• Contenu principal
  • Menu
OpenEdition Books
  • Accueil
  • Catalogue de 16127 livres
  • Éditeurs
  • Auteurs
  • Facebook
  • X
  • Partager
    • Facebook

    • X

    • Accueil
    • Catalogue de 16127 livres
    • Éditeurs
    • Auteurs
  • Ressources numériques en sciences humaines et sociales

    • OpenEdition
  • Nos plateformes

    • OpenEdition Books
    • OpenEdition Journals
    • Hypothèses
    • Calenda
  • Bibliothèques

    • OpenEdition Freemium
  • Suivez-nous

  • Lettre d’information
OpenEdition Search

Redirection vers OpenEdition Search.

À quel endroit ?
  • Presses universitaires de Rennes
  • ›
  • Histoire
  • ›
  • Mettre en récit l’urbanité des métropole...
  • ›
  • Troisième partie. Trois cas de figure po...
  • ›
  • Chapitre XV. Les paradoxes de la mondial...
  • Presses universitaires de Rennes
  • Presses universitaires de Rennes
    Presses universitaires de Rennes
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Liens vers le livre
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Formats de lecture

    Plan

    Plan détaillé Texte intégral Mondialisation, banalisation ? Une homogénisation du temps historique ? « Grands récits », patrimoine et formes urbaines Une révolution métropolitaine « invisible » ? Notes de bas de page

    Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires

    Ce livre est recensé par

    Précédent Suivant
    Table des matières

    Chapitre XV. Les paradoxes de la mondialisation des métropoles portuaires

    p. 207-217

    Texte intégral Mondialisation, banalisation ? Une homogénisation du temps historique ? « Grands récits », patrimoine et formes urbaines Une révolution métropolitaine « invisible » ? Notes de bas de page

    Texte intégral

    1Au terme de l’analyse de ces trois exemples, l’idée selon laquelle les formes induites par la mondialisation présentent au moins autant de variations locales que de caractères globaux et autant de récits singuliers que de traits communs reçoit une certaine validité. Les métropoles portuaires sont certes parties prenantes de cette phase historique qui, depuis les années 1990, unifie les modes de production et les codes de consommation à une très large échelle. Pour autant, les acteurs de ces métropoles ne s’y résolvent pas totalement, ou du moins ont adopté vis-à-vis de ces phénomènes des attitudes ou des stratégies plus offensives. Certaines collectivités organisent des concours d’idées ou des consultations d’architectes qui, à rebours des propositions standardisées des grandes équipes de concepteurs qui parcourent l’univers des concours internationaux à la recherche de nouveaux marchés, proposent des formes urbaines ou architecturalestenant davantage compte du contexte et de l’environnement local, voire du périmètre portuaire concerné lorsque celui-ci fait partie des objectifs1.

    Mondialisation, banalisation ?

    2La banalisation des territoires portuaires ne procède donc pas seulement d’une transposition mécaniste du phénomène de mondialisation sur l’espace et les formes urbaines. Il faut sans aucun doute l’observer avec davantage de précautions et de nuances. Françoise Fromonot2 n’a pas ces préventions analytiques. « Ce qui frappe, affirme-t-elle, c’est l’impression générique qui se dégage des paysages urbains récemment produits par ces villes, pourtant très diverses, pour stimuler leur “attractivité” et partant, y répondre3. » Et d’instruire le procès d’une ville contemporaine dont les traits évoquent, pour elle, la standardisation des paysages et des situations :

    « Partout, ce sont les mêmes aménagements paysagers/durables/événementiels de places publiques et de berges de fleuves ; les mêmes projets urbains de catalogue, remplis d’architectures prétendument innovantes, dont l’extravagance toute de façade doit […] racheter la platitude conventionnelle des plans d’urbanisme. La convention peut avoir une valeur quand elle facilite le vivre ensemble, pas quand elle équivaut à un rabotage mécanique de la réflexion. Si ces nouveaux milieux urbains se ressemblent, c’est parce qu’ils sont le portrait construit de normes institutionnelles, commerciales, juridiques et même mentales4. »

    3L’espace urbain contemporain ne serait-il dès lors que le résultat déterministe des contraintes, produit d’une logique globale agissant de manière indifférenciée sur l’ensemble de la planète ? Ce ne serait probablement pas le cas si, comme le suggère Françoise Fromonot, l’architecte, l’urbaniste ou le paysagiste « travaill[ai]ent sur l’invisible pour agir plus stratégiquement sur le visible », c’est-à-dire autant sur la conception des espaces urbains à proprement parler que sur « [les] rouages qui les déterminent », en s’engageant « dans la recherche des moyens de les repenser en amont5 ». Un vaste chantier, admet-elle, qui est celui du projet urbain dans son ensemble, où ce sont moins les bâtiments en tant qu’objets qui intéressent le chercheur comme le praticien que l’environnement, construit ou non, dont fait partie l’architecture.

