L’économie de guerre
p. 267-277
Texte intégral
1L’économie française pendant la première guerre mondiale présente un caractère ambivalent. D’une part, l’état de guerre engendre de multiples difficultés pour la production et les échanges commerciaux. Du fait de la mobilisation de sa population masculine et de l’occupation d’une partie des départements industriels du Nord et de l’Est, la France subit une crise des approvisionnements et des transports, une pénurie de main-d’œuvre et une hausse des prix. Le territoire occupé assurait avant la guerre 74 % de la production de houille, 81 % de celle de fonte, 65 % de celle d’acier, 55 % des pièces de forge, 76 % du sucre, 25 % des constructions mécaniques. D’autre part, la guerre engendre de nouveaux besoins militaires et civils et constitue une intense période d’activité économique. Au cours du conflit, les capacités de production d’acier augmentent de 40 %. De nouvelles industries connaissent un développement important, comme la chimie.
2Dans les premières semaines du conflit, l’état de guerre provoque d’abord un ralentissement de l’activité économique. Cependant, les exigences d’une guerre qui dure conduisent l’État à chercher à intensifier la production. C’est d’abord le domaine de l’armement qui fait l’objet des demandes les plus pressantes du gouvernement1. Un conflit d’une telle ampleur n’a absolument pas été envisagé avant 1914, au point qu’il faut parfois créer de toutes pièces les usines de guerre, ou du moins moderniser et réorganiser celles qui existent. La production d’armement relevait jusqu’alors uniquement des manufactures d’État, les entreprises privées travaillant pour l’exportation. Le 20 septembre 1914, le ministre de la Guerre Alexandre Millerand convie à Bordeaux les principaux industriels du pays et leur demande de contribuer à la production d’armement.
3C’est le point de départ d’une politique industrielle associant l’État et les entrepreneurs privés afin de fournir à l’armée française une quantité suffisante de munitions. Un sous-secrétariat d’État aux Fabrications de guerre, créé le 20 mai 1915 et érigé en ministère de l’Armement en décembre 1916, dirige la politique industrielle du gouvernement pour la production d’obus. Il est chargé de passer des commandes aux industriels, de leur accorder des avances et de leur fournir des ouvriers qualifiés. Chaque fabrication de guerre est confiée à des groupes d’industriels dirigés par une grande entreprise, un « chef de groupe », qui participe à la planification de la mobilisation industrielle par le ministère de l’Armement. Ces groupes tirent parti de la situation d’urgence et apparaissent en position de force pour imposer leurs prix et leurs conditions.
4L’appareil productif français connaît de profondes modifications au cours de la guerre. De nombreux secteurs (alimentation, habillement, métallurgie) bénéficient des commandes publiques. La guerre permet également à certaines entreprises de réorienter leur production : par exemple, Renault et Michelin se lancent dans la production aéronautique. L’obligation d’intensifier la production conduit à la fois à innover et à rationaliser l’industrie française. Le manque de main-d’œuvre amène les entreprises à recourir à l’emploi féminin et à l’immigration. Elle les incite aussi à améliorer le rendement individuel en adoptant le taylorisme, le travail à la chaîne et la standardisation des produits2. Enfin, la guerre contribue à modifier la géographie économique du pays : de puissantes usines d’armement et d’aéronautique se développent à Toulouse alors que cette agglomération ne constituait pas jusqu’alors un pôle industriel majeur3.
5L’économie de guerre est marquée par de nouvelles relations entre le patronat et l’État. L’interventionnisme croissant de l’État, permis par le développement des ministères du Commerce et de l’Armement, s’appuie directement sur les organisations patronales4. Peu à peu sont mises en œuvre de nouvelles méthodes de gestion, fondées sur la concertation avec les organisations patronales et ouvrières. Dans chaque secteur, la production est organisée autour de consortiums réunissant l’ensemble des entreprises. Ces organismes sont chargés d’approvisionner les entrepreneurs en matières premières et de répartir les commandes entre eux. Il serait intéressant d’en mesurer les conséquences structurelles sur chaque secteur et de définir quels sont les gagnants et les perdants de ce système d’économie concertée. Les modifications à court et à long terme de la géographie de la production et de la commercialisation mériteraient également d’être étudiées.
