2 Kilmarx R. A., A History of Soviet Air Power, New York, Praeger, 1962.
3 Sutton A. C., Western Technology and Soviet Economic Development, Stanford, Hoover Institution, 1971.
4 Voir, par exemple, Miheev V. P., « “Belye samolety” dlja Krasnoj Armii », Aviacija i vremja, no 2, 1997, p. 31-37; Kotel’nikov V., « Ot DC-3 do Li-2 », Mir Aviacii, no 4, 1999; Sobolev D., « “Severskij” protiv I-16 », Kryl’ja Rodiny, no 2, 1997, p. 22-23.
5 Kotel’nikov V. R., Sobolev D. A., Petrov G. F. et Jakubovič N. V., « Amerikancy » v Rossii, Moscou, RUSAVIA, 1999.
6 Špotov B. M., Amerikanskij biznes i Sovetskij Sojuz v 1920-1930-e gody. Labirinty èkonomičeskogo sotrudničestva, Moscou, Librokom, 2013.
7 Pour plus de détails sur les activités de l’Amtorg, voir Muhin M. Ju., « “Amtorg”. Nelegal’noe torgpredstvo », Poligon, no 2, 2000 ; id., « Amtorg. Amerikanskie tanki dlja RKKA », Otečestvennaja istorija, no 3, 2001.
8 Šiperovič I. Ja., « Naša torgovlja v Amerike », Sovetskaja torgovlja, 1927, no 10.
9 À cette époque le trust aéronautique réunissait toutes les entreprises d’aviation soviétique.
10 Le commissariat du peuple au Commerce extérieur et intérieur s’occupait entre autres des importations.
11 Formellement Arkos était une compagnie privée créée selon les normes de la législation britannique à Londres par une délégation soviétique qui représentait les intérêts d’une union des coopératives. En pratique, cette compagnie agissait comme un représentant non officiel de l’URSS en Grande-Bretagne.
12 Nenahov Ju., Vozdušno-desantnye vojska vo Vtoroj Mirovoj vojne, Minsk, Literatura, 1998, p. 135.
13 Šelest I. S., S kryla na krylo, Moscou, Molodaja gvardija, 1969, p. 119.
14 Kandalov A. (dir.), Andrej Nikolaevič Tupolev. Žizn’i dejatel’nost, Moscou, CAGI, 1991, p. 242.
15 Kotel’nikov V., « Ot DC-3 do Li-2 », Mir Aviacii, no 4, 1999.
16 Kotel’nikov V. R., Sobolev D. A., Petrov G. F. et Jakubovič N. V., « Amerikancy » v Rossii, op. cit., p. 24.
17 En même temps, on a acheté le moteur Wright qui a été le seul à être introduit dans la production en série en URSS (sous le nom M-25). Kandalov A. (dir.), Andrej Nikolaevič Tupolev, op. cit., p. 235.
18 Kotel’nikov V. R., Sobolev D. A., Petrov G. F. et Jakubovič N. V., « Amerikancy » v Rossii, op. cit., p. 23.
19 Archives d’État d’économie de Russie (Rossijskij gosudarstvennyj arhiv ekonomiki, ensuite RGAE), f. 8044, op. 1, d. 204a, l. 1.
20 Ibid., l. 220.
21 Archives d’État de la Fédération de Russie (Gosudarstvennyj arhiv Rossijskoj Federacii, ensuite GARF), f. 8418, op. 23, d. 486, l. 1.
22 RGAE, f. 8044, op. 1, d. 204a, l. 220.
23 Ibid., p. 32.
24 Sobolev A. D., Istorija samoletov. 1919-1945, Moscou, ROSSPEN, 1997, p. 165.
25 GARF, f. 8418, op. 11, d. 78, l. 1.
26 Kotel’nikov V., « Ot DC-3 do Li-2 », art. cit.
27 Šavrov V. B., Istorija konstrukcij samoletov v SSSR (1938-1950), Moscou, Mašinostroenie, 1978, p. 135-136.
