aux Chinois. Les marchands étrangers organisèrent des régates sur la rivière, et installèrent un court de tennis. Ils pouvaient aussi se promener dans les jardins des factoreries, qui remplaçaient les minces lambeaux de terres qui séparaient auparavant les factoreries de la rivière15. Quoi qu’il en soit, les plaintes concernant les restrictions de liberté de mouvement augmentaient : Michel De Certeau mentionne que même si des événements se répètent souvent et s’ils sont inévitables, ils n’en gagnent pas pour autant force de loi. Selon lui, lorsqu’on est piégé dans une situation de dépendance, on peut se fixer un but de non acceptation16. Dans le cas présent, la stratégie à long terme était un refus des restrictions à la mobilité imposées par les limites spatiales et une exigence de plus de liberté.

13Certaines des limites auxquelles les étrangers étaient soumis étaient bien claires et physiques. Le récit de l’aumônier Gustav Fredrik Hjortberg, datant de 1748, s’attarde sur les murs de la cité qui les coupent de la ville. Il parle longtemps de la manière dont ils sont construits, leur hauteur et leur largeur et il en évalue la longueur en nombre de pas, (1 856 pas)17. Hjortberg n’était pas le seul à éprouver de la fascination : de nombreux employés de la Compagnie Suédoise faisaient grand cas de cette enceinte18. Le mur définissait Canton, il résumait l’expérience que la CSIO faisait de la Chine. Il limitait les mouvements des employés, et derrière lui se trouvait un monde chinois où ils n’étaient pas bienvenus, « de peur qu’un homme ne soit assailli de pierres, de bâtons, de chiens, d’injures19 ». Le mur définit la frontière fondamentale entre « eux » et « nous » où « nous » est le groupe de marchands étrangers, et dans un certain sens aussi les marchands chinois et les serviteurs dans les quartiers étrangers, et le « eux » étaient la ville de Canton débordante d’activité, entourée de murailles, et le grand empire multiethnique des Qing.

14Le mur ne constituait pas seulement un obstacle, c’était aussi une protection. De nombreux employés de CSIO se sont plaints de s’être sentis menacés aussitôt qu’ils quittaient la ville, et l’aumônier Perh Osbeck décrit comment on lui a jeté des pierres et du sable. Il insiste sur la vulnérabilité et la peur qu’il a ressenties quand il s’est retrouvé à l’extérieur20. On peut retrouver la même peur dans la description faite par l’écrivain Israel Reinius en 174521. Il n’était donc pas strictement interdit de quitter les quartiers étrangers, il était possible d’obtenir la permission de sortir, mais certaines de ces restrictions étaient pour le bien des étrangers. La peur de la violence chinoise les maintenait dans le quartier étranger, où leur sécurité était garantie par une autorité puissante, ironiquement exercée par d’autres Chinois. Les menaces de violence ainsi que les actes de violence étaient le fait de Chinois de classes inférieures, et la protection était assurée par les classes supérieures. Le fait de quitter le quartier des étrangers en compagnie et sous la protection d’un Chinois impliquait aussi des restrictions. Lorsqu’Osbeck fut obligé de demander des escortes chinoises pour une excursion, celles-ci « ont fortement diminué le plaisir et hâté le voyage de retour22 ». Les restrictions de Canton poursuivaient Osbeck à travers les escortes.

15Les pouvoirs publics exploitaient l’immobilité des étrangers. Lorsqu’un marin anglais fut l’objet d’une extradition en 1784, accusé du meurtre de deux Chinois, il fut emprisonné dans la partie chinoise de la ville et aucun Européen ne put le voir avant son exécution. Lorsque les subrécargues européens ont exigé de voir les autorités chinoises à ce sujet, ils ont été menés à travers de larges portes flanqués de gardes23. Le fait d’obliger les subrécargues à franchir les portes massives vers une salle d’audience, et celui d’isoler le coupable, était une tactique chinoise rappelant aux marchands étrangers sous quelle autorité ils exerçaient leur commerce.

16Le choix de Canton comme le port international principal était influencé par ces caractéristiques spatiales qui renforçaient l’immobilité des marchands étrangers. La Rivière aux Perles n’était pas toujours assez profonde, encombrée de surplus par des bancs sableux et boueux, pour les navires océaniques. De ce fait, les grands navires dépendaient de remorqueurs et de pilotes chinois depuis l’embouchure de la rivière24. En cas de désaccord entre les autorités et les marchands, il était facile d’empêcher quiconque de quitter Canton : il suffisait de retenir les pilotes et les remorqueurs. L’apparition de bateaux à vapeur à Canton a changé les données de la gouvernance cantonaise, non seulement par l’autonomie que leur procure leur puissance automotrice, mais aussi en réduisant à néant les obstacles matériels, gages du pouvoir spatial25.

17La séparation des sexes à Canton était stricte : aucune femme n’était admise dans les quartiers étrangers et aucune Chinoise n’avait la permission de rencontrer des étrangers. Les raisons en étaient d’une part d’éviter l’installation d’étrangers, ce qui requiert des femmes, d’autre part de maintenir l’harmonie, ce à quoi la présence de femmes s’opposait, pensait-on26. La séparation des sexes répondait aux souhaits des officiels en matière d’organisation humaine de l’espace. Les interrogations concernant les sexes étaient récurrentes : presque tous les voyageurs les commentaient27.

