1 Comme le remarque Jacques Thibault, la « religion de la vitesse » est une donnée fondamentale de l’émergence du sport moderne au tournant des XIX^e et XX^e siècles. Jacques Thibault, Sport et éducation physique, 1870-1970, Paris, Vrin, 1972.

2 Luc Robène, L’Homme à la conquête de l’air, Paris, L’Harmattan, 1998.

3 Luc Robène et Dominique Bodin, « Le feuilleton aéronautique à la Belle Époque », Le Temps des Médias, 2008, n^o 9, p. 47-62.

4 Patrick Clastres, Cécile Méadel, dossier spécial « La fabrique des sports », Le temps des Médias, n^o 9, 2008.

5 Jacques Wolgensinger, L’Histoire à la une. La grande aventure de la presse, Paris, Gallimard, 1989.

6 Luc Robène et Dominique Bodin, article cité.

7 Voir par exemple : Norbert Elias et Eric Dunning, Sport et civilisation, la violence maîtrisée, Paris, Fayard, 1994.

8 Égalité de principe et inégalité de fait, selon le sociologue Alain Ehrenberg, Le Culte de la performance, Paris, Calmann-Lévy, 1991.

9 Sur cette idée, voir par exemple le film de Charlie Chaplin, Les Temps modernes, 1936.

10 Voir par exemple L’Aérophile, 1893.

11 Le comte de Dion est à la fois un sportsman de talent impliqué dans les développements de l’aéronautisme et de l’automobilisme, le premier président de l’Aéro-Club de France, le président du syndicat des industriels de l’aéronautique, un industriel avisé dans le domaine du cycle et de l’automobile, l’un des actionnaires principaux de journaux sportifs comme Le Vélo, puis L’Auto-Vélo, puis L’Auto, ancêtre de L’Équipe.

12 Henry Deutsch de la Meurthe offre 100 000 francs à quiconque réussira, en moins de 30 minutes à faire un vol aller-retour avec contournement de la tour Eiffel, au départ du parc de l’Aéro-Club de France, à Saint-Cloud.

13 L’organe sportif, créé en 1898 (le premier numéro paraît le 1^er avril 1898), devient hebdomadaire à partir de février 1899. Il cesse de paraître en 1914 pour revenir courant 1916, sous une forme trimestrielle, avant de disparaître de nouveau en 1922 (dernier numéro – n^o 876 – le 15 avril 1922). À cette date, la revue change de nom pour devenir Très Sport.

14 C’est à cette adresse que Pierre Lafitte domicilie également l’édition des autres revues qu’il dirige, comme Fémina, et qu’il crée un théâtre du même nom, le « Fémina ». Voir Jean Guérin et Bernard Guérin (dir.), Des Hommes et des activités. Autour d’un demi-siècle, 1889-1957, Lormont, Société bordelaise d’éditions biographiques, 1957, p. 403.

15 Presse Publicité, n^o 2, mars 1937, p. 4.

16 Philippe Tétart et Sylvain Villaret (dir.) Les Voix du sport. La presse sportive en France à la Belle Époque, Biarritz, Atlantica, 2010.

17 50 centimes le numéro.

18 Lord Northcliffe crée le prix du Daily Mail pour la traversée de la Manche en aéroplane, remporté le 25 juillet 1909 par le français Louis Blériot.

19 « À nos lecteurs », La Vie au Grand Air, 1913, n^o 784, p. 802.

20 De ce point de vue, Thierry Gervais a bien montré qu’il s’agit moins de considérer La Vie au Grand Air comme une revue illustrée que comme un magazine moderne. Un magazine que l’on peut feuilleter et qui, par conséquent, présente d’autres attraits que le simple texte pour retenir l’attention des lecteurs. Thierry Gervais, « L’invention du magazine », Études photographiques, 2007, n^o 20, p. 50-67.

