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    Plan détaillé Texte intégral Le contexte de la quasi-guerre 1798-1800 Un journal conforme au règlement de 1786 En route vers Cayenne, octobre 1798 Annexe Notes de bas de page Auteur

    Horizons atlantiques

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    La République en mer, le journal de navigation de la frégate l’Insurgente de Lorient à Cayenne, 1798

    Sylviane Llinares

    p. 259-268

    Texte intégral Le contexte de la quasi-guerre 1798-1800 Un journal conforme au règlement de 1786 En route vers Cayenne, octobre 1798 Tout faire pour ne pas avoir de malades Réparation en mer et réglage de la voilure Savoir se faire obéir Un climat de guerre, l’ennemi, les rencontres Annexe Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    « Il nous arrivait souvent de nous lever au milieu de la nuit, et d’aller nous asseoir sur le pont, où nous ne trouvions que l’officier de quart, et quelques matelots, qui fumaient leurs pipes en silence. Pour tout bruit, on entendait le froissement de la proue sur les flots… »

    Chateaubriand, en route vers l’Amérique1.

    1Les journaux de bord sont une source essentielle aidant à la compréhension des pratiques de navigations. Ceux-ci sont en premier lieu des documents techniques qui ont permis l’édification des savoirs hydrographiques européens au cours de l’époque moderne. Le journal de bord contient toujours des informations normées et répétitives, mais il peut au détour des pages – et selon son rédacteur – apporter bien plus à l’historien qui sait se montrer patient2. La vie quotidienne se dessine çà et là, ses plus infimes mentions forment un flot évènementiel propre à construire un récit permettant de mieux comprendre les conditions dans lesquelles s’effectue la traversée. Si un grand nombre de journaux de la Marine de guerre française datant des xviie et xviiie siècles sont conservés, ceux de l’époque révolutionnaire sont en revanche plus rares. Quelques-uns subsistent pour des bâtiments ralliant les Amériques dans les fonds Marine des Archives nationales à Paris (sous-série Marine 4 JJ)3. Le Service historique de la Défense à Lorient conserve en dépôt un exemplaire assez rare du « Journal de la frégate de la République française l’Insurgente, de 36 pièces de canons, dont 26 de 12, armée à Lorient et partie de ce port pour Cayenne le 7 vendémiaire an 7 de la République française une et indivisible4 ».

    Figure 1. – Page de garde du Journal de la Frégate l’Insurgente.

    2La frégate traverse l’Atlantique dans un contexte particulier, celui de l’histoire troublée des relations franco-américaines après le grand enthousiasme de l’Indépendance, provoquant ainsi des occasions de rencontres sur mer de nature belliqueuse. L’Insurgente est une frégate célèbre, elle est bien connue des Américains, inscrite dans leur histoire, elle matérialise et éclaire tout à la fois la politique navale de défense des intérêts commerciaux de la jeune république des États-Unis d’Amérique. Le journal de l’Insurgente est d’autant plus intéressant à étudier qu’il se situe au début de la campagne qui la rendra célèbre quatre mois plus tard en tant que prise américaine au large de Niévès, près de Saint-Christophe dans les Petites Antilles, en février 1799. Il relate la traversée en direction de Cayenne effectuée pour le transport des administrateurs et des troupes5. Et là encore, le contexte colonial guyanais est tout aussi trouble, de coup d’État en coup d’État, entre liberté et esclavage, Cayenne et Sinnamary accueillent les déportés politiques du Directoire6. Le journal de l’Insurgente contient des informations variées et relativement précises sur la vie à bord et sur les décisions que prend son capitaine. Il offre donc l’occasion de partir en mer sous le pavillon de la République. Les résistances à l’obéissance ou encore la qualité singulière de l’équipage montrent tout l’intérêt d’observer cette courte navigation. Il est aussi question de la Liberté, celle des mers, pour laquelle le journal fournit de précieux renseignements sur les bonnes ou mauvaises rencontres faites dans l’Atlantique. On y voit en pratique comment s’exerce le droit de visite du plus fort et l’usage tant défensif qu’agressif des faux pavillons durant l’épisode de la « quasi-guerre ».