18Maintes calomnies accusent les Chinois de créer un environnement purement masculin28. En fait, la séparation des sexes est à l’origine de deux théories. La première fait référence à la manière dont les Chinois confinaient leurs femmes, et souligne la manière exécrable dont les Chinois les traitaient, ce qui explique l’attrait des Chinoises pour les Européens29. Cette tactique orientale était calomnieuse, en faisant de leurs femmes leurs propres victimes maltraitées, et des Européens les champions de celles-ci30. Par leur relation à leurs femmes, les Chinois deviennent l’Autre. En 1751, l’aumônier Osbeck écrit « Quels gens étranges dans ce pays, qui considèrent les femmes étrangères un peu comme de la marchandise de contre-bande31 ». La seconde théorie considère que cette séparation manifeste au quotidien le pouvoir que les Chinois exerçaient sur les étrangers. Cette perte de pouvoir, inhabituelle pour les marchands étrangers, ne concordait pas avec leurs idéaux masculins courants, ce qui provoquait chez eux une forte réaction, les poussant à considérer les Chinois comme de cruels tyrans. Certaines démonstrations de la masculinité, comme la violence relative au code d’honneur ou la relation avec les femmes, prirent une importance particulière. Les relations sociales dans le quartier étranger de Canton étaient en permanence retissées au travers de ces restrictions, de leur renforcement et de leur mise en question.

L’espace des factoreries

19Dans les quartiers étrangers, la vie et le travail se réduisaient aux factoreries, qui étaient des bâtiments loués à des marchands chinois, où les subrécargues faisaient leur commerce, mangeaient et dormaient. Selon la géographe Mac Dowell, la construction d’une maison et la santé corporelle sont intimement liés. La maison était le premier agent de socialisation. La maison et sa construction étaient le reflet de la personnalité et de la solidité du constructeur. L’espace vécu constituait les limites du quotidien et l’état de la maison fondait l’opinion qu’on se faisait de l’habitant32. Mais les marchands étrangers n’avaient aucun contrôle sur leur maison, pas plus que sur leur corps. Le fait de quitter le lieu assigné leur faisait courir des risques et même d’éventuelles condamnations, mais ne pas le quitter signifiait rester dans un espace possédé et contrôlé par les marchands chinois.

20L’absence de femmes de quelque nationalité que ce soit dans les factoreries qui étaient leur lieu de vie avait des conséquences de portée considérable. Les idées de femme et de foyer sont si intimement liées qu’on peut se demander si un espace sans femme peut jamais devenir un foyer33. Le manque de perspective de mariage interdisait de pouvoir considérer Canton comme un foyer, ce qui correspondait bien avec les objectifs de l’administration chinoise. Au XVIIIe siècle, en Suède, l’État encourageait vivement les jeunes à se marier, car l’unité familiale était le fondement de l’État, et fondait ses ambitions économiques et politiques34. On peut déceler cette importance accordée au mariage en étudiant les modèles de mariage des officiers de CSIO : ils utilisaient leur emploi à la Compagnie comme un tremplin, afin de gagner assez d’argent pour se marier et s’établir lors de leur retour en Suède. Leur but était cette vie conventionnelle et non une carrière leur vie durant dans la Compagnie, ni un mariage et un établissement à l’étranger35.

21En 1748, alors qu’il venait de louer un bâtiment à Canton, l’aumônier Hjortberg décrit la factorerie suédoise. Il y avait un vaste rez-de-chaussée où les produits étaient entreposés et inspectés, l’étage supérieur comportait une salle à manger et trois chambres à coucher pour les subrécargues et une pour les serviteurs36. La plupart des factoreries étaient relativement petites, et parfois assez délabrées37. Se préparant à venir de Macao à Canton, le subrécargue Michael Grubb enjoint à son collègue de veiller à faire disparaître l’odeur de pourriture pour son arrivée38. Mais la maintenance du bon état de la maison dépassait les raisons pratiques : la géographe MacDowell note que la maison représente la personne, et constitue une présentation concentrée du soi39. Dans cet ordre d’idées, la factorerie semble avoir été un espace important de consommation ostentatoire. Les Compagnies tentaient de démontrer leur importance par rapport aux Chinois et entre elles, et on fit de grands efforts pour sauvegarder les apparences extérieures des factoreries, comme la façade, le drapeau et le mât40. Cependant, durant la seconde décennie du XIXe siècle, les salles d’habitations furent plus spacieuses et en meilleur état. Un membre de l’ambassade d’Amherst qui était à Canton en 1816 habitait dans une maison « qui avait été arrangée de la manière la plus élégante par la factorerie ». Il ajoute qu’il y avait « une très belle salle à manger » et « une petite pièce pour le dessin, ou pour les audiences41 ».

22Si la maison façonne l’habitant, il est intéressant de noter que durant la majeure partie du XVIIIe siècle, les factoreries étaient construites en style chinois. C’était un espace intermédiaire adapté, qui rappelait aux Européens que leur vie était sous condition. Cela donne aussi un sens au fait que plus tard, lorsque les factoreries furent ravagées par les flammes, on les reconstruisit en style européen42. En prévision de l’arrivée de l’expédition de Amherst, on mit les statues des dieux et déesses chinois « au rancart » et dans les pièces habitables, elles furent remplacées par des meubles européens43. Lorsque le même groupe rendit visite aux marchands chinois Howqua et Poankequa, « ils ne nous fournirent pas de critère suffisant qui nous permette de juger de l’agencement ou de l’économie d’un logement chinois, car il y avait de nombreuses améliorations européennes et des meubles qui avaient été imités des maisons de nos amis aux factoreries44 ». Aucun des lieux n’était vraiment l’un ou l’autre bien qu’on s’attende à ce qu’ils le soient. Si une maison chinoise possédait des meubles anglais, il s’agissait d’imitations. Par contre, dans une factorerie anglaise, construite et possédée par des Chinois, ils étaient plaisants et agréables.