    4Une autre lecture critique des conséquences supposées de la mondialisation porte sur le renforcement du contrôle exercé sur le développement des métropoles par le biais de la globalisation financière, qui réduirait d’autant les marges de manœuvre des acteurs, et par là même les potentiels d’urbanité des villes. Marcel Roncayolo a discerné, dès les années 1990, une ambiguïté dans l’appréciation des métropoles « qui court dans toute la critique urbaine du xxe siècle » et contribue à jeter le doute sur le sens véritable des mutations de ces villes :

    « Centres d’innovation, capables de modeler de nouvelles relations et de nouveaux espaces ; mais lieux de domination aussi, sorte de forme territoriale de la bureaucratie qui accompagne les sociétés industrielles et de la coalition d’intérêts qui les gère. Entre le contrôle et la création, les espaces ouverts et les chasses gardées (le gigantisme de l’agglomération et la mobilité des hommes et des idées), le jugement oscille6. »

    5Roncayolo interroge d’ailleurs ce mouvement avec un argumentaire anticipateur, s’appuyant sur une analyse du mouvement d’« internationalisation » des villes engagée il y a trente ou quarante ans :

    « La tradition des villes archipels, dans le monde médiéval et moderne, prend un nouveau sens avec les grands systèmes de circulation et de traitement de l’information. Les réseaux l’emportent sur les territoires continus protégés par la distance, le temps et les formes plus artificielles ou plus historiques du cantonnement, de la frontière politique ou économique. La chaîne des grandes bourses mondiales, permanente à travers les fuseaux horaires, illustre ce nouvel aspect de l’ubiquité. La notion de ville internationale gagne du terrain, ne serait-ce qu’en raison de l’internationalisation croissante des phénomènes – et pas seulement de l’économie ; elle subordonne celle, plus enracinée et plus ancienne, de capitale. Mais n’est-ce pas au détriment de la cohésion interne de chacune des métropoles7 ? »

    6Cette « cohésion interne » dont parle Roncayolo est précisément celle que cherchent à créer (ou à conforter) les « grands récits » échafaudés dans les métropoles portuaires et qui constituent leur quête du Graal. Si les « grands récits » sont par définition globalisants et en quelque sorte atemporels – leur statut « global » leur permet de dépasser le séquencement du temps réel –, ils ne peuvent néanmoins pas réécrire totalement l’histoire locale sans procéder à des coupes, à des raccourcis, voire à des formes de « post-vérité » qui sont préjudiciables à la crédibilité du discours tenu.

    Une homogénisation du temps historique ?

    7À l’homogénéisation des projets des métropoles portuaires par le « grand récit » correspondrait une sorte de mise en ordre du temps de l’histoire relativement commode pour constituer un récit inscrit dans le mouvement de globalisation. Une approche nouvelle de l’espace et du temps, à travers l’analyse du rapport entre la mondialisation et ses effets sur les territoires concernés, n’est-elle d’ailleurs pas souhaitable ? Une première difficulté vis-à-vis d’une telle démarche, recourant à une certaine « théologie de l’histoire8 », est qu’elle empêche de construire les continuités nécessaires pour comprendre comment des temporalités extrêmement hétérogènes peuvent coexister, et même s’articuler, au sein d’une même histoire humaine et urbaine. La seconde difficulté porte sur l’homogénéisation absolue du temps historique, liée à l’idée moderne d’un progrès linéaire et à la traduction mécanique des phénomènes globaux dans l’espace local. Le philosophe Walter Benjamin synthétise bien la question comme « un progrès de l’humanité tout au long de l’histoire serait un processus se déroulant dans un temps vide et homogène9 ». Ce temps homogène, calqué sur le modèle des mathématiques et de la mécanique – qui privilégie le mouvement rectiligne et uniforme par rapport au mouvement circulaire – ne permet pas d’apprécier les différences de rythme, d’intensité, de formes spatiales, de pratiques sociales ou de références culturelles qui sont propres à chaque séquence historique. Or, de fait, l’histoire de ces métropoles portuaires est beaucoup plus hétérogène. À l’inverse d’un temps « immuable » dont les effets systémiques organiseraient efficacement l’espace sur la quasi-totalité de la planète, on opposera l’idée d’une progression graduelle et différenciée des phénomènes qui n’est possible qu’au sein d’un espace remodelé en permanence, polarisé autour de certains lieux considérés comme emblématiques ou décisifs pour le développement d’une métropole – un temps travaillé par les effets plus ou moins contraires des stratégies des acteurs. Comment, en effet,

    « visualiser le progrès du temps historique sans une sélection préalable de l’espace, c’est-à-dire la désignation normative d’un certain nombre de lieux considérés comme [plus] favorables au déploiement des potentialités historiques10 » ?

    8Il en va ainsi des espaces portuaires, sans cesse composés et recomposés par des mouvements historiques contradictoires et séquencés et, à l’inverse, par un temps long qui les place en première ligne, en tant que portes du monde, vis-à-vis de la plupart des phénomènes planétaires, qu’ils touchent à l’économie, à l’environnement ou aux questions sociétales. Si le temps cyclique, la longue durée des mouvements de l’économie mondialisée, se prête à une analyse pour partie linéaire, le temps historique est constitué également de mouvements répétitifs qui comportent, comme l’exprime Braudel, « des variations et des retours, des détériorations, des aménagements, des stagnations – les sociologues parlent de déstructurations et de restructurations11 ». Le temps des « événements », celui de la courte durée, s’avère en revanche, « explosif », « dramatique », constitué de bouleversements, de ruptures et d’« oscillations brèves12 ». Il faudrait interroger également, de façon critique, le propos braudélien sur l’espace issu du « temps long ». Car si Braudel a parfaitement perçu le fait que le rythme de certains cycles dépasse la simple conjoncture et relève par conséquent de mouvements de fond, il reste malgré tout à distance du rythme atypique propre à chaque espace géographique, rythme à partir duquel il a pourtant élaboré et conceptualisé initialement la temporalité des pratiques historiques13. C’est dans ce cadre théorique que la question du « grand récit » prend sans aucun doute son ampleur – et fait en même temps débat.

