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    Plan détaillé Texte intégral L’arrière-pays, un désert en termes d’immigration ; Saint-Malo, une plaque tournante Les étrangers classés de Saint-Malo et de Saint-Servan Les étrangers dans les équipages corsaires Annexe Notes de bas de page Auteur

    Les étrangers sur les littoraux européens et méditerranéens

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Les étrangers sur les corsaires malouins (1691-1712), une variable d’ajustement ?

    Essai de quantification

    Philippe Hroděj

    p. 91-108

    Texte intégral L’arrière-pays, un désert en termes d’immigration ; Saint-Malo, une plaque tournante Les étrangers classés de Saint-Malo et de Saint-Servan Les étrangers dans les équipages corsaires Annexe Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    L’arrière-pays, un désert en termes d’immigration ; Saint-Malo, une plaque tournante

    1Avant de se pencher sur les rôles d’équipage proprement dits, faisons un petit détour par le Plessis-Bertrand, pays situé à l’est de Saint-Malo et regroupant les paroisses de Cancale, Saint-Ideuc, Saint-Méloir-des-Ondes, Paramé (aujourd’hui réuni à Saint-Malo) et Saint-Coulomb. Il s’agit d’une réserve importante de gens de mer que l’on retrouve à hauteur de 10 % ou plus dans les embarquements malouins, particulièrement pour la pêche à Terre-Neuve. Il avait de prime abord été envisagé d’étudier quel contact cette population pouvait avoir avec les étrangers. Finalement, cette recherche se meurt d’elle-même si tant est que la réponse est aucun, ou si peu. En effet, sur un corpus définitif de 715 hommes classés, 73 ne sont pas originaires directement de la paroisse où ils sont inscrits. Mais 42 sur les 73 sont du Plessis-Bertrand, 17 viennent de Saint-Malo ou de Dinan, c’est-à-dire du même évêché, tandis que 10 viennent de la proche Normandie ou du quartier de Saint-Brieuc. Restent un Lyonnais, un Bordelais et un digne ressortissant du Lot. Pas d’étrangers donc ? Si, mais un seul, d’Ath, aujourd’hui en Belgique. Le nommé Jean Limbourg, de taille moyenne et au poil châtain (en plus il n’est même pas différent des autochtones) est tombé sans que l’on sache comment dans les rets de Jeanne Delatouche. L’homme est né vers 1668, a dit oui à sa promise le 8 avril 1698. Inscrit à Cancale dès 1697, il effectue plusieurs campagnes de pêche au Petit-Nord avant la guerre de Succession d’Espagne. Un embarquement sur le Renau en course lui vaut les prisons anglaises dès 1702. Il persévère sur la Paix, autre corsaire, avant d’embarquer au service du roi sur le Diamant. Engagé à la bataille de Velez Malaga, il y perd son bras droit1. Dès lors, estropié et rayé des classes, il meurt chez lui en 1713, vraisemblablement sans postérité2.

    2On peut supposer, alors que le Grand Siècle se couche, que cette situation se retrouve dans les « pays » voisins. Cependant, ces communautés de terre-neuviers partagent bien leur vie de misère et d’incertitude avec des étrangers, mais c’est à Saint-Malo que s’opère cette rencontre. C’est donc Saint-Malo, à laquelle on associera sa marge servannaise, qui sera l’objet de cette étude : plaque tournante du commerce, qu’il s’agisse de cabotage, de grande pêche, de commerce américain (par Cadix, en droiture ou triangulaire), voire de commerce à destination de l’océan Indien, de la Chine ou de la mer du Sud. Sans doute cette dimension lointaine fait-elle que bien des marins passent par la cité malouine et que certains décident de s’y établir. Mais avant d’aborder les étrangers devenus régnicoles, on croise à Saint-Malo des marins originaires de toutes les provinces du royaume ayant décidé de poser là leur sac. La Normandie, à quelques encablures, fournit le gros bataillon des provinciaux, soit les deux tiers. Michel Aumont a bien montré que si le quartier de Granville se suffit à lui-même, étant le plus grand de France, Saint-Malo a besoin de recruter à l’extérieur, vers Cancale, vers Dinan ou Saint-Brieuc, et vers la Normandie3. Mais les échanges avec Marseille, notamment avec la vente de la morue sèche, les allers et retours des escadres entre Levant et Ponant, la présence de navires corsaires aux équipages méridionaux, les routes de l’argent (qui passent également par Gênes) montrent les liens que Saint-Malo entretient avec les pays de la Méditerranée occidentale4, d’où, dans ce cas, un taux non négligeable de Provençaux (9 %). Il n’est enfin pas étonnant de voir inscrits sur les registres matriculaires nombre de ressortissants issus essentiellement de provinces maritimes. Tout ceci a pour résultat d’accentuer le cosmopolitisme de la ville mais aussi de fournir une main-d’œuvre bienvenue pour la course5. En 1685, Saint-Malo compte pour les quatre classes 1 792 inscrits, Saint-Servan 5856. À regarder le sondage réalisé cent ans plus tard en 1786, l’augmentation est suffisamment faible pour que ces chiffres soient conservés lorsque s’ouvrent les registres des matricules en 16977. Les conclusions qui se peuvent tirer sont que bien plus d’un tiers des marins enregistrés dans les quartiers de Saint-Malo et Saint-Servan ne sont pas bretons. Malheureusement, le greffier n’indique pas toujours d’où est natif l’inscrit, rendant impossible une statistique précise. Il est donc probable, en comptant que cette mention n’est pas précisée dans au moins un quart des cas, que l’on se rapproche des 50 %. Qu’en est-il pour les étrangers ayant a priori obtenu une lettre de naturalité ? Que disent les textes ? Si la législation oscille entre amnistie et condamnation à la peine capitale, rapidement commuée à une peine aux galères à perpétuité s’agissant des matelots français servant dans une marine étrangère, une invitation est faite aux étrangers pour s’établir dans le royaume. L’édit d’avril 1687 stipule que le privilège de ne plus être « aubain » et « de jouir au contraire de tous les droits de régnicoles sans avoir besoin de lettres de naturalité, en rapportant simplement l’extrait de leur enrôlement et les certificats de leur service, visés des intendants de marine, ou en leur absence des commissaires aux classes, à condition néanmoins de professer la religion catholique8 » est accordé à ceux qui auront servi durant cinq années. Une démarche bien accueillie de la part des autorités françaises.