28 Kotel’nikov V. R., Sobolev D. A., Petrov G. F. et Jakubovič N. V., « Amerikancy » v Rossii, op. cit., p. 24.
29 GARF, f. 7523, op. 65, d. 249, l. 8.
30 Kotel’nikov V., « BŠ – rossijskij “amerikanec” », Kryl’ja Rodiny, no 4, 1995, p. 6-11.
31 Šavrov V. B., Istorija konstrukcij samoletov v SSSR (1938-1950), op. cit., p. 135-136.
32 Ibid., p. 484.
33 La direction générale du Chemin maritime du Nord était un organisme d’État chargé d’assurer la navigation dans les mers au nord de l’Union soviétique.
34 GARF, f. 7523, op. 65, d. 249, l. 4.
35 Kotel’nikov V., « Neudačnaja pokupka », Aviacionnoe obozrenie, no 1, 1997, p. 52-55. Un autre auteur date de mars 1937 la signature du contrat pour la production sous licence : Sobolev D., « “Severskij” protiv I-16 », Kryl’ja Rodiny, no 2, 1997, p. 22-23.
36 Des combats d’essai ont été organisés entre le SEV-2PA, le R-10 et le DI-6 ; on comparait également ses caractéristiques tactiques et techniques avec celles des machines conçues dans le cadre du programme Ivanov.
37 Les constructeurs soviétiques étaient surtout intéressés par le train d’atterrissage et le synchronisateur pour l’hélice à trois pales.
38 Katyšev G. I. et Miheev V. R., Kryl’ja Sikorskogo, Moscou, Voenizdat, 1992, p. 270 ; Kotel’nikov V., « Skorostnoj “golovastik”. Bombardirovščiki semejstva “Martin” V-10 », Kryl’ja Rodiny, no 5, 1998, p. 8-16.
39 Aide technique étrangère était un type spécifique de contrats signés à cette époque entre l’URSS et des compagnies occidentales. En règle générale, ces contrats prévoyaient une direction méthodique de la part des compagnies occidentales lors de l’introduction des technologies innovantes dans les entreprises soviétiques, un stage des spécialistes soviétiques à l’étranger, l’envoi des experts occidentaux en URSS pour des consultations « sur place »…
40 GARF, f. 7523, op. 65, d. 249, l. 2.
41 Ibid., l. 3.
42 Le bombardier A-20 a été livré en grandes quantités à l’URSS pendant la guerre.
43 Kotel’nikov V. R., Sobolev D. A., Petrov G. F. et Jakubovič N. V., « Amerikancy » v Rossii, op. cit., p. 24-25.
44 RGAE, f. 8044, op. 1, d. 408, l. 46-47.
45 Archives centrales de la ville de Moscou (Central’nyj arhiv goroda Moskvy, ensuite CAGM), f. 690, op. 1, d. 44, l. 1.
46 Ibid., d. 199, l. 1.
47 Ibid., d. 45, l. 1-14; ibid., d. 42, l. 1; ibid., d. 32, l. 2-5; ibid., d. 24, l. 1-10; ibid., d. 23, l. 1-19.
48 Ibid., l. 1.
49 GARF, f. 8418, op. 11, d. 78, l. 81-87.
50 Ibid., l. 112.
51 Ibid., l. 7.
52 Ibid., l. 34.
53 Idem.
54 Idem.
55 Ibid., l. 8.
56 Idem.
57 Ibid., op. 12, d. 562, l. 2.
58 Ibid., op. 11, d. 78, l. 9.
59 Idem.
60 Ibid., op. 11, d. 78, l. 9.
61 Ibid., op. 22, d. 34, l. 15.
62 GARF, f. 8418, op. 12, d. 562, l. 2.
63 Ibid., op. 22, d. 453, l. 4.
64 Ibid., l. 1-2, 4-5, 11-12.
65 Ibid., l. 20.
66 Ibid., op. 12, d. 562, l. 22.
67 Talanova L. E., Sovetskaja voennaja aviapromyšlennost’v 1929-1945 gg. na primere zavoda no 21, thèse d’histoire, Nijni Novgorod, 1999, p. 75.