    9Pour cerner avec une certaine efficacité les phénomènes globaux auquel le « temps long » renvoie, l’historien doit se garder de ne s’intéresser qu’à un « temps abstrait, uniforme et rectiligne », mais au contraire faire porter ses efforts sur

    « le temps intrinsèque des processus qu’il étudie, représenté à chaque fois par la trajectoire d’une variable. Ces variables sont nombreuses et leurs trajectoires, en général ne coïncident pas. Le “temps de l’histoire” s’estompe ainsi derrière une pluralité de temps intrinsèques des processus particuliers, des histoires, politique, sociale, religieuse14 ».

    10L’espace historique n’est ni simple ni homogène, et les pratiques politiques, les stratégies développées sur tel ou tel territoire, n’obéissent pas aux mêmes contraintes spatiales que les mécanismes économiques qui s’en affranchissent autant que faire se peut. Le rythme des échanges financiers est plus rapide et beaucoup plus immédiat que ne le sont les flux de marchandises, même globalisés, les mouvements des hommes ou bien sûr les décisions d’aménager l’espace. Les impacts de ces processus sur les territoires semblent calqués sur ces mouvements, avec des effets qui semblent instantanés et d’autres plus lents, voire imperceptibles, comportant des dimensions de résistance ou de résilience, selon le vocabulaire choisi. Ainsi Wallerstein s’attache-t-il à mettre en valeur la simultanéité d’espaces historiques à la fois différenciés et enchevêtrés. Il entend rendre plus intelligible la reconfiguration dans le temps de ces espaces, à l’aide des concepts de « centre », cœur d’un « système-monde » donné, mais aussi de « périphérie active », quand bien même elle est soumise à la domination du « centre », des concepts qui ne désignent pas une réalité figée, mais au contraire mouvante et hétérogène15. Wallerstein déconstruit au passage les schémas braudéliens de l’« espace-temps » et de l’« économie-monde », même s’il joue un peu, au passage, sur les mots : « Je montrerai que le temps et l’espace ne sont pas deux catégories distinctes, mais bien une seule et même catégorie que je nommerai Temps-espace16. » Cela rendrait par conséquent illusoire toute volonté d’homogénéiser artificiellement l’espace-temps de l’histoire par le « grand récit ».

    11En effet, la notion de mondialisation, dans son acception la plus fréquente, est perçue comme l’expression d’une érosion du pouvoir des États nationaux et des pouvoirs locaux face à la montée en puissance d’autres types d’institutions (financières ou internationales) et de groupes privés multinationaux dont la prédominance aurait été rendue possible par des logiques économiques comme la déréglementation du marché monétaire, l’extension de la libre circulation des marchandises (à défaut de celle des hommes) et l’accroissement des flux d’échanges de produits manufacturés à l’échelle planétaire par la voie maritime. La logique de conteneurisation y contribue assurément, mais les présupposés de l’économisme pèsent sur cette vision17. Du point de vue du « système-monde », l’interaction permanente entre les autorités publiques et le marché est non seulement logique, mais surtout nécessaire. Au sein d’un système qui fonctionne sur le principe de la libre concurrence économique, l’État nation – et, dans de plus rares cas, les niveaux élevés de pouvoirs territoriaux comme les grands États américains (Californie, État de New York…) ou certains grands Länder allemands – apparaissent comme la forme politique adaptée à la régulation de cette concurrence. La coupure artificielle entre l’État, le territoire et le marché, postulée par l’économisme, entraîne une vision réductrice du fonctionnement de l’économie, puisque tout ce qui excède l’individu, l’entreprise ou l’acteur privé perd ipso facto son statut d’« acteur historique18 ». Cette compréhension du rôle des acteurs historiques des territoires et de leurs interactions avec le mouvement de globalisation est pourtant essentielle, comme le montrent les initiatives prises par les autorités des trois métropoles étudiées. Elles ont en effet pris le soin d’impliquer l’État comme les grands acteurs privés, voire dans certains cas les représentants de la société civile, aux dispositifs qu’ils ont créé pour organiser ce mouvement de globalisation différenciée sur leur territoire.

