Du Nouveau Monde à l’Europe
Du bon usage de la ville en images
p. 49-61
Texte intégral
1Image des villes, villes de l’image, villes en images… la ville a bien du mal à se concevoir en dehors d’un lien avec l’image. Et ce rapport est ancien. Que l’on songe à Clisthène, il y a 2 500 ans de cela, qui attribue à la cité d’Athènes, dont il impulse la réforme spatiale, un projet central : la représentation de l’isonomie, principe fondateur de la démocratie grecque1.
2Mon propos se concentre plus particulièrement sur une question : pourquoi mettre une ville en images ? En m’appuyant sur des études que j’ai eu l’occasion de réaliser depuis quelques années déjà, et dont j’ai eu à plusieurs reprises l’opportunité de discuter avec Guy Martinière, je voudrais évoquer ici quelques-unes des intentions des promoteurs de cette mise en images, ainsi que les attentes qu’ils placent dans ce jeu sémantique. Ces exemples se situent au Nouveau Monde, dont la conquête a donné lieu à une véritable « guerre des images2 »– guerre qui n’a pas vraiment cessé depuis. La ville nouvelle, qui est la règle dans les régions que j’ai plus particulièrement étudiées (l’Amérique portugaise et l’Amérique française), se prête tout particulièrement au déploiement d’un jeu de mise en images – avant, pendant et après la construction.
HENRYVILLE, LA PREMIÈRE VILLE FRANÇAISE DU NOUVEAU MONDE !
3Commençons notre enquête par ce qui pourrait bien être la première ville française du Nouveau Monde… En 1555, Nicolas Durand de Villegaignon convainc le roi de France du bien-fondé de son projet d’installation d’une colonie française dans la baie de Guanabara, depuis longtemps connue par les marins français pour être un lieu de troc du bois brésil. Au mois de novembre de la même année, accompagné d’une centaine de colons, Villegaignon arrive dans la baie. Plutôt que de tenter de s’installer sur le continent, et de risquer des attaques indiennes et portugaises, il préfère dans un premier temps s’établir dans une île, à l’abri d’un fort, qu’il baptise Coligny en hommage au ministre de la Marine, l’amiral de Coligny. Cinq ans plus tard, le Portugal expulse définitivement les Français de la baie, où ils n’auront laissé que bien peu de traces matérielles.
4En 1575, André Thévet publie dans sa Cosmographie universelle, une carte de la baie de Rio. Implantée au cœur de la baie, protégée de palissades en bois, et essuyant le feu de navires portugais, voici l’Île aux Français : sous une telle menace, comment pourrait-elle résister ? Contrastant avec ce péril menaçant, sur le continent, dont on aperçoit à peine l’un des bastions, voici Henryville, installée le long du fleuve Cariope : rien ne semble à même d’atteindre la sûreté et la sérénité de sa position. Cette ville, si forte et si régulière, est pourtant un faux ! Or, c’est sûrement la première ville française qui est dessinée sur le continent américain (rappelons que la première ville française construite au Nouveau Monde est Québec, en 1608, par Champlain3). Il est donc remarquable que l’implantation des villes françaises au Nouveau Monde commence par un faux (ill. 1). André Thévet récidivera même quelques années plus tard : dans Le Grand Insulaire (1586), il réédite sa fiction, mais inverse le nom : Ville Henry. Désormais, c’est une ville fortifiée, entourée de fossés remplis d’eau, avec même des sentinelles montant la garde. Mais à nouveau, elle n’est qu’en partie dessinée. L’essentiel demeurant hors cadre.