    Les étrangers classés de Saint-Malo et de Saint-Servan

    3Le dépouillement des quatre gros registres des classes de Saint-Malo permet d’isoler quelque 120 marins dont l’origine est clairement stipulée9. En reprenant les données précédentes, ces « natifs » de l’étranger représentent 5 % des inscrits et donc probablement un peu plus. Les Italiens sont les plus nombreux. Sur ces 44 hommes, l’on compte 19 Génois (dont 1 de Savone), 14 Vénitiens, 2 viennent de Sicile et autant de Livourne (5 sont juste notés comme Italiens). L’apport du duché de Savoie renforce encore cette prééminence italienne (Nice : 4 ; Villefranche : 5 ; Monaco placée ici avec le duché pour des raisons géographiques : 3 ; Oneille (Oneglia) : 1 ; Menton : 1, et Turin : 1). Le contingent suivant provient du Royaume-Uni (le terme ne doit s’appliquer qu’en 1707 mais il est pratique pour opérer le regroupement des Irlandais et des jacobites britanniques). Comme on peut s’y attendre, la plupart sont des Irlandais de Dublin, Wexford, Limerick, Kinsale ou Waterford. Les quatre Anglais sont originaires de Jersey, Guernesey, Oxford et Portsmouth. Les autres lieux sont très dispersés, mais une bonne partie de ces marins vient des îles, quelles qu’elles soient (Canaries, Madère, Açores, Guadeloupe, Martinique, Rhodes, Corfou, Malte)10. Ce sont, professionnellement parlant, de bonnes recrues pour la marine du Roi.

    4Les registres des matricules ne répondent pas à toutes les questions mais fournissent néanmoins de précieux renseignements sur l’environnement familial. Ce sont tous des hommes mariés en pays breton, hormis le Grec François Hermerie pour lequel rien n’est indiqué ; ce matelot naviguant essentiellement à la Chine au service de la Compagnie est assez peu présent. Cette inscription dans le registre des classes est en quelque sorte garantie par une attache matrimoniale malouine. Cette population n’est certes pas aisée, sauf sans doute Joseph Bealle, Turinois, maître canonnier, qui effectue sept à huit campagnes sur les vaisseaux du Roi avant de mourir dans la mer du Sud en 1702, ou le Monégasque André Daniel, lui aussi maître canonnier. Le Dublinois Denis Édouard devient contremaître, tout comme François Moret, d’Oneille. Au-dessus du panier, on trouve trois pilotes : le Gantois Lucien Vandrague qui est également signalé comme maître, le Canadien Claude Griffon et Élie Gruchy dont les origines guernesiennes en font naturellement un pilote idéal pour les côtes normandes et bretonnes. Vingt-deux hommes sont registrés comme officiers mariniers, voire comme officiers. L’immense majorité (82 %) est donc formée de matelots. André Lespagnol avait remarqué, s’agissant des Français de souche, une forte concentration de la maistrance, en gros un marin sur quatre, à quoi s’ajouteraient les officiers, de quoi présumer que les matelots malouins représentent les deux tiers des inscrits. Mais là où les registres des classes semblent désigner un vivier bon marché parmi les régnicoles de fraîche date, les rôles d’équipage, avec la surenchère dont la course fait l’objet par rapport au recrutement des équipages, ramènent à cette réalité décrite par André Lespagnol. Beaucoup sont enrôlés avec un grade dans la maistrance qui n’est sans doute valable que pour le temps de la campagne ou qui, en tout cas, peut être revu à la baisse dès lors que l’offre en matière de recrutement se sera élargie. C’est donc bien plus la pauvreté que l’on décèle dans une population qui demeure également très instable.

    5Les renseignements concernant les épouses sont très vagues. Jeanne Morin, épouse du Portugais Thomas Cardot, est bouchère ; Hélène Moreau, épouse du Flandrin Pierre François, vend des pommes ; Françoise Rivelain, épouse du Villefranchois Joseph Oran, est blanchisseuse et servante chez le sieur White, tout comme Olive Jean, épouse de Jean Thomas, également natif de Villefranche. Guillemette Chauvin, épouse de Lucien Vandrague, déjà rencontré, vend du tabac. Sans doute a-t-elle de meilleures conditions de vie, tout comme Jacquemine Noël, épouse du Niçois Guillaume Roland, capitaine des matelots, qui vend des eaux-de-vie, ou surtout Françoise Malvillain, épouse de Pascal Lebuholet, de Menton, et fille de Maurinais, chirurgien. En revanche, on n’ose imaginer la condition de Charlotte Blanchet, fille de « Joue de Velours », épouse du Génois Antoine Richard, ou de Jeanne Ruellan, dite « Petite endormie », épouse de Nicolas Dauvain, de Boulogne. La pauvreté frappe aussi le grand nombre de marins concernés par l’errance. Sur les matricules de Cancale et des bourgs voisins, on ne trouve qu’une mention de vagabondage et une d’un mari ayant abandonné son épouse pour se « réfugier » en Picardie. Avec le contingent de Saint-Malo, les occurrences sont autrement plus nombreuses. Pierre Ariance, originaire du Holstein, est déclaré aux galères en 1698 à Marseille après avoir été condamné par le parlement de Rennes pour avoir tué un homme d’un coup de couteau. « Il ne faut faire aucun fond » sur Edmont Joye, de Wexford. Mathieu Cortenbosh, de Dixmude, est déclaré vagabond en 1712, tout comme Louis Dubois, de Venise en 1716, Hiérôme Dubard, du Portugal, en 1716, Jean Georges, de Smyrne, en 1712, Jean Foilon, de Waterford, en 1700, ou Étienne Imbert, de Villefranche, en 1704, Jacques Maint, de Dublin, en 1704.

    6L’instabilité due à la volonté de ne pas toujours faire souche ou de retourner au pays est particulièrement visible. Dans la plupart des cas, l’homme disparaît laissant son épouse se débrouiller seule, comme Renée Laisné qui fait banqueroute au moment de la désertion de Christophe Philippe, de Corfou, en 1703 après que ce dernier eut servi le roi sur ses galères. Dans la plupart des cas, la fuite prend la forme d’une désertion lors d’une escale. Bernard Lombart, de Menton, déserte à Lima en 1716 depuis le Chancelier ; il avait au moins une fille. Thomas Cardot, Portugais, avait fait de même en 1710. Benoît Nist, de Venise, disparaît également aux Indes tout comme André Béquer, Suédois. François Rivière, Portugais, reste aux îles d’Amérique en 1711 tout comme Jean Faro de Nice ; cela n’empêche pas son fils François Jean de naviguer par la suite à Saint-Malo dûment inscrit, signalé comme portant la perruque. Hubert Lapierre restera, lui, en Nouvelle-Angleterre en 1729, comme Hiérôme Horlandin, de Venise, reste en Chine en 1702. Lui aussi a eu un enfant. Thomas Daniel, Hollandais, s’évanouit en Afrique en 1729. Ainsi, le courant d’immigration, notamment celui des Irlandais, qui aboutit à des mariages selon le commissaire Duguay en 1691, peut n’aboutir qu’à une halte prolongée11. Si ces étrangers se volatilisent dans la nature sans donner davantage de nouvelles, plusieurs quittent Saint-Malo avec leur famille pour un retour au pays. Cela semble être le cas pour l’Amstellodamois Pierre Allouin ou le Napolitain Sauveur Calafat en 1718. Daniel Denouan, signalé comme ayant fait trois ans dans le régiment de Montcassel, a quitté le pays avec sa famille. Il a une trentaine d’années et il est marié à Olive Durocher. Le Génois Pierre Cartaux part s’établir avec son épouse Marie Brouillard au Canada. Jean Gauvergne, d’Amsterdam, va vivre à Dunkerque avec son épouse Charlotte Boullard et ses trois enfants. Ce sont ainsi 24 inscrits étrangers qui quittent Saint-Malo avec ou sans leur famille (20 %). S’il faut se garder de conclusions hâtives, on peut néanmoins remarquer que le nombre d’étrangers ayant « réussi » à convenablement s’établir à Saint-Malo est égal au nombre de ceux que la misère ou l’absence de perspectives pousse à partir ou à rentrer chez eux. Le reste fait souche mais vit chichement, attendant que la mer prélève son tribut ; c’est une autre façon de partir. Ce sont 26 marins dont on est sûr qu’ils meurent en mer ou en prison, la plupart victimes de la course (21,6 %).

