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    Plan détaillé Texte intégral La construction d’une flotte permanente Ports militaires et arsenaux danois Notes de bas de page Auteur

    De pierre, de bois et de feu

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    La Marine de Christian IV du Danemark et l’arsenal de Copenhague

    Pierrick Pourchasse

    p. 177-188

    Texte intégral La construction d’une flotte permanente Ports militaires et arsenaux danois Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    1De nos jours, le circuit du touriste qui visite Copenhague passe nécessairement par le château de Rosenborg, la tour ronde (Rundetårn), la bourse (Børsen) ou encore le quartier des marins (Nyboder). Le point commun de cet ensemble monumental qui fait la beauté de la ville, est le souverain qui en est à l’origine : Christian IV (1577-1648)1, le roi le plus célèbre du Danemark, l’équivalent de Louis XIV pour la France.

    2Alors que de nombreux Français se représentent Louis XIV en habits de sacre tel qu’il a été peint par Hyacinthe Rigaud, les danois voient Christian IV sur le pont du Trefoldigheden à la bataille de Kolberger-Heide près de Kiel (1644), en capitaine blessé, l’œil bandé, dirigeant vaillamment sa flotte contre l’ennemi suédois2. Une peinture murale de Vilhelm Marstrand, près du sarcophage du roi à la cathédrale de Roskilde représente l’événement (voir figure 1).

    Fig. 1. – Christian IV par Vilhelm Marstrand.

    Christian IV à bord du vaisseau amiral Trefoldigheden lors de la bataille navale de Kolberger Heide (1644).

    Par le peintre danois Vilhelm Nikolai Marstrand, 1866.

    3L’hymne national de la famille royale et des forces armées danoises fait également référence au grand marin qu’était Christian IV3, ainsi qu’aux deux célèbres amiraux de la fin du xviie et du début du xviiie siècles que sont Niels Juel4 et Peter Wessel Tordenskjold5 :

    « Le roi Christian se tenait à côté du grand mât
    Dans la brume et la fumée
    Son épée frappait si vite,
    Que le casque et la tête du goth éclataient.
    Puis chaque pont et mât ennemis ont coulé
    Sauvez-vous, ils ont crié, sauvez-vous ceux qui peuvent s’échapper
    Car là se tient Christian du Danemark
    Car là se tient Christian du Danemark
    au combat6. »

    La construction d’une flotte permanente

    4La Marine a joué un rôle essentiel dans l’image que Christian IV, souverain de Danemark-Norvège, a légué à l’histoire danoise. Ceci est également vrai pour la création de l’identité du pays. Dans le but d’asseoir la puissance du Danemark et répondre à ses ambitions européennes, le souverain du petit royaume scandinave a construit une Marine impressionnante en développant l’arsenal de Copenhague, un des meilleurs d’Europe dans la première moitié du xviie siècle7.

    5De très nombreuses raisons expliquent l’intérêt du Danemark-Norvège pour les questions maritimes. La géographie du pays, aux rivages extrêmement découpés, possédant de très nombreux fjords et des milliers d’îles, fait que tout ce qui touche à la mer est central dans la politique du royaume, d’autant plus que l’ennemi principal, la Suède, est l’autre grande puissance maritime de l’Europe du Nord. De plus, le Danemark, avec le détroit du Sund, contrôle l’entrée de la Baltique, zone de grande importance pour l’approvisionnement en munitions navales des arsenaux européens notamment britanniques et néerlandais. Depuis 1420, les souverains danois ont établi un péage à Elseneur pour tous les navires au passage du détroit, taxe qui procure au royaume de très importants revenus8. La possession de vaisseaux de guerre est nécessaire pour surveiller la navigation et éviter toute fraude. Pour les mêmes raisons, il est nécessaire d’avoir des navires sur l’Elbe où Christian IV, en tant que duc de Schleswig-Holstein, a établi depuis 1629 une taxe sur le trafic du fleuve dans le nouveau port de Glückstadt9, ce qui lui permet de contrôler l’activité du port de Hambourg.