23Dans les factoreries, la salle à manger était cruciale, car le fait de manger ensemble était une tactique centrale pour lier les employés, et les dîners pouvaient inclure d’autres membres de l’élite45. On envoyait les invitations et les visites se faisaient juste après l’arrivée d’un navire. Dans la semaine de leur arrivée, les employés suédois recevaient la visite de la plupart des marchands chinois et étrangers46. Par la suite, les différentes Compagnies s’invitaient avec une certaine régularité47. On célébrait les occasions particulières en faisant des repas en commun, et on s’attendait tant à ce que tous y participent que les marchands remarquaient spécialement les groupes absents. Un carnet de bord suédois daté du 31 octobre 1760 relate que « le couronnement du roi d’Angleterre était célébré dans leurs factoreries, et toutes les nations européennes étaient présentes sauf les Français qui n’étaient pas invités48 ». Cependant les repas comptaient moins d’une douzaine d’hommes, et le fait d’en inviter plus représentait une importante opération dans les quartiers exigus du XVIIIe siècle49. Les restrictions spatiales modifiaient en pratique l’espace social, par exemple autour de dîners intimes où on échangeait des informations et où des pactes se négociaient.

24La factorerie anglaise étant plus vaste que la suédoise, elle permettait des banquets d’une autre envergure. Au début du XIXe siècle, les marchands américains et anglais se firent plus nombreux, alors que les contingents des autres marchands diminuaient, ce qui fit de la Compagnie Anglaise des Indes Orientales le centre de la vie sociale50. En 1819, la Compagnie anglaise note que « le Hall de la factorerie est ouvert au public deux jours par semaine et tous les étrangers sont invités51 ». Les officiels chinois tenaient la Compagnie anglaise pour responsable des marchands américains et en général, la vie sociale des anglo-saxons s’intensifia. Lorsque Lord Amherst était présent, « notre séjour de vingt jours à Canton était complètement occupé par des repas aux factoreries et des dîners chez soi, parce que LA [Lord Amherst] était établi et capable de donner un aussi grand banquet le second jour que s’il avait été résident depuis douze mois52 ».

25Il arrivait que les marchands étrangers soient invités à dîner chez les marchands chinois53. Si l’on considère que la maison est la personnification des marchands qui y habitent, le fait d’inviter quelqu’un dans des quartiers privés indique un certain degré d’intimité ainsi qu’une intégration sélective des étrangers54. Cette intimité avait cependant ses limites. Quand un subrécargue recevait des invitations, ce n’était pas dans la ville entourée de murailles. De nombreux marchands chinois avaient des résidences secondaires ou tertiaires dans les quartiers étrangers. Tous les lieux de Canton n’étaient pas internationaux, et cette séparation se prolongeait jusqu’à l’intérieur des maisons chinoises qui recelaient des pièces réservées aux femmes, où les Européens n’étaient pas admis. Nombre prétendaient cependant s’y être rendus. En 1816, un membre de l’ambassade d’Angleterre prétend que « chez Howquas […] il nous a conduits dans toutes les parties et les locaux de sa maison et hormis les parties habitées par les femmes de la famille, sur lesquelles ils ont par ailleurs eu l’occasion de jeter un regard intéressé et qui ne se sont pas privées de les observer avec attention depuis la fenêtre qui donnait vers l’intérieur de ces locaux55 ». Ceci est un sujet commun dans les descriptions orientalistes, et non spécifique à Canton : les femmes enfermées pointant du doigt, souhaitant la liberté ou l’homme étranger. Ou les deux.

26Les marchands chinois étaient très conscients des restrictions spatiales imposées aux étrangers et savaient s’en servir. Si une situation difficile se présentait, par exemple si un marchand étranger leur demandait de faire quelque chose qu’ils préféraient éviter, ils pouvaient se rendre inaccessibles en allant dans leur maison dans la cité intra-muros. Les étrangers en étaient alors réduits à leur rendre visite quotidiennement dans leur résidence des quartiers étrangers. Ce déplacement tactique leur permettait de gagner des jours ou des semaines, ainsi que des avantages dans les affaires56. Lorsque le subrécargue Olof Lindal décrivit le conflit opposant les autorités chinoises et les marchands européens de Macao durant les années 1780, il insista sur l’isolement des marchands étrangers. À partir du moment où les serviteurs et marchands chinois ne se rendaient plus aux factoreries, l’espace des factoreries se transformait instantanément d’un réseau de commerce florissant en un lieu aussi isolé qu’une île déserte57.

27L’usage des factoreries ne se limitait pas à maintenir des contacts avec l’extérieur, elles servaient aussi à maintenir le contact avec les gens qui vivaient à proximité. Elles servaient par exemple de lieu de rencontre pour les loges des francs-maçons suédois à Canton à partir de 1760. Le contrôle étroit des quartiers obligea les francs-maçons de la CSIO « à élire et promouvoir le candidat Gothéen, [un subrécargue candidat à l’initiation] qui habitait si près de la salle de la loge qu’il était impossible d’y travailler en plein secret58 ». Même pour une société secrète, il était difficile d’abuser des règles de l’exclusion spatiale dans les quartiers étrangers. Ainsi, la factorerie était soit le lieu principal soit un lieu de retrait. C’est sur cette scène que les marchands chinois et européens faisaient leur commerce, marchandaient, partageaient repas, informations et stratégies. Les factoreries étaient des espaces publics, mais aussi l’espace où les subrécargues s’entendaient sur leurs propres stratégies, et se rencontraient dans des loges secrètes, en bref, s’occupaient de leurs affaires à l’écart des groupes. C’était un lieu de contacts, mais aussi un lieu où les officiers de la CSIO pouvaient s’isoler.

L’espace des navires

28Les navires de la Compagnie, de même que les factoreries, étaient utilisés pour les rencontres des francs-maçons et pour les repas de la Compagnie, et les deux espaces pouvaient être considérés comme faisant partie du même territoire59. Quand un navire était à l’ancrage à Whampoa, il pouvait être considéré ou non comme faisant partie des quartiers étrangers. Le navire avait la vertu d’établir une passerelle avec la factorerie transformant l’espace, même lorsqu’il restait immobile dans le port.