5Quel peut bien être l’intérêt, quinze ans après l’échec de la France antarctique, de proposer un tel dessin ? Relevons tout d’abord que, tout comme Guillaume Le Testu, André Thévet participe de l’invention de ce que Frank Lestringant appelle des « fictions cosmographiques4 », qui résultent de la « combinaison de l’erreur technique et du calcul stratégique ». Ces cartes servent ainsi beaucoup plus les intérêts du pouvoir, qui en passe commande, que ceux des navigateurs. L’enjeu est simple alors : la France a été exclue du partage de Tordesillas –» Je voudrais voir la clause du testament d’Adam qui m’exclut du partage du monde ! », s’exclamait François Ier au début du XVIe siècle. Or, les richesses du Nouveau Monde, comme ce bois brésil, si précieux pour les teinturiers normands, sont une invitation permanente à l’installation d’une base française au Nouveau Monde. Les commerçants de Rouen avaient d’ailleurs organisé une fête brésilienne en 1550, à l’occasion de la venue du roi Henri II et de Catherine de Médicis : en montrant au couple royal la coupe du bois brésil, son transport par les Indiens vers les navires…, il s’agissait de convaincre le pouvoir de se lancer officiellement dans la conquête du Nouveau Monde. Et c’est encore ce que semble indiquer la carte de Thévet : l’échec de la France de la France antarctique ne doit pas sonner le glas des projets impériaux français. D’où le contraste entre l’île des Français, sous le feu des canons (symbole de l’échec passé), et Henryville, sereinement posée en bord du continent (symbole d’un projet à réaliser). Une telle fiction ne choque d’ailleurs pas les contemporains. Ainsi, pour Marc Lescarbot, auteur d’une Histoire de la Nouvelle-France (1609) : « Qu’il y ait ville ou non, je n’y trouve point sujet de blâme, si on a égard au temps que les Français possédaient cette terre, ayant fait cela afin d’inviter le roi afin d’avancer cette entreprise. » Cette invention d’Henryville témoigne ainsi du désir d’offrir au prince une image de gloire impériale.
LA NOUVELLE-ORLÉANS, JOYAU DE L’URBANISME FRANÇAIS AUX AMÉRIQUES
6Prenons un autre exemple. Nous sommes au début du XVIIIe siècle : Louis XIV et son ministre Pontchartrain entreprennent la colonisation de la Louisiane5. Mais quel site élire pour implanter une ville qui servira de base à l’exploitation de cette région ? Après les échecs de La Mobile (1700-1712) et de Biloxi (1715-1720), vers l’embouchure du Mississippi, c’est finalement un site plus en amont qui est choisi. En 1721, l’ingénieur du roi Adrien de Pauger se rend sur place et dessinera le plan de La Nouvelle-Orléans (ill. 2).
7Ce qui frappe lorsque l’on observe ce plan (en couleur), ce sont d’abord ses proportions majestueuses. Posée sur un croissant du Mississippi, La Nouvelle-Orléans est, sur le papier, plus grande que Rochefort (la ville-arsenal la plus moderne de France), elle dispose d’une place centrale un peu plus grande que la place des Vosges à Paris. Bref, elle est dotée de tous les attributs du pouvoir royal. La régularité de la trame, ensuite, étonne : des rues bien droites, des parcelles bien dessinées, des maisons bien alignées…
8Pourtant, quand on étudie les archives, il est stupéfiant de constater à quel point divergent les informations que transmettent les intendants et les ingénieurs selon qu’il s’agisse de descriptions ou de plans : d’un côté, on a une ville pourrie, infestée de rats, avec des canaux qui font 50 cm de large, alors que les plans présentent un magnifique canal d’une vingtaine de mètres de large avec de l’eau courante qui va se déverser dans le lac Pontchartrain. Si l’on regarde le plan que dessine l’ingénieur Bonichon en 1729, dans lequel il prend la peine de repérer exactement l’emplacement de chaque maison, donnant le nom du propriétaire, numérotant les lots en précisant quels sont les toits couverts de chaume, de bois ou encore de tuiles, on s’aperçoit alors que les maisons ne sont absolument pas alignées sur les rues. Donc, ce que l’on voit sous la forme d’un îlot régulier n’apparaissait pas de cette façon-là sur le terrain : parce que les palissades n’étaient pas construites, que les maisons n’étaient pas alignées sur la rue. Voilà un bel exemple de la différence de perception que pouvait avoir l’habitant de La Nouvelle-Orléans, et le roi ou son gouvernement qui ne disposaient que de plans-masses pour se rendre compte de la situation.