    6Christian IV a l’ambition de faire de son royaume la puissance majeure de l’Europe du Nord. Le déclin de la Hanse, depuis le xve siècle, laisse le champ libre à son ambition de dominer la Baltique mais celle-ci se heurte aux intérêts de la Suède dont les objectifs sont identiques10. En ce qui concerne le commerce international, l’application d’une politique mercantiliste rigoureuse se traduit par la création d’une Compagnie des Indes orientales (Østindisk Kompagni) en 1616. En Asie, le comptoir de Tranquebar est établi en 1620 par un traité avec le souverain local11. Christian IV est le principal actionnaire de la Compagnie et des vaisseaux militaires sont régulièrement utilisés pour effectuer les transports de marchandises entre l’Europe et l’Asie. En Atlantique Nord, le Danemark possède les îles Féroé ainsi que l’Islande et le Groenland dont il exploite les ressources halieutiques.

    7À partir du xvie siècle, période qualifiée de « révolution militaire » par Geoffrey Parker12, par les grandes puissances européennes développent leurs forces armées et tout particulièrement leurs flottes. Le Danemark participe à ce mouvement d’expansion de l’arme navale. Il est vital pour le royaume d’asseoir sa domination en Baltique face à l’ennemi suédois, d’assurer la perception des péages du Sund et de l’Elbe, de protéger ses vaisseaux marchands dans l’Atlantique et sur les routes asiatiques en organisant des convois mais aussi de montrer la grandeur de son souverain.

    8La mer joue un rôle de premier plan dans l’image que veut se donner le souverain. Christian IV est régulièrement représenté en Neptune, le souverain des mers13. Le navire amiral de la flotte, le Trekroner14, est d’une taille imposante et richement décoré pour impressionner les puissances étrangères. En 1606, le souverain danois rend visite à Jacques Ier d’Angleterre avec une escadre de huit navires dont le Trekroner sans but majeur hormis d’afficher son prestige et sa gloire. Les commentateurs font l’éloge des navires, des équipages et de l’organisation de la flotte15. Lors de la guerre de Kalmar (1611-1613) contre la Suède, la marine danoise impressionne les observateurs étrangers même si le conflit ne donne lieu à aucune grande bataille navale :

    « Une flotte de beaux & grands Navires, que l’on pouvoit appeler les merveilles de l’Ocean : car ce n’estoient pas tant des Navires que des Chasteaux & puissantes forteresses flottantes sur la mer, en aucunes desquelles etoient des quatre-vingts pieces de métail, belles par excellence. L’équipage estoit somptueux & magnifique, & si l’ocean eust eu des yeux, il l’eut admire avec estonnement, aussi estoit-il digne d’un tel Prince16. »

    9Le Danemark se dote d’une flotte de premier ordre dans l’Europe du premier xviie siècle. Les différents besoins du royaume exigent différents types de navires. Tout d’abord quelques bâtiments de prestige de 50 à 80 canons utilisés comme vaisseaux amiraux et pour les missions diplomatiques à l’exemple du Trekroner. Ensuite des navires de taille plus réduite entre 20 et 50 canons pour les opérations militaires, le blocus des ports ennemis ou les bombardements côtiers. Enfin des bateaux plus légers, plus rapides et manœuvrables pour la surveillance des péages ou la course17. À ceci s’ajoute une flotte de galères pour la protection côtière rapprochée et les opérations fluviales.

    10En l’absence de liste officielle répertoriant la flotte, il est difficile de connaître le nombre exact de vaisseaux de la Marine de Christian IV. Martin Bellamy a identifié 236 navires de guerre et 200 navires de transport pour la durée du règne, mais selon lui son décompte est loin d’être parfait en raison de l’incertitude sur les noms donnés aux bâtiments18. Il est également difficile de les classer par nombre de canons, celui-ci étant très variable tout comme les calibres19. Dans son ouvrage sur la Marine de Christian IV, Niels. M. Probst a établi une liste de navires actifs au début de la guerre de Kalmar en les classant par déplacement20 selon la méthode préconisée par Jan Glete21 :

    Tableau 1. – La flotte de Christian IV en 1610-1611.

    Type

    Nombre

    Équipage

    Artillerie

    Déplacement (tonneaux)

    Storskib (vaisseau amiral)

    1 (Trekroner)

    64-80

    2100

    Hovedskib (commandement)

    1 (Argo)

    214-400

    54

    1200

    Mellemskib (intermédiaires)

    7

    De 370 à 124

    De 52 à 18

    De 900 à 700

    Lille (petits navires)

    13

    De 160 à 33

    De 12 à 24

    De 200 à 500

    Koff (navires de transport)

    8

    De 8 à 22

    De 8 à 20

    De 100 à 300

    Jagt (navires rapides)

    4

    De 4 à 80

    De 4 à 14

    100

    Kokkardi (petits navires de transport)

