La compagnie danoise de Guinée et des Indes occidentales (1671-1754)
p. 231-238
Texte intégral
1Aux xviie et xviiie siècles, la politique économique du royaume de Danemark-Norvège, comme celles des autres puissances européennes, est très influencée par les idées mercantilistes du temps1. Le grand commerce outre-mer est ainsi confié à des compagnies privilégiées à l’exemple des relations entre le royaume scandinave et les continents africain et américain2.
La naissance de la Compagnie
2En 1625, après la création de la première Compagnie des Indes orientales danoises (Østindisk Kompagni), le roi du Danemark accorde un privilège de huit années à quelques marchands de Copenhague, conduits par le néerlandais Johan de Wilhelm, qui se proposent de créer une compagnie pour commercer avec les Indes occidentales, le Brésil, la Virginie et la Guinée3. L’entreprise n’a pas grand succès et, quelques années plus tard, en 1636, deux autres marchands de la capitale danoise obtiennent un nouveau privilège, notamment l’exemption de taxes pendant douze années, pour créer une compagnie d’Afrique. Les historiens disposent de peu de renseignements sur l’activité de cette dernière entreprise qui établit cependant quelques factoreries sur la côte africaine. À partir de 1642, à l’initiative de riches négociants hambourgeois, le port de Glückstadt, situé sur l’Elbe, en aval de Hambourg dans le duché de Holstein, envoie quelques navires en Afrique dont certains reviennent avec des cargaisons de produits coloniaux antillais4. En 1651, est établie dans cette même ville de Glückstadt une nouvelle compagnie d’Afrique5 qui reçoit des privilèges pour une période de vingt-quatre années. L’année suivante, en 1652, le premier navire en provenance des Indes occidentales entre dans le port de Copenhague. Cependant, ces premières tentatives ne débouchent pas sur une activité suivie.
3À partir du milieu des années 1650, pour répondre à une demande sans cesse croissante, le commerce atlantique suscite un regain d’intérêt dans le milieu négociant danois. En 1656 est créée la Compagnie de Guinée à Copenhague qui, en 1659, prend le contrôle de la Compagnie d’Afrique installée à Glückstadt. L’activité vers la Guinée reste cependant très irrégulière même si la Compagnie réussit à acquérir un comptoir fortifié sur la côte africaine qui devient le fort Frederiksberg6. Les négociants danois sont également intéressés par la production de marchandises coloniales et par les échanges avec les Indes occidentales. Une expédition de colonisation est organisée en 1665 pour prendre possession de la petite île de Saint-Thomas qui dispose d’un excellent port naturel et qui est délaissée par les autres puissances européennes. Cette tentative est cependant abandonnée rapidement en raison des relations trop peu suivies avec la métropole ce qui limite l’approvisionnement d’une île sans grandes ressources et ne peut soutenir efficacement l’installation des quelques danois présents à Saint-Thomas7.
4Quand Christian V accède au pouvoir en 1670, le collège du commerce, récemment créé à Copenhague, a pour ambition de développer le commerce du royaume avec l’Asie et l’Amérique (le commerce avec l’Afrique étant considéré comme d’importance secondaire). En 1671 est créée la Compagnie des Indes occidentales dans la capitale danoise qui reprend trois ans plus tard l’activité de la Compagnie de Guinée. La nouvelle entreprise, connue sous le nom de Compagnie danoise de Guinée et des Indes occidentales (Vestindisk-guineisk Kompagni), restera active sous ce nom jusqu’à sa disparition en 1754.
5Le 11 mars 1671, le roi du Danemark publie une charte où sont indiqués les privilèges et les obligations de la nouvelle compagnie. Tout d’abord, elle prend en charge l’administration de Saint-Thomas et peut éventuellement accroître le territoire qui lui est confié à condition que cela n’entraîne pas un conflit entre le Danemark et les autres puissances européennes. Ensuite elle doit lever le capital nécessaire pour coloniser et organiser un trafic régulier avec Saint-Thomas. Pour ceci, elle obtient le monopole du commerce et de la navigation vers la Guinée et les Caraïbes ainsi que des avantages fiscaux en matière de taxes et de droits douaniers. En contrepartie, elle doit envoyer régulièrement des navires vers la colonie qu’elle doit gérer et administrer avec ses propres moyens et sa propre juridiction. Elle doit également vendre un volume déterminé de produits danois outre-Atlantique et transporter gratuitement les marchandises appartenant au roi en cas de besoin. Le souverain danois participe à l’activité de la Compagnie en tant qu’actionnaire mais aussi en lui prêtant des navires et des équipages contre une rémunération peu élevée. En 1674, elle reçoit les privilèges qui avaient été attribués à la compagnie d’Afrique de Glückstadt et concentre donc le monopole du commerce avec l’Afrique et l’Amérique.