    Le contexte de la quasi-guerre 1798-1800

    3L’épisode de la quasi-guerre entre la France et les États-Unis d’Amérique, qui dure deux années, est toujours présenté comme un conflit latent ou larvé, une sorte de guerre maritime officieuse car non déclarée (Undeclared War with France). Les relations se sont fortement dégradées au mois de juillet 1798, le congrès américain annulant les traités signés avec la France. Le président John Adams instaure un embargo sur les produits français, cela dans le contexte de la révolte à Saint-Domingue, et donne l’autorisation d’arraisonner des navires français. Les tensions entre les deux républiques ont pris corps en raison du choix de la neutralité fait par les Américains dans les guerres européennes. Toutefois, la dégradation des relations a commencé plus tôt, dès la fin de l’année 1794, en raison de l’application d’un traité permettant de confisquer les marchandises françaises sur les navires américains. La Convention a répliqué en autorisant l’activité corsaire et en bloquant les navires battant pavillon américain dans les ports français. Progressivement les tensions vont s’exacerber, compromettant même les relations diplomatiques. Le commerce des États-Unis est fortement gêné par les opérations corsaires, notamment dans les Antilles. En conséquence, pour assurer sa protection, la marine américaine jusque-là restée à l’état embryonnaire est développée7. Durant l’épisode de la quasi-guerre qui débute en juillet 1798, les zones de combat naval sont concentrées dans l’espace caraïbe. Là, les Américains disposent d’une petite flotte de guerre dont l’objectif est de débusquer les corsaires français et de les prendre. L’arrivée à Cuba des réfugiés de Saint-Domingue a par ailleurs renforcé la pratique de la course lui apportant un trafic commercial en croissance, trafic issu d’une partie des prises françaises. La marine américaine, aidée par une flotte de cutters privés, attaque tous les navires battant pavillon français et non pas seulement les bateaux corsaires8. Les hostilités se terminent sous le Consulat avec la signature du traité de Mortefontaine le 30 septembre 1800. Parmi les signataires et les émissaires des deux camps se trouvent les Français Charles Pierre Claret Fleurieu, conseiller d’État, membre de l’Institut national et du Bureau des longitudes, et Pierre-Louis Roederer, conseiller d’État, président de la Marine, membre de l’Institut, les Américains Guillaume Richardson Davie, gouverneur de la Caroline du Nord, et Guillaume Vans Murray, ministre résident à La Haye, et enfin, les deux principaux négociateurs, Joseph Bonaparte et Oliver Ellsworth, président de la Cour suprême des États-Unis. Ce dénouement est assez logique côté français où l’on espère toujours les retombées commerciales du marché américain.

    4C’est dans ce climat de tension et de méfiance accrue que se situe le voyage de l’Insurgente en 1798 à destination de la Guyane, cela avant de connaître un destin peu commun, et qui l’a fait passer à la postérité, en étant prise le 9 février 1799 par la frégate américaine USS Constellation. L’Insurgente a été construite à Lorient, elle est lancée le 27 avril 1793. C’est une belle frégate, dite de 12, car armée de 26 canons de 12 livres et de 6 canons de 6 livres9. En novembre 1793, elle a déjà fait une bonne prise anglaise qui est évaluée à deux millions, elle est engagée ensuite dans les combats de prairial, en mai 1794.

    Un journal conforme au règlement de 1786

    5Le journal de l’Insurgente est constitué d’un cahier relié en papier bleu ordinaire et pré-imprimé recto-verso. La mauvaise qualité de l’encre utilisée (devenue marron clair) ne rend pas toujours la lecture aisée, et le haut du journal a sans doute subi les affres de l’humidité, celle-ci lavant parfois encore un peu plus l’écriture du capitaine. Malgré tout, le journal peut se lire de bout en bout et reste intelligible10.

    6Il se présente sous la forme de deux pages en regard par demi-journée comprenant 12 heures d’observation heure par heure. Il correspond aux prescriptions du règlement du 1er janvier 1786 qui formalise et impose désormais un modèle de saisie des informations pour tous les navires de guerre11. Deux modèles sont joints au texte du règlement, celui de la « Table de Loch » et celui « Du Journal ». Le « Journal de la Table de Loch » est le document rempli très précisément par le maître pilote de quart, il est visé à chaque changement de quart. Le journal de l’Insurgente est conforme au « modèle du Journal » du règlement de 1786, c’est-à-dire celui du journal du capitaine12, car il comprend la partie synthétisée de la navigation « table de loch voilure, vues et relèvement de terre, voiles aperçues » et les « événements historiques et remarques ». Le règlement de 1786 procède d’une volonté d’uniformisation des journaux de navigation dans la Marine de guerre, il indique la périodicité et le circuit de validation des pièces, quel que soit leur auteur. Autrement dit, officiers, pilotes, élèves, volontaires, tous doivent présenter leurs journaux en les identifiant et en le signant. Le conseil de Marine doit les valider et ensuite les remettre aux officiers et pilotes qui sont tenus de les conserver. L’on comprend que les leçons de la guerre d’Indépendance américaine (1775-1783) ont été tirées, le journal étant une pièce essentielle lors d’un conseil de Guerre (nous songeons à celui qui s’est tenu à Lorient au sujet de la bataille des Saintes), et l’on peut également en déduire que la validité d’un journal ne sera acquise que si le circuit est respecté. Le journal est remis au major général de la Marine dans le port, dès le débarquement, pour une transmission au Conseil de Marine qui nomme ses « experts » chargés de valider les différents journaux et qui les renvoie ensuite à ceux de « qui ils porteront les noms », toujours via le major général dans les ports. La fantaisie n’est donc pas de mise et chaque rédacteur doit s’astreindre à suivre le modèle et le règlement bien que restant « propriétaire » de son journal, celui-ci étant désormais certifié conforme car visé par le Conseil de Marine. Allons plus loin : la mesure de « grande uniformité » ramenée dans le service n’a rien d’anodine dans sa reformulation, c’est un contrôle des pratiques et une manière d’inciter les plus jeunes à s’y investir pour se distinguer. Le journal devenant presque un bon mémoire à rédiger où l’on peut montrer ses compétences, lier la théorie et la pratique, faire valoir ses qualités d’observations. Lire et comparer les journaux de navigation de la Marine depuis le conflit américain, et surtout après, permet de prendre la mesure de cette quête de la précision et du contrôle, et aussi de l’investissement des officiers et pilotes dans ces travaux d’écriture à la mer13. Le règlement signifie également que lors des navigations en escadre, ou de conserve, ou dans des conditions similaires, la confrontation possible des différents journaux oblige nécessairement à la vérité vraie des données et qu’il ne saurait y avoir de compromission ou de réécriture complaisante. Enfin, la connaissance hydrographique est plus que jamais prise en compte, puisque les extraits des journaux jugés utiles au progrès de la navigation peuvent être transmis au dépôt des cartes et plans de la Marine en suivant le même circuit de validation.

