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    Plan détaillé Texte intégral L’avènement d’un « territoire-monde » Une mondialisation précoce et progressive Rendre « global » ce qui faisait « local » ? Un monde « plus fluide » et « plus liquide » ? Notes de bas de page

    Mettre en récit l’urbanité des métropoles portuaires

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Chapitre I. Petit précis de mondialisation

    p. 37-48

    Texte intégral L’avènement d’un « territoire-monde » Une mondialisation précoce et progressive Rendre « global » ce qui faisait « local » ? Un monde « plus fluide » et « plus liquide » ? Notes de bas de page

    Texte intégral

    1Il semble difficile, sinon impossible, d’appréhender la relation entre mondialisation et formes urbaines, et plus encore de chercher à établir un lien supposé de cause à effet sur l’urbanité particulière des métropoles portuaires, sans procéder à une (re)définition de ces termes et donner à chaque item une acception précise dans le cadre de ce travail de recherche. En effet, penser la ville et ses évolutions à travers le prisme de la mondialisation doit permettre de rendre compte avec davantage de pertinence des mutations propres à la ville et à l’urbain – et pour ce qui nous concerne, à la ville portuaire. Nous souhaitons pouvoir dépasser l’idée d’une simple diffusion-banalisation de l’urbain à l’échelle mondiale, vectrice de stéréotypes et de contresens, au profit d’une analyse à la fois plus nuancée et plus construite des effets de ladite mondialisation. Comme le souligne Cynthia Ghorra-Gobin, « intégrer l’idée d’un local qui ne serait plus autonome par rapport au global devient également un moyen de saisir la recomposition de la ville au profit de la figure de la métropole1 ».

    2Cette figure de la métropole apparaît extrêmement marquée, dans certains médias, par une vision contemporaine quelque peu dramatisée2 et trop inscrite dans le court terme. Pourtant, le « temps long » s’impose quand on évoque plus précisément cette figure. Marcel Roncayolo le rappelle : « La métropole est née de la colonisation et des grands mouvements de population à travers la Méditerranée, notamment avec la colonisation grecque à partir du vie siècle avant notre ère3. » « Ville-mère » conformément à son étymologie grecque (de meter, la mère, et polis, la cité), véritable matrice, la métropole institue en effet un lien direct entre colonisation et forme urbaine, à la fois dessin d’un monde et diffusion de ce modèle dans un espace plus vaste.

    3Cette notion de métropole désigne aujourd’hui communément un ensemble urbain de grande importance qui exerce des fonctions de commandement, d’organisation et d’impulsion sur un territoire et qui facilite son intégration dans le reste du monde. La métropole anime un système urbain plus ou moins complexe, à la hiérarchisation emboîtée. Elle peut être dotée de fonctions spécialisées dans les domaines politique, économique, culturel ou en rapport avec l’innovation. Enfin, ses services à forte valeur ajoutée irriguent une aire plus ou moins vaste selon les échelles considérées, de l’espace régional à l’espace mondial4. Quant à la métropolisation, terme qui revient fréquemment dans les discours tendant à expliquer de façon plus ou moins mécanique les mutations des villes en croissance, il ne s’agit pas d’une notion purement spatiale, mais plutôt d’un processus socio-économique selon lequel les villes s’insèrent (ou non) dans un mouvement de globalisation des échanges et des modes de vie. Cela ne veut pas dire que la métropolisation ne se transcrit pas dans des formes spatialisées, mais plutôt que cette question n’est pas univoque. Pour employer le vocabulaire de la Datar5, la métropolisation agit de telle façon que « des systèmes urbains entrent dans le concert de l’économie mondiale6 ».

    L’avènement d’un « territoire-monde »

    4Pour sa part, le terme de mondialisation évoque l’idée d’une unification du temps et de l’espace. Bien que l’on puisse identifier ses origines dans la constitution précoce d’un capitalisme marchand organisé par les cités portuaires du nord de l’Italie et des Flandres dès la fin du Moyen Âge, le concept de mondialisation est associé plus ou moins spontanément aux années 1990-2000. Cette période, qui succède immédiatement à la chute du mur de Berlin et à la disparition du monde bipolaire issu de la guerre froide, se caractériserait par un progrès scientifique et technologique continu ainsi que par l’extension de la libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises, des idées et des modes de vie. « La mondialisation indique l’avènement du territoire-monde en raison de l’intensification des flux, des échanges et de la réduction de l’espace-temps7 », confirme Cynthia Ghorra-Gobin. C’est donc ce terme qui, de façon assez appropriée, nous permet d’indiquer à quelles notions géographiques mais aussi intellectuelles nous nous référons en Europe pour qualifier ce nouvel espace-temps. Les grands conflits mondiaux du xxe siècle ont en effet devancé la mondialisation des échanges, justifiant une approche géopolitique globale et générant des catégories de référence « qui ont substitué le monde à la pluralité des nations8 ». De ce fait, le vocable « mondialisation » dans son acception historique courante, a plutôt tendance à caractériser la seconde moitié du xxe siècle au cours de laquelle cette substitution s’est produite de façon évidente. Malgré un champ lexical qui demeure quelque peu militaire – on parle de « guerre commerciale » à propos d’une situation de concurrence sévère entre pays –, ce terme cherche à « pacifier » cette notion. Mais c’est dire que le mot est connoté depuis qu’il a été « inventé » :