9Alors pourquoi Adrien de Pauger dessine-t-il un plan aussi majestueusement régulier ? et pourquoi le roi le diffuse-t-il à grande échelle ? Plusieurs raisons peuvent être avancées. Cela permet d’abord aux ingénieurs d’obtenir les crédits de fortification nécessaires à l’édification des villes : ils dessinent donc des plans absolument magnifiques, en couleur, en espérant avec cela obtenir les subventions afférentes à leur demande. En effet, la colonie fonctionne avec un budget très mince, permettant de construire une dizaine de baraques en planches par an, c’est tout. Mais cette image de villes régulières au Nouveau Monde est également fort utile pour le pouvoir royal en France. Il est ainsi en mesure de revendiquer face aux puissances rivales sa capacité à bâtir, au plus lointain de son empire, des villes aux formes régulières, avec de belles fortifications bastionnées. Quant à ce qui se passe sur le terrain, on évite autant que possible de le diffuser. Il y a ainsi une stratégie en termes d’image de marque, de la part de la France, dans la diffusion à grande échelle de ces plans de villes.
10La Nouvelle-Orléans serait de ce point de vue une parfaite illustration de ces villes du désir dont parle Italo Calvino6 : le plan d’Adrien de Pauger témoigne du désir de mener à bien une si imposante construction, et du désir qu’a le roi de donner son nom à une ville majestueuse.
À SAINT-DOMINGUE, DES VILLES EN QUÊTE D’HABITANTS
11Descendons maintenant un peu plus dans ces possessions françaises, en direction de Saint-Domingue : la France est propriétaire d’une partie de cette île, qui n’est autre que l’ancienne Hispaniola de Christophe Colomb. Là, nous avons affaire à un autre contexte : l’exploitation de la canne à sucre, avec une main-d’œuvre esclave. En 1720, alors que la production sucrière atteint des sommets, la densité démographique n’est pourtant que d’un habitant blanc par kilomètre carré. Comment dans ces conditions assurer la sécurité de cette possession, que ce soit vis-à-vis des menaces extérieures (piraterie) ou des menaces intérieures (esclaves) ? En quelques années cette île va se couvrir de villes (du moins sur le papier) au point que Pierre Pinon qualifiera joliment Saint-Domingue, d’» île à villes7 ».
12Pourquoi donc projeter de construire des villes s’il n’y a pas d’habitants pour les occuper ? La réponse est contenue dans la question : pour attirer des habitants. À Saint-Domingue, la France a fondé des villes pour avoir suffisamment de « petits blancs » capables de porter les armes en cas d’attaque de l’île par les
13Anglais ou les Espagnols. Devant l’impossibilité de fortifier toutes les ports, de compter sur les propriétaires des plantations, de même que sur les esclaves que l’on envisage nullement d’armer, la défense repose sur les habitants des villes : commerçants, artisans, ouvriers. C’est afin d’augmenter cette population de « petits blancs » que des villes doivent être fondées.