    7Le journal de la frégate conforme au modèle de 1786 est cependant incomplet ; il ne comprend que 29 jours de navigation. Il commence le 29 septembre 1798 et s’arrête avant l’arrivée à Cayenne le 26 octobre 1798, en plein océan, sans que l’on comprenne pourquoi. Il s’agit en fait d’une copie « conforme au journal que j’ai tenu à bord de la frégate l’Insurgente », peut-on lire à la dernière page du journal. L’Insurgente est commandée par le capitaine de frégate Pierre-Michel Barreault (signé « Barreaut » dans le journal) qui est placé sous les ordres du capitaine de vaisseau Antoine Saint-Laurent (« St Laurent » dans le journal) qui commande la frégate la Volontaire. Les deux frégates doivent naviguer de conserve14. Le journal de l’Insurgente rend parfaitement compte des réglages de la voilure et du cap choisi pour rester à vue de la Volontaire. La date d’arrivée des deux frégates est connue, le récit de Jean-Jacques Aymé sur sa déportation à Cayenne raconte que le canon a tonné le 5 novembre 1798 (15 brumaire), soit dix jours après l’arrêt du journal de bord du capitaine Barreault :

    « Le 15 brumaire suivant [5 novembre 1798], autre canonnade très vive ; pour celle-là, j’en ignorais absolument la cause. Voilà les Nègres en course, et j’apprends, à leur retour, qu’il vient d’arriver deux frégates de France, dans lesquelles se trouve le nouvel agent de la colonie, qui doit remplacer Jeannet. Cette nouvelle me donna des espérances et des craintes. J’eus d’abord l’espoir de recevoir des lettres de ma femme et de mes amis ; j’eus ensuite la crainte que ma condition, à laquelle je commençais un peu à m’accoutumer, ne fût empirée, et qu’on ne m’envoyât au dépôt. Je me trompai sur les deux points. Je ne reçus point de lettre, et l’agent me fit l’honneur de ne pas s’occuper de moi15. »

    8Le capitaine écrit devoir transporter le nouvel agent du Directoire Étienne Burnel « avec toute son administration tant civile que militaire16 », et précise qu’une partie des militaires et des passagers sont destinés à la Guadeloupe.

    En route vers Cayenne, octobre 1798

    9Le ton est donné dès le départ ; dès la première page, le capitaine écrit : « La frégate se trouve fort encombrée et l’équipage ne paraît pas marin, les matelots sont presque tous des pêcheurs. » À bord se trouvent 469 personnes, ce qui est sans doute un seuil maximal pour ce type de navire. En temps de paix, et en théorie, la frégate de 12 dispose d’un équipage comprenant au total entre 188 et 209 hommes, en temps de guerre entre 270 et 282 hommes17. L’on comprend pourquoi le commandant parle d’encombrement, avec la multiplication par 1,5 de l’effectif habituel, et effectif au-delà duquel la navigation n’est guère possible que pour un voyage relativement court compte tenu de la capacité d’emport de la frégate en vivres et en eau. Ce qui n’est pas sans rappeler le peu d’espace vital disponible sur les navires de la Compagnie des Indes vers les Mascareignes et Pondichéry, moins d’un mètre carré par personne, avec un encombrement maximal dû à la cargaison et aux effets personnels sur l’entrepont, cela durant six mois…

    Tableau 1. – Nombre de personnes à bord de l’Insurgente au départ de Lorient.