29À Canton, il existait des limites pour tous les étrangers, et celles-ci changeaient selon leurs grades. Les marins avaient besoin de la permission de leurs supérieurs pour sortir de leur lieu d’ancrage, ce qui ne choquait pas les voyageurs suédois du XVIIIe siècle. En 1750, l’aumônier Olof Torén inscrivait dans son journal toutes les occasions où il avait été obligé de rester à bord et notait que cela faisait partie de la vie des marins. Le subrécargue Christian Braad fait la même description en 1748, lorsque son équipage se voit obligé de rester à bord à Cadix60. Les restrictions étaient la norme pour l’espace des navires, pas seulement à Canton.

30Les navires n’étaient pas des espaces d’ethnicité homogène : L’équipage d’un navire appartenant à la Compagnie suédoise n’était pas composé uniquement de Suédois. Les officiers étaient pour la plupart des Écossais, une grande partie des marins était Finlandais, certains étaient même Italiens61. Le navire était lui-même un espace international, en particulier dans les ports où les artisans et travailleurs qui aidaient à charger, réparer ou fournir le navire étaient chinois. Les deux personnalités chinoises les plus notées à bord étaient le comprador, responsable chinois des approvisionnements, et le hoppo, le chef des officiers de douane. Ainsi, au même titre que les factoreries, les navires étaient un lieu de rencontres, mais entre les autres catégories62. Seuls le subrécargue et le capitaine entraient en contact avec le hoppo.

31Le sociologue Erving Goffman souligne qu’avant que des événements ne se déroulent, il faut les investir, et qu’ensuite, il est tout aussi important de les désinvestir63. Lorsque le hoppo abordait le navire pour estimer la taxe douanière, ses serviteurs apportaient sur le navire une table complète avec nappes et aliments, afin de démontrer et faire valoir sa position64. On pourrait dire qu’il apportait avec lui son bureau et même son autorité, changeant par-là l’espace du navire. En quittant le navire, il emportait son espace avec lui.

32Alors qu’il était en pratique interdit d’emmener des femmes étrangères en Chine, de nombreux subrécargues et capitaines étaient accompagnés de leurs femmes65. La plupart de ces femmes étrangères restaient à Whampoa, à bord des navires. Lorsqu’ils se rendaient à Canton, des cas de fraude se produisaient, et souvent, des marchands chinois intervenaient et proposaient que la femme se cache dans leur propre bateau avant que les personnes officielles ne se chargent de l’affaire66. Ceci prit de l’ampleur au début du XIXe siècle67. Quoi qu’il en soit, durant toute la période, il y avait plus de femmes sur les navires que dans la factorerie. Différentes règles régissaient les différents espaces et les officiels chinois considéraient l’espace du navire comme moins crucial pour le contrôle du commerce que celui de la cité, et les règles y étaient donc moins strictement suivies. Donc, la présence de femmes dans l’espace du navire était moins menaçante que dans celui de la factorerie.

33On peut trouver des indices du pouvoir inhérent aux différents espaces de Canton en étudiant le mouvement entre ces espaces. Les carnets de bord des navires rendaient minutieusement compte de qui se trouvait dans un tel espace, ce qui montre l’importance accordée à ce sujet68. Les aumôniers de la Compagnie se déplaçaient entre les navires et la factorerie, car ils priaient dans les deux lieux. Il semble que le navire était le lieu le plus habituel pour les aumôniers et puisque ce n’était pas celui de l’élite de Canton, les aumôniers étaient parfois mécontents quand on leur ordonnait de rester à bord. Ceci montre la hiérarchie entre les deux espaces, et comment celle-ci était construite69.

34Lorsque les subrécargues se rendaient en amont du fleuve pour habiter dans la factorerie, ils échangeaient l’espace de la factorerie contre celui du navire et ce qui était possible de faire dans ces deux espaces, donc leurs mouvements étaient minutieusement suivis et enregistrés70. Les subrécargues restaient en général dans les factoreries et le capitaine restait à bord, mais ce dernier se rendait parfois à la factorerie. Les marins et les officiers subalternes pouvaient bouger entre ces espaces mais ne le faisaient que dans des buts bien précis et très rarement. Lorsque le hoppo, le capitaine ou le subrécargue entraient ou sortaient du navire, ou lorsqu’un navire arrivait ou partait, on les saluait71. Le salut symbolisait le changement des conditions du navire en tant qu’espace. Au son du salut, les marchands étrangers savaient que cet espace avait changé, et suivant la personne qui était arrivée ou qui était partie, ils savaient aussi de quelle manière l’espace avait changé.

L’espace aquatique

35Le port est un lieu intermédiaire, ni mer ni terre. Ceci provient non seulement de la rencontre entre l’espace de la cité et celui du navire, mais du fait que ce qui n’est ni terre ni mer, à savoir l’eau, constitue les connexions et les frontières entre les espaces. Cet espace de l’eau était intensément occupé, et pas uniquement par les grands navires étrangers et par les jonques du commerce intra-asiatique. Le port de Canton était « couvert de petits bateaux, et d’innombrables jonques de commerce et de guerre. C’était le seul lieu que nous ayons vu en Chine où les embarcations étaient si nombreuses qu’elles étaient ancrées dans des sortes de ruelles et que des familles entières y habitaient […] c’est pourquoi une grande partie de la population habite sur l’eau72 ». Il s’agissait d’une classe inférieure flottante, du nom de Tanka, un nom donné aux embarcations dans lesquelles ces gens passaient leur vie. Un pan entier de la population habitait et travaillait sur ou autour des bateaux sur la Rivière aux Perles, et cette minorité était commune à de nombreuses cités portuaires de l’Asie orientale73.

