Table des matières
Chapitre I. Comment définir le territoire portuaire ?
- La terminologie portuaire
- Le port et le havre
- Le reste du vocabulaire appliqué aux lieux de mouillage et d’accostage
- Les limites spatiales de la notion de port maritime
- Les cadres juridictionnels du territoire portuaire
- La place centrale de la seigneurie rivagière
- A-t-il existé des juridictions portuaires ?
- Les attributions des seigneurs rivagiers
- Le rôle des institutions dédiées aux affaires maritimes
Chapitre II. La mise en place du semi portuaire de la France atlantique
- L’aptitude inégale des littoraux à accueillir des ports
- Les dynamiques de la mise en place de la carte portuaire
- Les dynamiques économiques : variété des productions et variation des échanges
- Les progrès de la pêche
- Les progrès des échanges commerciaux
- Les dynamiques politiques : création et encadrement des ports
- La première vague de créations : ports ruraux, châteaux-ports et villes-ports
- La seconde vague de créations : quelques ports ruraux et militaires supplémentaires
- Les dynamiques navales : croissance des flottes et progrès technologiques
- Dispersions, spécialisations, polarités et hiérarchies portuaires
- Dispersion et concentration portuaire
- Polyvalence et spécialisations portuaires
- Avant-ports et hiérarchies portuaires
Chapitre III. Les fonctions portuaires
- Un abri et un espace de stationnement naval
- La prégnance topographique dans le choix des abris
- Les échouages
- Les abris en retrait d’un cordon dunaire
- Les indentations rocheuses de la côte
- Les petits chenaux côtiers et estuariens
- Les affluents des fleuves
- Les rives des fleuves
- Les fosses
- Les rades et les baies
- À chaque navire son type de havre
- Les modalités d’accès : balises, phares, pilotes et lamaneurs
- Les balises
- Les phares
- Pilotes et lamaneurs
- Les modalités de protection et de sécurisation portuaire
- L’insécurité endémique des ports médiévaux
- Les ports, clefs du royaume : des territoires sensibles difficiles à protéger
- Le « désarmage »
- Les autorisations d’entrée et de sortie
- Les modalités de stationnement dans les havres
- Un lieu de transit des marchandises
- Les berges portuaires : des espaces d’entrepôt ?
- Les berges portuaires : des espaces commerciaux ?
- Les opérations de chargement et de déchargement
- Les grèves et les berges faiblement aménagées
- Les quais
- Manutention « à la planche »
- Manutention à l’aide de palans
- Manutention à l’aide de grues
- Manutention à l’aide d’allèges
- Les personnels manutentionnaires
- Un lieu d’embarquement de passagers
- A-t-il existé des liaisons maritimes internationales pour passagers ?
- Les liaisons maritimes insulaires
- Les bacs fluviaux
- Un lieu de construction et réparation navale
- Un lieu d’armement militaire : arsenaux et bases navales
- Les capacités navales du royaume anglo-normand
- La constitution d’un dispositif militaire sur la basse vallée de la Seine
- La station navale de La Rochelle
- Les ports d’armement militaire des grandes principautés
- Un lieu de perception fiscale
- Les devoirs relevant de services portuaires
- Le devoir de balisage
- Le devoir lié au fonctionnement d’un phare
- Les devoirs de « délestage » et de « lestage »
- Le devoir de « désarmage »
- Les devoirs liés au stationnement naval
- Les devoirs liés aux services de manutention
- Les devoirs de « mesurage »
- Les douanes et péages
- Le régime fiscal traditionnel : la coutume
- Les taxes additionnelles : imposition foraine et traites
- Les taxes additionnelles : autres devoirs divers
- Complexité, compétition et inflation fiscale
- Les redevances issues de protections princières
- Les sauf-conduits
- Les « brefs »
- Le convoi de la mer
- Les personnels affectés aux prélèvements fiscaux
Chapitre IV. Des territoires en danger. L’adaptation des ports aux évolutions de leur environnement
- Les dynamiques environnementales du milieu portuaire
- Les incidences de l’hydrologie marine et fluviale sur les littoraux
- Les processus hydrologiques impliqués
- Les évolutions de la plaine maritime flamande
- La formation des marais d’entre Loire et Gironde
- Le comblement des estuaires
- L’érosion des côtes les plus fragiles
- Le déplacement des dunes
- Les « vimers » de mer et de sable
- Activités anthropiques et qualité des environnements portuaires
- Le rejet des matériaux formant le ballast des navires
- Le rejet des produits de la vie et des activités urbaines
- La difficile cohabitation avec les autres infrastructures littorales
- Les abandons et déplacements portuaires
- Gestions et règlementations relatives aux déchets et au lest
- Les aménagements hydrauliques de curage
- Les structures de protection
- En conclusion : actions épisodiques ou véritables politiques ?
- Les ingénieries mises en œuvre
- Les moyens humains mis en œuvre
- Les moyens financiers mis en œuvre