    2

    14 et 18

    100

    Skude (petits navires)

    6

    De 4 à 8

    11Selon Martin Bellamy, la flotte mobilisable en permanence est de vingt à trente navires avant la guerre de Kalmar puis de trente à trente-cinq après le conflit, galères non comprises, et ce volume reste relativement stable au cours de la période suivante22. Au cours des conflits, le nombre des navires augmente légèrement et peut atteindre les cinquante unités. Cependant, la taille des bâtiments augmente continuellement de même que leur puissance de feu. En 1656-1657, la flotte danoise possède sept navires de commandement dont le déplacement est compris entre 1 000 et 2 000 tonneaux et dont l’armement peut monter jusqu’à 108 canons23.

    Tableau 2. – Les vaisseaux de commandement en 1656-1657.

    Nom

    Date entrée

    Date sortie

    Équipage

    Artillerie

    Déplacement

    (tonneaux)

    Trefoldighed

    Hannibal

    Victoria

    Friderich

    Prins Christian

    Sophia Amalia

    Tre Løver

    1642

    1647

    1647

    1649

    1651

    1651

    1657

    1676

    1716

    1674

    1671

    1679

    1680

    1684

    265-321

    280-350

    220-301

    434-527

    260-430

    430-885

    280-450

    44-66

    40-63

    44-56

    86-100

    72-78

    86-108

    52-64

    1 300

    1 200

    1 200

    1 700

    1 500

    2 000

    1 000

    12Selon Jan Glete24, par le nombre de navires, le Danemark possède une des plus grandes flottes européennes des années 1615 à 1630, mais celle-ci est très inférieure à la Navy britannique en termes de tonnage et de puissance de feu. Après 1630, elle est largement dépassée par l’Angleterre mais aussi par la Suède. Pendant la période de Richelieu, la flotte française dépasse la Marine de Christian IV mais, après la mort du ministre de Louis XIII en 1642, les constructions françaises déclinent et le Danemark repasse de nouveau devant la France25. Ainsi, le royaume scandinave est une des grandes puissances navales européennes de la première moitié du xviie siècle.

    Ports militaires et arsenaux danois

    13Pour se doter d’une marine de cette importance, le Danemark dispose de différentes infrastructures portuaires pour la construction, la réparation et l’entretien des vaisseaux. À Nakskov, sur l’île de Lolland au sud du pays, la Marine a installé un petit chantier naval. Celui-ci, appelé Slotø26, a été créé en 1509 pour exploiter les ressources forestières locales puis est revitalisé à partir de 1623 par Christian IV. Le fjord de Nakskov est également utilisé comme lieu de mouillage des navires, notamment en hiver, la zone étant rarement prise par les glaces. Quatre navires y sont construits, puis le chantier est fermé en raison de l’épuisement des forêts et de l’inadaptation des infrastructures aux plus gros navires dont a besoin la flotte de Christian IV. La nouvelle ville fortifiée de Glückstadt sur les rives de l’Elbe est, depuis 1635, un port secondaire pour la réparation des petites unités de la flotte. À proximité, dans le duché du Holstein, le chantier naval privé d’Itzehoe construit régulièrement des navires pour la marine danoise. Ces deux lieux ont cependant peu d’importance comparativement à Copenhague qui est la grande base de la Marine et un des plus remarquables arsenaux européens.

    14L’arsenal de Copenhague apparaît au début du xve siècle quand Érik de Poméranie – roi de 1396 à 1439 – donne naissance à la première marine danoise. La ville est idéalement placée entre Baltique et mer du Nord et son port, bien protégé, est un havre parfait pour abriter des navires. Le chantier, situé au pied du château royal (Slotsholmen), est développé par ses successeurs. Frederik II – roi de 1559 à 1588 –, étend les infrastructures sur la zone voisine de Bremerholm où existait une forge pour fabriquer et réparer les outils des ouvriers et un mouillage pour les navires (Krabbeløkke). Tout d’abord, il réglemente l’utilisation du port et le délimite précisément en posant des balises et des feux, puis construit des bâtiments pour stocker les munitions navales et abriter les travailleurs ainsi que des ateliers, une nouvelle forge, une corderie, une voilerie, tout en fortifiant l’ensemble et en y limitant l’accès par une série de portes27. En dehors des murs, l’amiral possède une résidence et une ferme pour fournir des produits frais au personnel de la Marine. Les bases du futur grand arsenal de Christian IV sont ainsi posées.