    « Quand un mot nouveau devient populaire, c’est souvent parce qu’il capte la mise en place d’un important changement du monde. Une nouvelle idée doit décrire un nouveau fonctionnement. Ainsi quand le philosophe Jeremy Bentham forge le terme d’international dans les années 1780, il saisit son temps, car il éclaire une réalité profonde : l’émergence des États nations et l’augmentation des relations transfrontalières entre eux. Les gens ne parlaient pas de relations internationales avant cette époque, car l’humanité n’était pas auparavant organisée en communautés nationales et en États territoriaux9. »

    5Il en est de même pour l’usage du mot « mondialisation », qui serait le signe, au tournant du siècle dernier, que « quelque chose de nouveau est apparu10 ». Il faut probablement rapprocher cette nouveauté d’autres signes qui, dans la société en pleine recomposition idéologique des années 1960-1970, transforment des facteurs de crise en opportunités de changement de paradigmes : des concepts comme le « village global11 » promu par Marshall McLuhan, ou encore la « société du spectacle12 » analysée par Guy Debord, précédent de peu ce nouveau concept qu’est la mondialisation, tandis que d’autres auteurs critiquent la société du « simulacre13 » et celle du tout communicationnel. Il est également tentant de faire le lien entre la mondialisation et l’émergence des nouvelles technologies de l’information et de la communication, comme le fait Manuel Castells14, avec au premier chef l’apparition d’Internet puis du world wide web. Mais l’Internet a été imaginé au milieu des années 1960 par des chercheurs américains, sur la base d’une commande du Pentagone destinée à assurer les communications militaires au cas où une attaque soviétique viendrait à détruire les systèmes de télécommunication des forces américaines. Un tel outil de communication correspondrait donc plutôt « au monde bipolaire marqué par le choc des fronts idéologiques et des limites géostratégiques15 » qui enferment alors les deux grands blocs mondiaux, États-Unis et Union soviétique, et non à un élargissement « pacifié » de l’espace des échanges économiques au plan mondial. De la même manière, au cours de la dernière décennie, l’irruption de la Chine comme seconde (voire première) puissance mondiale, souvent décrite comme une menace pour l’équilibre planétaire, peut être comprise comme une nouvelle étape de la globalisation, à l’instar de l’intégration des BRICS16 dans le concert des grandes puissances, celles-ci les associant de façon désormais permanente à leurs « sommets » internationaux.

    6Enfin, cette mondialisation désormais vécue à la plus vaste échelle possible se traduirait par une homogénéisation culturelle sans limites mais revêtant différents atours, donnant également naissance à des néologismes à connotation péjorative (« macdonaldisation », « dysneylandisation » et autres concepts globish) permettant de forger à partir de cette homogénéité quelques fers de lance anti-américains. Cette logique recouvre pourtant des phénomènes à la fois globaux et locaux – on évitera le néologisme « glocal » – qui se traduisent par la « résistance » de dispositifs, de produits ou d’identités locales tout en favorisant un « brassage », une « mixité », voire un « métissage » généralement bienvenus parmi les élites car parés de nombreuses vertus17. Cette vision « culturaliste » nous est utile, car elle constitue un moyen de réduction du champ d’incertitudes dans laquelle nous vivons et sans doute aussi, grâce à des recettes éprouvées, une façon de simplifier la complexité18. Dans un monde saturé d’informations, mais réductible à quelques images efficaces, la mondialisation agirait comme un catalyseur et permettrait de faire endosser la responsabilité de certains choix économiques et sociaux à des phénomènes « globaux » sur lesquels nul pouvoir n’aurait véritablement prise… Mais cette fonction quasi cathartique est limitée dans ses effets, sinon pour nous aider à prendre conscience en douceur du monde qui nous attend sans doute. « Le temps du monde fini commence », écrivait Paul Valéry.