14Fonder une ville est ainsi un acte volontaire, dont rien n’assure qu’il soit suivi d’effet, c’est-à-dire que des habitants viennent la peupler. Pour le môle Saint-Nicolas, fondé en 1762, Moreau de Saint-Méry indique : « Puisque le sol n’y attirait pas les habitans, il fallait les y appeler par des encouragemens en vivres et en munitions, et même y joindre une exemption temporaire d’impôts. » Par « chance » des Acadiens, chassés de l’Amérique du Nord, y furent envoyés, et chaque famille reçut un lot. Si la question des habitants a été, ici, résolue par la venue inespérée des Acadiens, ce n’est pas vraiment le cas pour les autres villes. Il faut donc user de stratagèmes : voilà pourquoi sont diffusés en France des plans de certaines des villes de Saint-Domingue, à l’exemple de Bombardopolis, aux formes si accueillantes, si régulières, et présentant de sérieux avantages fiscaux. À contempler ce plan, on sent une ville déjà bien occupée, bruissante de vie, accueillante en somme. Fondée en 1764 par Du Portal, elle périra de rester inoccupée (ill. 3). À l’exemple de Bombardopolis, on fonde à Saint-Domingue nombre de villes sans trop savoir qui va véritablement les habiter, des villes dont on s’applique à diffuser le plan en espérant qu’il suscitera des vocations. Ce sont des villes mortes, non point suite à une occupation, mais d’avoir trop attendu une occupation, à l’exemple de Torbec ou Les Cayes, au sud de Saint-Domingue. Mais à quels beaux plans elles ont donné naissance !
NOVA MAZAGÃO, LA VILLE QUI REPOUSSE LES FRONTIÈRES
15Nous voici au Brésil, et plus particulièrement en Amazonie, dans le massif guyanais, au nord du fleuve Amazone. Au début de l’année 1770, le Portugal entreprend la construction de la ville nouvelle de Nova Mazagão. Ce sont cette fois des considérations d’ordre géopolitique qu’il nous faut avancer pour expliquer le contexte : en 1750, suite au traité de Madrid, redessinant les frontières entre les possessions espagnoles et portugaises au Nouveau Monde, il a été décidé d’envoyer des commissions des frontières pour régler les cas litigieux – la région des missions au sud, et l’Amazonie. À l’initiative du représentant de la couronne portugaise, Alexandre de Gusmão, le principe juridique de l’uti possedetis a été retenu. Issu du droit romain, ce principe permet d’attribuer une zone litigieuse à la puissance capable de prouver l’existence d’un établissement humain permanent dans la région. Des commissions des frontières sont alors mises en place pour dresser une cartographie précise de ces régions. Bien décidé à récupérer le nord du bassin de l’Amazone (pour avoir un contrôle complet de l’embouchure), tout autant que la région des missions, le Portugal décide de l’expulsion des Jésuites, trop présents dans ces zones contestées (1760), et de la mise en place d’une véritable politique d’urbanisation des frontières : construction de forts8, et déplacement de population (dont les fameux Açoriens).
16Par un de ces heureux hasards que réserve parfois l’histoire, voici qu’au début de l’année 1769, le roi reçoit une nouvelle en provenance de la forteresse de Mazagão, installée sur le littoral atlantique du Maroc – une splendide forteresse bastionnée, inspirée des modèles de l’architecture militaire italienne de la Renaissance. Les 2 000 occupants de la place, assiégés par 120 000 soldats maures, ne pourront pas tenir longtemps : son gouverneur demande des renforts. Belle aubaine pour la couronne, qui depuis de longues années déjà cherchait à se débarrasser de cette encombrante forteresse, résidu anachronique de l’époque de la Reconquistas. Ces 2 000 habitants vont être utiles à l’Empire : le roi décide de les extraire de la forteresse, pour les envoyer en Amazonie, peupler cette région si stratégique. Il demande alors à ce que soit fondé, pour leur installation, un peu en amont de la rive nord de l’Amazone, une Nouvelle Mazagão9. C’est un ingénieur italien, Domingos Sambucetti, qui est chargé de choisir le site et de dessiner le plan (ill. 4).
17Ce plan de Nova Mazagão a fait l’objet d’une diffusion à grande échelle. Plusieurs copies ont été établies, que l’on retrouve aujourd’hui dans de nombreux dépôts d’archives, au Portugal comme au Brésil. Il s’agit donc d’une opération exceptionnelle, reconnue et revendiquée comme telle par la couronne portugaise, qui tient à en assurer la publicité. Elle démontre ainsi, auprès de ses sujets comme des autres puissances maritimes européennes, la parfaite maîtrise de son territoire colonial et sa capacité à dominer un espace aussi hostile que l’Amazonie. Tout autant que l’homme, si ce n’est plus, l’image est un vecteur de la présence portugaise en Amazonie. Nova Mazagão, ville image, se présente comme un pari sur un avenir possible.