36Cet espace démontre le problème posé par une délimitation stricte entre la mer et la terre, le navire et le port. Certains changeaient de place, tandis que d’autres vivaient dans cet intermédiaire. L’espace de l’eau démontre la fluidité des limites entre les espaces, et des interprétations des genres. Bien sûr, des femmes habitaient les embarcations Tanka, entièrement visibles, et elles sont mentionnées dans des rapports de voyage, les mêmes rapports qui proclament qu’il est impossible de voir la moindre femme chinoise. On ne tenait pas compte de ces femmes Tanka à cause de leur classe, car on ne considérait pas que le peuple qui habite sur l’eau soit une composante de la population chinoise.

37Une partie de cette flotte était des bordels flottants, des bateaux-fleurs, qui étaient destinés à différents groupes, de sorte que les bateaux-fleurs qui accueillaient les étrangers, ne recevaient pas la visite de marchands chinois, et il y avait différents bateaux pour les officiers, les officiels et les marins74. Ici, la séparation des sexes rencontrait la séparation ethnique et sociale. Ces bateaux sont rarement mentionnés, car ils n’ont pas d’importance pour la CSIO. Mais il est important d’envisager l’espace de l’eau comme celui des transgressions des règles concernant les sexes, les ethnies et les juridictions.

38L’eau constituait l’espace principal de mobilité, un facteur qui a joué un rôle dans la séparation des sexes au profit d’un monolithisme masculin dans la plupart de ces espaces. Les femmes étaient bannies de la plupart des contacts commerciaux, ainsi que de l’utilisation de l’eau comme un espace de contacts. Les femmes qui habitaient les bateaux, bateaux-fleurs ou autres, ne pouvaient les quitter, elles dépendaient du fait que les hommes viennent à elles. Les discours sur la sécurité des femmes sont souvent, pour reprendre les termes de la géographe Sara Ahmed, « construits dans des termes qui impliquent non pas qu’elles entraient dans les espaces publics, mais bien comment on entre dans leur espace75 ». Donc, alors qu’il est dans la nature des bateaux de bouger, les femmes à bord sont confinées dans ce non-espace, lieu intermédiaire où on ne pouvait ni être noté ni compté. Ahmed poursuit en soulignant que « le discours de sécurité personnelle suppose un citoyen fragile qui est sexué comme féminin, légiférant à un autre niveau pour une forme de subjectivité mobile et masculine76 ». Ahmed étudie les sociétés contemporaines, mais cette idée remonte loin dans l’histoire. À Canton, c’était une spécificité de la masculinité des marchands étrangers que de pouvoir être mobiles. Selon leurs propres idéaux, ils devaient pouvoir éviter les menaces des inconnus dans les lieux publics. Cela explique en partie leur confinement dans les quartiers étrangers ainsi que l’origine de leur peur de les quitter. L’obligation de rester à la maison est interprétée comme vulnérable et féminine.

39Deux îles sur la rivière faisaient partie de l’espace de l’eau, et offre une part d’opportunité pour la mobilité conditionnelle des marchands étrangers. Les Compagnies Française et Danoise des Indes Orientales s’étaient chacune vu attribuer l’accès à une petite île, juste hors des quartiers étrangers, où ne vivaient que quelques Chinois des classes inférieures. Ces îles devaient servir de lieux de sortie pour les étrangers qui étaient soumis à de fortes restrictions. Là, ils pouvaient se promener, se détendre et s’enivrer. En 1750, l’aumônier Osbeck écrivit : « Quand les gens veulent s’amuser durant les vacances, sur territoire chinois, ils s’y rendaient et éprouvaient quelque sécurité contre la violence des Chinois77. » Comme mentionné plus haut, le problème se pose souvent de la manière dont l’espace des étrangers est réduit par la menace de violence masculine chinoise, qu’elle soit ou non autorisée. Même les îles n’étaient pas complètement sûres. En 1750, Torén écrivit : « Mais il ne faut pas s’aventurer trop loin seul, car aussitôt que cela se produit on peut se faire voler sa propre peau78. » Ils ne pouvaient se mouvoir suivant la mobilité que leur masculinité présupposait, piégés par les règles des autorités chinoises et par la violence des Chinois des classes inférieures. Les marins étaient de plus contrôlés par leurs propres officiers qui collaboraient avec les officiers chinois pour restreindre leur mobilité.

40Car la liberté relative qu’offraient ces îles n’était pas accessible à tous les groupes d’étrangers. Les marins ne pouvaient se rendre aux îles française ou danoise que quelque fois par séjour, environ une fois tous les deux mois. En partie en raison du fait qu’on avait besoin d’eux sur le navire, mais surtout à cause des bagarres et disputes qui éclataient entre les marins et les Chinois vivant sur les îles, ou entre les marins de différents navires, ce qui obligeait les capitaines, subrécargues et officiers chinois à intervenir pour y mettre fin79. Pour prévenir les conflits, les hommes provenant de pays qui se faisaient la guerre étaient supposés se rendre dans des îles différentes. Après 1754, par exemple, il fut interdit aux Anglais et aux Français de se rendre dans les mêmes îles, mais les Suédois pouvaient par contre circuler librement entre elles80. Ces restrictions étaient renforcées par les officiers chinois ainsi que par les officiers supérieurs, afin de réduire la violence des classes inférieures au minimum.

41Malgré ceci, les officiers eux-mêmes ont utilisé les îles comme un lieu où ils pouvaient faire des démonstrations de masculinité, comme la violence dans les affaires d’honneur. Pourtant, même sous forme de duels, les combats étaient interdits à Canton. C’est pourquoi, un homme offensé pouvait suggérer : « Allons-nous régler ceci sur l’île danoise, Monsieur ? », ce qui indiquait au protagoniste qu’il était défié81. Ceci maintenait des pratiques masculines établies sans pour autant risquer de briser la paix à Canton, ce qui pouvait occasionner des retards coûteux dans le commerce.