    Une mondialisation précoce et progressive

    7Dans la pratique, si tel n’est pas encore le cas, il nous appartient de replacer l’émergence du concept de mondialisation dans un espace et une temporalité plus adaptés, pour mieux en circonscrire la pertinence. À l’image du géographe grec Strabon (ier siècle), il nous faut donc « reformater » le cadre de départ de l’étude : « Notre mer possède une grande supériorité, et c’est par elle qu’il faut commencer notre tour du monde19 », écrit-il à propos de la Méditerranée. Berceau de la civilisation, la Méditerranée voit en effet prospérer au fil des siècles des empires maritimes toujours plus entreprenants, des Grecs aux Phéniciens, de Carthage à Rome. Cet épanouissement était-il « naturellement » inscrit dans la géographie méditerranéenne ou bien les villes concernées doivent-elles leur apogée à l’étonnante continuité de grands empires orientaux ouverts sur le vaste monde, de Sumer aux Ottomans, sans omettre l’Empire du Milieu ? Rien n’est moins sûr. Fernand Braudel affirme en substance que les prémices d’une mondialisation précoce se constituent dès la fin de l’Antiquité et pendant le haut Moyen Âge, pour devenir manifestes au début de la Renaissance, sur la base d’une étude comparative des conditions de la mobilité sur une très longue période20. Il s’appuie principalement sur des analyses économiques, en particulier celles de Ferdinand Fried :

    « Si l’on fait état de tous les facteurs, on aboutit à constater que l’espace de l’économie “mondiale” pendant l’Antiquité romaine pouvait être parcourue en quarante ou soixante jours environ, en utilisant les meilleurs moyens de transport. […] Or, de nos jours [en 1939], il faut également à peu près de quarante à soixante jours pour couvrir tout l’espace de l’économie mondiale moderne, si l’on utilise seulement les procédés normaux de transport des marchandises et si l’on néglige les territoires sans importance et dépourvus de moyens de transport21. »

    8Et avant Braudel, ce sont les historiens allemands, toujours spécialistes de l’économie, qui emploient les premiers les termes welttheater ou weltwirtschaft22 pour désigner cet espace mondialisé. Ces termes suggèrent à l’historien que Mare Nostrum, univers en soi, théâtre du monde et matrice de l’« économie-monde », a longtemps vécu sur elle-même, dans un circuit de soixante jours difficile à dépasser ou à étendre, n’entrant en contact qu’avec l’Extrême-Orient, à l’exemple de Marco Polo et des premiers grands navigateurs chinois, bien que ces échanges ne reposent, au départ, que sur des produits initialement jugés superflus pour le développement des affaires, comme les épices23.

    9La réduction de l’espace-temps suggérée par le terme « mondialisation » s’appuie historiquement sur une amélioration des conditions de déplacement terrestre et de navigation facilitée par les « grandes découvertes » des xve et xvie siècles. Ces nouvelles conditions de mobilité vont permettre à la fois de « desserrer » cet espace mondialisé et d’en contracter le temps de parcours. Comprendre l’importance des distances et l’accroissement progressif de ces mobilités permet au passage de considérer de façon plus précise les questions que pose l’extension de l’« économie-monde ». Ainsi, affirme Braudel, la constitution d’un État formalisé dans le cadre de cette « mondialisation » lui impose une véritable « lutte contre l’espace » : un combat qui n’est pas gagné d’avance, comme celui qui est mené par l’empire espagnol au xvie siècle. Cet empire, « mal placé au vu de sa dispersion européenne et mondiale, y a usé le meilleur de ses forces24 ». Car toute activité nouvelle se heurte « à la résistance de l’espace, y trouve ses contraintes et ses accommodements25 ». Ainsi les lettres de change, outil majeur de développement du capitalisme marchand, n’échappent-elles pas à cette relative inertie spatiale, d’autant plus qu’aux délais de route viennent s’ajouter les délais de paiement convenus entre le vendeur et l’acheteur de marchandises : « Au début du [xvie] siècle, ces délais, à partir de Gênes, sont de cinq jours pour Pise, six pour Milan, dix pour Rome […], vingt pour Barcelone […], deux mois pour Bruges, trois pour Londres26… » Pourtant, Pise, par exemple, n’est distant de Gênes que de 175 kilomètres environ, et les deux villes sont plutôt bien reliées tant par voie terrestre que par voie maritime.