    « Grands récits », patrimoine et formes urbaines

    12Cette mise à distance effectuée, il reste à produire la même distanciation vis-à-vis de l’analyse des formes urbaines résultantes. Si les « grands récits » contemporains et les figures de héros qu’ils mobilisent au bénéfice d’une plus grande efficience des politiques urbaines contribuent à l’homogénéisation des territoires portuaires dans le cadre du mouvement de globalisation, il faut néanmoins discuter cette hypothèse normative. Car la singularité de ces récits, leur sensibilité à des phénomènes locaux, à des cultures et à des identités historiquement construites ou à des particularités géographiques ou morphologiques, constituent au contraire des facteurs de diversité. En cherchant à mettre en récit cette urbanité plurielle et contradictoire, complexe à saisir, qui s’exprime dans ces territoires fortement inscrits dans la globalisation, on fait donc œuvre utile, au bénéfice d’interrogations sur le futur que l’on peut formuler dans quatre directions.

    13La question du « déjà là », du patrimoine bâti ou paysager, se pose en premier lieu. Dans la relation au passé, à la mémoire, il est clair que l’affirmation du patrimoine industriel et portuaire est appelée à jouer un rôle plus important, et même à « intervenir comme une ressource dans la mise en place de nouvelles économies19 », comme on a pu le constater à Gênes ou au Havre, et comme certains acteurs publics, mais aussi privés, commencent à le percevoir :

    « Un gouvernement veut-il aider [son pays] à maintenir son rang dans le classement industriel mondial ? Alors il faut [qu’il] réfléchisse aux moyens de faire sa place […] à la sensibilisation à l’égard des modes d’accumulation dans le long terme du patrimoine technique et industriel des nations, mais aussi des différentes aires culturelles du globe. C ‘ est à coup sûr l’un des moyens de faire bénéficier les générations futures des acquis de notre passé, mais aussi de confirmer la réalité de l’existence d’un patrimoine global de l’humanité20. »

    14Cette notion de « patrimoine actif », ou même « d’acteur du patrimoine », donc de l’héritage bâti, a été décisive dans le changement de cap et les stratégies de certaines métropoles portuaires, comme Nantes, Le Havre ou Sydney. Il n’est pas à exclure que cette approche soit de nouveau active, à titre d’alternative à la muséification des espaces portuaires, qui peut s’avérer mortifère pour certaines villes.

    15En second lieu, l’évolution des formes urbaines apparaît socialement corrélée à la manière dont les populations des métropoles investies dans leurs quartiers peuvent se positionner vis-à-vis des projets urbains et ainsi commencer à écrire leur propre récit. Le rôle joué par les communautés locales dans la mutation de secteurs entiers de Manhattan, du Bronx ou de Brooklyn n’a pas été assez reconnu dans les analyses menées sur les transformations de l’espace new-yorkais depuis une trentaine d’années21. Comme le remarque pourtant Saskia Sassen, « l’immigration est un élément qui a permis d’« éviter trop d’abandons de maisons et de fermetures de boutiques » à New York, à partir des années 1970-198022.

    « Grâce à leur communauté, les immigrés se sont activement engagés dans des secteurs entiers de la géographie et de l’économie de leur ville d’accueil. La communauté représente ainsi un investissement à échelle réduite de travail direct (par l’amélioration du voisinage) et de capital (par le commerce de proximité) dans l’économie d’une ville23. »

    16Leur contribution à la transformation de leur cadre de vie a-t-il modifié ou freiné la diffusion d’un modèle « globalisé » à l’ensemble de la métropole new-yorkaise, ou bien au contraire l’a-t-elle favorisé ? La question de la gentrification, récurrente dans la plupart des métropoles post-industrielles, est peut-être à comprendre comme un contrepoint à la contribution des communautés locales aux mutations urbaines. Saskia Sassen s’interroge sur le fait de savoir si l’accroissement des inégalités dans les métropoles globales a apporté de nouvelles formes sociales ou spatiales, à côté des ruptures et des formes ségrégatives pointées négativement, et ceci bien qu’elles aient profité à d’autres catégories sociales, en commençant par les artistes et la « classe créative » :

    « La gentrification n’est pas un processus nouveau, mais ce qui est différent, par rapport aux épisodes antérieurs [aux années 1990], est l’échelle de leur manifestation […] et l’étendue de l’infrastructure commerciale ainsi créée, à laquelle tout le monde, peu ou prou, peut avoir accès. Cela a engendré une idéologie de la consommation, différente de la consommation de masse des classes moyennes dans la période de l’après-guerre, centrée sur la construction et l’aménagement des nouveaux logements de banlieue, avec l’infrastructure qui leur était associée. […] Ce n’est pas simplement une extension de la consommation élitaire, qui a toujours existé et qui continue d’exister dans les grandes villes, mais plutôt une sorte de nouvelle consommation de masse, plus réduite que l’ancienne en raison de son coût et de l’accent mis sur la mode et le stylisme24. »