6La gestion de la Compagnie est confiée à un conseil d’administration disposant de réels pouvoirs mais où les actionnaires conservent une véritable influence, l’entreprise restant cependant sous le contrôle strict de l’État. Dès la publication de la charte, le roi nomme trois des six administrateurs : le directeur du collège du commerce et deux hauts fonctionnaires qui sont déjà directeurs de la Compagnie des Indes orientales. Ainsi, le droit théorique des actionnaires de choisir les actionnaires de la Compagnie est limité. Comme le fait remarquer Ole Feldbæk, l’élément noble est fortement présent dans la direction de l’entreprise. Ainsi, l’examen des comptes doit être effectué par quatre des principaux actionnaires mais le règlement de 1671 exige expressément que deux d’entre eux soient d’origine noble8. Lors de la première souscription en 1671, 43 actionnaires investissent pour une somme totale de 57 000 sletdaler9, le roi et son frère possédant respectivement 6 000 et 3 000 sletdaler. En 1674, le capital est augmenté de 22 600 sletdaler avec l’arrivée de nouveaux investisseurs. Cependant, ces montants ne sont que des souscriptions et ne sont pas réellement versés à l’entreprise en totalité ce qui lui pose de gros problèmes financiers. En 1699, pour résoudre ce problème, un nouveau règlement précise qu’en cas de besoin, les directeurs et principaux actionnaires doivent contribuer au capital jusqu’à 100 000 rigsdaler sous peine d’être destitués de leurs fonctions.
Les difficultés de fonctionnement de la Compagnie
7Les résultats des premières années de fonctionnement de la Compagnie sont mitigés. Des relations maritimes plus ou moins régulières sont organisées et une nouvelle société coloniale se développe à Saint-Thomas, procurant au royaume scandinave du tabac, du coton et ensuite du sucre brut, produit très recherché par les marchands de Copenhague. Environ un navire sur deux fait un circuit triangulaire, passant par l’Afrique pour acheter des esclaves destinés aux plantations de la colonie. Sur la côte africaine, la Compagnie possède désormais deux comptoirs fortifiés : fort Frederiksberg et fort Christiansborg. Les difficultés de l’entreprise viennent d’un capital de départ trop faible que les autorités danoises ont en outre du mal à réunir. Si l’État apporte son soutien lors de périodes particulières à l’exemple de la guerre dano-suédoise de 1675-1679, ceci reste malgré tout insuffisant. Pour résoudre ces problèmes, la Compagnie accorde en 1683 à des investisseurs et négociants privés, notamment de Glückstadt, le droit de participer au trafic triangulaire. Entre 1689 et 1697, le négociant de Copenhague Nicholas Jansen Arff, membre influent du « Kommercekollegiet », obtient l’exclusivité du commerce triangulaire contre un versement de 2 % de la valeur des esclaves et l’entretien des forts sur la côte de Guinée. De la même manière, la Compagnie ne peut pas faire face à ses obligations dans le commerce entre le Danemark et sa colonie antillaise et confie cette activité en 1690 au grand négociant de Bergen Jørgen Thormøhlen. Ainsi, de 1687 à 1696, la Compagnie n’envoie aucun navire en Amérique. De plus, en 1685, la Compagnie passe un accord d’une durée de trente ans avec la nouvelle compagnie africaine du Brandebourg (Kurfürstliche Brandenburgisch-Afrikanische Compagnie) installée dans le port d’Emden en Frise orientale. Cette dernière s’est implantée sur la côte africaine10 et recherche un point d’appui dans les Caraïbes. Les Allemands, contre rémunération, obtiennent l’autorisation de s’installer à Saint-Thomas, d’y créer une plantation et d’y commercer des esclaves avec les colonies espagnoles11. Si l’activité de la compagnie du Brandebourg est favorable au développement de la colonie, les tensions sont fréquentes avec les Danois notamment au sujet des rapports avec les pirates et le paiement des taxes. De plus, le fonctionnement de l’économie coloniale n’est pas sans poser des problèmes aux autorités. En 1671, lors de la création de la Compagnie, il avait été prévu d’employer des engagés, c’est-à-dire des hommes qui étaient transportés gratuitement à Saint-Thomas contre un contrat de travail de trois à quatre années et qui pouvaient ensuite s’installer dans la colonie. Ceux-ci sont tellement maltraités par le gouverneur et les colons que le nombre de volontaires est très réduit et que les autorités de Copenhague sont dans l’obligation d’intervenir pour améliorer le sort de ces engagés.