    15Dès les premières années de son règne, le premier objectif de Christian IV est d’établir un nouveau port fortifié sur Slotsholmen. Autour d’un bassin central sont disposés le nouvel arsenal nommé Tøjhus mesurant 163 mètres de long sur 23 mètres de large, un entrepôt pour l’avitaillement des navires et un magasin à poudre28. Cette organisation permet aux employés du port d’armer les bâtiments en toute sécurité et dans un certain secret. À l’entrée du bassin, une statue représentant Léda et le cygne est érigée. Au cours de ces mêmes années, les fortifications de la ville sont reconstruites et sur Bremerholm, à l’emplacement de l’ancienne ferme de l’Amirauté, des logements, pour environ 120 marins, sont édifiés (voir figure 2).

    Fig. 2. – Le port de Copenhague en 1615.

    Port de Copenhague en 1615 d’après un plan dessiné par Martin Bellamy, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, Leyde, Brill, 2006, p. 167.

    Slotsholmen

    Bremerholm

    Autres

    1

    2

    11

    12

    13

    14

    Château de Copenhague

    Ancien arsenal

    Nouvel arsenal

    Magasin avitaillement

    Magasin à poudres

    Statue (Leda et le cygne)

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    Forge

    Corderie

    Voilerie

    Casemate

    Ateliers

    Cuisines et caserne

    Logements (ancienne ferme de l’amirauté)

    10

    15

    16

    Port de commerce

    Château de Rosenborg

    Nouvelle ferme de l’amirauté

    Fig. 3. – Copenhague en 1620, gravure de van Wijck, Det Kongelige Bibliotek, Copenhague.

    L’arsenal de Copenhague en 1611, détails d’après une vue de Copenhague de Jan van Wijck, 1611, musée national du Danemark.

    16Une seconde phase de développement a lieu après 1615 avec la fortification de Christianshavn (le port de Christian) sur l’île d’Amager, en face de Slotsholmen et Bremerholm. La nouvelle ville où réside l’élite de la bourgeoisie marchande possède une municipalité autonome avec ses propres règles et privilèges. Le nouveau pont de Knippelsbro relie Copenhague à Christianshavn. Le port de commerce de Copenhague est également transformé. L’ancien port était devenu trop exigu et ne pouvait recevoir les gros navires. Christian fait construire de nouveaux quais ainsi qu’une bourse entre Slotsholmen et Bremerholm29. Parallèlement, la superficie de la capitale danoise est multipliée par deux avec la construction de nouvelles fortifications et d’une forteresse au nord de la ville. Un quartier de la nouvelle ville – Nyboder – est aménagé pour les marins et les ouvriers de l’arsenal. Les autorités y bâtissent 616 petites maisons qui existent toujours aujourd’hui.

    17Le développement de l’arsenal après 1615 est ensuite concentré sur Bremerholm. Un grand bâtiment de 200 mètres de long regroupe 18 forges et possède un marteau actionné par des bœufs. L’ancienne forge est convertie en église, Holmens kirke30. De nouveaux ateliers et entrepôts ainsi qu’un moulin sont construits mais l’on ne connaît pas leur location précise. Autour de 1620, une prison sort également de terre pour les condamnés aux travaux de force dans l’arsenal. À côté de ces bâtiments, près de la grève où étaient construits les navires, l’arsenal est doté d’un bassin à flot pour les livraisons de marchandises et certaines réparations (voir figure 4). L’ensemble est impressionnant comme l’écrit le baron de Cormenin lors de son passage à Copenhague en 1629 :

    « De l’autre caste de cet Havre, en entrant à main droite hors la ville est le Holme ; le long du quay (avec un grüe), c’est là où les Vaisseaux les plus grands touchant du flanc au quay & se viennent master il y a trois grands couverts, longs comme un mail, où se filent les cables & cordages, les forges des Artisans sont pour fair cheviliers, traversiers de grand & de petits ancres, & tous les autres ustanciles qui sont necessaires aux Vaisseaux, dans la 3. couverte, est le bois, les acquis & calfauder, les mats, les voiles, les antennes, les pavillions & les tonnes ; il y a toujours grand nombre d’ouvriers (Envir 5 à 6 cens qui ont 10. R par an à gagner & un habit & nourris) qui travaillent, sont à reparer ou calfauder, soit aux instructions des Vaisseaux neufs31. »

    Fig. 4. – Le port de Copenhague en 1648.

    Port de Copenhague en 1648 d’après un plan dessiné par Martin Bellamy, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, Leyde, Brill, 2006, p. 169.