6L’idée d’une politique de développement de régions économiques mûrit également au cours du conflit. L’objectif est de rationaliser l’espace français en confiant à des organismes régionaux la tâche de moderniser l’économie du pays. Une première initiative vient du ministère de la Guerre qui institue en 1915 les comités consultatifs d’action économique. Mais ce sont surtout Étienne Clémentel et son chef de cabinet Henri Hauser qui s’affirment comme les grands promoteurs du régionalisme en confiant à des regroupements de chambres de commerce le soin d’organiser la production et le développement économique sur une base régionale.
7Les pouvoirs publics se chargent également du ravitaillement des populations civiles. Les premières mesures visant à améliorer l’approvisionnement résultent d’initiatives locales prises par les municipalités ou par les départements. C’est à cet échelon que sont menées les politiques de secours à destination des populations les plus exposées aux pénuries. Elles prennent la forme d’achats de denrées par les pouvoirs publics, de constitutions de stocks de secours et de mesures de restriction. Si le cas de Paris est particulièrement connu grâce aux travaux de Thierry Bonzon5, des études et des comparaisons régionales restent à mener. Elles permettraient d’examiner comment les facteurs politiques, économiques ou sociaux conditionnent le sacrifice des populations et influent sur les décisions locales.
8La guerre n’a cependant pas constitué une période de décentralisation dans ce domaine puisque les organismes temporaires créés pendant le conflit deviennent des relais de l’État. Le gouvernement mène d’abord une politique destinée à augmenter la production, notamment en développant les surfaces cultivées ou en facilitant la mécanisation de l’agriculture. Parallèlement, d’autres mesures visent à réduire la consommation (diminution du taux de blutage, jours sans viande et sans pâtisserie). La crise d’approvisionnement en vivres et surtout en charbon, particulièrement sensible lors de l’hiver 1916-1917, montre les limites de ces solutions et incite le gouvernement à mettre en œuvre une politique globale de ravitaillement.
9À partir de l’été 1917, un plan de répartition nationale des principaux produits de consommation est établi ; il est relayé dans chaque département par des organismes préfectoraux. L’achat et la répartition du blé sont placés sous le contrôle d’un Office central des céréales créé au ministère du Ravitaillement. Dans chaque département, un office départemental des céréales et un bureau permanent sont chargés de contrôler la fabrication et la vente du pain. Des offices départementaux des charbons, des groupements régionaux de consommateurs et les chambres de commerce, placés sous le contrôle d’un Bureau national des charbons, jouent un rôle similaire. La fabrication, le transport et la vente de ces produits sont également contrôlés par les pouvoirs publics.
10Les plans généraux de répartition sont associés à une limitation du prix des denrées. Une loi promulguée le 16 octobre 1915 permet au préfet de fixer le prix de la farine. La loi du 20 avril 1916 autorise l’État, le préfet ou le maire à taxer les denrées et produits de première nécessité (pain, viande, café, sucre, huiles et essences de pétrole) tandis que celle du 22 avril 1916 permet de limiter le prix du charbon et du fret charbonnier. Finalement, la loi du 10 février 1918 établit les conditions de production et de vente de l’ensemble des denrées. Chacune de ces lois menace de réquisition tout producteur qui proposerait un produit au-dessus du prix officiel.
11Enfin, les nécessités du ravitaillement contribuent à renforcer la coopération interalliée sur le plan économique6. Celle-ci est le fait d’organismes créés au cours de la guerre et dont les missions ne cessent de se développer. La Commission internationale de ravitaillement constitue le premier d’entre eux. Instituée le 15 août 1914 à Londres, elle est chargée de favoriser l’approvisionnement des armées française et anglaise en blé, farine, viande et sucre. Son rôle est avant tout d’empêcher que les alliés se fassent concurrence pour leurs achats sur les marchés extérieurs. Elle reçoit les demandes et les répartit entre les alliés.