42La mobilité est un concept clé pour comprendre la construction de l’espace. Le fait de noter le lieu où les hommes allaient indiquait clairement ce qu’ils y faisaient. Aller sur l’île française ou danoise ou dans la factorerie s’expliquait de soi car chaque lieu impliquait une activité bien spéciale82. La spécificité inhérente aux lieux est fondamentale pour comprendre la relation entre les différents groupes de Canton. Ahmed montre comment un étranger n’est pas une personne inconnue, mais plutôt quelqu’un qu’on sait ne pas connaître. Un étranger est seulement une personne qui se trouve au mauvais endroit : « Les étrangers sont des personnes dont il faut se méfier parce qu’ils n’ont pas de but, ce qui veut dire qu’ils n’ont pas de fonction spécifique dans l’espace qui pourrait justifier leur existence ou leur intrusion83. » Les marchands étrangers ne représentent aucune complication aussi longtemps qu’ils restent dans les quartiers étrangers, et les marins, sur leur navire. C’est le franchissement des limites, la transgression de l’espace comme la pénétration par effraction dans un espace sans y avoir de fonction qui est problématique. La population de Tanka vivait dans une telle transgression, ce qui marginalisait leur existence et la rendait problématique aux yeux des officiels. La volonté de garder les espaces séparés et clairement délimités, évitant les rôdeurs sans but, explique pourquoi il est si impératif pour les autorités chinoises de forcer les marchands étrangers à se rendre à Macao à la fin de la saison du commerce. Ceci explique aussi en partie pourquoi la simple présence de femmes est vue comme subversive. Puisqu’elles n’avaient pas de fonction, elles étaient un élément de perturbation et de rupture de l’espace.

Conclusion

43Les espaces de Canton, la Cité, la factorerie, le navire et l’eau, portaient en eux des restrictions et des possibilités. Tous les espaces formaient et étaient formés par les relations sociales qui existaient entre eux. Les sources suédoises nous procurent des renseignements sur la pluralité des groupes représentés à Canton, et les relations de pouvoir entre les différents groupes de Chinois et les différents groupes d’étrangers ne sont pas apparemment des relations de domination ou de subordination. Il s’agit plutôt de différentes ethnies, sexes et classes qui négocient leur droit à l’espace, et parmi les Chinois et les étrangers, les classes élevées et les hommes avaient des privilèges spéciaux.

44La recherche basée sur les relations purement américaines et britanniques avec les Chinois n’explique pas suffisamment cette production d’espace, parce qu’elle a tendance à considérer les rencontres comme celles de deux groupes, en obscurcissant les tensions et les restrictions qui jouent entre les sexes, les classes et les ethnies. Les différents groupes intégraient les règles de chaque espace dans les négociations quotidiennes de pouvoir. Cette tactique, ainsi que le mouvement entre les espaces et les restrictions de ce mouvement, relevait d’une construction des différents régimes des sexes et des ethnies à Canton. Canton s’est créé dans ce champ d’intersections et l’espace des relations sociales s’y est formé. À leur tour, les relations sociales mutuelles formèrent cet espace par des pratiques de pouvoir mélangeant les sexes, les classes et les ethnies. Pour donner un sens au Canton du XVIIIe siècle, il faut faire une analyse de la rencontre de toutes ces catégories.

45Il faut comprendre les intersections dans le sens de carrefours, de rencontres : l’espace ne se borne pas à conditionner les gens qui s’y trouvent, il les crée. La géographe Massey soutient que c’est précisément cette intersection entre les relations sociales, les mouvements et les communications qui forme et définit une ville : ce n’est pas uniquement la scène des mouvements humains, c’en est la création. Par conséquent, Canton était un ensemble de moments de rencontres humaines. Puisque grand nombre de relations qui s’y sont formées sont construites à une échelle plus large que celle de la ville, l’espace devient global84. Canton est devenu Canton par le biais des réseaux sociaux qui s’y sont spécifiquement croisés, et ceci a construit à son tour des relations sociales spécifiques. C’était un point de construction de l’espace, des sexes et de classes, à la fois local et global85. Ahmed soutient que les rencontres internationales des Temps Modernes n’ont pas seulement impliqué une transition entre la distance et la proximité86. C’est une rencontre de relations sociales à de nombreuses échelles différentes, depuis la petite embarcation Tanka jusqu’aux réseaux de marché globaux, ce qui définit cette rencontre et crée l’espace. C’est cela qui a créé Canton.

Notes de bas de page

1 Ceci a été largement étudié par Paul A. Van Dyke, Merchants of Canton and Macao : Politics and strategies in eighteenth-century Chinese trade (Hong Kong : Hong Kong University Press, 2011), xiii-xiv.

2 Cronqvist M., «Spatialisera alltid! Rummets återkomst i de historiska vetenskaperna,» in Scandia, 74: 2 (2008): 1-6;Haikari J., Hakanen M., and Lamberg M., Physical and Cultural Space in Pre-industrial Europe: Methodological Approaches to Spatiality (Lund: Nordic Academic Press, 2011); Schlögel K.: Im Raume lesen wir die Zeit: Über Zivilisationsgeschichte und Geopolitik (München: Carl Hanser Verlag, 2003).

3 De Certeau M., The Practice of Everyday Life (Berkeley and Los Angeles: University of California Press, 1984), 111-121.

4 Massey D., Space, Place and Gender (Cambridge: Polity Press 1994); MacDowell L., Gender, identity and place: understanding feminist geographies (Cambridge: Polity press, 1999).

5 Ahmed S., Strange Encounters: Embodied Others in Post-Coloniality (London: Routledge, 2000), 9.

6 De Certeau M., The Practice of Everyday Life, 38-39.

7 Van Dyke P. A., « Port Canton and the Pearl River Delta, 1690-1845 » (PhD diss., University of Southern California, 2002), 496.