18Nova Mazagão présente toutes les caractéristiques d’une ville coloniale aux formes régulières, prête à accueillir une société devant s’emboîter sans difficultés dans une maille prédéfinie. Mais si la nature coloniale de Nova Mazagão est largement démontrée, qu’en est-il du lien entre la place forte et la ville coloniale – lien savamment entretenu par le maintien du toponyme Mazagão ? La différence de forme saute aux yeux de tout observateur. Ce n’est donc peut-être pas un hasard si, à la même époque, est établie une « carte topographique de la circonférence de Nova Mazagão ». Cette carte présente la situation de la ville coloniale, judicieusement placée sur le coude de l’un des affluents du rio Amazonas, et donnant l’impression de trôner au cœur d’un impressionnant réseau aquatique. Mais surtout, l’auteur de cette carte, dont le nom nous est malheureusement inconnu, a dessiné la ville enserrée dans de solides remparts : un clocher et des maisons aux toits bien dessinés ressortent au-dessus des murailles. La ville retrouve donc, dans cette représentation cartographique, la forme originelle de la place forte marocaine (ill. 5).
19Contrairement aux autres plans, cette carte n’a pas connu une grande diffusion – il n’en existe aujourd’hui qu’un seul exemplaire, à Rio de Janeiro. Ce double traitement iconographique de Nova Mazagão et les modalités distinctes de diffusion de ces plans semblent indiquer un double niveau de discours de la part de la couronne portugaise. Dans un premier temps, elle propage de manière large l’image de la ville coloniale, afin de faire la démonstration de sa maîtrise géopolitique de la région amazonienne. Puis elle tente ensuite de diffuser, de manière plus restreinte, l’image de la ville fortifiée, afin de présenter, auprès de ses sujets, le déplacement de Mazagão comme la simple translation spatiale d’une forteresse, d’une ville enclose entre ses murailles.
20Qu’importe alors l’échec de l’implantation de Nova Mazagão, qu’importent les épidémies, la famine ou la mort, quotidien de ces habitants déportés : aux yeux de la couronne, Nova Mazagão aura parfaitement rempli son objectif. La présence cartographique d’une ville au nord du bassin de l’Amazone a permis à la couronne portugaise de revendiquer la possession de cette région.
BRASÍLIA, VILLE PROMISE
21Le XXe siècle brésilien nous offre un exemple fameux de mise en images d’une ville nouvelle, et qui s’inscrit dans la continuité directe de notre réflexion : Brasília.
22En effet, aux dires de son inventeur, Lúcio Costa, la ville
« est née du geste premier de celui qui désigne un site ou en prend possession : deux axes se croisant à angle droit, soit le signe de la croix lui-même […]. Il s’agit là d’un acte délibéré de possession, d’une sorte de défrichement relevant de la tradition coloniale10 ».
23Et pourtant, lorsque le président Juscelino Kubitschek s’engage, durant sa campagne électorale, à construire Brasília, la nouvelle capitale du Brésil, c’est pour des raisons bien particulières. Dès les premières semaines de la campagne, en mars-avril 1955, son équipe de conseillers se rend compte que le candidat du PSD ne décolle pas, et qu’il est incapable d’obtenir le soutien des masses urbaines. Au mois de mars, par exemple, selon une enquête d’opinion, Kubitschek n’est crédité que de 21,9 % des intentions de vote des Cariocas. Dans ces conditions, les chances d’être élu sont bien minces. C’est alors que surgit l’idée d’intégrer à son programme la construction de Brasília – et d’en faire même l’objectif synthèse. Une telle proposition visait de toute évidence à trouver un dérivatif à cette impasse politique. Or Kubitschek et ses conseillers savent combien cette idée du transfert de la capitale brésilienne, inscrite dans la constitution républicaine depuis 1891, est capable de « canaliser les espoirs diffus de la société », de « redonner un sens à la collectivité nationale », et donc, plus pragmatiquement, d’élargir la base électorale du candidat11. Après son élection en octobre 1955, le pays connaît une période de graves troubles politiques : il faut même un coup d’État préventif pour garantir l’accession au pouvoir de Juscelino Kubitschek. Cette fois, il ne pouvait plus reculer : pour pacifier la vie sociale, offrir un exutoire à toutes ces tensions, la construction de Brasília devient une priorité. Un concours pour le Plan Pilote est lancé, que remporte, en mars 1957, Lúcio Costa.