12Par la suite, plusieurs missions françaises sont constituées en Angleterre par différents ministères afin de pourvoir à l’approvisionnement du pays, mais sans concertation. Pour coordonner ces différents organismes, le député Charles Guernier, nommé haut-commissaire de la République en Grande-Bretagne d’avril à septembre 1917, met sur pied les organes français de coopération avec ce pays. Une fois les États-Unis entrés en guerre, le gouvernement français cherche à étendre sa coopération économique et militaire avec ce nouvel allié. C’est pour répondre à cet objectif qu’André Tardieu est nommé haut-commissaire aux États-Unis le 15 avril 1917. Ses missions s’étoffent tout au long de la guerre au point que le 19 juin 1918 est créé un Commissariat général des affaires de guerre franco-américaines, rattaché au sous-secrétariat d’État à la présidence du Conseil et à la tête duquel est nommé Tardieu.
13Parallèlement, sous l’impulsion de Clémentel et de son représentant à Londres, Jean Monnet, sont instaurés de véritables organismes interalliés supranationaux chargés d’organiser l’achat, le transport et la répartition entre les alliés pour chaque produit de première nécessité.
14Le 27 novembre 1916 est ainsi créé le Wheat Executive, qui réunit les gouvernements français, britannique et italien et qui fonctionne comme une vaste maison de commerce. Cet organisme recense l’ensemble des besoins des trois pays, passe des commandes communes et répartit ensuite les tonnages ainsi acquis. Il dispose de sa propre flotte, composée de navires mis à sa disposition par les trois pays, ce qui lui permet aussi de rationaliser l’organisation des transports maritimes.
15Dès l’hiver 1916-1917, la guerre sous-marine à outrance fait du manque de tonnage maritime le principal problème économique des alliés. Dès lors, la politique commune interalliée consiste à rationaliser au maximum l’emploi du tonnage disponible et se traduit par la création, le 3 décembre 1917, du Conseil allié des transports maritimes (CATM). Les alliés s’engagent à limiter leurs importations. En échange, l’Angleterre accepte de mettre ses navires en commun avec ceux de ses alliés. L’utilisation de ce pool de bateaux de commerce est décidée par les différents ministres du commerce des pays alliés. Les services du CATM sont chargés de recenser tous les besoins alliés en tonnage et en marchandises, puis de préparer un plan général des transports. C’est le CATM qui met des navires à disposition du Wheat Executive pour le transport du blé à destination des pays alliés. Des organismes similaires sont créés pour distribuer les matières premières, comme le Conseil interallié de l’armement et des munitions. Dans chaque pays allié, des organismes sont chargés de recenser les besoins et de répartir les contingents fixés par les alliés. Un Comité exécutif des importations créé au ministère du Commerce dresse le programme des besoins de la France selon les zones d’origine des produits à importer.
16Le bilan du CATM est mitigé. Il se heurte à des difficultés politiques (réticence de la Grande-Bretagne à abandonner tout contrôle sur sa flotte de commerce) et surtout organisationnelles (nécessité de se doter d’outils statistiques pour connaître les besoins). Les États-Unis ne le rejoignent que quelques jours avant l’armistice. C’est ce qui explique que le programme commun d’approvisionnement n’est finalisé qu’à la toute fin de la guerre et qu’il ne sera pas appliqué dans sa globalité.
17Corollaire de la coopération interalliée et des efforts de rationalisation des transports maritimes, le contrôle direct de la flotte de commerce par l’État constitue une question fondamentale pour l’économie de guerre, mais qui n’a pourtant guère été étudiée. Au fur et à mesure de l’avancement du conflit, l’État se dote de différentes flottes. Certaines sont exploitées directement par des services administratifs, d’autres confiées en gérance à des compagnies de navigation privées, comme la compagnie de la Baie d’Hudson. Il met également en place un système de licences de navigation de plus en plus étendu. Finalement, la nécessité de renforcer le contrôle du gouvernement sur les importations et de rationaliser l’exploitation de la marine marchande aboutit au décret du 15 février 1918 qui prononce la réquisition générale de tous les navires de commerce. L’ensemble de la flotte est placé sous la direction de l’État et géré par un comité exécutif composé d’armateurs.