    7L’immense majorité de ces hommes embarque sur les corsaires d’une façon ou d’une autre, mais il est possible d’isoler 35 d’entre eux qui se font remarquer par une plus grande fréquence en matière d’embarquements corsaires12. L’intérêt est de comparer les matricules et les rôles d’équipage dès lors que ceux-ci existent encore. La première chose qui se vérifie est que ces natifs de l’étranger sont bien considérés comme des Français, comme des Malouins. Si la première apostille conserve parfois l’origine de départ, elle s’efface par la suite. Le résultat est qu’il faut considérer que la population étrangère se compose des étrangers effectifs et des régnicoles récemment naturalisés. La différence pour ces derniers se trouve dans le service du roi auquel ils sont soumis et dans le fait d’avoir une épouse et souvent une famille. Autant il est loisible de comparer les registres de matricules avec les rôles d’équipage de même période, autant cela devient plus ardu lorsque l’on s’aventure dans des rôles d’équipage antérieurs. Les points de comparaison offrent nonobstant de précieuses indications. Si on relève les noms de l’ensemble des étrangers figurant sur les rôles d’équipage à la course de 1691 et 1692, on obtient un recoupement de neuf marins dont l’origine étrangère est clairement indiquée. C’est donc durant la guerre de la ligue d’Augsbourg que tous ont obtenu la nationalité française selon les clauses prévues dans l’édit d’avril 1687, sans que l’on puisse exactement vérifier le fait que cinq années effectives de service aient eu lieu. Sur ces 35 hommes, 10 sont morts tués à bord d’un corsaire durant la campagne ou dans les prisons après avoir été capturés (28,6 %). Ce chiffre très élevé n’est pas propre à la population étrangère ; c’est semble-t-il le lot de tous les équipages embarqués sur les corsaires, bien au-delà des pertes concernant la grande pêche.

    Les étrangers dans les équipages corsaires

    8Que disent les textes ? Comme le rappelle Valin, l’ordonnance de la marine de 1681 stipule que dans les armements en course comme pour les armements simples, la proportion des étrangers embarqués ne doit pas excéder un tiers. La chose est valable également en temps de paix. Apparemment, il s’agit d’un alignement sur des pratiques espagnoles. C’est, sauf erreur, la seule mention faite à propos des étrangers dans le titre IX du livre III traitant de la course13. Dans le partage du butin, comme dans la délivrance des avances, aucune différence n’est faite entre Français et étrangers. On peut imaginer que personne n’a réellement eu intérêt à légiférer plus avant sur cette question. Et puis, des étrangers se trouvent sur les vaisseaux du Roi. À Carthagène, l’escadre du baron de Pointis n’emmène certes pas la légion étrangère, mais s’y trouvent embarqués quatre ressortissants de la Savoie, un Suédois et un Flandrin, ainsi que deux Norvégiens ou Danois, le tout à comparer aux 47 marins du Plessis-Bertrand14.

    9Que signifie « étranger » ? Est-ce le fait d’être originaire de pays réputés étrangers et de n’être pas classé, ou pas encore, ou de n’avoir pas vocation à l’être ? Sur les rôles d’équipage, ce sont tous ces cas de figure qui apparaissent sans explication. Il s’agit d’une variable d’ajustement considérée comme telle par les autorités et les armateurs. Dès le début de la guerre de Succession d’Espagne, le commissaire de la marine à Saint-Malo, de Saint-Sulpice, s’en ouvre au secrétaire d’État Jérôme de Pontchartrain visiblement réticent :

    « Je vois Monseigneur que vos intentions sont de ne permettre à aucun prisonnier anglais de servir soit sur les vaisseaux soit dans les troupes de Sa Majesté. Cependant je suis sollicité de vous prier, Monseigneur, de permettre que l’on embarque les Anglais et Irlandais catholiques tant anciens que ceux qui se sont convertis depuis qu’ils sont prisonniers, ne leur étant plus permis de retourner en Angleterre.
    Je crois aussi, sauf votre meilleur avis Monseigneur, qu’il est à propos de faire embarquer les matelots des nations neutres trouvés sur les vaisseaux ennemis comme Danois, Suédois et Italiens parce qu’ils nous sont utiles dans la disette où nous sommes de gens de mer et que s’ils ne nous servent pas, ils retourneront servir nos ennemis15. »

    10Ainsi, ces marins proviennent en majeure partie de prises qui offrent une cargaison insoupçonnée et immédiatement recyclable d’étrangers dont il faut juste vérifier la catholicité s’ils sont britanniques. À défaut de pouvoir consulter les rôles d’équipage des prises, il est possible de se livrer à une pesée. Au début de la guerre de Succession d’Espagne, sachant que le Portugal entre en guerre contre la France le 16 mai 1703, 33 Scandinaves, 10 Allemands et 9 Portugais embarquent sur les corsaires malouins selon les rôles d’équipage des années 1702 et 170316. Sur la façade atlantique, 12 captures suédoises, 11 danoises, 17 hambourgeoises, 5 brêmoises, 1 lübeckoise, 1 dantzickoise et 7 portugaises ont été réalisées. Sur ces 54 navires (dont 2 sont rançonnés), 37 sont jugés de bonne prise. Il y a donc matière à trouver des marins relevant de puissances neutres disponibles pour embarquer, et pas seulement sur les corsaires. Il est difficile d’aller plus loin dans les précisions car aucun des navires portugais n’entre à Saint-Malo (1 à Boulogne, 4 à Calais et 2 à Dunkerque). Saint-Malo ne récupère qu’1 navire suédois, 2 hambourgeois et 1 brêmois. Certes, 67 Anglais et 14 Néerlandais ont été amenés dans la cité et il faut croire que les « matelots des nations neutres » se sont plutôt trouvés à bord de ces derniers17. D’ailleurs, juste retour des choses, une partie de ces étrangers retombe entre les mains de l’ennemi : sur 42 corsaires en 1703, 9 sont capturés avec à bord 7 Scandinaves, 4 Allemands, 6 Flandrins et 8 Espagnols, 18 Italiens et 1 Africain. Quelles évolutions sont décelables durant les deux derniers conflits louis-quatorziens18 ?