    10De ce fait, dans ce « territoire-monde » de taille encore restreinte, les marchandises se fabriquent avec lenteur, s’attardent dans les magasins, changent de mains plus ou moins vite, et les délais de paiement s’allongent eux aussi. Les marchandises doivent être entreposées, protégées et gérées avec soin et sur une certaine durée, tandis que les transactions financières se poursuivent à distance. Face à ces multiples sources de dilatation du temps, « ce qui favorise ou, au même instant, gêne l’organisation d’un espace rétif27 » finit par fabriquer une division géographique et sociale du travail. Ce monde d’une soixantaine de jours est bien celui de la weltwirtschaft, une « économie-monde » déjà hiérarchisée : « Tout n’y est pas ordonné de façon stricte et autoritaire, mais les grandes lignes d’un ordre s’y dessinent28. » Venise, « centre robuste de la mer intérieure29 », s’appuie sur un « réseau » de villes puissantes situées dans son immédiat voisinage, Milan, Gênes et Florence, qui constituent avec elle le « quadrilatère » cohérent de l’essor du capitalisme marchand, en liaison avec son équivalent flamand (Bruges, Anvers et bientôt Amsterdam). Au plan spatial, cette domination « robuste » se traduit par une floraison de constructions et de démarches d’embellissement des villes, comme à Venise, au cours de la seconde moitié du xvie siècle, par la transformation décisive des ponts de bois sur les canaux en ponts de pierre, le creusement de puits pour l’eau douce ou encore par l’agrandissement des loggias30 qui supprime les boutiques de tisserands au bénéfice de l’extension du Palais des Doges. À Gênes, la puissance de la cité se manifeste à travers un ensemble de constructions prestigieuses et de palais, mais elle repose surtout sur la finance : au centre du port trône le palais Saint-Georges, dont l’édification a commencé dès 1260 et qui symbolise la puissance du Banco di San Giorgio, concentrant les créances de l’État et la plupart des revenus publics de la cité31.

    11Cet étroit « quadrilatère » italien constitue alors la véritable base de développement de l’« économie-monde » depuis la Méditerranée. Venise en est le centre, c’est-à-dire, selon la définition de Braudel, « une région décisive qui donne l’impulsion aux autres et établit, à elle seule, l’unité qui est en cause », en dépit des rivalités, des discordances et des concurrences. Mais plus encore que les Vénitiens, aimantés par la Méditerranée orientale, ce sont les Génois qui tirent le mieux leur épingle du jeu à cette époque :

    « Seuls les plus gros capitalistes du temps, les plus habiles, les plus chanceux, les Génois, ont pu organiser les paiements à travers l’Atlantique à partir de Séville […]. Forcément, plus le commerce se fait au loin, plus la masse d’argent à investir est considérable, plus longtemps elle restera prisonnière du voyage. Le commerce par voie maritime, de Séville en Amérique ou de Lisbonne en Asie, n’aurait pas été possible sans […] les préalables concentrations capitalistiques de la Haute Allemagne et de l’Italie32. »

    Rendre « global » ce qui faisait « local » ?

    12La globalisation des capitaux et la relative brutalité nécessaires au développement d’un capitalisme marchand puissant et efficace à l’échelle internationale ne datent pas des deux premières révolutions industrielles ni même de la troisième, au tournant du xxe et du xxie siècles. Elle s’inscrit, elle aussi, dans la longue durée. Le terme lui-même, en revanche, est un américanisme tout à fait contemporain. Le mot globalization est en effet apparu pour la première fois dans les années 1970, en Amérique du Nord, sous la plume de chercheurs analysant les mutations de l’économie américaine33. Il consiste, dans le sens premier du terme, à rendre « global » ce qui faisait auparavant « local », c’est-à-dire élargir le rayonnement d’un concept à la totalité d’un groupe, d’une activité ou d’une communauté. Dans le monde des affaires et du commerce, la globalisation est le terme qui traduit certainement le mieux l’accélération du phénomène d’internationalisation des transactions commerciales, financières et industrielles. Il fait en effet clairement référence à la métamorphose du capitalisme grâce à la « révolution numérique », qui est son instrument majeur dans un contexte marqué par la libéralisation de tous les aspects de l’économie. Mais en matière spatiale, parler de globalisation revient à revendiquer une sorte de « co-présence simultanée » entre le local et le global, indépendamment de toute référence au principe de proximité ou de voisinage34. De nombreux géographes35 insistent ainsi sur les interactions, les interférences et les ambivalences existant entre les différentes échelles de territoires, que la globalisation a tendance à gommer mais qui perdurent néanmoins. Cette formalisation facilite en tout cas l’appropriation de la relation local-global – que l’on retrouve, à vrai dire paradoxalement, dans nombre de discours sur le développement durable (« Penser globalement, agir localement », etc.). Mais elle offre également un prisme intéressant pour comprendre les transformations à l’œuvre dans les métropoles et les territoires au début du xxie siècle. C’est probablement par commodité que les termes « mondialisation » et « globalisation » sont bien souvent confondus – ou employés comme synonymes – dans la littérature courante ou dans les médias. Cependant, la distinction entre les deux est importante, car elle permet de clarifier et de préciser les enjeux et les processus en cours. Dès lors que, bon gré mal gré, les villes s’ouvrent au monde et acceptent le principe d’échanges accrus, en dépit des phénomènes de concurrence qu’exacerbent les formes financiarisées du capitalisme, ces métropoles façonnent en effet une urbanité spécifique, reposant sur des formes et une spatialité inédites à une telle échelle. Ceci pour plusieurs raisons majeures, dont certaines peuvent paraître contradictoires.

    Un monde « plus fluide » et « plus liquide » ?