18De même, dès le début de la guerre, les pouvoirs publics prennent en main l’exploitation des transports intérieurs7. Les chemins de fer sont d’abord placés sous le contrôle du 4e bureau de l’État-Major de l’Armée, avant de passer sous la tutelle du pouvoir civil : en novembre 1916 est créée une direction générale des Transports au ministère des Travaux publics, bientôt érigée en sous-secrétariat d’État. Son titulaire, Albert Claveille, centralise toutes les questions relatives à l’organisation des transports ferroviaires, fluviaux et maritimes. Les décrets des 9 mai et 15 septembre 1917 renforcent les pouvoirs du sous-secrétaire d’État des Transports, à la fois sur les transports civils et militaires. La guerre met en évidence l’inadaptation d’un réseau centralisé autour de Paris. L’importance des transports militaires ainsi que l’acheminement des produits importés contribuent à aggraver la crise structurelle des transports d’avant-guerre. Le conflit apporte aussi des innovations dans trois domaines : diffusion de nouvelles technologies, apparition de méthodes de gestion des flux plus rationnelles et coopération entre les réseaux.
19La guerre engendre des dépenses considérables qui dépassent de loin les capacités financières du pays. Pour y faire face, le gouvernement privilégie l’emprunt à l’impôt. Il recourt d’abord à l’épargne, par les création des bons de la Défense nationale à court terme. Cette dette flottante est consolidée par des emprunts. Quatre emprunts sont lancés pendant la guerre, avec succès, auprès des Français ; ils sont complétés par des emprunts à l’étranger, contractés auprès de la Grande-Bretagne et surtout des États-Unis. L’étude du financement de la guerre doit donc nécessairement prendre en compte ces aspects internationaux. Enfin, la Banque de France sert d’auxiliaire au gouvernement en consentant des avances importantes8. Ces décisions entraînent des dérèglements financiers sans précédent – inflation, endettement – qui marquent durablement la vie politique et économique du pays après la guerre. S’il n’est pas le principal moyen de financer la guerre, l’impôt est au centre de plusieurs enjeux sociaux9. À la veille de la guerre, il s’agit de mettre en place l’impôt sur le revenu et de le faire accepter par les Français. Voté en 1916, l’impôt sur les bénéfices de guerre n’a pas tant pour fonction de contribuer au financement du conflit que de taxer les profiteurs de guerre pour renforcer la cohésion sociale10.
20L’histoire de l’économie de guerre s’appuie encore en partie sur une historiographie ancienne. La consultation des ouvrages publiés dans l’entre-deux-guerres par la fondation Carnegie pour la Paix constitue ainsi une étape indispensable pour qui s’intéresse à ce sujet. Rédigés par des acteurs économiques de la guerre, ces publications ont le mérite de rendre compte de la chronologie et des évolutions législatives et réglementaires des thèmes étudiés. Des renouvellements ont été apportés par l’histoire des relations internationales11, l’histoire des entreprises12 ou encore l’étude de l’appareil d’État13, mais des pans entiers de l’économie de guerre restent inexplorés alors qu’ils permettraient de mieux saisir l’ampleur des modifications apportées par le conflit sur l’économie.
***
Les archives
21Conservées aux Archives nationales, les archives des ministères techniques peuvent constituer la première porte d’accès à l’étude de l’économie de guerre. Les archives des ministères de l’Agriculture (F/10), des Travaux publics (F/14) et des Finances (F/30, conservées au Centre des archives économiques et financières à Savigny-le-Temple) sont lacunaires et ne reflètent pas toute l’activité de ces administrations. En revanche, la sous-série F/12 issue du ministère du Commerce constitue la première source de l’histoire économique de la première guerre mondiale. Une centaine de cartons (F/12/7657-7761) proviennent des services techniques du ministère créés pendant la guerre.