    Slotsholmen

    Bremerholm

    Autres

    1

    2

    11

    12

    13

    14

    17

    Château de Copenhague

    Ancien arsenal

    Nouvel arsenal

    Magasin avitaillement

    Magasin à poudres

    Statue (Léda et le cygne)

    Bourse et port de commerce

    3

    4

    5

    7

    8

    9

    Holmens kirke

    Corderie

    Voilerie

    Nouvelle forge

    Cuisines et caserne

    Logements (ancienne ferme de l’amirauté)

    10

    15

    16

    6

    18

    19

    20

    Port de commerce

    Château de Rosenborg

    Nouvelle ferme de l’amirauté

    Corderie de la Cie d’Islande

    Quartier des marins (Nyboder)

    Forteresse de Sankt Anna

    Église de Sankt Anna

    18La seule infrastructure faisant défaut à l’arsenal de Copenhague est une cale sèche, indispensable pour caréner les gros navires. En 1635, Christian IV présente un projet au rigsråd, c’est-à-dire au Conseil du royaume32, qui accorde un financement pour la construction. Celle-ci est lente en raison de l’absence de marées en Baltique33 et son fonctionnement reste très rudimentaire. Les navires sont tirés hors de l’eau sur un plan incliné et protégés des flots par une simple porte. En 1642, deux nouvelles grues sont érigées à proximité. La dernière grande transformation du site de Bremerholm est la subdivision de la corderie en quatre parties pour réduire le bruit et pour sécuriser le bâtiment en cas d’incendie34. De plus, la corderie de la Compagnie d’Islande, construite à proximité de l’arsenal, participe à la fourniture de cordages aux vaisseaux de Christian IV (voir figure 5).

    Fig. 5. – Le chantier naval de Bremerholm (1648).

    Le chantier naval de Bremerholm en 1648 d’après un plan dessiné par Martin Bellamy, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, Leyde, Brill, 2006, p. 175.

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

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    10

    Bâtiment de la chancellerie

    Bourse

    Holmens kirke

    Hébergements marins

    École de navigation

    Hôpital

    Port de Holmens

    Entrepôts principaux

    Parc pour animaux

    Grande forge

    11

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    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    Parc à bois

    Grues

    Zone de construction

    Magasin outillage

    Abri bateau

    Abri bateau

    Magasin goudron

    Bassin à flot

    Prison

    Cale sèche

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    Atelier

    Cuisines (?)

    Casernes (?)

    Jardin à légumes

    Corderie

    Moulin pour le chanvre

    Réserve eau

    Voilerie, ateliers, salle de séchage et salle de pesage

    19La Marine joue un rôle essentiel dans les aventures militaires de Christian IV. Pendant la guerre de Kalmar (1611-1613) la flotte danoise organise le blocus et la prise des villes de d’Älvsborg et de Kalmar qui conduisent à la victoire contre la Suède. Lors de la guerre de Sept Ans, une puissante flotte dano-suédoise contraint Wallenstein à lever le siège de Stralsund et évite une attaque des impériaux contre les îles danoises35. Pendant la guerre de 1643-1645 contre la Suède, la flotte empêche les troupes de Torstenson qui occupent le Jutland de passer en Fionie. En juillet 1644, après une bataille indécise, la marine danoise montre sa supériorité en bloquant les Suédois pendant trois semaines dans la baie de Kiel36. Ces derniers réussissent cependant à s’échapper et, aidés par une flotte néerlandaise, repartent à l’offensive et défont la flotte danoise en octobre 1644 près de l’île de Fehmarn. Christian IV perd douze navires, coulés ou capturés, sur dix-sept et trois autres bâtiments s’échouent. Deux amiraux sont tués et deux autres sont faits prisonniers. Le Danemark est vaincu, et, en 1645, au traité de Brömsebro, Christian IV doit céder plusieurs provinces ainsi que des îles de la Baltique au vainqueur suédois.

    20Malgré la création d’une flotte de tout premier ordre, Christian IV échoue dans son projet de devenir la grande puissance du Nord de l’Europe. Alors qu’au début de son règne il peut être considéré comme le maître de la Baltique, à sa mort en 1648, il en a perdu le contrôle au profit de la Suède.