24Juscelino va tout faire pour masquer ce contexte si spécifique de la naissance de Brasília :
« Comment est née Brasília ? La réponse est simple. Comme toutes les grandes initiatives, elle a surgi de presque rien12. […] J’ai trouvé, vieille de 167 ans, l’idée de transférer vers le centre, la capitale du Brésil. Et j’ai trouvé prêtes les études préliminaires. Jusqu’à la localisation définitive. Alors j’ai construit Brasília13. »
L’histoire est si belle que l’on aimerait presque y croire…
25Cette vision décontextualisée trouve pourtant un étrange écho chez Lúcio Costa qui explique dans son rapport : « Je me permets, tout au plus de présenter une solution possible que je n’ai point recherchée mais qui m’est apparue pour ainsi dire d’elle-même14. » Le choix de Lúcio Costa est entouré du même mystère religieux qui guida la main de Romulus pour tracer le sillon de Rome. Même le géomètre romain chargé de tracer le cardo et le decumanus, rappelle Joseph Rykwert, ne se désintéresse pas des rites de fondation, et entoure son travail d’un caractère mystérieux : « Les axes ne sont jamais tracés sans référence à l’ordre de l’univers, car les decumani sont alignés sur le cours du soleil, cependant que les cardines suivent l’axe du ciel15. » Consciemment ou non, Lúcio Costa inscrit la naissance de son plan dans cet épais mystère qui contribue un peu plus à brouiller les enjeux politiques de la construction de Brasília.
26La photographie aérienne du croisement des axes de Brasília, tracés à grand renfort de bulldozers, au cœur d’une nature vierge, est largement diffusée dans tout le Brésil en 1957 : elle sert à renforcer ce procédé de décontextualisation de la fondation de la nouvelle capitale du Brésil, la plaçant hors d’atteinte des critiques politiques (ill. 6). Ces deux lignes épurées, qui se croisent à angle droit, sont une promesse, une attente : ICI, va naître une ville.
27Peu importe alors la signification politique de plan d’urbanisme, peu importe sa symbolique autoritaire : la croix, dont résulte un plan en grille, étant une forme géométrique de puissance au sein de laquelle l’individu demeure une unité abstraite. Pour le fondateur et le planificateur, simples interprètes d’une idée géniale, la naissance mystérieuse de la ville constitue l’essence même de la future capitale : Brasília, ville mystère, ville mystique, ville mythique.
28Ces quelques exemples, en rien exhaustifs, offrent plusieurs réponses à notre question initiale. Mettre une ville en images peut servir à susciter ou éclairer un projet politique (Henryville, La Nouvelle-Orléans) ou à en brouiller ses contours (Brasília), à appuyer une ambition géopolitique (La Nouvelle-Orléans, Nova Mazagão), à mener une véritable propagande pour attirer de futurs habitants (Bombardopolis)…
29En somme, nous retrouvons ici la vieille question des liens entre le politique et la ville, qui a nourri une abondante littérature. La ville est, en effet, l’espace de prédilection du politique qui peut s’y déployer mieux qu’en aucun autre lieu, s’y mettre en scène en la fondant, en y paradant, en affirmant sa puissance dans des bâtiments, des places ou de vastes avenues. Dans la ville, le politique s’empare du temps, et, créant l’illusion de le maîtriser, s’installe dans la durée – comme hors d’atteinte des soubresauts du monde. Dans la ville, le politique s’empare également de l’image, et la prolixité dont il fait preuve sur l’accessoire lui permet souvent de masquer l’essentiel. C’est bien à cela, en somme, que sert la mise en images des villes : à théâtraliser le politique16. Ainsi mis en scène, le pouvoir ne se montre plus nu face à la société.