22Les ministères créés pendant la guerre pour assurer les nouvelles missions économiques de l’État ont également laissé des archives. Les sources concernant l’organisation du ravitaillement sont constituées avant tout des archives du ministère du Ravitaillement (F/23/23-219) et de celles du Bureau national des charbons (AJ/26), même si ces deux fonds ont subi des pertes. Les archives du ministère de l’Armement sont conservées au Service historique de la Défense (SHD) à Vincennes (GR, 10 N 1-129). Le vaste fonds Albert Thomas (Arch. nat., 94 AP/1-173 et 281-311) complète cet ensemble. Son ampleur et son accès difficile, du fait d’un instrument de recherche manuscrit et peu lisible, ne doivent pas décourager le lecteur qui y trouvera de nombreux documents relatifs à l’industrie française.
23Une grande partie des archives des organismes de coopération interalliée se trouvent dans celles du ministère du Commerce (Arch. nat., F/12/7762-7819). Celles du Conseil interallié de l’armement et des munitions sont conservées au SHD (GR, 10 N 130-161). Les fonds conservés aux Archives du ministère des Affaires étrangères permettent de creuser la question de la solidarité économique interalliée : la série « Guerre 1914-1918 » comprend un ensemble de dossiers économiques et financiers (numérotés de 1216 à 1500), qui concernent notamment l’entente économique interalliée, le ravitaillement de la France à l’étranger et les affaires financières interalliées. Les archives laissées par le haut-commissariat de la France aux États-Unis sont nombreuses (SHD/GR, 13 N 1-130 et Archives diplomatiques, Papiers d’agents, fonds nominatif no 166, 1-293). En revanche, les activités de Charles Guernier ne sont connues que par deux cartons issus des papiers Tardieu (SHD/GR, 13 N 32-33).
24Les questions de transport maritime mériteraient à elles seules une étude approfondie. Les services chargés de l’exploitation de la flotte de commerce contrôlée par l’État ont laissé un fonds relativement important, qui constitue la sous-série AJ/27 des Archives nationales (Liquidation de la flotte commerciale d’État). On trouve également des dossiers sur ces questions dans les archives du ministère du Commerce (F/12/7785-7792). En dépit de leur caractère technique, ces cartons permettent de dresser un bilan de la politique maritime de l’État et des conséquences de la guerre sous-marine.
25Les aspects techniques et financiers des transports intérieurs se retrouvent dans les archives du ministère des Travaux publics (pour les chemins de fer, voir notamment F/14/12844-12853 et 15068-15069). Mais le recours aux archives des compagnies ferroviaires conservées aux Archives nationales du monde du travail (notamment celles de la compagnie du Nord, cotées 48 AQ et 202 AQ, et celles de la compagnie de l’Est, cotées 13 AQ) permet de comprendre les conditions d’exploitation. Les archives du 4e bureau de l’État-Major de l’Armée (SHD/GR, 7 N 2016-2078), pratiquement inexploitées, apportent quant à elles un éclairage sur la militarisation des transports pendant la guerre.
26Du fait de leur caractère technique et de la multiplication des comités économiques, ces sources publiques sont parfois difficiles d’accès et restent le plus souvent à exploiter. Elles permettent pourtant de saisir l’ampleur de l’intervention de l’État et d’en dresser un bilan. Elles peuvent également donner lieu à une étude du personnel administratif et technique des organismes économiques créés pendant la guerre en France ou auprès des gouvernements alliés.
27Les archives du ministère des Finances constituent bien entendu une source de premier ordre pour l’étude des aspects financiers. Le site Internet du Centre des archives économiques et financières propose un dossier thématique sur la première guerre mondiale, qui comprend un état des sources structuré et des éléments bibliographiques14. Ces fonds peuvent être complétés par les archives de la Banque de France, constituées des procès-verbaux des assemblées générales et de dossiers thématiques. On trouve aux Archives diplomatiques des dossiers relatifs au financement de la guerre en France et à l’étranger, ainsi que sur les conférences financières interalliées (série Guerre 14-18, volumes 1387 à 1500). Enfin, sur les questions fiscales, on peut se référer utilement à l’état des sources en ligne issu de la thèse de Nicolas Delalande15, qui renvoie notamment aux séries D et M des Archives départementales.