    21Selon Martin Bellamy, Christian IV a construit un arsenal exceptionnel pour sa Marine en dotant Copenhague des meilleures infrastructures existant en Europe, comparables à celles de l’arsenal de Venise37. En un seul lieu, sous le contrôle direct du roi et de son administration, sont regroupés un chantier de construction navale, un arsenal, et tout ce qui est nécessaire à l’armement d’une flotte. Le seul aménagement qui manque à cet ensemble remarquable est une véritable cale sèche mais, hormis la France et l’Angleterre, peu de pays en disposent avant la fin du xviie siècle. La ville est totalement transformée autour de ce pôle industriel et le Copenhague d’aujourd’hui doit beaucoup à ce roi constructeur qui a supervisé dans les moindres détails le développement de sa ville autour de son arsenal.

    Notes de bas de page

    1Il existe de très nombreuses biographies consacrées à Christian IV, principalement en langue danoise. Parmi celles-ci : Scocozza Benito, Christian IV, Copenhague, Politikens forlag, 1988. En Anglais : Lockhart Paul D., Denmark in the Thirty Years’War, 1618-1648: King Christian IV and the Decline of the Oldenburg State, Selinsgrove, SUP, 1996.

    2La chemise ensanglantée du roi, véritable relique nationale, est toujours exposée au château de Rosenborg à Copenhague.

    3Lors des événement officiels, l’hymne national civil, Der er et yndigt land (C’est un pays ravissant), puis l’hymne royal Kong Christian stod ved højen mast (Le roi Christian se tenait au pied du grand mât) sont chantés.

    4Après s’être formé auprès des néerlandais Maarten Tromp (1598-1653) et Michiel De Ruyter (1607-1676), Niels Juel (1629-1697) devient amiral, commandant de la marine danoise. Ses succès contre la flotte suédoise en font un des grands amiraux de l’histoire danoise : Probst Niels M., Niels Juel : vor største flådefører, Copenhague, Statens Forvarshistoriske, 2005.

    5Peter Wessel Tordenskiold (1690-1720), vice-amiral d’origine norvégienne, célèbre pour son courage et son audace pendant la Grande Guerre du Nord : Andersen Dan H., Mandsmod og Kongegunst En biografi om Peter Wessel Tordenskiold, Copenhague, Aschehoug, 2004.

    6Premier couplet de l’hymne Kong Christian stod ved højen mast.

    7Sur la marine danoise : Degn Ole et Gøbel Erik, Dansk Søfarts historie : 1588-1720. Skuder og kompagnier, Gyldendal, Dansk Søfarts historie, 1997 ; Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, Copenhague, Marinehistoriske Skrifter, 1996 ; Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administration History of the Danish Navy 1596-1648, Leyde, Brill, 2006.

    8La douane du Sund était une très importante source de revenus pour le roi du Danemark. À la fin du xvie siècle, la taxe représentait 4,5 % des revenus de l’État, 6,5 % en 1730, 8 % en 1780 et 10 % au xixe siècle. Sur la douane du Sund : Degn Ole (dir.), Tolden i Sundet. Toldopkrævning, politik og Skibsfart i Øresund 1429-1857, Copenhague, Told-og Skattehistorisk Selskab, 2010.

    9Glückstadt est fondée en 1616 par Christian IV : Jorgensen Johan, « Denmark’s Relations with Lübeck and Hamburg in the Seventeenth Century », Scandinavian Economic History Review, vol. 11, Issue 2, 1963, p. 73-109.

    10Oakley Stewart P., War and Peace in the Baltic 1560-1790, Londres, Routledge, 1992.

    11Feldbæk O., « The organization and structure of the Danish East India, West India and Guinea Companies in the 17th and 18th centuries », in Leonard Blussé et Femme Gaastra, Companies and Trade. Essays on Overseas Trading Companies during the Ancien Régime, Leyde, Leiden University Press, 1981, p. 135-158.

    12Geoffrey Parker, The Military Revolution: Military Innovation and the rise of the West, 1500-1804, Cambridge, Cambridge University Press, 1988.

    13Wade Mara R., « Festival Books as Historical Literature: the Reign of Christian IV of Denmark (1596-1648) », The Seventeenth Century, vol. 7, no 1, 1992, p. 1-14.

    14Le Trekroner signifie « Les trois couronnes ». Ce nom fait référence à l’ambition de Christian IV de reconstituer l’Union de Kalmar regroupant les royaumes du Danemark, de Norvège et de Suède. Navire de prestige, ses qualités nautiques sont médiocres (Bellamy Martin, Christian IV and his Navy, op. cit., p. 141).