    13Tout d’abord, le monde serait devenu à la fois plus « fluide » et plus « liquide ». Selon Olivier Mongin, ancien directeur de la revue Esprit, qui, dans son ouvrage La ville des flux36, reprenait sur ce point certaines analyses de Zygmunt Bauman37, cette « fluidité » et cette « liquidité » caractérisent à la fois les échanges commerciaux planétaires, dont 90 % s’effectuent par voie maritime, mais aussi les mouvements et la volatilité des capitaux. Entre 1950 et 2000, le volume mondial de marchandises transportées par voie d’eau a décuplé. Mais entre 1995 et 2000, le chiffre d’affaires quotidien des mouvements sur le marché boursier mondial a été multiplié par six. L’instrument physique de cette accélération mondiale des flux est incontestablement la conteneurisation, qui consiste à placer des marchandises transportées par voie d’eau dans des espaces normalisés (conteneurs et porte-conteneurs) destinés à faciliter leur manutention et à réduire les coûts de chargement et de déchargement pour les affréteurs. Elle a participé grandement à l’augmentation du trafic maritime mondial et reste le vecteur majeur de la mondialisation des échanges, entraînant avec elle des effets touchant à la fois à nos logiques de consommation, aux modes d’organisation de la production de richesses (le transfert des activités industrielles et la création d’une « usine-monde » en Chine et dans certains pays émergents) et à l’espace ainsi délocalisé. On peut rapprocher le « temps réel » des échanges conteneurisés de l’espace-temps des « soixante jours » décrit par Braudel. Dans l’espace mondialisé actuel, 60 jours, c’est le temps qu’il faut à un porte-conteneurs géant chinois pour relier Shanghai à Rotterdam, rentrer à son port d’attache puis effectuer un second voyage aller. Cette comparaison est d’autant plus pertinente qu’il a été établi38 que cette partie du commerce mondial lié à la conteneurisation est aux mains d’un nombre limité d’acteurs, essentiellement européens ou asiatiques, qui concentrent l’essentiel du trafic et contribuent au renforcement et au contrôle de l’espace-temps mondialisé des transports maritimes jusqu’à un point jamais atteint auparavant.

    14En troisième lieu, le processus de globalisation touche directement et en priorité les villes portuaires. Véritables « portes du monde », elles offrent un bassin de population et de consommation ainsi qu’un ensemble de services bien adaptés à la massification des marchandises, même lorsque ces villes ne sont pas des métropoles majeures (Gênes, Le Havre, Anvers ou Rotterdam) ou des capitales (New York, Shanghai, Lagos ou Busan). Elles tirent donc davantage parti de la globalisation des échanges. Mais ces métropoles portuaires doivent s’adapter en permanence et accepter, en contrepartie de leur position centrale, de lourdes mutations spatiales et sociales, sous peine de sortir du jeu. Elles apparaissent ainsi particulièrement sensibles à la variabilité des cycles économiques.

    15Enfin, la conteneurisation a bouleversé la géographie mondiale, à la toute fin du xxe siècle, au profit d’une nouvelle hiérarchie des ports. Les places portuaires dominantes, pour l’essentiel asiatiques, qui proposent d’immenses terminaux dédiés à la manutention des conteneurs, dessinent cette géographie de la globalisation. Les ports historiques ne peuvent pas toujours s’équiper à une telle échelle – en tout cas à la même vitesse que leurs concurrents disposant de larges sites naturels disponibles ou bien les créant artificiellement –, même s’ils y parviennent plus ou moins. Les ports de Gênes, du Havre et de New York, pour ne citer qu’eux, ont ainsi transféré leurs activités de manutention de conteneurs sur des sites ad hoc, délaissant les implantations centrales des villes et libérant un foncier important pour des recompositions urbaines souvent spectaculaires.

    16Mais ce faisant, et malgré les efforts d’adaptation ou les pressions sur le territoire concerné, elles n’ont pas retrouvé dans la compétition internationale le rang qui était le leur avant la généralisation de la conteneurisation. Depuis 2009, il n’y a d’ailleurs plus un seul port occidental dans le Top Ten des ports mondiaux à conteneurs : sept sont chinois (dont Hong Kong), un coréen (Busan) et un moyen-oriental (Dubaï), sans omettre la cité-État de Singapour39. Shanghai et Singapour dominent ainsi l’ensemble des places portuaires mondiales, mais ce sont les ports des pays émergents (Indonésie, Taiwan, Corée du Sud, Afrique du Sud, Brésil…) qui ont désormais la plus forte croissance. En définitive, les transformations économiques liées à cette nouvelle « liquidité », pour reprendre l’expression de Zygmunt Bauman, semblent produire dans les villes portuaires, de façon plutôt systématique, les effets convenus : spécialisation fonctionnelle de l’espace, création d’enclaves sécurisées ultra-sophistiquées, commandées par les technologies numériques au bénéfice de plates-formes de plus en plus automatisées où le public n’est pas admis – ou, comme à Rotterdam, depuis un centre d’interprétation à l’abri des mouvements des portiques –, nouvelle coupure ville-port, renforcement des formes de ségrégation sociale et de sélectivité des usages, standardisation du logement… Ces mutations, de même que les effets de standardisation, seraient « l’expression […] d’une nouvelle phase de déploiement des processus logiques du capitalisme40 » :