8En cette fin du xviie siècle, la Compagnie semble en bien mauvaise passe. Outre les difficultés financières, les gouverneurs sont corrompus et Saint-Thomas devient un lieu de refuge pour les pirates qui écument la mer des Caraïbes à l’exemple de Bartholomew Sharp ou de William Kidd12. Les colons danois sont peu nombreux à s’installer dans l’île si bien que ce sont les étrangers qui viennent peupler Saint-Thomas. En 1681, il y a 161 personnes libres dans l’île dont 45 % de Néerlandais, 18 % de Britanniques, 12 % de Français et seulement 13 % de Danois. Les esclaves sont quant à eux au nombre de 284 individus13. Les principales productions sont le coton exporté vers les îles néerlandaises et un tabac de très mauvaise qualité, alors que l’activité sucrière est encore modeste. En Afrique, la situation n’est guère meilleure, le fort Christianborg étant pris par les Africains entre 1679-1683 et 1693-1694. Le transport des esclaves vers l’Amérique est marqué par une très forte mortalité et l’activité de traite négrière est loin d’être rentable.
9Cette situation conduit à une refondation de la Compagnie en 1697. La nouvelle entreprise est dotée d’un capital plus important et bénéficie de la situation internationale dans les premières années du xviiie siècle avec la guerre de Succession d’Espagne au cours de laquelle les belligérants font massivement appel aux pavillons neutres14. Cependant, durant les mêmes années, le Danemark est en conflit avec la Suède (grande guerre du Nord), ce qui oblige les navires de la Compagnie à utiliser Amsterdam comme port de départ et d’arrivée au détriment de Copenhague. L’activité maritime s’intensifie mais la Compagnie a toujours des difficultés à subvenir aux besoins de Saint-Thomas comme son monopole l’y engage et le mécontentement des planteurs s’accroît. En 1706, encouragés par la guerre de Succession d’Espagne qui leur ouvre de nouvelles possibilités de développement, une délégation de colons se déplace à Copenhague pour réclamer la liberté du commerce, la baisse des taxes et des pouvoirs accrus en matière de gouvernance locale. Ceux-ci obtiennent partiellement satisfaction en 1707 avec un exclusif colonial plus souple garantissant des prix de vente des produits européens et des prix d’achat des produits coloniaux raisonnables. Cependant, en 1713, après la signature de la paix d’Utrecht, les problèmes réapparaissent et une nouvelle délégation est envoyée à Copenhague en 1715.
Le développement et la fin de la Compagnie
10Malgré ces problèmes, l’île de Saint-Thomas est bientôt entièrement exploitée et la Compagnie songe à agrandir son territoire colonial comme la charte royale l’y autorise. En 1718, elle s’empare de Saint-Jean, île inhabitée voisine de Saint-Thomas même si celle-ci offre peu de possibilités agricoles. La mise en valeur du nouveau territoire se fait sous le contrôle des planteurs de Saint-Thomas, notamment les Néerlandais, qui délèguent leur autorité à des régisseurs. En 1733, Saint-Jean compte 109 plantations pour une population de 208 blancs et 1 087 esclaves. En 1733, une révolte d’esclaves y éclate et réussit à tenir l’île pendant sept mois avant de capituler face aux forces de la Compagnie auxquelles se sont jointes les troupes militaires françaises de la Martinique.