28Les fonds privés des ministres en charge des questions économiques complètent les archives administratives. Ils contiennent des documents intéressant le ravitaillement et les négociations alliées sur les questions de matières premières et de tonnage, quelquefois inexploités à ce jour. Il s’agit principalement des papiers d’Étienne Clémentel (archives départementales du Puy-de-Dôme, 5 J 26-58), d’Édouard Herriot (Archives diplomatiques, fonds nominatif no 89, articles 1 à 5), de Louis Loucheur (l’Institut Pierre Renouvin possède des reproductions microfilmées des originaux conservés à l’université de Stanford), de Paul Painlevé (Arch. nat., notamment 313 AP/111, 112, 129, 135), de Marcel Sembat (Arch. nat., 637 AP/49-102), de Maurice Viollette (répartis entre les archives départementales d’Eure-et-Loir, 13 J 19-22, les archives municipales de Dreux, AP V, et surtout un carton du « fonds Moscou » des Archives nationales coté 20010224/1) ou encore de Maurice Long16. Les archives privées d’Alexandre Ribot, ministre des Finances de 1914 à 1917, sont conservées aux Archives nationales (563 AP/14-18). Elles peuvent être complétées par ses écrits publiés peu après la guerre et par ceux de Lucien Klotz, son successeur17.
29Il en est de même des papiers de certains hauts fonctionnaires impliqués dans la conduite de la coopération économique interalliée. Ainsi, les archives de Paul Mantoux (BDIC, F delta res 0858) et de Jean Monnet (fondation Jean-Monnet pour l’Europe à Lausanne) permettent d’étudier comment s’est décidée la politique française de ravitaillement, quels en ont été les objectifs et quelles ont été les conséquences de la guerre sur la production et la répartition des denrées. L’entrée aux archives départementales de la Corrèze des archives de Louis Perrier (115 J), secrétaire général du haut-commissariat de la République française à Londres en 1917, devrait permettre une meilleure connaissance de l’organisation et du fonctionnement de cette administration.
30Les monographies d’entreprises permettent d’étudier plus finement comment la guerre a modifié les conditions d’approvisionnement, la gestion de la main-d’œuvre, le développement ou la reconversion des usines, la rationalisation et l’innovation des méthodes de production ou la modification des aires de vente des grandes firmes ayant participé à l’effort de guerre. Les Archives nationales du monde du travail conservent les fonds de quelques grandes organisations patronales nationales associées à la conduite de l’économie française, comme le Comité des forges (41 AS), le Comité central des houillères de France (40 AS) et le Comité central des armateurs (52 AS). Les nouvelles missions confiées aux chambres de commerce pendant la guerre mériteraient une étude fouillée. Les archives de la chambre de commerce de Nantes (archives départementales de la Loire-Atlantique, 1 ET) contiennent par exemple une trentaine de cartons relatifs aux activités de ravitaillement exercées par cet organisme.
31Enfin, une histoire locale ou régionale de l’économie de guerre reste à faire. Parmi les sources encore largement inexploitées figurent les rapports rédigés dans chaque département par les comités consultatifs d’action économique et conservés le plus souvent dans la sous-série 10 R des Archives départementales. Les archives des organismes départementaux de ravitaillement ont été conservées dans les sous-séries 6 M ou 10 R. Elles semblent n’avoir pratiquement pas été exploitées alors qu’elles se prêtent aussi bien à des études locales qu’à des comparaisons entre plusieurs départements. Aux Archives nationales, la sous-série F/12 regroupe également les archives de ces comités (F/12/7999-8013). Ces travaux constituent des sources irremplaçables pour connaître la situation économique de chaque département pendant la guerre et les perspectives envisagées au cours du conflit pour développer des secteurs jugés importants.
Bibliographie
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Moulin Annie, Guerre et industrie, Clermont-Ferrand, 1912-1922 : la victoire du pneu, Clermont-Ferrand, Institut d’études du Massif central, 1997.