    « Désormais largement dominé par les impératifs financiers à court terme, [le capitalisme] aurait historiquement dépassé ses phases commerçante, puis industrielle. Dans le même temps, il concernerait et entraînerait dans ses logiques l’ensemble du monde, de ses espaces, de ses sociétés et de ses économies41. »

    17Cette lecture « systémique » n’est guère partagée, en réalité, par d’autres auteurs. Frederick Cooper, par exemple, en conteste le caractère trop univoque, en s’appuyant sur une distinction entre discours sur la mondialisation et processus à l’œuvre :

    « Il faut savoir si [l’]on étudie la mondialisation comme discours, c’est-à-dire affirmation portée sur le monde, ou bien comme processus [compris comme un] ensemble de changements ayant des effets réels sur la population de la planète. La difficulté est que nombre de ceux qui développent le discours font reposer l’essentiel de leur argumentation [normative] sur le postulat que la mondialisation est réelle, inévitable, en marche42. »

    18Ce point de vue nous importe tout particulièrement, car lorsque nous aborderons la question du « grand récit » comme facteur d’homogénéisation des espaces urbano-portuaires, nous pourrons mobiliser et interroger davantage cette lecture critique. De même, et bien qu’il n’accorde pas aux espaces portuaires l’importance qu’il donne aux « hyper-lieux » que seraient les grandes places publiques, les gares internationales et autres hubs aéroportuaires mondialisés, Michel Lussault, dans son dernier ouvrage43, conteste fermement la notion de « liquidité », comme d’ailleurs celle de « non-lieu44 » chère à l’anthropologue Marc Augé. En dépit de l’apparente normalisation des métropoles « globales » et grâce à la capacité de « résistance » d’une fraction croissante des populations concernées – qu’on les qualifie d’« indignés » ou de « classe créative », selon la terminologie en vogue –, les nouveaux territoires de la globalisation proposeraient en effet une nouvelle catégorie d’espaces porteurs d’avenir, les « hyper-lieux ». Aéroports, grands musées, parcs d’attractions, gares multimodales et grands carrefours urbains comme Times Square à New York ou Shibuya à Tokyo seraient ainsi les « nouveaux attracteurs » de la vie humaine mondialisée, des « creusets » où s’élaborerait une « politique du monde ».

    19Ces lieux renvoient à l’accumulation, en un endroit donné, de réalités matérielles ou immatérielles (personnes, objets, flux, données numériques, capitaux…). « Fruits de la mondialisation », ces « hyper-lieux » constitueraient des « points de focalisation », raison pour laquelle ils attirent et font converger autant qu’ils rayonnent. En ce sens, la « spatialité » est une expérience de densité humaine qui mobilise toutes les ressources des individus, faites d’ancrages, de mobilités, de communications et d’interactions, soutient Michel Lussault. Ainsi le monde serait-il « à la fois toujours plus globalisé et homogène, et de plus en plus localisé et hétérogène : cette tension serait constitutive des nouvelles géographies de la mondialisation45 ». Si la spatialité, en tant qu’expérience de la « densité humaine », évoque fortement l’urbanité46 telle que la définit Jacques Lévy, elle ne résout pas l’équation posée par la mondialisation en termes de formes urbaines : normalisation vaut réduction de la diversité. De ce point de vue, les « hyper-lieux » ne constitueraient pas une véritable alternative aux effets supposés négatifs de la mondialisation. Pour ma part, l’observation d’un large échantillon de métropoles portuaires sur une certaine durée me conduit à proposer un regard critique sur les effets normatifs qu’auraient à la fois la globalisation et la conteneurisation sur les villes et espaces portuaires, sans nier pour autant que ces phénomènes s’y exercent avec une acuité particulière, contribuant à « hybrider » le territoire à ces nouvelles nécessités, avec des aspects positifs mais aussi des limites majeures. C’est ce que nous allons nous efforcer de montrer notamment dans la troisième partie de cet ouvrage, en nous attachant à l’analyse de la diversité relative des formes urbaines et de l’architecture de trois de ces métropoles portuaires comme condition de la pérennité d’une urbanité spécifique.

    Notes de bas de page

    1« S’approprier le local-global », Tous Urbains, no 14, juin 2016, p. 8.

    2Cf. par exemple le dossier « Les villes prennent le pouvoir. Les mégalopoles, nouveau moteur de l’économie mondiale », Courrier International, no 1343-1344-1345 du 28 juillet 2016.