    11Les comparaisons faites sur une cohorte d’Irlandais constituée depuis les rôles d’équipage en 1691 et 1692 ne permettent pas de montrer une assimilation véritable. Ces marins, qui sur les rôles se font passer pour Dunkerquois avec l’assentiment des officiers de l’amirauté, retournent progressivement chez eux. D’évidence, durant la guerre de la ligue d’Augsbourg, les Irlandais fournissent le gros bataillon des étrangers. Les 178 rôles étudiés permettent de dégager un corpus de 1 170 noms (1 274 avec les Anglais et Écossais) sur six années où ces documents ont été conservés au SHD de Brest. Sur 2 045 marins étrangers trouvés en tout, cela représente 57 % du total, mais les deux tiers si l’on ajoute l’Angleterre et l’Écosse. Il faut cependant relativiser cet apport et d’abord considérer les armements réalisés sous commissions de Jacques II qui sont particuliers. Lorsque Philippe Walch, en juin 1695, prend le commandement de la frégate l’Espion, un navire de 80 tonneaux et 12 canons, parmi les 61 hommes d’équipage, 48 sont des Irlandais ou des jacobites britanniques, 9 étant des Espagnols, des Génois ou des Vénitiens, des Scandinaves ou des Hollandais ; seul le second chirurgien est natif de Saint-Malo19. Anne Morel en compte 10 en 169220. Il faut ensuite souligner que, même dans le cas d’armements sous commissions de l’Amiral de France, la plupart des embarquements sont groupés jusque durant la guerre de Succession d’Espagne. L’exemple de 1708 est révélateur. Huit Irlandais embarquent sur le Bijou21, autant sur l’Adélaïde, autant sur l’Union, 19 sur le Marquis de Roye (sans oublier un Écossais) et 12 sur le Marquis de Vibraye, soit 56 hommes pour cinq navires corsaires sur un total de 78 marins étrangers dénombrés (72 %). En 1709, ils sont 50 à monter à bord de cinq bâtiments (64 %)22. Il y a donc assez peu de dilution. Peu, sans doute, demandent, parmi les matelots étrangers, à être naturalisé. Lors de la guerre de Succession d’Espagne, leur nombre est divisé par plus de quatre : ils ne représentent plus que 16,4 % des étrangers embarqués.

    12Entre 1691 et 1696, les 268 marins italiens viennent essentiellement de Gênes (100) puis de Venise (77) et de Livourne (57). Si l’on ajoute les marins relevant du duché de Savoie (27), ces marins représentent 14,4 % du total. Ce nombre double lors du conflit suivant (621), représentant 52 % du total, mais Gênes reste la grande pourvoyeuse d’étrangers. Les concentrations sont rares : quelques groupes de Vénitiens ici ou là, 8 Génois sur l’Heureuse en 1705, autant sur le Bijou en 1708, 9 sur la Marie Madeleine en 1709. La Merveilleuse, armée par Guillaume Rouzier et commandée par Olivier Lemeigre, sieur des Îlots, est l’un des deux seuls cas offrant un nombre élevé d’aubains originaires de la péninsule Italienne : elle embarque 6 Génois, les autres marins étant originaires de Saint-Rémy, Villefranche, Portoferrare (Portoferraio), Naples, Livourne, soit 14 hommes en tout, face à 15 Espagnols (Majorque, Bilbao, Cadix, Vigo, La Corogne mais aussi Ostende ou Bruges). Il s’agit aussi de l’un des plus forts taux d’étrangers embarqués : il atteint 31 %. En 1708, le capitaine Duval Crouin, de Saint-Malo, engage également 40 étrangers sur le Don du Saint-Esprit, de 250 tonneaux, dont 25 Italiens (originaires de Livourne, Gênes, Venise et Menton). Le nombre d’étrangers représente ici 29 %. On le voit, le taux d’un tiers n’est jamais atteint, sur les frégates corsaires, en tout cas, à l’exception du Bijou en 1709, évoqué ci-dessus avec un taux d’étrangers de près de 40 % (45 étrangers et créoles sur 113 hommes). Ce taux est certes de plus de 68 % sur le Saint-Georges, commandé par Eustache Limbert, avec 13 étrangers et créoles (1 Suédois, 1 Norvégien, 4 Irlandais, 1 Flandrin, 1 Espagnol, 1 Suisse, 2 Italiens, 1 Martiniquais et 1 Domingois), mais c’est là un bateau de 20 tonneaux ne portant qu’un seul canon. Non seulement les règles voulues par Versailles ne sont qu’exceptionnellement enfreintes, mais les fortes concentrations communautaires sont évitées. En 1707, sur la Duchesse Anne (103 hommes), les Malouins représentent environ un tiers de l’équipage, d’autres Bretons 20 %, les Normands 15 %, d’autres Français 12 %, le tout complété par 3 Martiniquais, 1 Canadien, 1 Suédois, 2 Génois, 1 Vénitien, 2 Mayorquais, 7 Irlandais, 1 Biscayen et 1 Noir23.

    13La guerre de Succession d’Espagne a changé la donne, scellant l’alliance de Madrid et de Versailles. Si, durant le conflit précédent, 76 étrangers issus des Pays-Bas espagnols sont signalés auprès de seulement 19 Espagnols, ils sont respectivement 110 et 179 à embarquer, passant de 4,6 à 16,1 %. Rien que de très normal, tout comme le fait que le nombre d’Allemands et de Scandinaves reste très proche d’un conflit à l’autre. L’interrogation vient plus de l’augmentation des créoles (ou dénommés comme tels) et des Noirs. Les premiers passent de 31 à 202 sans que la raison de cet accroissement soit évidente. Sont-ils en attente de repartir ? Rien ne permet de l’affirmer, pas plus qu’il puisse s’agir de flibustiers qui conservent souvent leur origine métropolitaine. Les Noirs ne semblent pas être des esclaves. Ils sont 18 puis 47. Ils sont davantage identifiables durant la guerre de Succession d’Espagne. Thomas Hervé, sur le Brilhac, a 30 ans en 1702, Henri Alain n’en a que 15 (Marguerite, 1703). Sur le Lempereur en 1705, Joseph Rodrigue est déclaré originaire du Sénégal, fils de Jacinthe, et il est censé avoir 22 ans. En 1711, la chose est frappante, bien des corsaires en embarquent un : Richard Cenelle sur la Petite Marie, Jean Antoine sur le Saint-Louis de Beaulieu, François Chandelle sur le Mouche, Pierre Antoine sur le Duc d’Aumont, Jean Louis et Pierre Bernard sur le Chasseur avec Noël Kalet, « nègre engagé comme dépensier », Pierre Antonio sur l’Embuscade, Michel Droset sur la Bretagne, Dominique Rodrigue sur l’Intrépide. Sur le Comte de Géraldin, Antoine Galva est bien matelot, mais Thomas Julien est maître d’hôtel. Déjà en 1710 sur le Saint-François, Manuel Dourbe, âgé de 30 ans, était signalé comme capitaine des matelots. Ces hommes, du moins sur le papier, participent à l’effort commun et ne semblent pas être mis à part. On vient de le voir avec les Africains qui ne sont pas très nombreux.