11En 1733, la colonisation prend de l’ampleur avec l’achat à la France de l’île de Sainte-Croix, située à 60 kilomètres au sud de Saint-Thomas. Depuis 1650, l’île est passée sous le contrôle des Français mais ceux-ci sont partis en 1696 et elle est quasiment déserte au début du xviiie siècle. Maurepas accepte de vendre Sainte-Croix pour 738 000 lt15 car le Danemark est une nation alliée16 et que l’arrivée d’une nouvelle population empêcherait toute possibilité d’occupation britannique. Le nouveau territoire présente de nombreux intérêts pour le Danemark, tant par sa superficie (212 km2) que pour ses potentialités agricoles, nettement plus importantes qu’à Saint-Thomas ou Saint-Jean. Très vite l’île, « le plus beau joyau de la couronne » selon le négociant Niels Ryberg17, est mise en valeur et une nouvelle ville, Christiansted, voit le jour. Les étrangers sont invités à participer au développement agricole de l’île et ce sont avant tout des planteurs britanniques, français ou néerlandais, qui exploitent les terres, les Danois présents étant avant tout fonctionnaires ou soldats. Au milieu des années 1750, il y a 134 plantations de sucre, 34 de coton et 207 plantations mixtes pour 1 300 blancs et 8 900 esclaves. Parallèlement au développement de Sainte-Croix l’activité a tendance à ralentir à Saint-Thomas et Saint-Jean.
12L’étude des noms des habitants de Sainte-Croix indique que les Britanniques représentent les deux tiers de la population blanche dont un grand nombre d’origine irlandaise. En 1747, profitant des difficultés de la colonisation danoise, un groupe de marchands et de planteurs irlandais, conduits par Nicholas Tuite18 et ayant des relations avec l’Irlande, Londres et l’île de Montserrat, commence à acheter des terres à Sainte-Croix19. Le réseau international de la diaspora irlandaise, notamment en France et en Grande-Bretagne, permet de faire rapidement fructifier les affaires. En 1750, la communauté irlandaise représente environ 30 % des exportations enregistrées par les autorités danoises de l’île.
13Jusqu’en 1729, la Compagnie a dû vendre son sucre à des raffineries privées qui existaient dans la capitale danoise ou dans des ports étrangers, notamment à Amsterdam. Après cette date, elle possède sa propre raffinerie à Christianhavn, un quartier proche du centre de Copenhague où se trouve déjà le siège de l’entreprise, et, en 1734, elle obtient un monopole sur le raffinage pour toutes les possessions du roi du Danemark. Ceci conduit à des liens très forts entre l’activité sucrière dans les îles et l’industrie du raffinage danois qui se développe alors considérablement20. Ainsi, les résultats financiers de l’entreprise dépendent en grande partie de l’activité de raffinage dont les produits sont vendus pour la consommation domestique en Norvège et au Danemark mais sont aussi distribués dans toute la zone baltique. Ce monopole est mis à mal en 1750, quand les autorités autorisent la création de nouvelles raffineries dans six villes danoises et norvégiennes.
14Pour la Compagnie, la traite négrière n’apparaît pas comme une activité lucrative et, après le renouvellement des privilèges en 1734, les administrateurs se déterminent à réorganiser la société. À cette date, l’entreprise est entre les mains d’un groupe de riches marchands de Copenhague qui contrôlent à la fois la Kurantbank (banque de la ville), la Compagnie des Indes orientales et la Compagnie d’assurances maritimes. L’assemblée générale des actionnaires décide d’abandonner la traite négrière aux entreprises privées contre le paiement d’une contribution. Un consortium de grands négociants et armateurs danois constitué de Juste Fabritius, Johann Friderich Wever, Joost von Hemert et Andreas Bjorn prend en main le trafic négrier et y réalise de juteux profits, bénéficiant du monopole de la fourniture d’esclaves dans les îles danoises à un moment où la demande est très forte en raison du développement de Sainte-Croix. La Compagnie concentre son activité sur le sucre, tant au niveau des plantations, qu’à celui de son raffinage et de sa commercialisation en Europe du Nord.
15En Afrique, la zone de traite danoise s’étend sur environ 150 kilomètres le long du golfe de Guinée où plusieurs forts sont construits. Le fort de Christiansborg présente l’avantage d’être le comptoir européen le plus oriental où de nombreux capitaines vendent leurs dernières marchandises à des tarifs réduits. La présence danoise n’est cependant pas très importante dans ces comptoirs et le manque de discipline de la petite communauté rend impossible tout développement de l’activité. Ainsi, en 1734, 37 Danois vivent à Fort Christiansborg dont 24 militaires. L’Afrique attire peu en raison de taux de mortalité terriblement élevés, notamment chez les nouveaux arrivants.