8 Ahmed S., Strange Encounters, 3.

9 Ahmed S., Strange Encounters, 6.

10 Van Dyke P. A., Port Canton and the Pearl River Delta, 195-197.

11 Auerbach J. A., « Imperial Boredom, » Common Knowledge 11:2 (2005): 283-305.

12 Chinnery quoted in Ride L., M., An East India Company Cemetery, protestant burials in Macao (Hong Kong: Hong Kong University Press, 1996), 43.

13 Van Dyke P. A., The Canton Trade: Life and Enterprise on the China Coast, 1700-1845 (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2007), 90.

14 Downs J. M., The Golden Ghetto: The American commercial community at Canton and the Shaping of American China Policy 1784-1844 (London: Associated University Presses, 1997), 39.

15 Pour le jardin, voir Jiang Yinghe, « The End of the Canton System and the American Garden in Canton » in Canton and Nagasaki compared, éd. Haneda M. (Tokyo : University of Tokyo, 2010) ; Les régates sont mentionnées dans Goldstein J., Philadelphia and the China Trade 1682-1846, Commercial Cultural and Attitudinal Effects (University Park : Pennsylvania State University Press, 1978), 55 ; Diaries of Henry Hayne 1797-1828, vol. 1, Sources from William R Perkins Library, Duke University, 128-129.

16 De Certeau M., The practice of everyday Life, 16.

17 Hjortberg G. F., Ost-Indisk Resa 1748 och 1749 förrättad och beskrefwen af Gustaf Fr. Hjortberg, The manuscript collection, M. 281a, The Swedish Royal Library, 4.

18 Torén O., En Ostindisk Resa (Stockholm: Tiden, 1961), 87; Osbeck P., Dagbok öfver en ostindisk resa åren 1750, 1751, 1752 (Stockholm: Rediviva, 1969), 139-140; Braad C. H., Journal på min til Canton uti China, i Herrans namn tilärnade Resa med Swenska Osti-Indiska Compagniets Skeppet HOPPET som föres af Capitainen Friedrich Pettersson, X389, Uppsala University Library, 60-70, 91.

19 Hjortberg G. F., Ost-Indisk Resa, 53.

20 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 208-212, 253.

21 Reinius I., Journal hållen på resan till Canton i China… 1745 till dess Slut Åhr 1748… (Helsingfors: Svenska litteratursällskapet i Finland, 1939), 297-298.

22 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 252. Traduit en suédois.

23 Lindahl O., Ett superkargkrig i Canton, The manuscript collection, M. 285, The Swedish Royal Library, Stockholm, 7-8.

24 Braad C. H., resan med skeppet Hoppet, 43-53.

25 Van Dyke P. A., The Canton Trade, 36.

26 Van Dyke P. A., Port Canton and the Pearl River Delta, 134.

27 Reinius I., resan till Canton;Torén O., En Ostindisk Resa, 362; Brelin J., En äfventyrlig resa til och ifrån Ost-Indien, Södra America och en del af Europa åren 1755, 56 och 57. Stockholm: Rediviva, 1973 (1758), 51-52; Von Stockenström E., Beskrifning öfver kejsaredömet China, The manuscript collection, M. 270, The Swedish Royal Library, 8-9.

28 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 142.

29 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 171; Reinius, resan till Canton, 206.

30 Nussbaum F. A., Torrid zones: maternity, sexuality, and empire in Eighteenth-Century English narratives (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1995), 95.

31 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 236. Traduit du suédois.

32 Macdowell L., Gender, identity and place, 93.

33 Macdowel L., Gender, identity and place, 149.

34 Stadin K., Stånd och genus i stormaktstidens Sverige (Nordic Academic Press, Lund, 2004), 140-186.

35 Müller L., “Mellan Kanton och Göteborg,” in Historiska etyder: en vänbok till Stellan Dahlgren,   Janne Backlund (Uppsala : Historiska institutionen, 1997), 151-161.

36 Hjortberg G. F., Ost-Indisk Resa, 172-173.

37 Garrett V. M., Heaven is high, the emperor far away (Oxford: Oxford University Press 2002), 25.

38 Letter from Michael Grubb to Jean Abraham Grill 13 sept 1763, Godegårdsarkivet, The Nordic Museum Archive

39 Macdowell L., Gender, identity and place, 180-189.

40 Fireworks in Brelin, En äfventyrlig resa, 59; Furnishing in Carl Gustaf Ekeberg, Capitaine Carl Gustaf Ekebergs Ostindiska Resa, åren 1770 och 1771. Beskrefven uti Bref till Kongl. Svenska Vet. Academiens Secreterare (Stockholm: Rediviva 1970), 116.

41 Diaries of Henry Hayne 1797-1828, vol. 1, Sources from William R Perkins Library, Duke University, 115.

42 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 137, 224.

43 Diaries of Henry Hayne 1797-1828, 115.

44 Diaries of Henry Hayne 1797-1828, 123.

45 Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer på Resan til Surat och Canton Åhr 1760, 61 & 62, The manuscript collection, M. 288, The Swedish Royal Library, 19.

46 Letter book for 1738-1739 by John Misenor, William Henry Draper, Lascoe Hide and Jonathan Searth supercargoes of the Houghton, Walpole and Harrington, G/12/46, The English East India Company Archive, British Library, 5; Campbel C., A passage to China: Colin Campbell’s diary of the first Swedish East India Company expedition to Canton, 1732-33 (Stockholm: Royal Society of Arts and Sciences, 1996), 94.

47 Campbell C., A passage to China, 94; Van Dyke P. A., and Viallé C., The Canton-Macao Dagregisters-1762, 100; Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 169; Torén O., En Ostindisk Resa, 204.