    14Quelles sont les fonctions occupées à bord par les aubains ? La constatation est identique à celle faite pour les « natifs » de l’étranger qui sont classés. L’immense majorité est formée de matelots. Les mousses étrangers apparaissent très rarement (deux de Bilbao au hasard d’un rôle) ; ce sont plutôt des « garçons » d’Irlande. On compte également peu de soldats. Sur quelque 8 500 soldats qui participent aux guerres de la ligue d’Augsbourg et de Succession d’Espagne embarqués sur les corsaires, 311 étrangers apparaissent durant le premier conflit, très majoritairement des Irlandais, et 77 seulement pendant le second. Cela ne représente qu’un peu plus de 4,5 % des effectifs24. Puisque les officiers étrangers inclus dans les états-majors représentent également un très faible pourcentage et que la même chose se constate parmi les officiers mariniers, il est facile d’en déduire que l’essentiel des étrangers embarqués se compose de matelots. En reprenant les rôles d’équipage de 1691 et 1692 avec respectivement 69 et 258 étrangers, le résultat est identique. Une fois ôtés ceux dont on ignore la fonction ou le grade à bord, on retrouve 39 soldats dont 33 sont des Irlandais ; les autres viennent des colonies (Saint-Christophe, Saint-Domigue et Martinique). Avec les 22 volontaires, la plupart irlandais, ils représentent 35,7 % du total, mais encore une fois, cela revêt un caractère exceptionnel à cause des commissions jacobites. S’agissant des états-majors, 14 étrangers sont comptabilisés. La constatation est la même : tous sont irlandais, sauf un enseigne danois embarqué sur l’Union en 1692. Par rapport à la maistrance, soit 20 hommes, un contremaître est vénitien et deux pilotes sont hollandais. En ajoutant 6 garçons (dont 5 Irlandais), il reste 179 matelots qui, cette fois, sont bien plus représentatifs de la diversité trouvée parmi les étrangers. Ils représentent 64 % du total pour ces deux années. Or les moyennes établies sur les proportions des matelots au sein des équipages corsaires s’élèvent par exemple à 46 % seulement pour 169525.

    ***

    15Les marins classés, officiers mariniers et matelots « en activité » ne sont que 43 000 en 168626. Cette main-d’œuvre est très vite absorbée par les armements royaux : il suffit de penser à l’armement de Tourville à Brest en 1693 qui donnera lieu au coup de filet de Lagos avec la capture d’une partie du convoi de Smyrne. Variable d’ajustement, la manne que constituent les étrangers est utilisée avec parcimonie selon les vœux du ministre : évaluée dans une fourchette allant de 6,3 % à 9,8 % des effectifs en moyenne pour chacun des conflits, elle est relativement bien distribuée sur les navires corsaires pour éviter tout danger. Elle vient s’ajouter aux hommes classés étrangers recrutés pour compenser le manque de matelots. C’est une main-d’œuvre plus expérimentée que les mousses français ou des volontaires de l’arrière-pays, bien plus jeune en moyenne et donc plus vigoureuse que les « vieillards » de 50 ans et plus utile à bord que les estropiés.

    Annexe

    Tableau 1. – Inscrits d’autres régions que la Bretagne à Saint-Malo et Saint-Servan.

    ProvincesSaint-MaloSaint-ServanTotal
    Provence562581 (8,9 %)
    Languedoc268 (0,9 %)
    Gascogne et Pays basque18624 (2,6 %)
    Guyenne (essentiellement Bordeaux)321547 (5,2 %)
    Poitou et Saintonge441761 (6,7 %)
    Normandie404208612 (67,2 %)
    Picardie10717 (1,9 %)
    Flandres20525 (2,7 %)
    Autres614297911
    Total17925852377
    Proportion de marins d’autres provinces34 %51 %38 %

    Tableau 2. – Inscrits étrangers sur les matricules de Saint-Malo.

    Scandinaves2
    Allemands4
    Pays-Bas espagnols7
    Provinces-Unies4
    Royaume-Uni15 (12,5 %)
    Espagne9
    Portugal9
    Empire ottoman4
    Italie44 (36,6 %)
    Savoie15 (12,5 %)
    Canada et Îles7

    Tableau 3. – Étrangers inscrits sur les registres matriculaires et cumulant plusieurs campagnes de course.