16Au cours des années 1740, le monopole de l’entreprise est critiqué, certains proposant une prise en charge des colonies par la Couronne et le démantèlement de la Compagnie. Des négociations sont engagées pour persuader le roi du Danemark de faire l’acquisition des trois îles des Caraïbes et libéraliser le commerce ce qui aura pour conséquence d’accroître les revenus de l’État. Cependant, en 1747 le capital social de l’entreprise est ouvert de manière significative avec une interdiction renouvelée de tout commerce privé vers la Guinée ou les Antilles. Ceci provoque à nouveau le mécontentement des planteurs qui veulent, au contraire, vendre leurs produits sur le marché libre européen, notamment aux Provinces-Unies où certains d’entre eux ont souscrit des prêts importants contre la promesse de livraisons de sucre aux raffineries hollandaises. La Compagnie au capital élargi vit ensuite quelques années de prospérité, le puissant courtisan A. G. Moltke, déjà directeur de la Compagnie asiatique, prenant les fonctions de président en 1751. À cette date, l’entreprise possède très peu de navires, faisant usage de navires affrétés pour ses besoins.
17Malgré de bons revenus financiers au début des années 1750, les critiques persistent envers la Compagnie. Les planteurs se plaignent de son incapacité à organiser le peuplement des îles, à approvisionner convenablement les habitants et à acheter équitablement les productions de son agriculture. Finalement, en 1754, l’État danois fait l’acquisition de toutes les actions de la Compagnie de Guinée et des Indes occidentales pour 1 250 000 rigsdaler, alors que leur valeur marchande est d’environ 750 000 rigsdaler. Tout le monde semble satisfait. Pour les autorités danoises, la compagnie des Indes occidentales a atteint ses objectifs : les îles ont été mises en valeur, les routes maritimes et les marchés pour les produits coloniaux bien établis, une industrie du raffinage du sucre compétitive a été créée en métropole. Désormais, le commerce privé peut mettre à profit ces structures pour accroître les activités économiques du royaume. Le transfert des trois îles a lieu en 1755 quand l’État danois reprend tous les engagements de la Compagnie tant dans le royaume qu’à l’étranger.
18Le seul problème pour l’État danois vient des forts africains dont il assure l’administration pour des raisons politiques et économiques mais dont le coût est élevé. Finalement, en 1765, les autorités décident de remettre de l’ordre dans les finances du royaume et créent une nouvelle Compagnie de Guinée. Celle-ci prend en charge l’administration des comptoirs contre de nombreux avantages mais sans obtenir le monopole de la traite négrière. Cependant, les finances publiques doivent intervenir à nouveau en 1775, lors de la banqueroute de la Compagnie. Après s’être occupée des forts et du trafic pendant quelques années, une nouvelle entreprise est fondée en 1781 : la Compagnie de commerce Baltique-Guinée (Kongelige Danske Østerøiske og Guineiske Handels Kompagni). Celle-ci, financée par des investisseurs privés, bénéficie du monopole du commerce avec l’Afrique pour une période de trente années.
⁂
19Entre 1671 et 1754, environ 229 navires sous pavillon danois ont participé au commerce transatlantique, soit une moyenne de deux à trois par an, la grande majorité étant armée à Copenhague, quelques autres ayant Bergen ou Glückstadt comme port d’attache. Sur ces 229 navires, environ 86 ont effectué un circuit triangulaire, notamment dans les années 1680-169021. La Compagnie a effectué pour son propre compte 57 voyages qui ont transporté outre-Atlantique environ 15 400 esclaves africains22. L’activité des Danois dans le commerce transatlantique se poursuit naturellement après la disparition de la Compagnie mais le commerce des esclaves en Afrique prend fin le 1er janvier 1803 à la suite d’une décision des autorités qui abolit la traite négrière danoise23.
Notes de bas de page
1Glamann Kristof et Oxenbøll Erik, Studier i dansk merkantilisme. Omkring tekster af Otto Thott, Københavns universitet, Copenhague, Institut for økonomisk historie, 1983.
2Sur la politique coloniale danoise, Vore gamle Tropekolonier, 8 vol., Copenhague, Westermanns Forlag, 1952-1953.