    17L’immigration, et même la pauvreté d’une partie de la population de New York, aurait ainsi contribué, sur la durée, à la valorisation de quartiers liés antérieurement à l’activité portuaire, reconvertis au cours des deux ou trois décennies écoulées et dont le succès ne se dément pas auprès des classes moyennes et des élites, à l’image d’une partie de Harlem ou de Brooklyn. Ce rôle leur est en général parfaitement nié par les observateurs. En Europe, si ces contradictions sont (un peu) moins aiguës, elles existent aussi et l’on a pu constater le lien qui existait, tant à Gênes qu’au Havre, à Barcelone ou à Lisbonne, entre la mutation accélérée des espaces portuaires historiques et la transformation des quartiers anciens contigus au détriment des populations résidentes (quartier du Molo à Gênes, quartier de l’Eure au Havre, Barrio Chino à Barcelone, Alfama à Lisbonne). Mais les « élites » ne s’y précipitent pas toujours. Il faut rappeler également, dans ce domaine, le rôle joué par les classes moyennes dans ce processus, notamment aux États-Unis et en Angleterre : d’abord sous la forme d’une suburbanisation consécutive à la croissance et la standardisation de la production industrielle (celle des maisons individuelles comme celle des automobiles), laissant derrière elles, dans les centres-villes désertés, « une masse de gens pauvres et désavantagés qui allaient contribuer à la formation des quartiers défavorisés25 » ; puis dans un mouvement inverse, vingt ans plus tard, avec le retour des classes moyennes et supérieures dans les parties centrales des métropoles, excluant bientôt des quartiers revalorisés les populations qui les avaient investi et ont contribué à leur nouvelle image cosmopolite et attractive. Ce phénomène est sans doute davantage l’apanage des métropoles globales comme Londres ou New York que des agglomérations de taille plus restreinte que constituent Gênes et plus encore Le Havre. Mais à diverses échelles et en dépit de l’impact de la crise économique sur les classes moyennes européennes, elle joue également son rôle. La révolution « invisible » de la mondialisation s’est déroulée sous nos yeux sans que nous soyons toujours capables d’en discerner les effets, y compris lorsque nos pratiques territoriales ou sociales y contribuaient.

    Une révolution métropolitaine « invisible » ?

    18Identifier la métropolisation et la mondialisation – qui ne seraient au fond que deux facettes d’un même processus global – à une « révolution », comme le fait l’historien de la ville Jon Teaford dans son ouvrage The Metropolitan Revolution26, n’est pas indifférent. Comme le souligne Cynthia Ghorra-Gobin,

    « [Teaford] analyse les transformations sociales, spatiales et économiques de la ville sous l’effet des processus de métropolisation, indissociables de la métamorphose du capitalisme désormais globalisé et financiarisé. Il avance l’hypothèse d’une révolution en opposant l’époque de la “métropole centrée” ou encore “fordiste” du milieu du xxe siècle à celle de la “région métropolitaine étalée” ou post-fordiste. Il est ainsi question de “bouleversement” (disruption), compte tenu de l’ampleur des mutations27. »

    19Cette « révolution » ne paraît nullement incompatible avec des formes extrêmement conservatrices de gestion urbaine qui tendent à faire émerger une sorte de « post-urbanisme », hostile aux dynamiques métropolitaines, tout à fait adapté à l’Amérique de Donald Trump. Ce « bouleversement » peut être brutal, comme aux États-Unis aujourd’hui, ou au contraire s’inscrire dans des modalités plus complexes ou plus subtiles. Il n’en a pas moins lieu. Et il ne semble pas que les métropoles portuaires aient d’autre choix que de l’organiser et de chercher à en tirer profit, « comme elles l’ont toujours fait », aurait dit Braudel. Se constitueront-elles pour autant en « contre-pouvoir », à l’image de New York et de trois cents autres villes américaines annonçant publiquement qu’elles refuseraient de céder aux injonctions de l’administration fédérale concernant la reconduction des immigrants illégaux aux frontières des États-Unis, parce qu’elles considèrent l’apport et la diversité de l’immigration comme faisant partie intégrante de leur richesse28 ?

    20Une autre « révolution » concerne les territoires portuaires, dont il a été moins question dans cette partie de la réflexion, celle des technologies numériques. Invisibles, ou en tout cas plus discrètes que les mutations spatiales, morphologiques ou sociales évoquées au long de ce travail, elles viennent impacter directement la conception des équipements fonctionnels des ports comme les portiques chargés de la manutention, les services liés à la massification des échanges (douanes, transit, logistique), ainsi que les modes de communication/consommation liés aux nouvelles pratiques urbaines, ce qui les rend encore plus incontournables29. Moins « lisibles » sur l’espace public en dehors de quelques sites emblématiques comme la Silicon Valley et quelques « techno-vallées » européennes, la puissance de ces logiques qui sont à l’œuvre dans la plupart des métropoles est telle que les générations futures devront assurément les gérer avec davantage de lucidité que les précédentes. Les impacts des technologies de communication et des réseaux numériques sur les espaces urbano-portuaires pourraient en effet être d’une puissance supérieure encore à tout ce que ces territoires ont connu dans le passé en termes de mutations.

    21Au final, la contribution de la mondialisation au formatage des métropoles portuaires ne se traduit pas d’une manière univoque. Chacune des trois métropoles étudiées, avec leurs spécificités, joue un rôle plus ou moins stratégique dans une forme d’accumulation capitalistique fondée sur l’accélération des flux financiers et la globalisation des échanges, à travers leur interface maritime. La métropole « globalisée » du xxie siècle, quelle que soit sa taille, a remplacé le « complexe industrialo-portuaire » du siècle précédent. Ce dernier, centré sur la production et la diffusion de produits dans un hinterland plus ou moins étendu, a cédé la place à un espace mondialisé dominé par la massification des produits et des services, mais où persiste une certaine diversité de formes et de pratiques urbaines, au-delà de la polarisation sociale, de l’individualisation des usages et de la hiérarchisation entre les quartiers. Cette diversité est toutefois inscrite dans un espace mondial dont la métropole portuaire « hypermoderne » ne peut se disjoindre.