    3Entretien avec Nicolas Douay, « La Méditerranée à l’heure de la métropolisation », Territoires méditerranéens, Marseille, OTM/université Paul-Cézanne, février 2009.

    4Cf. Géoconfluences, mise à jour janvier 2017 [http://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/metropole].

    5Délégation interministérielle à l’aménagement du territoire et à l’attractivité régionale.

    6Cf. Gallety Jean-Claude (coord.), Le processus de métropolisation et l’urbain de demain, Lyon, Éd. du Certu, coll. « L’Essentiel », no 15, 2012.

    7Ghorra-Gobin Cynthia, Dictionnaire de la mondialisation, op. cit.

    8Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), La mondialisation, Nantes, Éditions du Temps, coll. « Questions de géographie », 2006, p. 5.

    9Scholte Jan Aart, Globalization, a critical introduction, p. 14.

    10Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), op. cit., p. 6.

    11Cf. notamment Mc Luhan Marshall, Understanding Media ; The Extensions of Man (McGraw-Hill, 1964) et War and Peace in the global Village (Bantam Books, 1967).

    12Debord Guy, La société du spectacle, Paris, Buchet-Chastel, 1967.

    13Baudrillard Jean, Simulacres et simulation, Paris, Galilée, 1981.

    14Castells Manuel, La société en réseaux. L’ère de l’information, t. 1, Paris, Fayard, 1998.

    15Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), ibid.

    16Acronyme anglo-saxon désignant le Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine et l’Afrique du Sud.

    17Cf. l’ouvrage collectif Gemdev, Mondialisation, les mots et les choses, Paris, Karthala, 1999.

    18Cf. notamment les travaux du sociologue américain Paul Lazarsfeld (1901-1976) concernant les impacts de la communication et des médias sur la société.

    19Cité par Carpentier Jean et Lebrun François (dir.), Histoire de la Méditerranée, Paris, Le Seuil, coll. « Points », 1998, p. 100.

    20Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, t. 2 : Destins collectifs et mouvements d’ensembles, Paris, Armand Colin, 1966.

    21Fried Ferdinand, Le tournant de l’économie mondiale, Paris, Payot, 1942, p. 67-68.

    22« Théâtre du monde » ou « économie mondiale ».

    23Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, op. cit., p. 28.

    24Op. cit., p. 29.

    25Op. cit., p. 33.

    26Selon Müller Karl O., Welthandelsbräuche 1480-1540, 1962, cité par Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, Paris, Armand Colin, 1966.

    27Braudel Fernand, op. cit., p. 47.

    28Ibid.

    29Tenenti Alberto, Cristoforo da Canal, 1962, cité par Braudel Fernand, op. cit.

    30Galerie à colonnes soutenant des arcades et ouverte sur l’extérieur.

    31Poleggi Ennio et Grossi Bianchi Luciano, Una Città portuale del Medioevo : Genova (sec. x-xv), Gênes, SAGEP, 1981.

    32Braudel Fernand, op. cit., p. 36.

    33Cf. James Paul et Steger Manfred B., op. cit.

    34Ghorra-Gobin Cynthia, Dictionnaire de la mondialisation, op. cit.

    35Outre C. Ghorra-Gobin, Magali Reghezza-Ritt, Laurent Carroué ou Michel Lussault sont porteurs, à des degrés divers, de ces analyses.

    36Mongin Olivier, La ville des flux ; l’envers et l’endroit de la mondialisation, Paris, Fayard, 2013.

    37Bauman Zygmunt, Liquid Times : Living in an Age of Uncertainty, Cambridge (MA), Cambridge Polity Press, 2007.

    38Charlier Jacques, « La mondialisation en marche au travers du prisme des grands armements maritimes conteneurisés », in Isabelle Lefort et Vincent Moriniaux (dir.), op. cit., p. 285-297.

    39Source : Autorités portuaires et Port of Rotterdam, 2014.

    40Ferrandéry Jean-Luc, « La mondialisation : fragments d’hypothèses historiques », in Isabelle Lefort et Vincent Moriniaux (dir.), op. cit., p. 59.

    41Ibid.

    42Cooper Frederick, « Le concept de mondialisation sert-il à quelque chose ? Un point de vue d’historien », Critiques internationales, 2001-1, no 10, p. 101-124.

    43Lussault Michel, Hyper-lieux. Les nouvelles géographies de la mondialisation, Paris, Le Seuil, coll. « La Couleur des idées », 2017.

    44Augé Marc, Non-lieux. Introduction à une anthropologie de la surmodernité, Paris, Le Seuil, coll. « La Librairie du xxie siècle », 1992.

    45Lussault Michel, op. cit.

    46Lévy Jacques, op. cit.

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    1« S’approprier le local-global », Tous Urbains, no 14, juin 2016, p. 8.