21 En 1905, Pierre Lafitte écrit : « Après sept années d’existence, La Vie au Grand Air reste la seule revue illustrée de tous les sports. Les innombrables concurrents qui lui ont été opposés n’ont pu lui enlever une parcelle de son succès et de son autorité. Le nombre des pages est augmenté. La qualité du papier améliorée et la présentation modifiée : de nombreux encarts en couleurs. Des compositions des artistes les plus célèbres, des articles des écrivains spéciaux les plus réputés, des photographies admirables feront la joie de nos lecteurs… », n^o 347, p. 360.

22 On y retrouve notamment de nombreux aéronautes et aviateurs. En 1913, La Vie au Grand Air dresse une liste assez complète des « chroniqueurs les plus goûtés, écrivains sportifs les plus compétents », n^o 784, p. 802.

23 « En outre nous aurons à l’étranger des correspondants spéciaux qui nous tiendront au courant du mouvement sportif de leur pays et écriront pour nos lecteurs les plus attachantes chroniques […] pour l’Amérique, Dan Mac Ketricke, rédacteur à l’Evening World ; John Kelly, rédacteur au Philadelphia Times […] pour l’Angleterre les fins chroniqueurs et célèbres joueurs H.-F. Lappwerth et Gwyn Nicholls… » La Vie au Grand Air, 1909, n^o 588, p. 478.

24 Luc Robène, op. cit.

25 Pascal Ory, La Légende des airs, Paris, Hoëbeke, 1991.

26 « Sans favoriser un sport plus qu’un autre, les faveurs de La Vie au Grand Air vont à tous. N’est-elle pas la revue illustrée de tous les sports ? » La Vie au Grand Air, 1905, n^o 331, p. 27.

27 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 331, p. 47.

28 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 331, p. 27.

29 La Vie au Grand Air, couverture couleur du n^o 380 – n^o de Noël, 22 décembre 1905.

30 Ainsi, le roi d’Espagne Alphonse XIII, décrit comme un souverain sportsman, compte au rang des amateurs d’aérostation.

31 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 358, p. 602.

32 « Quel est le véritable sportsman ? Est-ce celui qui se passionnant pour un sport le pratique avec ardeur, ou celui qui, s’intéressant à tous en pratique le plus grand nombre possible ? », écrit en préambule de son article le rédacteur de La Vie au Grand Air, 1905, n^o 337, p. 146-148.

33 Il s’est illustré dans plusieurs compétitions, notamment au grand concours de Bordeaux en 1901, à bord de son aérostat, « Rolla ».

34 « Il est difficile de mieux résumer un homme en un mot que je ne vais le faire ici pour M. Étienne Giraud en vous le présentant comme un sportsman » écrit le journaliste de La Vie au Grand Air, 1905, n^o 337, p. 146-148.

35 « De Londres à Paris en ballon – Mon carnet de bord », par Jacques Faure, La Vie au Grand Air, 1905, n^o 336, p. 129-130.

36 « 1 000 km en ballon », La Vie au Grand Air, 13 avril 1905, n^o 344, p. 285.

37 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 330, p. 7.

38 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 570, p. 128-129.

39 Voir notamment : « Du n^o I au n^o XI » par Louis Blériot, La Vie au Grand Air, n^o de Noël 1909.

40 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 570, p. 121.

41 La Vie au Grand Air, couverture du n^o 497, du 28 mars 1908.

42 La Vie au Grand Air, couverture intérieure du n^o 529, 7 novembre 1908.

43 La Vie au Grand Air, 1908, p. 229 (suppl. au n^o 523 du 26 septembre 1908).

44 Luc Robène, op. cit. ; Luc Robène, Stéphane Héas et Dominique Bodin, « Pau, berceau des ‘hommes-oiseaux’ (1908-1914) », Le Festin, 2008, n^o 64, p. 60-65.

45 La Vie au Grand Air, n^o 586, de Noël 1909.

46 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 570, p. 141.

47 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 572, p. 160.