    Équipage

    226

    Passagers

    49

    Militaires

    182

    Hommes de confiance

    8

    Enfants trouvés

    4

    Tout faire pour ne pas avoir de malades

    10Le capitaine mentionne régulièrement l’absence de malades, son souci de préserver la santé de tous est constant. Il explique prendre de grandes précautions pour la propreté et le renouvellement de l’air « afin d’éviter les conséquences des maladies ». Il ne déplore aucun malade : « Nous tâchons de nous préserver de la maladie, nous n’avons pas un homme au poste, seulement quelques galeux. » Il suit en cela les prescriptions d’un autre règlement daté lui aussi du 1er janvier 1786 sur « l’Ordre, la Propreté et la Salubrité à maintenir à bord des Vaisseaux » qui fixe de manière « uniforme et invariable » les dispositions à établir en 44 articles18. Le contenu des articles révèle en creux les dysfonctionnements, les dispositifs d’aménagement non conforme (objets du maître-calfat rangés au pied de l’archipompe), les interdits (pas de cage à volaille, ni aucun bétail dans l’entrepont), tout ce qui concerne le poste des malades, les chirurgiens, infirmiers et leurs coffres de médicaments. Le règlement précise les aliments à privilégier pour soigner les malades, riz, drêche et oseille confite pour des soupes et ceux pour le temps de la convalescence, poules, carottes, oignons et moutarde broyée, « dont l’usage est spécialement recommandé aux marins19 ». Et bien sûr, l’entretien et l’hygiène des hommes sont au cœur des préoccupations : hardes en sacs de cuir bien identifié, hamacs pliés en forme de porte-manteau avec le nom de chaque homme inscrit dessus, parfum et lavage des ponts tous les jours, baille à laver le linge des matelots à l’avant près des bossoirs, rasage au moins une fois par semaine, peignage tous les jours, changement de chemise au moins une fois la semaine, etc. Une préconisation importante concerne l’usage du lest en fer qui est recommandé, le lest en pierre devant lui être lavé à l’eau douce. Le nettoyage de la cale doit se faire tous les deux jours « dans les pays chauds ». L’article 42 indique la méthode pour se servir des futailles, lorsqu’elles auront été « combugées [imbibées d’eau] à l’ordinaire », on les remplit d’eau douce en mettant une certaine quantité de chaux vive, ensuite elles sont vidées, rincées deux fois et peuvent être à nouveau remplies d’eau douce pour faire la campagne. Grosse manutention en perspective donc, et l’on sait à quel point le service de la cale est pénible, dangereux, et nécessite des compétences, si ce n’est une bonne expérience de l’arrimage. Le capitaine Barreault évoque dans son journal cette double problématique du lest et de la consommation d’eau qui participent du réglage permanent du tirant d’eau de la frégate. Il note soigneusement ce qu’il cale à l’avant et à l’arrière et corrige le défaut d’être plus « sur cul ». Avec un tel effectif à bord, la consommation d’eau est forte, et l’oblige à faire déplacer le lest, qui est en fer, « deux tonneaux et demi de l’arrière vers l’avant », en approche de Madère (12 octobre).

    Réparation en mer et réglage de la voilure

    11Comme souvent, et même pour un tour du monde tel Bougainville, un mauvais temps au départ peut causer des dégâts dans la mâture. L’Insurgente, après avoir doublé Groix, subit des vents forts et une mer grosse, « la lame débout ». Le premier accident se produit dans un mouvement brusque de tangage. La frégate démâte de son petit mât de hune et de son grand mât de perroquet, ce qui est déjà conséquent, mais pas inhabituel. Le commandant note qu’il n’y a eu fort heureusement personne de blessé. Le navire continue sa route avec ses basses voiles et son grand hunier réglé en fonction des grains. L’on perçoit aussi le soulagement du capitaine de n’avoir pas rencontré d’ennemi dans cet état de marche. Une journée entière est nécessaire pour remettre la mâture en état : « Notre équipage n’est pas marin, et fort peu savent travailler, c’est dans un démâtage où l’on reconnaît les hommes. » Une autre journée est encore consacrée à regréer les mâts et à installer la girouette et le paratonnerre. Le beau temps et la brise revenus autorisent l’installation des bonnettes et des cacatois ce même jour de réparation (le 6 octobre), où l’équipage peu marin n’aura pas ménagé sa peine et où la frégate relève le cap Ortegal au sud/sud-ouest. Le journal permet d’analyser assez finement les modifications dans la voilure selon le temps et l’orientation du vent, la frégate atteint sa vitesse maximale entre onze et neuf nœuds, et marche à deux ou trois nœuds dans une navigation au ralenti.