    Nom et prénomOrigineGradeDate de naissance calculéeÉpouse(s)Embarquements sur des corsaires français
    Adam Jean
    idem*
    Hambourg
    Saint-Malo*
    Voilier
    maître voilier*
    1675
    1676*
    Goubert GuillemetteMarguerite 1708*
    Barthélémy JeanGênesmatelot1669Oudie Jeanne
    Durand Cécile
    Conquérant 1704
    Intrépide 1712
    Baudouin ThibaultBruxellesmatelot1683Piedbas YvonneThérèse 1708
    Chancelier 1711
    Baux Pierre
    idem*
    Portsmouth Saint-Malocanonnier maître
    canonnier*
    1637
    idem*
    Turenne JulienneFortuné 1702*
    Châteaurenault 1704
    Bernard Joseph
    idem*
    Canaries
    Saint-Malo*
    voilier maître
    canonnier*
    1664
    1660(2)
    Morant Charlotte
    Loudia Gillette
    Liger Laurence
    Dauphin 1696
    Amitié 1697
    Victoire 1703
    Glorieux 1704
    Phélypeaux 1705*
    Auguste 1706
    Bourd Charles
    Bourde Charles*
    Gênes
    Gênes (Saint-Malo entre parenthèses)*
    matelot1683
    1681*
    Bougis MarieEmbuscade 1707*
    Bourgot François
    idem*
    Venise
    idem*
    matelot1671Bergery BertranneHirondelle 1691*
    Fortuné
    1695
    Amitié 1697
    Calafat SauveurNaplesmatelot1676Rambault DeniseJeune Homme 1704
    Marquis de Châteauneuf 1704
    Chasseur 1706
    Chardot Nicolas
    Charlot Nicolas*
    Dublin
    Saint-Malo*
    matelot patron de canot*1669
    1662*
    Hacudelin ElizabethSaint-Michel 1702 †*
    Cogne Jean-BaptisteGênesmatelot1677Mahé AnnetteMarquis d’Herbault 1703
    Geneviève 1703 †
    Couiselet Jean
    Couisselet Jean*
    Mayence
    Saint-Malo*
    charpentier1672
    idem*
    Talagouin JeannePierre 1702*
    Jeune Homme 1703
    Marquise de Beringhen 1704
    Diligent 1706
    Diligent 1707 †
    Demirtre Jean
    Lemirtre Jean*
    Demitre Jean**
    Venise
    Grêce*
    Saint-Malo**
    contremaître
    2e lieutenant*
    maître**
    1665
    ?*
    1668**
    Gillet JeanneAimable 1705*
    Aigle 1707
    Saint-Marc 1708**
    Drague BarthélemyGênesmatelot1673Gervé Guillemette
    Caray Marie
    Couronne 1709
    Carroux Étienne Jacques
    idem*
    Espagne
    Saint-Malo*
    matelot
    contremaître*
    1682
    1681*
    Herry HélèneDon du Saint-Esprit 1707
    Intrépide 1708*
    Estienne GeorgesVenisematelot1677Bernard MarieFrançois 1707
    Gasilé Joseph
    Gasillé Joseph*
    Monaco
    Saint-Malo*
    matelot
    maître de chaloupe*
    1672
    idem*
    Legen-tilhomme JeanneComte de Revel 1695
    Marquis d’Herbault 1702*
    Hardy 1703
    Mercure 1704 †
    Georges Jean
    idem*
    idem**
    Smyrne
    idem*
    Saint-Malo**
    Matelot
    idem*
    contremaître**
    1667
    1664**
    Balon JeanneSoleil 1692*
    Saint-Michel 1702**
    Furieux 1703 (Duguay Trouin à Brest)
    Girault PierreNicematelot1682Lefevre OliveMarguerite 1707
    Aspirant 1719 †
    Guillaume Jacques
    idem*
    Italie
    Saint-Malo*
    matelot
    quartier-maître*
    1682
    idem*
    Belhy FrançoiseMarquise de Beringhen 1708
    Saint-Marc 1708*
    Espérance 1709
    Couronne 1710
    Magnanime 1712 †
    Guillermy BarthélemyGênesmatelot1670Coeuru JuliennePhélypeaux 1704
    Honneste François
    Honeste François*
    Gênes
    Saint-Malo*
    matelot
    second maître*
    1677
    ?
    Chesnu BertranneChasseur 1707
    Intrépide 1707
    Couronne 1709*
    Sorlingue 1710
    Laurent Joseph
    idem*
    Venise
    Saint-Malo*
    matelot
    contremaître*
    1668
    idem*
    Taillé LaurenceDuchesse Anne 1708*
    Marie Magdelaine 1709
    Leblanc Antoine
    idem******
    Monaco Italien*
    Monaco**
    Saint-Malo***
    patron de chaloupe
    matelot*
    matelot**
    idem***
    1670
    idem***
    Mainferme HélèneHirondelle 1691*
    Soleil 1692**
    Lion 1697
    Furieux 1704
    César Auguste 1705 †***
    Lebuholet PascalMartiniquematelot1675Turgier MarieSaint-Antoine 1697
    Marquis d’O 1703
    Brilhac 1703
    Marin Jacques
    idem*
    Dantzig
    Saint-Malo*
    matelot1673
    1672*
    Dudoigt ÉléonorePhélypeaux 1704
    Saint-Sulpice 1704
    François 1705*
    Fortuné 1706
    Martin Augustin
    idem*
    Livourne
    Saint-Malo
    matelot
    quartier-maître*
    1654
    1662*
    Cadoret JosselyneEspérance 1696
    Saint-Isidore 1702*
    Murinais 1703 †
    Milan Étienne
    idem*
    Gênes
    Saint-Malo*
    quartier-maître et canonnier maître*1670
    1655*
    Gomeraz GilletteGrand Joseph 1703
    François de la Paix 1703
    Joyeux 1704
    Don du Saint-Esprit 1705*
    Don du Saint-Esprit 1706
    Don du Saint-Esprit 1707
    Chasseur 1711 †
    Moret Étienne
    Morette François*
    Oneille
    Gênes*
    contremaître
    matelot*
    1668David HenrietteLion vaillant 1692*
    Chasseur 1709
    Olivier Ange
    idem*
    Gênes
    Saint-Malo*
    matelot1681
    idem*
    Ruault MadeleineJoyeux 1707
    François Auguste 1708*
    Comte de Toulouse 1711
    Oran Joseph
    Ofroy Joseph*
    Oran Joseph**
    Oran Joseph***
    Villefranche
    Saint-Malo*
    Saint-Malo**
    Saint-Malo***
    matelot
    maître
    charpentier*
    capitaine des matelots**
    idem***
    1672
    1682*
    1662**
    1679***
    Rivelain FrançoiseDuchesse de Roquelaure 1702*
    Phélypeaux 1703
    Heureux 1704
    Chasseur 1708**
    Chasseur 1709***
    Étoile 1710 ? 1711
    Françoise 1712
    Ricardo Jean-Baptiste
    idem*
    Savone Gênes*patron de canot
    idem*
    1675
    idem*
    Libard Anne
    Bourlou Jeanne
    Charmante 1702*
    Cygne 1703
    Auguste 1703
    Fourbe 1704
    Paix 1704
    Marquis de Châteauneuf 1705
    Solide 1706
    Roche Jacques
    idem*
    Irlande Saint-Malo*pilote
    idem*
    1648
    idem*
    Quintin CatherineComte de Tessé 1697
    Saint-Nicolas 1702 †*
    Rosé Jean
    idem*
    Rhodes
    Saint-Malo*
    matelot
    2e maître*
    1668
    1678*
    Laforêt CharlotteMerveilleuse 1703 ? 1704
    Pelsaire 1706
    Aigle 1708
    Chasseur 1708*
    Couronne 1710
    Beaulieu 1711
    Sore Gilles
    idem*
    Oviedo
    Saint-Malo*
    matelot
    quartier-maître*
    1671
    1674*
    Agry JulienneConnétable 1704
    Joyeux 1705
    Intrépide 1709*
    Saint-Siméon 1711
    Thomas JeanVillefranchematelot1652Jean OliveAspirant 1710
    Diligent 1719

    L’astérisque des premières colonnes renvoie à celle du bâtiment de la dernière colonne. Il s’agit de voir comment ont pu évoluer ces marins à travers des embarquements qui portent tous une commission en course simple.

    Tableau 4. – Embarquement d’étrangers sur les corsaires, 1691-1696.