48 La couverture couleur du n^o 567, 31 juillet 1909, magnifie l’image du héros Louis Blériot mais stipule en sous-titre : « Ce numéro contient un supplément de deux pages sur la chute de Latham en vue de Douvres. »

49 Pascal Duret, L’Héroïsme sportif, Paris, Presses universitaires de France, 1993.

50 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 579, p. 298-300, ainsi que couverture couleur.

51 La Vie au Grand Air, supplément couleur, n^o de Noël 1909.

52 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 580, p. 322.

53 « Mes idées sur l’aviation » par Brindejonc des Moulinais, La Vie au Grand Air, 1913, n^o 772, p. 524.

54 Ibid.

55 La Vie au Grand Air, ill. non paginée, 6 décembre 1913, n^o 794.

56 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 784, p. 805.

57 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 784, p. 805. Un même procédé graphique est repris plus tard pour les exploits acrobatiques des aviateurs Peureyon et Chanteloup.

58 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 784, p. 816.

59 La Vie au Grand Air, 1913, supplément couleur cartonné, non paginé.

60 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 797, p. 1124.

61 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 331, p. 27.

62 Ibid.

63 Ibid.

64 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 330, p. 16.

65 Luc Robène, « Vers la création d’un sport féminin : des filles de l’air aux aéronautes », dans Pierre Arnaud et Thierry Terret (dir.), Histoire du sport féminin, Paris, L’Harmattan, 1996, t. 1, p. 165-184.

66 Arlette Farge, Le Goût de l’archive, Paris, Le Seuil, 1989.

67 Michelle Perrot, Femmes ou les silences de l’histoire, Paris, Flammarion, 1998.

68 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 567, p. 78.

69 La Vie au Grand Air, couverture intérieure, 13 septembre 1913, n^o 782.

70 La légende nous apprend notamment que Mademoiselle Marchal a déjà accompagné Alfred Leblanc comme passagère dans le Grand prix de l’Aéro-Club.

71 La Vie au Grand Air, 1913, couverture intérieure, n^o 792, 22 novembre 1913.

72 Ibid.

73 La Vie au Grand Air, couverture intérieure, 13 avril 1905, n^o 344.

74 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 336, p. 129.

75 L’une des caractéristiques du sport moderne est sa capacité à déréaliser les espaces naturels dans lesquels il prend initialement forme. En athlétisme, par exemple les haies naturelles ont rapidement été remplacées par des haies artificielles, obstacles normés, standardisés. Cette déréalisation sportive est ici redoublée par celle de l’image cartographiée introduite comme forme de représentation stylisée et codifiée du réel.

76 Le premier Paris-Bordeaux en aéroplane est réalisé en plusieurs étapes, du 1^er au 3 septembre 1910 par Jean Bielovucic. Voir Luc Robène, op. cit.

77 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 571, p. 179. Voir également : « Les records de la hauteur », double page non paginée.

78 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 571, p. 171.

79 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 568, p. 103.

80 La Vie au Grand Air, couverture intérieure, 14 août 1909.

81 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 570, p. 138.

82 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 570, p. 125.

83 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 797, p. 1124.

84 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 781.

85 Martin Heidegger, « L’essence de la technique », dans Essais et conférences, Paris, Gallimard, 1958.

86 Jürgen Habermas, La Technique et la science comme idéologie, Paris, Gallimard, 1968.

87 La Vie au Grand Air, couverture intérieure, 29 décembre 1905, n^o 381.

88 « La conquête de l’air à l’Ambigu », La Vie au Grand Air, 1905, n^o 333, p. 77.

89 La Vie au Grand Air, 1905, n^o 336, p. 136.

90 La Vie au Grand Air, 1909, double page couleur non paginée, n^o de Noël.

91 La Vie au Grand Air, 1909, encart non paginé, n^o de Noël.

92 La Vie au Grand Air, 1909, n^o 568, p. 84.

93 La Vie au Grand Air, 1909, fiche non paginée, n^o de Noël.

94 Ibid.

95 La Vie au Grand Air, 1913, n^o 772, p. 529.

96 La Guerre aérienne illustrée, 20 décembre 1917 ; La Vie au Grand Air, 15 juin 1917.