    22Les formes d’urbanité formulées ici de façon comparative constituent au fond une sorte d’état des lieux non définitif d’une mondialité en mouvement, qui reste ouverte sur des futurs divergents. Tout récit global et homogénéisant désireux de s’appuyer sur une lecture simplificatrice, consensuelle ou réductrice de la mondialisation des espaces portuaires urbains se heurte à une analyse plus nuancée, où les jeux d’indicateurs et de critères se croisent et se contredisent, où les hiérarchies spontanées font place à des mises en perspective plus complexes, où les acteurs adoptent des positions et des stratégies différenciées, où sont à l’œuvre des mouvements contradictoires et des tensions dynamiques dans l’espace mondialisé du « local » que décrypte Michel Lussault :

    « Le monde n’est absolument pas “lisse”, mais de plus en plus ponctué et scandé, de plus en plus différencié par ces ponctuations et ces scansions. Dans une certaine mesure, tout devient semblable et tout se distingue de plus en plus. Il ne faut pas trouver là une contradiction mais plutôt une dynamique qui se cristallise dans la nouvelle importance et puissance de la localisation30. »

    23Si la « standardisation » de l’architecture et des formes urbaines se diffuse à une vitesse et sur une gamme de territoires jamais atteints jusqu’à présent, du fait de l’urbanisation intense à l’œuvre sur l’ensemble de la planète et en particulier dans les pays « émergents », les lieux différenciés que génère la mondialisation font toujours sens pour ceux qui les habitent, en particulier « parce qu’ils sont intensément investis par les individus et les groupes31 ». Les lieux et les liens se renforcent ainsi réciproquement, au bénéfice de formes inédites d’urbanité. Les villes portuaires, un temps écartées des grandes « routes » de la mondialisation, y sont revenues, sous des formes et avec des itinéraires qui leur sont propres. Elles contribuent à leur tour à construire de « nouveaux attracteurs de la vie mondialisée32 » à travers de nouveaux récits auxquels les sociétés contemporaines devraient être plus que jamais attentives.

    Notes de bas de page

    1Cf. Gras Pierre, Le temps des ports, op. cit., p. 239-248.

    2Critique d’architecture et fondatrice de la revue Criticat. Cf. « L’architecture devrait être examinée sans complaisance », entretien paru dans Tous Urbains, no 15, septembre 2016, p. 20-27.

    3Ibid., p. 27.

    4Ibid.

    5Ibid.

    6Roncayolo Marcel, Lectures de ville ; formes et temps, op. cit., p. 145. (Ce texte a été écrit en 1993.)

    7Ibid., p. 146.

    8Rosset Arnaud, op. cit.

    9Benjamin Walter, « Thèses sur la philosophie de l’histoire », I – 2, Œuvres, vol. 2, Paris, Denoël, 1971.

    10Rosset Arnaud, op. cit., p. 145.

    11Braudel Fernand, Civilisation matérielle, économie et capitalisme, Paris, Armand Colin, 1979.

    12Braudel Fernand, Écrits sur l’histoire, Paris, Flammarion, 1969, p. 52.

    13Rosset Arnaud, op. cit., p. 147 sq.

    14Pomian Karl, L’ordre du temps, Paris, Gallimard, 1984, p. 94.

    15Wallerstein Immanuel, Impenser la science sociale, Paris, PUF, 1995, p. 161 sq.

    16Ibid.

    17L’économisme désigne une tendance à considérer tous les faits sociaux comme des faits économiques. Elle est souvent employée pour critiquer cette perspective « réductionniste », qui serait une construction représentative de l’Homme et de la société tout à fait artificielle. Cf. Langlois Richard, Pour en finir avec l’économisme, Montréal, Boréal, 1995, et Ebrahimi Mehran (dir.), Todd Emmanuel, La Mondialisation de l’ignorance : comment l’économisme oriente notre avenir commun, Montréal, Isabelle Quentin Éditeur, 2000.

    18Robelin Jean Henri, « Les nouvelles formes mondiales de la politique », in Jacques Bidet et Jacques Texier (dir.), Le nouveau système du monde, Paris, PUF, 1994.

    19Bergeron Louis et Maiullari Pontois Maria Teresa, 2011, op. cit.

    20Ibid., p. 972.

    21Cf. Masboungi Ariella et Cohen Jean-Louis (dir.), New York, réguler pour innover. Les années Bloomberg, op. cit.

    22Sassen Saskia, op. cit., p. 432-434.

    23Ibid.

    24Ibid., p. 434-435.

    25Ibid., p. 455.

    26Teaford Jon, The Metropolitan Revolution : The Rise of Post-Urban America, New York, Columbia University Press, coll. « The Columbia History of Urban Life », 2006.

    27Ghorra-Gobin Cynthia, « Trump et la révolution métropolitaine », Tous urbains, no 16, déc. 2016-janvier 2017, p. 51-54.

    28Cf. Le Monde du 25 janvier 2017.