    Savoir se faire obéir

    12Un autre élément bien intéressant est celui de la manutention de l’eau à bord. C’est un très bon moment du journal, où le commandant doit faire preuve d’autorité et exprime une pointe d’agacement. Il faut dire que le transport de troupes et de passagers est pour les marins une corvée, leur présence compliquant la vie à bord d’autant plus qu’ils ne sont pas utiles à grand-chose. Le commandant se trouve confronté à un refus des soldats volontaires d’aider à faire passer l’eau sur les gaillards, confortés par un de leurs officiers qui manifestement les soutient et qui sera mis aux arrêts le temps de l’incident, sans être condamné faute de preuves suffisantes. Pierre Barreault écrit le 9 octobre : « Je ne puis me plaindre des soldats, mais bien des officiers qui sont trop faibles pour qu’on puisse leur obéir, enfin j’espère que cette scène n’arrivera plus. » Peine perdue, un nouvel incident se produit le 22 octobre, des soldats volontaires refusant encore de passer l’eau pour laver le gaillard. Il en désigne douze, les fait mettre à l’écart et leur fait servir uniquement de l’eau jusqu’à ce qu’ils se décident à obéir. La privation de vin fait son effet, rapidement, une bonne journée, les soldats finissent pas donner la main pour passer l’eau. Deux soldats du détachement sont eux mis aux fers et une plainte est portée devant le conseil de discipline du navire. Le capitaine écrit : « J’espère que tout ira bien dorénavant. » Il explique d’ailleurs que le conseil de discipline s’est aussi réuni une seconde fois, en raison d’une accusation de vol de mouchoir, affaire sans suite, faute de preuve avérée (21 octobre) : « Comme il y a eu quelques effets volés, j’ai ordonné une visite générale dans les sacs et partout dans le vaisseau, sans que rien n’ait été trouvé. »

    Un climat de guerre, l’ennemi, les rencontres

    13Dès le départ de Lorient, une fois en pleine mer, le capitaine « fait faire le branlebas », chacun restant à son poste toute la nuit pour reconnaître d’éventuels mouvements de l’ennemi. Un passage du journal témoigne des inquiétudes du capitaine et de la manière dont il force un navire à décliner son identité les 13 et 14 octobre avant l’atterrage de Madère. Le capitaine raconte comment il a fait « force voile » en direction d’une voile aperçue au loin à midi. En s’approchant, l’Insurgente hisse pavillon et flamme anglais, tire un coup de canon. Le navire poursuivi arbore lui un pavillon américain : « À 3 h j’ai fait faire le Branlebas général, et chacun à son poste. » Le navire américain rejoint par la frégate française sous le vent met en panne, le capitaine Barreault demande à son commandant de mettre le canot à l’eau et de venir à bord avec ses papiers. C’est alors que le pavillon anglais est amené et « le National » hissé. Le capitaine du navire américain ne se dépêchant pas, Barreault fait mettre la yole de l’Insurgente à l’eau avec son lieutenant et un enseigne « en leur recommandant de faire une recherche bien exacte ». Une fois à bord, les deux hommes envoient le capitaine américain sur l’Insurgente. Celui-ci montre sa commission, une liste d’équipage faite au Portugal et « quelques autres papiers qui paraissent fort en règle ». Le navire est alors considéré comme neutre, son capitaine expliquant qu’il avait chargé du sel au Portugal pour Boston. Toutefois, la suspicion demeure : « Il nous a paru beaucoup intimidé et comme quelqu’un qui n’était pas sûr de son fait. » Le retour du lieutenant Deshayes avec d’autres papiers le rend encore plus suspect, on trouve le navire bien trop lège pour un chargement de sel. Finalement, le navire américain est relâché, le capitaine Barreault respectant les ordres du commandant de la Volontaire : « Il paraît que des motifs majeurs ont décidé le capitaine Saint-Laurent à relâcher un vaisseau que nous trouvions tous très suspect. » Étonnante révélation ensuite, puisqu’à bord de la Volontaire, se trouve un passager qui a ses affaires à Boston, et qui en aura profité « pour se faire bien voir des Américains » estime le capitaine Barreault. La frégate reprend sa route vers Cayenne, vers huit heures, soit au total cinq heures de chasse, de visite et de contrôle.