Notes de bas de page
1 Voir Gerd Hardach, « La mobilisation industrielle en 1914-1918 : production, planification et idéologie », dans Patrick Fridenson (dir.), 1914-1918 : l’autre front, Éditions ouvrières, 1977, p. 81-109 ; Alain Hennebicque, « Albert Thomas et le régime des usines de guerre (1915-1917) », Ibid., p. 111-144 ; et Florent Lazarovici, « Itinéraire d’un majoritaire : Albert Thomas », dans Vincent Chambarlhac et Romain Ducoulombier (dir.), Les socialistes français et la Grande Guerre : ministres, militants, combattants de la majorité, 1914-1918, Éditions universitaires de Dijon, 2008, p. 43-52.
2 Voir notamment Patrick Fridenson, Histoire des usines Renault, Le Seuil, 1998, p. 89-119.
3 Anne Alonzo, Les conséquences économiques et sociales de la première guerre mondiale à Toulouse (1912-1922), thèse de l’École nationale des chartes, 2009.
4 Richard Kuisel, Le capitalisme et l’État en France : modernisation et dirigisme au XXe siècle, Gallimard, 1984 ; John F. Godfrey, Capitalism at war, Industrial policy and bureaucracy in France (1914-1918), Berg Publishers, 1987.
5 Thierry Bonzon, « La Société, l’État et le pouvoir local : l’approvisionnement à Paris, 1914-1918 », Guerres mondiales et conflits contemporains, no 183, octobre 1996, p. 11-28 et, du même, Les assemblées locales parisiennes et leur politique sociale pendant la Grande Guerre (1912-1919), thèse d’histoire, université Paris I, 1999.
6 Voir principalement Lorkland Michael Hinds, La coopération économique entre la France et la Grande-Bretagne pendant la première guerre mondiale, thèse, université de Paris, 1969 et, pour le rôle des États-Unis dans la coopération économique interalliée, André Kaspi, Le temps des Américains : le concours américain à la France en 1917-1918, université de Paris I, 1976.
7 François Caron, Histoire des chemins de fer en France, 1883-1937, t. II, Fayard, 2005.
8 Bertrand Blancheton, Le Pape et l’Empereur. La Banque de France, la direction du Trésor et la politique monétaire de la France, 1914-1928, Albin Michel, 2001.
9 Nicolas Delalande, Les batailles de l’impôt. Consentement et résistances de 1789 à nos jours, Le Seuil, 2014.
10 François Bouloc, Les profiteurs de guerre, 1914-1918, Complexe, 2008.
11 Georges-Henri Soutou, L’or et le sang. Les buts de guerre économiques de la première guerre mondiale, Fayard, 1989.
12 Voir notamment Patrick Fridenson, op. cit.
13 Clotilde Druelle-Korn, Un laboratoire réformateur, le département du commerce en France et aux États-Unis de la Grande Guerre aux années vingt, thèse de l’Institut d’études politiques de Paris, 2004.
14 [http://www.economie.gouv.fr/caef/guerre-1914-1918-introduction].
15 [http://chsp.sciences-po.fr/chercheur-du-centre/delalande].
16 Voir à ce sujet François Mareschal, L’œuvre politique de Maurice Long, DES Histoire, 1965. Petit-fils de Maurice Long, l’auteur a travaillé à partir des archives personnelles du ministre qui étaient alors conservées dans la maison familiale de Chabrillan dans la Drôme.
17 Alexandre Ribot, Lettres à un ami. Souvenirs de ma vie politique, Bossard, 1924 ; Journal d’Alexandre Ribot et correspondances inédites, 1914-1922, Plon, 1936 ; Lucien Klotz, De la guerre à la paix. Souvenirs et documents, Payot, 1924.
Auteur
-
Pierre Chancerel
Archiviste paléographe et agrégé d’histoire, Pierre Chancerel a soutenu en 2012 une thèse d’histoire contemporaine sur Le marché du charbon en France pendant la première guerre mondiale (1914-1921). Il a enseigné l’histoire contemporaine et a dirigé le master professionnel Métiers des archives et technologies appliquées à l’université de Picardie-Jules-Verne. Il est actuellement archiviste à la direction des Archives du ministère des Affaires étrangères.
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