    15Bellamy Martin, Danish Naval Administration and Shipbuilding in the Reign of Christian IV (1596-1648), thèse d’histoire, sous la direction de Thomas Munck et Brian Dietz, université de Glasgow, 1977, p. 46.

    16Peleus Julien, L’Histoire de la dernière guerre de Suède, en laquelle sont amplement décrits tous les sièges, combats, rencontres et bataille des Suédois contre les Dannois…, Paris, F. Pommeray, 1622, p. 274-275.

    17Bellamy Martin, Danish Naval Administration and Shipbuilding in the Reign of Christian IV (1596-1648), op. cit., p. 163.

    18Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit.

    19Ainsi la Store Sophia, navire dit de 54 canons, est équipée, selon une liste de 1630, de 4 canons de 36 livres, 20 canons de 20, 20 canons entre 16 et 20, et plusieurs autres pièces plus petites voire très petites (faucons) sur le pont supérieur. En 1644, le même vaisseau possède 48 canons de 50, 20 de 26, ainsi que 24 pièces plus petites.

    20Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, op. cit., p. 107.

    21Glete Jan, Navies and Nations: Warships, Navies and State Building in Europe and America, 1500-1860, Stockholm, Almqvist & Wiksell International, 1993.

    22Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 148.

    23Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, op. cit., p. 586.

    24Glete Jan, Navies and Nations: Warships, Navies and State Building in Europe and America, 1500-1860, op. cit.

    25Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 157.

    26Barfod Jørgen H., Flådens fødsel, Copenhague, Gyldendal, 1990, p. 121.

    27Barfod Jørgen H., Christian 3s. flåde, Copenhague, Gyldendal, 1995, p. 265.

    28Skovgaard Joakim A., A King’s Architecture, Christian IV and his buildings, Londres, H. Evelyn, 1973, p. 39 ; Bramsen Bo et Fogtdal Palle, København før og nu – og aldrig : en billedkavalkade om København inden for voldene og søerne, Copenhague, P. Fogtdal, 1987, p. 228.

    29La construction de la bourse, un des plus beaux monuments de Copenhague, est confiée à l’architecte néerlandais Hans van Steenwinckel Le vieux.

    30Holmens Kirke est la plus célèbre église de Copenhague. Les plus grands marins du royaume y ont leur sépulture. De grands événements, comme le mariage de la reine actuelle Margrethe II, y ont parfois lieu.

    31Deshayes de Courmenin Louis, Les Voyages de Monsieur Des Hayes, Baron de Courmesvin en Dannemarc. Enrichis d’Annotations, Paris, chez Jean Promé, 1664, p. 226-231.

    32Le rigsråd était formé des représentants du clergé, de la noblesse et des bourgeois. Dans la pratique, les membres de la haute noblesse contrôlaient totalement les décisions du conseil et défendaient farouchement leurs intérêts notamment tout ce qui concernait les taxes et les privilèges.

    33Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 173.

    34Klem Knud, « Christian IV og Bremerholm », Handels- og Søfarts Museets Ǻrbog, 1977, p. 95-96.

    35Parker Geoffrey, The Thirty Years War, Londres, Routledge, 1984, p. 115.

    36Hill Charles E., The Danish Sound Dues and the Command of the Baltic, Durham, Duke University Press, 1926, p. 136-139.

    37Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 182.

    Auteur

    • Pierrick Pourchasse

      Université de Bretagne occidentale, Brest.

      Pierrick Pourchasse est professeur émérite d’histoire moderne à l’université de Bretagne occidentale à Brest et chercheur au Centre de recherche bretonne et celtique (CRBC, UR 4451/UMS 3554). Ses recherches portent sur le commerce maritime à l’époque moderne et l’histoire économique de la Scandinavie. Il est l’auteur de plusieurs ouvrages dont Le commerce du Nord. Les échanges entre la France et l’Europe septentrionale au xviiie siècle, Rennes, PUR, 2006 et Le commerce de la rogue : Norvège-Bretagne, 1658-1914, Bergen, Det Hanseatiske Musuem, 2013.

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    Les routes du commerce international dans le nord de l’Europe (années 1680-années 1780)

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    1Il existe de très nombreuses biographies consacrées à Christian IV, principalement en langue danoise. Parmi celles-ci : Scocozza Benito, Christian IV, Copenhague, Politikens forlag, 1988. En Anglais : Lockhart Paul D., Denmark in the Thirty Years’War, 1618-1648: King Christian IV and the Decline of the Oldenburg State, Selinsgrove, SUP, 1996.