    ⁂

    14Après son escale à Cayenne, en compagnie de la Volontaire, nous retrouvons l’Insurgente dans les Antilles en novembre 1798, et la prise de la goélette USS Retaliation. Sur ordre de Saint-Laurent, qui craint la puissance de feu de deux autres navires accompagnant la goélette, le Montezuma et le Norfolk, information erronée indiquée par le capitaine américain, Barreault cesse la poursuite de ces petits bâtiments qu’il n’aurait eu aucune difficulté à prendre. Dans son histoire de la marine des États-Unis, le célèbre James Fenimore Cooper20 relate la prise de la frégate française le 9 février 1799 par l’USS Constellation, une frégate plus puissante, plus armée, une des célèbres Original Six, portant 28 canons de 24 livres et 20 caronades. La bataille a lieu au large de Saint-Kitts, le capitaine Barreault a hissé le pavillon américain, mais le commandant américain Thomas Truxtun n’obtenant pas de réponse à ses signaux, lui donne la chasse. Le vent forcit et comble de malchance pour l’Insurgente, elle casse son mât de hune. Barreault hisse alors son pavillon tricolore, et se prépare au combat, un combat inégal en raison du poids de la bordée dévastatrice de la Constellation. Le capitaine Barreault, à qui l’on reprochera son manque de courage, fait amener les couleurs, comptant déjà 29 morts et 40 blessés. La frégate intègre la marine des États-Unis, elle devient USS Insurgent. « Bien mal acquis ne profite jamais », dit-on : la frégate disparaît corps et biens lors d’une très grosse tempête, sans doute un cyclone, dans les Antilles, le 20 septembre 1800. La quasi-guerre prend officiellement fin à peu près au même moment, mais dans la Marine française le ressentiment à l’égard de cette prise est resté fort21. Prisonnier sur parole, Pierre-Michel Barreault doit s’expliquer devant le tribunal maritime de Lorient, qui l’acquitte. La Gazette nationale en septembre 1799 mentionne le cas du capitaine Barreault traduit devant un jury maritime, qui après neuf jours de séance « l’a unanimement acquitté ». Il s’agit d’une agression caractérisée du commandant américain qui a profité du désavantage de la frégate (perte du mât de hune et différence de calibre de l’artillerie). Il semble que le capitaine ait fait l’objet de calomnies de la part de dénonciateurs qui l’ont précédé à Lorient, mais « quatre de ces anciens camarades témoins de sa conduite ont été les garants de son innocence, et ce sont leurs témoignages qui l’ont fait triompher22 ». Gageons que la lecture des journaux de navigation ait pu apporter des éclaircissements, en tout cas, ce bout de navigation à bord de l’Insurgente tendrait à prouver que ce capitaine fut plutôt pugnace que couard en arborant les couleurs de la République, une et indivisible.

    Annexe

    Figure 2. – Modèle du « Journal du capitaine », règlement du 1er janvier 1786.

    Figure 3. – Journal du capitaine Barreault de la frégate l’Insurgente, octobre 1798.

    Notes de bas de page

    1Le génie du christianisme, 1802, partie 1, livre 5, chapitre xii, p. 113.

    2Sur l’apport des journaux de navigation, voir Borde Christian et Roulet Éric (dir.), Les Journaux de bord xixe-xxie siècle, les sources de l’histoire maritime, no 1, Aachen, Shaker Verlag, 2015, 188 p. ; Bonnichon Philippe, « Pratiques maritimes d’après les journaux de bord. La croisière de la frégate l’Adelayde pour les Mascareignes et retour, à la fin de la guerre de la Succession d’Espagne », Les Européens et les espaces océaniques au xviiie siècle, Paris, Presses de l’université Paris-Sorbonne, Association des historiens modernistes des universités, 1997, p. 25-43 ; Id., « Journaux de bord et hydrographie de l’océan Indien au xviiie siècle », in Villain Gandossi Christiane et Rieth Éric (dir.), Pour une histoire du fait maritime, Paris, CTHS, 2001, p. 424-435.

    3Inventaire des archives de la Marine, sous-série 4 JJ, par Bourdin Georges, revu et complété par Taillemite Étienne, Paris, Archives nationales, 1963, 167 p., avec un index des noms de navires et d’officiers.

    4SHD Lorient, 25 S, 7 vendémiaire-7 brumaire an VII, daté du 29 septembre 1798.

    5L’analyse du journal de l’Insurgente contribue indirectement au projet ASIALOG sur l’exploitation des journaux de navigation de la Compagnie française des Indes orientales, mené au sein de l’université Bretagne Sud-Lorient.

    6Voir l’ouvrage de Benot Yves, La Guyane sous la Révolution, ou l’impasse de la révolution pacifique, Kourou, Ibis rouge Éditions, 1997, sous le patronage du programme « Route de l’esclave » de l’Unesco, 222 p.

    7Crawford Michael J. et Hughes Christine F., The Reestablishment of the Navy, 1787-1801, Washington, Naval Historical Center Department of the Navy, 1995.

    8Estimation des prises faites par les Américains : 84 navires français, et par les Français : 2 000 navires marchands.

    9Sur le contexte lorientais voir Nofficial Sébastien, Le port et l’arsenal de Lorient en 1793, master 1 d’histoire, dir. Gérard Le Bouëdec, université Bretagne Sud-Lorient, 2005, 240 + 92 p. Dimensions de la frégate : longueur au plus court 45,5 mètres, largeur au maître-bau 11,5 mètres, creux 5,5 mètres.

    10Voir annexe, fig. 2.

    11AN, fonds Marine, A 140, no 2, « Règlement sur la forme et la tenue des Tables de Loch et Journaux, à bord des Vaisseaux, Frégates et Corvettes et autres Bâtiments du Roi », Versailles, 1er janvier 1786, 7 p.

    12Voir les documents en annexe, fig. 2.