    29Cf. notamment l’appel à projet de la revue Territoires en mouvement, « Révolution numérique et développement des territoires ; nouveaux outils, nouvelles pratiques, nouveaux lieux », rédigé par Christine Liefooghe et Divya Leducq [https://tem.revues.org/2509], consulté le 12 juin 2017.

    30Cf. Tous urbains, no 18, juin 2017, p. 15.

    31Ibid., p. 14.

    32Ibid.

    Précédent Suivant
    Table des matières

    Creative Commons - Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International - CC BY-NC-ND 4.0

    Le texte seul est utilisable sous licence Creative Commons - Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International - CC BY-NC-ND 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

    Voir plus de livres
    Paysans des Alpes

    Paysans des Alpes

    Les communautés montagnardes au Moyen Âge

    Nicolas Carrier et Fabrice Mouthon

    2010

    Pérégrin d’Opole

    Pérégrin d’Opole

    Un prédicateur dominicain à l'apogée de la chrétienté médiévale

    Hervé Martin

    2008

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Samuel Gicquel

    2008

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    La Société Auxiliaire d'Entreprises (SAE) et la naissance de la grande entreprise française de bâtiment (1924-1974)

    Pierre Jambard

    2008

    Ouvriers bretons

    Ouvriers bretons

    Conflits d'usines, conflits identitaires en Bretagne dans les années 1968

    Vincent Porhel

    2008

    L'intrusion balnéaire

    L'intrusion balnéaire

    Les populations littorales bretonnes et vendéennes face au tourisme (1800-1945)

    Johan Vincent

    2008

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    D'après l'œuvre d'Ambroise de Milan

    Dominique Lhuillier-Martinetti

    2008

    L'éveil politique de la Savoie

    L'éveil politique de la Savoie

    Conflits ordinaires et rivalités nouvelles (1848-1853)

    Sylvain Milbach

    2008

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    Impact et réalité de la conquête spirituelle (xvie siècle)

    Éric Roulet

    2008

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    Présence, attitudes, perceptions

    Laurence Moal

    2008

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Le glaive à deux tranchants

    Bernard Merdrignac

    2008

    Les miroirs du silence

    Les miroirs du silence

    L'éducation des jeunes sourds dans l'Ouest, 1800-1934

    Patrick Bourgalais

    2008

    Voir plus de livres
    1 / 12
    Paysans des Alpes

    Paysans des Alpes

    Les communautés montagnardes au Moyen Âge

    Nicolas Carrier et Fabrice Mouthon

    2010

    Pérégrin d’Opole

    Pérégrin d’Opole

    Un prédicateur dominicain à l'apogée de la chrétienté médiévale

    Hervé Martin

    2008

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Samuel Gicquel

    2008

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    La Société Auxiliaire d'Entreprises (SAE) et la naissance de la grande entreprise française de bâtiment (1924-1974)

    Pierre Jambard

    2008

    Ouvriers bretons

    Ouvriers bretons

    Conflits d'usines, conflits identitaires en Bretagne dans les années 1968

    Vincent Porhel

    2008

    L'intrusion balnéaire

    L'intrusion balnéaire

    Les populations littorales bretonnes et vendéennes face au tourisme (1800-1945)

    Johan Vincent

    2008

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    D'après l'œuvre d'Ambroise de Milan

    Dominique Lhuillier-Martinetti

    2008

    L'éveil politique de la Savoie

    L'éveil politique de la Savoie

    Conflits ordinaires et rivalités nouvelles (1848-1853)

    Sylvain Milbach

    2008

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    Impact et réalité de la conquête spirituelle (xvie siècle)

    Éric Roulet

    2008

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    Présence, attitudes, perceptions

    Laurence Moal

    2008

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Le glaive à deux tranchants

    Bernard Merdrignac

    2008

    Les miroirs du silence

    Les miroirs du silence

    L'éducation des jeunes sourds dans l'Ouest, 1800-1934

    Patrick Bourgalais

    2008

    Accès ouvert

    Accès ouvert freemium

    ePub

    PDF

    PDF du chapitre

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque

    Acheter

    Édition imprimée

    Presses universitaires de Rennes
    • amazon.fr
    • decitre.fr
    • mollat.com
    • leslibraires.fr
    • placedeslibraires.fr
    ePub / PDF

    1Cf. Gras Pierre, Le temps des ports, op. cit., p. 239-248.

    2Critique d’architecture et fondatrice de la revue Criticat. Cf. « L’architecture devrait être examinée sans complaisance », entretien paru dans Tous Urbains, no 15, septembre 2016, p. 20-27.

    3Ibid., p. 27.

    4Ibid.

    5Ibid.

    6Roncayolo Marcel, Lectures de ville ; formes et temps, op. cit., p. 145. (Ce texte a été écrit en 1993.)

    7Ibid., p. 146.

    8Rosset Arnaud, op. cit.

    9Benjamin Walter, « Thèses sur la philosophie de l’histoire », I – 2, Œuvres, vol. 2, Paris, Denoël, 1971.

    10Rosset Arnaud, op. cit., p. 145.

    11Braudel Fernand, Civilisation matérielle, économie et capitalisme, Paris, Armand Colin, 1979.