    169116921693169416951696total
    Nombre de rôles10334352764178
    Scandinaves1024358656139
    Allemands10651334
    Pays-Bas esp.11118224276
    Provinces-Unies28953431
    Royaume-Uni41127713191841181 274
    Espagne451919
    Portugal2109422047
    Empire ottoman261511732
    Italie9369472696268
    Savoie14112027
    Canada et Îles1313531
    Noirs146718
    Autres130341149
    Total692589532221354082 045
    Total équipages1 0293 1524 3853361 9327 36517 866
    Pourcentage6,8 %8,2 %21,7 %66 %7 %5,5 %9,8 %*

    *La moyenne ne prend pas en compte l’année 1694, trop peu renseignée.

    Tableau 5. – Embarquement d’étrangers sur les corsaires, 1702-1712 *.

    170217031705170617071708170917111712total
    Nombre de rôles2242568112737343812287
    Scandinaves627474315176610141
    Allemands19323832435
    Pays-Bas esp.5294021010923110
    Provinces-Unies61027110841269
    Royaume-Uni2278217878383211295
    Espagne13451512259102210179
    Portugal183121595668
    Empire ottoman181121317
    Italie18671168251256562405531
    Savoie292445221010490
    Canada73213731137
    Îles d’Amérique360416371711161165
    Noirs642366512347
    Autres22213111
    Total412344194390352245169148541 795
    Total équipages2 0495 0175 5911 7991 4053 2523 0322 6143 30144028 500
    Pourcentage2 %4,7 %7,5 %2,4 %%6,4 %10,8 %8,1 %6,5 %4,5 %12,3 %6,3 %

    *L’année 1704 n’est pas prise en compte n’ayant que 5 rôles d’équipage avec seulement 12 étrangers.

    Notes de bas de page

    1Service historique de la Défense de Brest (SHD-B), 1P 8 85, registre des invalides et demi-soldes.

    2SHD-B, 1P 3 11, matricules de Cancale 1697-1731.

    3Aumont M., Les corsaires de Granville. Une culture du risque maritime (1688-1815), Rennes, PUR, 2013, p. 375.

    4Lespagnol A., Messieurs de Saint-Malo, une élite négociante au temps de Louis XIV, Rennes, PUR, 1997, p. 484.

    5Voir le tableau 1.

    6SHD-B, 1P 3 1, matricules antérieures à 1689.

    7SHD-B, 1P 3 50, recensement de 1786.

    8Valin R.-J., Nouveau commentaire sur l’Ordonnance de la Marine du mois d’août 1681, livre 2 titre VII, p. 512. Ces dispositions sont confirmées par l’ordonnance générale du 15 avril 1689, livre 8, titre I.

    9SHD-B, registres matriculaires de Saint-Malo 1P 3 4 à 7 et de Saint-Servan 1P 3 8 et 9.

    10Voir le tableau 2. Certes les Canadiens et les « créoles » des îles d’Amérique sont sans conteste des colons français. De même peut-on se poser la question à propos des Africains. Ces marins sont néanmoins intégrés dans les corpus, d’une part pour qu’on puisse les dénombrer, ensuite parce que la principale difficulté de la France en matière coloniale a toujours été d’assurer le peuplement de ses colonies. L’enregistrement de gens de mer comme créoles ou originaires desdites colonies les apparente à des étrangers.

    11Lespagnol A., op. cit., p. 354.

    12Voir le tableau 3.

    13Valin R.-J., op. cit., livre 3 titre IX, La Rochelle, Jérôme Ligier, 1756, p. 217 : « Une observation importante à faire est que dans les armements en course aussi bien que dans la navigation simple, il faut que les deux tiers au moins de l’équipage soient de matelots français, relativement à l’article 8 du règlement de Strasbourg, qui se rapporte au temps de la guerre comme au temps de la paix. » Dans la lettre du roi Louis XIV à M. le comte de Toulouse, du 1er mars 1710, la précision suivante est apportée (p. 241) : « que ceux qui y contreviennent, s’ils sont arrêtés par les armateurs, soient déclarés de bonne prise et que ceux qui leur échappent soient saisis dans les ports et confisqués comme appartenant aux ennemis, étant certain que si un pareil abus subsistait, ils ne manqueraient pas de faire tout le commerce de port en port sous le nom de marchands français et priveraient par-là nos matelots des moyens qui les font subsister ». Étrangement, la raison évoquée n’est qu’économique et protectionniste ; elle ne semble pas concerner la sécurité militaire.

    14Nerzic J.-Y., Armement en course du baron de Pointis 1696-1697, mémoire de maîtrise, Lorient, dir. Philippe Hroděj, 2002, annexe B p. 11.

    15Archives nationales, fonds marine, marine B3 120. Lettre de Saint-Malo le 13 mai 1703.

    16Voir tableau 5. À noter qu’Anne Morel trouve 19 armements corsaires malouins en 1703 dont les rôles n’ont pas été trouvés au SHD-B.

    17Fawer M., La course ponantaise au début de la guerre de Succession d’Espagne, étude des jugements du Conseil de prises à partir des ports ponantais durant les années 1702 et 1703, mémoire de master 1, université de Bretagne-Sud, dir. Philippe Hroděj, 2008, p. 40 de l’annexe.

    18Cette étude se base sur les 187 et 278 rôles trouvés au SHD-B, là où André Lespagnol compte 408 et 435 armements corsaires à Saint-Malo (op. cit., p. 332). D’une part, les navires qui appareillent pour Terre-Neuve ont presque tous une commission en guerre et en pêche, d’autre part, la même chose se produit pour les voyages américains (commission en guerre et marchandises). Certains rôles semblent avoir été placés dans la série B3 ; on en compte très peu. Il y a d’évidence un vide que confirme une étude approfondie des matricules. On dira que cette étude porte sur respectivement 49 et 64 % des armements recensés mais avec des séries quasi complètes en 1692, 1693, 1696, 1703 et 1705.

    19Hroděj P., « La course à Saint-Malo : les hommes », Encyclopédie de la Bretagne : La Bretagne et la mer, vol. 6, Rennes, éd. Sabiani, 2013, p. 417-427.

    20Morel A., La guerre de course à Saint-Malo (1681-1715), Paris, Académie de Marine, 1956, p. 242.

    21SHD-B, 1P 7 147. François Browne est propriétaire, Jean Talbot « de Dinan » est deuxième capitaine. Le même bâtiment en embarque 17 en 1709.

    22SHD-B, 1P 7 148. Les corsaires sont la Moustache, tout petit bâtiment de 6 tonneaux et 14 hommes, le Saint-Aubin qui est une frégate du Roi, le Bijou, le Marquis de Roye et la Marie Madeleine.

    23Hroděj P., Jacques Cassard, corsaire et armateur du Roi-Soleil, Rennes, PUR, 2002, p. 252.

    24Berc B. de, La soldatesque dans les rôles d’équipages de Saint-Malo entre 1691 et 1712, mémoire de master 1 à soutenir, université de Bretagne-Sud, dir. Philippe Hroděj.

    25Hroděj P., « La course à Saint-Malo : les hommes », Encyclopédie de la Bretagne, 7, 2013.