3Abrahams Nicolai, « Nogle Bidrag ti den danske-vestindiske Handels Historie i de første Aar (1671-c. 1680) », Historisk Tidsskrift, 7, no 4, 1902, p. 283-316.
4Feldbæk Ole (dir.), Dansk søfarts historie 3. Storhandelens tid, Gyldendal, Copenhague, 1997, p. 150 ; Gøbel Eric, Vestindisk-guineisk Kompagni (1671-1754), Odense, Syddansk Universitetsforlag, 2015, p. 17.
5Sur la traite au départ de Glückstadt : Sieveking Heinrich, « Die Glückstadter Guineafahrt im 17. Jahrhundert? Ein Stück deutscher Kolonialgeschichte », Vierteljahrschift für Sozial und Wirtschaftgeschichte, 30, 1937, p. 19-71 ; Kellenbenz Hermann et Grupp Peter, « La place de l’Elbe inférieure dans le commerce triangulaire au milieu du xviie siècle », Revue française d’histoire d’outre-mer, 62, no 226-227, 1975, p. 186-195.
6Lauring Kåre, Slaverne dansede og holdt sig lystige. En fortælling om den danske slavehandel, Copenhague, Gyldendal, 2014, p. 69.
7Dookhan Issac, A History of the Virgin Islands of the United States, Kingston, Canoe Press, p. 33.
8Felbaaek Ole, « Danish companies », in Blussé Leonard et Gaastra Femme Simon (éd.), Companies and Trade. Essays on Overseas Trading Companies during the Ancien Régime, Leyde, Leiden University Press, 1981, p. 154.
91 sletdaler est équivalent à 2/3 de rigsdaler.
10Van der Heyden Ulrich, Rote Adler an Afrikas Küste. Die brandenburgisch-preußische Kolonie Großfriedrichsburg in Westafrika, Berlin, Selignow, 2001.
11Kellenbenz Hermann, « Die Brandenburger auf St. Thomas », Jahrbuch für Geschichte von Staat, Wirtschaft und Gesellschaft Lateinamerikas, 2, 1965, p. 196-217.
12Olsen Poul, « Sørøvere i Vestindien », Siden Saxo, 30, no 3, 2003, p. 4-13.
13Gøbel Erik, Vestindisk-Guineisk…, op. cit., p. 22.
14Westergaard Waldemar, The Danish West Indies under Company Rule. 1671-1754, with a supplementary chapter, 1755-1917, New York, The MacMillan Company, 1917, p. 130.
15Julien Charles-André, Les Français en Amérique de 1713 à 1784, Paris, Sedes, 1977, p. 71.
16Le Danemark promet en outre de rester à l’écart lors de la guerre de Succession de Pologne (1733-1738).
17Jespersen Knud J. V. et Feldbæk Ole, Dansk udenrigspolitisk historie, Revanche og neutralitet 1648-1814, Copenhague, Gyldendal, 2002, p. 274.
18Power Orla, Irish planters, Atlantic Merchants: the Development of St. Croix, Danish West Indies, 1750-1766, thèse d’histoire, dactyl., dir. Nicholas Canny, University of Galway, 2011.
19Power Orla, « Beyond Kinship: A Study of the Eighteenth-century Irish Community at Saint Croix, Danish West Indies », Irish Migration Studies in Latin America. Society for Latin American Studies, 5, no 3, nov. 2007, p. 207-214.
20Sveistrup P. P. et Willerslev Richard, Den danske Sukkerhandels og Sukkerproduktions Historie, København, Institutet for Historie og Samfundsøkonomi, 1945, p. 352.
21Gøbel Erik, « Danish Trade to the West Indies and Guinea, 1671-1754 », The Scandinavian Economic History Review, 21, 1983, p. 23.
22Gøbel Erik, Vestindisk-Guineisk…, op. cit., p. 135.
23La décision du gouvernement date de 1792, mais son application est retardée de dix ans pour permettre aux colonies de s’adapter à la nouvelle situation.
Auteur
-
Pierrick Pourchasse
Université de Bretagne occidentale-Brest.
Pierrick Pourchasse est professeur d’histoire moderne, Centre de recherche bretonne et celtique (CRBC-EA 4451 / UMS 3554), université de Bretagne occidentale-Brest.
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