    12Braudel Fernand, Écrits sur l’histoire, Paris, Flammarion, 1969, p. 52.

    13Rosset Arnaud, op. cit., p. 147 sq.

    14Pomian Karl, L’ordre du temps, Paris, Gallimard, 1984, p. 94.

    15Wallerstein Immanuel, Impenser la science sociale, Paris, PUF, 1995, p. 161 sq.

    16Ibid.

    17L’économisme désigne une tendance à considérer tous les faits sociaux comme des faits économiques. Elle est souvent employée pour critiquer cette perspective « réductionniste », qui serait une construction représentative de l’Homme et de la société tout à fait artificielle. Cf. Langlois Richard, Pour en finir avec l’économisme, Montréal, Boréal, 1995, et Ebrahimi Mehran (dir.), Todd Emmanuel, La Mondialisation de l’ignorance : comment l’économisme oriente notre avenir commun, Montréal, Isabelle Quentin Éditeur, 2000.

    18Robelin Jean Henri, « Les nouvelles formes mondiales de la politique », in Jacques Bidet et Jacques Texier (dir.), Le nouveau système du monde, Paris, PUF, 1994.

    19Bergeron Louis et Maiullari Pontois Maria Teresa, 2011, op. cit.

    20Ibid., p. 972.

    21Cf. Masboungi Ariella et Cohen Jean-Louis (dir.), New York, réguler pour innover. Les années Bloomberg, op. cit.

    22Sassen Saskia, op. cit., p. 432-434.

    23Ibid.

    24Ibid., p. 434-435.

    25Ibid., p. 455.

    26Teaford Jon, The Metropolitan Revolution : The Rise of Post-Urban America, New York, Columbia University Press, coll. « The Columbia History of Urban Life », 2006.

    27Ghorra-Gobin Cynthia, « Trump et la révolution métropolitaine », Tous urbains, no 16, déc. 2016-janvier 2017, p. 51-54.

    28Cf. Le Monde du 25 janvier 2017.

    29Cf. notamment l’appel à projet de la revue Territoires en mouvement, « Révolution numérique et développement des territoires ; nouveaux outils, nouvelles pratiques, nouveaux lieux », rédigé par Christine Liefooghe et Divya Leducq [https://tem.revues.org/2509], consulté le 12 juin 2017.

    30Cf. Tous urbains, no 18, juin 2017, p. 15.

    31Ibid., p. 14.

    32Ibid.

    Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires

    X Facebook Email

    Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires

    Ce livre est diffusé en accès ouvert freemium. L’accès à la lecture en ligne est disponible. L’accès aux versions PDF et ePub est réservé aux bibliothèques l’ayant acquis. Vous pouvez vous connecter à votre bibliothèque à l’adresse suivante : https://freemium.openedition.org/oebooks

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque Acheter ce livre aux formats PDF et ePub

    Si vous avez des questions, vous pouvez nous écrire à access[at]openedition.org

    Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires

    Vérifiez si votre bibliothèque a déjà acquis ce livre : authentifiez-vous à OpenEdition Freemium for Books.

    Vous pouvez suggérer à votre bibliothèque d’acquérir un ou plusieurs livres publiés sur OpenEdition Books. N’hésitez pas à lui indiquer nos coordonnées : access[at]openedition.org

    Vous pouvez également nous indiquer, à l’aide du formulaire suivant, les coordonnées de votre bibliothèque afin que nous la contactions pour lui suggérer l’achat de ce livre. Les champs suivis de (*) sont obligatoires.

    Veuillez, s’il vous plaît, remplir tous les champs.

    La syntaxe de l’email est incorrecte.

    Référence numérique du chapitre

    Format

    Gras, P. (2020). Chapitre XV. Les paradoxes de la mondialisation des métropoles portuaires. In Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires. Rennes: Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13z5w
    Gras, Pierre. « Chapitre XV. Les paradoxes de la mondialisation des métropoles portuaires ». In Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2020. doi:10.4000/13z5w.
    Gras, Pierre. « Chapitre XV. Les paradoxes de la mondialisation des métropoles portuaires ». Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires, Presses universitaires de Rennes, 2020, https://doi.org/10.4000/13z5w.

    Référence numérique du livre

    Format

    Gras, P. (2020). Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires. Rennes: Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13zbr
    Gras, Pierre. Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2020. doi:10.4000/13zbr.
    Gras, Pierre. Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires. Presses universitaires de Rennes, 2020, https://doi.org/10.4000/13zbr.
    Compatible avec Zotero Zotero

    1 / 3

    Presses universitaires de Rennes

    Presses universitaires de Rennes

    • Mentions légales
    • Plan du site
    • Se connecter

    Suivez-nous

    • Flux RSS

    URL : http://www.pur-editions.fr

    Email : pur@univ-rennes2.fr

    Adresse :

    2, avenue Gaston Berger

    CS 24307

    F-35044

    Rennes

    France

    OpenEdition
    • Candidater à OpenEdition Books
    • Connaître le programme OpenEdition Freemium
    • Commander des livres
    • S’abonner à la lettre d’OpenEdition
    • CGU d’OpenEdition Books
    • Accessibilité : partiellement conforme
    • Données personnelles
    • Gestion des cookies
    • Système de signalement