Notes de bas de page
1 . Vidal-Naquet P., Lévèque P., Clisthène l’Athénien : essai sur la représentation de l’espace et du temps dans la pensée politique grecque, Paris, Belles Lettres, 1964.
2 . Gruzinski S., La guerre des images, de Christophe Colomb à Blade Runner (1492-2019), Paris, Fayard, 1990.
3 . Vidal L., « Fort Coligny et la France Antarctique (1555-1560) », in Vidal L., d’Orgeix E. (dir.), Les villes françaises du Nouveau Monde : des premiers fondateurs aux ingénieurs du roi (XVIe-XVIIIe siècle), Paris, Somogy, 1999, p. 70-73 ; Augeron M., Vidal L., « Du comptoir à la ville coloniale : la France et ses nouveaux mondes américains. Bilan historiographique et perspectives de recherche (env. 1990-2001) », in Debates y perspectivas. Cuadernos de historia y ciencias sociales, Madrid, Talavera, no 2, 2002, p. 141-171.
4 . Lestringant Fr., « La France Antarctique et la cartographie prémonitoire d’André Thévet », Mappemonde, 88/4, p. 2-8.
5 . Voir à ce sujet Langlois G.-A., « L’aventure urbaine de la Louisiane », in Vidal L., d’Orgeix E. (dir.), Les villes françaises…, op. cit. ; Vidal L., « Penser les villes françaises aux Amériques », in Joutard Ph., Poton D., Wien Th. (coord.), Mémoires de Nouvelle-France, Actes du colloque international, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2005, p. 365-377.
6 . Calvino I., Les villes invisibles, Paris, Seuil, 1991, 189 p. (édition originale 1973).
7 . Pinon P., « Saint-Domingue, l’île à villes », in Vidal L., d’Orgeix E. (dir.), Les villes françaises…, op. cit.
8 . Araujo R. M. de, As cidades da Amazónia no Século XVIII Belém, Macapá e Mazagão, Porto, FAUP, 1998.
9 . Vidal L., Mazagão, a cidade que atravessou o Atlântico. Do Marrocos até a Amazônia (1769-1783), São Paulo, Martins Editora, 2008 (édition originale 2005).
10 . Costa L., « Relatório do plano piloto de Brasília », in Brasília, cidade que inventei, Brasília, ArPDF, Codeplan, DePHA, 1991, p. 85-86.
11 . Vidal L., De Nova Lisboa à Brasília. L’invention d’une capitale, Paris, Éditions de l’IHEAL, 2002, p. 307 (édition brésilienne : Ed. da UnB, 2008). Voir notre article : Vidal L., « L’invention de Brasília, ou comment l’idée est venue au président Juscelino Kubitschek », communication au colloque international du Havre, « Les villes symboles du XXe siècle », 13-15 septembre 2007.
12 . Kubitschek J., Por que construí Brasília, Rio de Janeiro, Edições Bloch, 1975, p. 7-8.
13 . Kubitschek J., A marcha do amanhecer, São Paulo, Best Seller Editôra, 1962, p. 57.
14 . Costa L., « Relatório do plano piloto de Brasília », art. cité, p. 85-86.
15 . Rykwert J., The idea of a Town : the anthropology of urban form in Rome, Italy, and the Ancient World, Princeton University Press, 1976, p. 90.
16 . Duvignaud J., Sociologie du théâtre, Paris, PUF, 1965 ; Duvignaud J., Lieux et non-lieux, Paris, Galilée, 1978 ; Balandier G., Le pouvoir sur scènes, Paris, Balland, 1980.
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