48 Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer, 25.

49 Letter book of 1738 by Rowland Aynesworth, Hezekiah King, John Scrivener and William Dorrill supercargoes of the ship Sussez and Winchester. G/12/43, The English East India Company Archive, British Library, 2; Diaries of Henry Hayne 1797-1828, 122-125, 127-128; Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer, 17.

50 Downs J. M., The Golden Ghetto, 39.

51 Diaries of Henry Hayne 1797-1828. 128-129.

52 Diaries of Henry Hayne 1797-1828. 118-119.

53 Diaries of Henry Hayne 1797-1828. 122-125; Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer; Van Dyke P. A. and Viallé C. (transl. and annotation), The Canton-Macao Dagregisters - 1762 (Macau: Instituto Cultural do Governo da R.A.E. de Macau, 2006), 2, 10; Torén O., En Ostindisk Resa, 88

54 May-Bo Ching, « Chopsticks or cutlery : How Canton Hong Merchants Entertained Foreign Guests in the Eighteenth and Nineteenth Centuries, » in Narratives of free trade, the commercial cultures early US-China Relations, éd. Kendall Johnson (Hong Kong : Hong Kong University Press, 2012).

55 Diaries of Henry Hayne 1797-1828. 124.

56 Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer, 19; Van Dyke and Viallé, The Canton-Macao Dagregisters - 1763, 35.

57 Lindahl O., Ett superkargkrig i Canton, 5.

58 Minutes of meetings of St John’s Elisabeth General Lodge in Canton on 30 th September 1788, The collected papers of Christopher Haffner, VSW 166 LOD, The Library and Museum of Freemasonry, London.

59 Van Dyke P. A. and Viallé C., The Canton-Macao Dagregisters - 1762, 100; Osbeck P. Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 169; Torén O., En Ostindisk Resa, 98; Israel, resan till Canton, 204.

60 Torén O., En Ostindisk Resa, 20; Braad, resan med skeppet Hoppet, 53.

61 Kjellberg S., Svenska Ostindiska Compagnierna 1731-1813 : kryddor, te, porslin, siden (Malmö : Allhem, 1974), 22.

62 Morén J.E. Skeppsjournal förd ombord å Ost Comps Skepp Freden Kapt. Morén under 1746-1747 års expedition, The manuscript collection, M. 286, The Swedish Royal Library; De Frese S.U., Utdrag af Journalen Hållen Ombord på Skeppet Gustaf den Tredje under Expeditionen till och från Canton Åren 1799, 1800-1801, The manuscript collection, M. 278, The Swedish Royal Library, 12.

63 Goffman E., The presentation of self in everyday life (New York: Doubleday, 1961), 22.

64 Kjellberg S., Svenska ostindiska Compagnierna, 59.

65 Mauritius Augustus Count de Benowsky, Memoirs and Travels (London: 1790), 74.

66 Torén O., En Ostindisk Resa, 95.

67 Garrett V. M., Heaven is high, 100.

68 Voir par exemple Diary for the ship Harrison, East India Company Records, G/12/42, British Library; Van Dyke P. A. and Viallé C., The Canton-Macao Dagregisters - 1762, 11; Von Stockenström E., Dagboksanteckningar under en resa till Ostindien 1767-1769, The manuscript collection, M. 270, The Swedish Royal Library.

69 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 203, 237, 248.

70 Exemples dans Rappe C., Dag-Book För Skept. Rycksens Ständer ; Morén J. E., Skeppsjournal förd ombord.

71 Morén J. E., Skeppsjournal förd ombord ; Stockenström, Dagboksanteckningar under en resa till Ostindien, 1 ; De Frese, Journalen Hållen Ombord, 7-11 ; Rundsten J., Skeppsjournal förd ombord å Ost. Comp. Skepp Prins Carl Kapten J Rundsten (död under resan) under expeditionen till China åren 1763-1764, The manuscript collection, M. 289, The Swedish Royal Library; Braad, Resan med skeppet Hoppet, 135-147.

72 Diaries of Henry Hayne 1797-1828, 130; Abeel, Journal of a residence in China, 65-70; Captain August Fries, Resa 1838-1839 m. engelska skeppet « Bolton » till Kanton, X433a, Uppsala University Library

73 Eberhard W., China’s minorities yesterday and today (Belmont: Wadsworth, 1982), 82-93; Garrett V. M., Heaven is high, 53.

74 Van Dyke P. A., «Floating Brothels and the Canton Flower Boats 1750-1930» Revista de Cultura 27 (2011): 31-50.

75 Ahmed S., Strange Encounters, 33.

76 Ahmed S., Strange Encounters, 34.

77 Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 216. Translated from Swedish.

78 Torén O., En Ostindisk Resa, 85. Translated from Swedish.

79 Van Dyke P. A., and Viallé C., (transl. and annotation), The Canton-Macao Dagregisters - 1763. Macau: Instituto Cultural do Governo da R.A.E. de Macau, 2008, 108.

80 Cranmer-Byng J. L., and Wills J. E., « Trade and Diplomacy with Maritime Europe, 1644-1800, » in China and Maritime Europe 1500-1800 : Trade, settlement, diplomacy and missions, Éd. John E. Wills, (Cambridge : Cambridge University Press 2011), 230.

81 Abeel D. G., Journal of a residence in China and the neighbouring countries from 1830-1833 (New York: J. Abeel Williamson, 1836), 88-90.

82 De Frese, Journalen Hållen Ombord, 9-13; Braad, Resan med skeppet Hoppet, 141-146; Osbeck P., Dagbok öfwer en Ostindisk resa, 216, 233, 239, 254.

83 Ahmed S., Strange Encounters, 31.

84 Massey D., Space, Place and Gender, 154-155.

85 Massey D., Space, Place and Gender, 168.

86 Ahmed S., Strange Encounters, 12.


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