    2Cf. par exemple le dossier « Les villes prennent le pouvoir. Les mégalopoles, nouveau moteur de l’économie mondiale », Courrier International, no 1343-1344-1345 du 28 juillet 2016.

    3Entretien avec Nicolas Douay, « La Méditerranée à l’heure de la métropolisation », Territoires méditerranéens, Marseille, OTM/université Paul-Cézanne, février 2009.

    4Cf. Géoconfluences, mise à jour janvier 2017 [http://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/metropole].

    5Délégation interministérielle à l’aménagement du territoire et à l’attractivité régionale.

    6Cf. Gallety Jean-Claude (coord.), Le processus de métropolisation et l’urbain de demain, Lyon, Éd. du Certu, coll. « L’Essentiel », no 15, 2012.

    7Ghorra-Gobin Cynthia, Dictionnaire de la mondialisation, op. cit.

    8Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), La mondialisation, Nantes, Éditions du Temps, coll. « Questions de géographie », 2006, p. 5.

    9Scholte Jan Aart, Globalization, a critical introduction, p. 14.

    10Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), op. cit., p. 6.

    11Cf. notamment Mc Luhan Marshall, Understanding Media ; The Extensions of Man (McGraw-Hill, 1964) et War and Peace in the global Village (Bantam Books, 1967).

    12Debord Guy, La société du spectacle, Paris, Buchet-Chastel, 1967.

    13Baudrillard Jean, Simulacres et simulation, Paris, Galilée, 1981.

    14Castells Manuel, La société en réseaux. L’ère de l’information, t. 1, Paris, Fayard, 1998.

    15Lefort Isabelle et Moriniaux Vincent (dir.), ibid.

    16Acronyme anglo-saxon désignant le Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine et l’Afrique du Sud.

    17Cf. l’ouvrage collectif Gemdev, Mondialisation, les mots et les choses, Paris, Karthala, 1999.

    18Cf. notamment les travaux du sociologue américain Paul Lazarsfeld (1901-1976) concernant les impacts de la communication et des médias sur la société.

    19Cité par Carpentier Jean et Lebrun François (dir.), Histoire de la Méditerranée, Paris, Le Seuil, coll. « Points », 1998, p. 100.

    20Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, t. 2 : Destins collectifs et mouvements d’ensembles, Paris, Armand Colin, 1966.

    21Fried Ferdinand, Le tournant de l’économie mondiale, Paris, Payot, 1942, p. 67-68.

    22« Théâtre du monde » ou « économie mondiale ».

    23Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, op. cit., p. 28.

    24Op. cit., p. 29.

    25Op. cit., p. 33.

    26Selon Müller Karl O., Welthandelsbräuche 1480-1540, 1962, cité par Braudel Fernand, La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, Paris, Armand Colin, 1966.

    27Braudel Fernand, op. cit., p. 47.

    28Ibid.

    29Tenenti Alberto, Cristoforo da Canal, 1962, cité par Braudel Fernand, op. cit.

    30Galerie à colonnes soutenant des arcades et ouverte sur l’extérieur.

    31Poleggi Ennio et Grossi Bianchi Luciano, Una Città portuale del Medioevo : Genova (sec. x-xv), Gênes, SAGEP, 1981.

    32Braudel Fernand, op. cit., p. 36.

    33Cf. James Paul et Steger Manfred B., op. cit.

    34Ghorra-Gobin Cynthia, Dictionnaire de la mondialisation, op. cit.

    35Outre C. Ghorra-Gobin, Magali Reghezza-Ritt, Laurent Carroué ou Michel Lussault sont porteurs, à des degrés divers, de ces analyses.

    36Mongin Olivier, La ville des flux ; l’envers et l’endroit de la mondialisation, Paris, Fayard, 2013.

    37Bauman Zygmunt, Liquid Times : Living in an Age of Uncertainty, Cambridge (MA), Cambridge Polity Press, 2007.

    38Charlier Jacques, « La mondialisation en marche au travers du prisme des grands armements maritimes conteneurisés », in Isabelle Lefort et Vincent Moriniaux (dir.), op. cit., p. 285-297.

    39Source : Autorités portuaires et Port of Rotterdam, 2014.

    40Ferrandéry Jean-Luc, « La mondialisation : fragments d’hypothèses historiques », in Isabelle Lefort et Vincent Moriniaux (dir.), op. cit., p. 59.

    41Ibid.

    42Cooper Frederick, « Le concept de mondialisation sert-il à quelque chose ? Un point de vue d’historien », Critiques internationales, 2001-1, no 10, p. 101-124.

    43Lussault Michel, Hyper-lieux. Les nouvelles géographies de la mondialisation, Paris, Le Seuil, coll. « La Couleur des idées », 2017.

    44Augé Marc, Non-lieux. Introduction à une anthropologie de la surmodernité, Paris, Le Seuil, coll. « La Librairie du xxie siècle », 1992.

    45Lussault Michel, op. cit.

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