    26Buti G. et Cabantous A., Être marin en Europe occidentale 1550-1850, Rennes, PUR, 2016, p. 89. Ce sont les chiffres de T. J. A. Le Goff qui sont repris. Ils paraissent étonnamment faibles.

    Auteur

    • Philippe Hroděj

      Université Bretagne Sud, Lorient – TEMOS UMR 9016

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    1Service historique de la Défense de Brest (SHD-B), 1P 8 85, registre des invalides et demi-soldes.

    2SHD-B, 1P 3 11, matricules de Cancale 1697-1731.

    3Aumont M., Les corsaires de Granville. Une culture du risque maritime (1688-1815), Rennes, PUR, 2013, p. 375.

    4Lespagnol A., Messieurs de Saint-Malo, une élite négociante au temps de Louis XIV, Rennes, PUR, 1997, p. 484.

    5Voir le tableau 1.

    6SHD-B, 1P 3 1, matricules antérieures à 1689.

    7SHD-B, 1P 3 50, recensement de 1786.

    8Valin R.-J., Nouveau commentaire sur l’Ordonnance de la Marine du mois d’août 1681, livre 2 titre VII, p. 512. Ces dispositions sont confirmées par l’ordonnance générale du 15 avril 1689, livre 8, titre I.

    9SHD-B, registres matriculaires de Saint-Malo 1P 3 4 à 7 et de Saint-Servan 1P 3 8 et 9.

    10Voir le tableau 2. Certes les Canadiens et les « créoles » des îles d’Amérique sont sans conteste des colons français. De même peut-on se poser la question à propos des Africains. Ces marins sont néanmoins intégrés dans les corpus, d’une part pour qu’on puisse les dénombrer, ensuite parce que la principale difficulté de la France en matière coloniale a toujours été d’assurer le peuplement de ses colonies. L’enregistrement de gens de mer comme créoles ou originaires desdites colonies les apparente à des étrangers.

    11Lespagnol A., op. cit., p. 354.

    12Voir le tableau 3.

    13Valin R.-J., op. cit., livre 3 titre IX, La Rochelle, Jérôme Ligier, 1756, p. 217 : « Une observation importante à faire est que dans les armements en course aussi bien que dans la navigation simple, il faut que les deux tiers au moins de l’équipage soient de matelots français, relativement à l’article 8 du règlement de Strasbourg, qui se rapporte au temps de la guerre comme au temps de la paix. » Dans la lettre du roi Louis XIV à M. le comte de Toulouse, du 1er mars 1710, la précision suivante est apportée (p. 241) : « que ceux qui y contreviennent, s’ils sont arrêtés par les armateurs, soient déclarés de bonne prise et que ceux qui leur échappent soient saisis dans les ports et confisqués comme appartenant aux ennemis, étant certain que si un pareil abus subsistait, ils ne manqueraient pas de faire tout le commerce de port en port sous le nom de marchands français et priveraient par-là nos matelots des moyens qui les font subsister ». Étrangement, la raison évoquée n’est qu’économique et protectionniste ; elle ne semble pas concerner la sécurité militaire.

    14Nerzic J.-Y., Armement en course du baron de Pointis 1696-1697, mémoire de maîtrise, Lorient, dir. Philippe Hroděj, 2002, annexe B p. 11.

    15Archives nationales, fonds marine, marine B3 120. Lettre de Saint-Malo le 13 mai 1703.

    16Voir tableau 5. À noter qu’Anne Morel trouve 19 armements corsaires malouins en 1703 dont les rôles n’ont pas été trouvés au SHD-B.

    17Fawer M., La course ponantaise au début de la guerre de Succession d’Espagne, étude des jugements du Conseil de prises à partir des ports ponantais durant les années 1702 et 1703, mémoire de master 1, université de Bretagne-Sud, dir. Philippe Hroděj, 2008, p. 40 de l’annexe.

    18Cette étude se base sur les 187 et 278 rôles trouvés au SHD-B, là où André Lespagnol compte 408 et 435 armements corsaires à Saint-Malo (op. cit., p. 332). D’une part, les navires qui appareillent pour Terre-Neuve ont presque tous une commission en guerre et en pêche, d’autre part, la même chose se produit pour les voyages américains (commission en guerre et marchandises). Certains rôles semblent avoir été placés dans la série B3 ; on en compte très peu. Il y a d’évidence un vide que confirme une étude approfondie des matricules. On dira que cette étude porte sur respectivement 49 et 64 % des armements recensés mais avec des séries quasi complètes en 1692, 1693, 1696, 1703 et 1705.

    19Hroděj P., « La course à Saint-Malo : les hommes », Encyclopédie de la Bretagne : La Bretagne et la mer, vol. 6, Rennes, éd. Sabiani, 2013, p. 417-427.

    20Morel A., La guerre de course à Saint-Malo (1681-1715), Paris, Académie de Marine, 1956, p. 242.

    21SHD-B, 1P 7 147. François Browne est propriétaire, Jean Talbot « de Dinan » est deuxième capitaine. Le même bâtiment en embarque 17 en 1709.

    22SHD-B, 1P 7 148. Les corsaires sont la Moustache, tout petit bâtiment de 6 tonneaux et 14 hommes, le Saint-Aubin qui est une frégate du Roi, le Bijou, le Marquis de Roye et la Marie Madeleine.

    23Hroděj P., Jacques Cassard, corsaire et armateur du Roi-Soleil, Rennes, PUR, 2002, p. 252.

    24Berc B. de, La soldatesque dans les rôles d’équipages de Saint-Malo entre 1691 et 1712, mémoire de master 1 à soutenir, université de Bretagne-Sud, dir. Philippe Hroděj.

    25Hroděj P., « La course à Saint-Malo : les hommes », Encyclopédie de la Bretagne, 7, 2013.

    26Buti G. et Cabantous A., Être marin en Europe occidentale 1550-1850, Rennes, PUR, 2016, p. 89. Ce sont les chiffres de T. J. A. Le Goff qui sont repris. Ils paraissent étonnamment faibles.

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    Hroděj, P. (2021). Les étrangers sur les corsaires malouins (1691-1712), une variable d’ajustement ?. In F. Brizay & T. Sauzeau (éds.), Les étrangers sur les littoraux européens et méditerranéens. Rennes: Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/14p5w
    Hroděj, Philippe. « Les étrangers sur les corsaires malouins (1691-1712), une variable d’ajustement ? ». In Les étrangers sur les littoraux européens et méditerranéens, édité par François Brizay et Thierry Sauzeau. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2021. doi:10.4000/14p5w.
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    Brizay, François, et Thierry Sauzeau, éd. Les étrangers sur les littoraux européens et méditerranéens. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2021. doi:10.4000/14pb0.
    Brizay, François, et Thierry Sauzeau, éditeurs. Les étrangers sur les littoraux européens et méditerranéens. Presses universitaires de Rennes, 2021, https://doi.org/10.4000/14pb0.
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