    13Une belle exposition avait été organisée en 2012 par le musée Peabody à ce sujet Written on the Waves: Shipboard Logs and Journals, October 2, 2010 to July 15, 2012, Maritime Art, Mifflin Gallery [http://www.pem.org/exhibitions/124-written_on_the_waves_shipboard_journals_and_logbooks] (consulté le 20 octobre 2016) : « The roots of the Peabody Essex Museum date to the 1799 founding of the East India Marine Society, an organization of Salem captains and supercargoes who had sailed beyond either the Cape of Good Hope or Cape Horn. »

    14La Volontaire a déjà fait une rotation en 1797 depuis Rochefort, Cayenne, la Guadeloupe et retour, sous les ordres du même commandant, le journal est conservé, AN, fonds Marine 4 JJ 144H, no 8.

    15Aymé Jean-Jacques, Déportation et naufrage de J. J. Aymé, ex-législateur. suivis du tableau de vie et de mort des déportés, à son départ de la Guyane : avec quelques observations sur cette colonie et sur les nègres (sic), Paris, chez Maradan, 1800, p. 192.

    16Burnel Étienne Laurent (Rennes 1762-1835). ANOM COL/C14/77 fo 3, instructions pour Burnel, agent particulier du Directoire (25 thermidor an VI [12 août 1798]) – Principaux points de ses activités : développement économique, recensements, abolition de l’esclavage, cantons, Indiens, développement des villages, travail des habitants, maintien de l’ordre, restitution d’habitations à certains colons, établissement d’un règlement de cultures améliorant celui de Jeannet-Oudin du 23 messidor an V, établissement des petits propriétaires, rapports avec les colonies étrangères et les pays neutres ou alliés, exécution de l’arrêté du 13 thermidor an VI (31 juillet 1798) [course], impôts, répartition du produit des biens de l’État, choix du personnel administratif, envoi d’une liste nominative et des traitements du service Marine, attributions de l’ordonnateur, exécution de l’arrêté du 9 vendémiaire an VI (30 septembre 1797) [troupes], défense contre les Portugais, déportés (développement des bourgs de Conamama et Sinnamary qui leur sont réservés), établissement des nègres fugitifs de Surinam. Appel au patriotisme et à l’énergie de l’agent particulier (20 p.).

    17Boudriot Jean et Berti Hubert, Frégate, Marine de France, 1650-1850, Paris, Éditions ANCRE, 1992.

    18AN, fonds Marine, A1 141 no 5, 1er janvier 1786.

    19Ibid., art. 13, p. 5.

    20Cooper James Fenimore, The History of the Navy of the United States of America, Baudry’s European, 1839, 349 p.

    21Bonnel Ulane, La France, les États-Unis et la guerre de course (1797-1815), Paris, Nouvelles Éditions Latines, 1961, p. 99.

    22Gazette Nationale ou le Moniteur universel, Septidi, 7 frimaire an VIII (29 septembre 1799), no 67, p. 262.

    Auteur

    • Sylviane Llinares

      Université Bretagne Sud-Lorient.

      Sylviane Llinares est professeure d’histoire moderne, laboratoire Temps, Mondes, Sociétés (TEMOS-CNRS FRE 2015), université Bretagne Sud-Lorient.

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    1Le génie du christianisme, 1802, partie 1, livre 5, chapitre xii, p. 113.

    2Sur l’apport des journaux de navigation, voir Borde Christian et Roulet Éric (dir.), Les Journaux de bord xixe-xxie siècle, les sources de l’histoire maritime, no 1, Aachen, Shaker Verlag, 2015, 188 p. ; Bonnichon Philippe, « Pratiques maritimes d’après les journaux de bord. La croisière de la frégate l’Adelayde pour les Mascareignes et retour, à la fin de la guerre de la Succession d’Espagne », Les Européens et les espaces océaniques au xviiie siècle, Paris, Presses de l’université Paris-Sorbonne, Association des historiens modernistes des universités, 1997, p. 25-43 ; Id., « Journaux de bord et hydrographie de l’océan Indien au xviiie siècle », in Villain Gandossi Christiane et Rieth Éric (dir.), Pour une histoire du fait maritime, Paris, CTHS, 2001, p. 424-435.

    3Inventaire des archives de la Marine, sous-série 4 JJ, par Bourdin Georges, revu et complété par Taillemite Étienne, Paris, Archives nationales, 1963, 167 p., avec un index des noms de navires et d’officiers.

    4SHD Lorient, 25 S, 7 vendémiaire-7 brumaire an VII, daté du 29 septembre 1798.

    5L’analyse du journal de l’Insurgente contribue indirectement au projet ASIALOG sur l’exploitation des journaux de navigation de la Compagnie française des Indes orientales, mené au sein de l’université Bretagne Sud-Lorient.

    6Voir l’ouvrage de Benot Yves, La Guyane sous la Révolution, ou l’impasse de la révolution pacifique, Kourou, Ibis rouge Éditions, 1997, sous le patronage du programme « Route de l’esclave » de l’Unesco, 222 p.

    7Crawford Michael J. et Hughes Christine F., The Reestablishment of the Navy, 1787-1801, Washington, Naval Historical Center Department of the Navy, 1995.

    8Estimation des prises faites par les Américains : 84 navires français, et par les Français : 2 000 navires marchands.

    9Sur le contexte lorientais voir Nofficial Sébastien, Le port et l’arsenal de Lorient en 1793, master 1 d’histoire, dir. Gérard Le Bouëdec, université Bretagne Sud-Lorient, 2005, 240 + 92 p. Dimensions de la frégate : longueur au plus court 45,5 mètres, largeur au maître-bau 11,5 mètres, creux 5,5 mètres.

    10Voir annexe, fig. 2.

    11AN, fonds Marine, A 140, no 2, « Règlement sur la forme et la tenue des Tables de Loch et Journaux, à bord des Vaisseaux, Frégates et Corvettes et autres Bâtiments du Roi », Versailles, 1er janvier 1786, 7 p.

    12Voir les documents en annexe, fig. 2.

    13Une belle exposition avait été organisée en 2012 par le musée Peabody à ce sujet Written on the Waves: Shipboard Logs and Journals, October 2, 2010 to July 15, 2012, Maritime Art, Mifflin Gallery [http://www.pem.org/exhibitions/124-written_on_the_waves_shipboard_journals_and_logbooks] (consulté le 20 octobre 2016) : « The roots of the Peabody Essex Museum date to the 1799 founding of the East India Marine Society, an organization of Salem captains and supercargoes who had sailed beyond either the Cape of Good Hope or Cape Horn. »

    14La Volontaire a déjà fait une rotation en 1797 depuis Rochefort, Cayenne, la Guadeloupe et retour, sous les ordres du même commandant, le journal est conservé, AN, fonds Marine 4 JJ 144H, no 8.

    15Aymé Jean-Jacques, Déportation et naufrage de J. J. Aymé, ex-législateur. suivis du tableau de vie et de mort des déportés, à son départ de la Guyane : avec quelques observations sur cette colonie et sur les nègres (sic), Paris, chez Maradan, 1800, p. 192.

    16Burnel Étienne Laurent (Rennes 1762-1835). ANOM COL/C14/77 fo 3, instructions pour Burnel, agent particulier du Directoire (25 thermidor an VI [12 août 1798]) – Principaux points de ses activités : développement économique, recensements, abolition de l’esclavage, cantons, Indiens, développement des villages, travail des habitants, maintien de l’ordre, restitution d’habitations à certains colons, établissement d’un règlement de cultures améliorant celui de Jeannet-Oudin du 23 messidor an V, établissement des petits propriétaires, rapports avec les colonies étrangères et les pays neutres ou alliés, exécution de l’arrêté du 13 thermidor an VI (31 juillet 1798) [course], impôts, répartition du produit des biens de l’État, choix du personnel administratif, envoi d’une liste nominative et des traitements du service Marine, attributions de l’ordonnateur, exécution de l’arrêté du 9 vendémiaire an VI (30 septembre 1797) [troupes], défense contre les Portugais, déportés (développement des bourgs de Conamama et Sinnamary qui leur sont réservés), établissement des nègres fugitifs de Surinam. Appel au patriotisme et à l’énergie de l’agent particulier (20 p.).

    17Boudriot Jean et Berti Hubert, Frégate, Marine de France, 1650-1850, Paris, Éditions ANCRE, 1992.

    18AN, fonds Marine, A1 141 no 5, 1er janvier 1786.

    19Ibid., art. 13, p. 5.

    20Cooper James Fenimore, The History of the Navy of the United States of America, Baudry’s European, 1839, 349 p.

    21Bonnel Ulane, La France, les États-Unis et la guerre de course (1797-1815), Paris, Nouvelles Éditions Latines, 1961, p. 99.

    22Gazette Nationale ou le Moniteur universel, Septidi, 7 frimaire an VIII (29 septembre 1799), no 67, p. 262.

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    Llinares, S. (2019). La République en mer, le journal de navigation de la frégate l’Insurgente de Lorient à Cayenne, 1798. In M. Acerra & B. Michon (éds.), Horizons atlantiques. Rennes: Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/14tff
    Llinares, Sylviane. « La République en mer, le journal de navigation de la frégate l’Insurgente de Lorient à Cayenne, 1798 ». In Horizons atlantiques, édité par Martine Acerra et Bernard Michon. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2019. doi:10.4000/14tff.
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    Acerra, M., & Michon, B. (éds.). (2019). Horizons atlantiques. Rennes: Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/14tks
    Acerra, Martine, et Bernard Michon, éd. Horizons atlantiques. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2019. doi:10.4000/14tks.
    Acerra, Martine, et Bernard Michon, éditeurs. Horizons atlantiques. Presses universitaires de Rennes, 2019, https://doi.org/10.4000/14tks.
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