    2La chemise ensanglantée du roi, véritable relique nationale, est toujours exposée au château de Rosenborg à Copenhague.

    3Lors des événement officiels, l’hymne national civil, Der er et yndigt land (C’est un pays ravissant), puis l’hymne royal Kong Christian stod ved højen mast (Le roi Christian se tenait au pied du grand mât) sont chantés.

    4Après s’être formé auprès des néerlandais Maarten Tromp (1598-1653) et Michiel De Ruyter (1607-1676), Niels Juel (1629-1697) devient amiral, commandant de la marine danoise. Ses succès contre la flotte suédoise en font un des grands amiraux de l’histoire danoise : Probst Niels M., Niels Juel : vor største flådefører, Copenhague, Statens Forvarshistoriske, 2005.

    5Peter Wessel Tordenskiold (1690-1720), vice-amiral d’origine norvégienne, célèbre pour son courage et son audace pendant la Grande Guerre du Nord : Andersen Dan H., Mandsmod og Kongegunst En biografi om Peter Wessel Tordenskiold, Copenhague, Aschehoug, 2004.

    6Premier couplet de l’hymne Kong Christian stod ved højen mast.

    7Sur la marine danoise : Degn Ole et Gøbel Erik, Dansk Søfarts historie : 1588-1720. Skuder og kompagnier, Gyldendal, Dansk Søfarts historie, 1997 ; Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, Copenhague, Marinehistoriske Skrifter, 1996 ; Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administration History of the Danish Navy 1596-1648, Leyde, Brill, 2006.

    8La douane du Sund était une très importante source de revenus pour le roi du Danemark. À la fin du xvie siècle, la taxe représentait 4,5 % des revenus de l’État, 6,5 % en 1730, 8 % en 1780 et 10 % au xixe siècle. Sur la douane du Sund : Degn Ole (dir.), Tolden i Sundet. Toldopkrævning, politik og Skibsfart i Øresund 1429-1857, Copenhague, Told-og Skattehistorisk Selskab, 2010.

    9Glückstadt est fondée en 1616 par Christian IV : Jorgensen Johan, « Denmark’s Relations with Lübeck and Hamburg in the Seventeenth Century », Scandinavian Economic History Review, vol. 11, Issue 2, 1963, p. 73-109.

    10Oakley Stewart P., War and Peace in the Baltic 1560-1790, Londres, Routledge, 1992.

    11Feldbæk O., « The organization and structure of the Danish East India, West India and Guinea Companies in the 17th and 18th centuries », in Leonard Blussé et Femme Gaastra, Companies and Trade. Essays on Overseas Trading Companies during the Ancien Régime, Leyde, Leiden University Press, 1981, p. 135-158.

    12Geoffrey Parker, The Military Revolution: Military Innovation and the rise of the West, 1500-1804, Cambridge, Cambridge University Press, 1988.

    13Wade Mara R., « Festival Books as Historical Literature: the Reign of Christian IV of Denmark (1596-1648) », The Seventeenth Century, vol. 7, no 1, 1992, p. 1-14.

    14Le Trekroner signifie « Les trois couronnes ». Ce nom fait référence à l’ambition de Christian IV de reconstituer l’Union de Kalmar regroupant les royaumes du Danemark, de Norvège et de Suède. Navire de prestige, ses qualités nautiques sont médiocres (Bellamy Martin, Christian IV and his Navy, op. cit., p. 141).

    15Bellamy Martin, Danish Naval Administration and Shipbuilding in the Reign of Christian IV (1596-1648), thèse d’histoire, sous la direction de Thomas Munck et Brian Dietz, université de Glasgow, 1977, p. 46.

    16Peleus Julien, L’Histoire de la dernière guerre de Suède, en laquelle sont amplement décrits tous les sièges, combats, rencontres et bataille des Suédois contre les Dannois…, Paris, F. Pommeray, 1622, p. 274-275.

    17Bellamy Martin, Danish Naval Administration and Shipbuilding in the Reign of Christian IV (1596-1648), op. cit., p. 163.

    18Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit.

    19Ainsi la Store Sophia, navire dit de 54 canons, est équipée, selon une liste de 1630, de 4 canons de 36 livres, 20 canons de 20, 20 canons entre 16 et 20, et plusieurs autres pièces plus petites voire très petites (faucons) sur le pont supérieur. En 1644, le même vaisseau possède 48 canons de 50, 20 de 26, ainsi que 24 pièces plus petites.

    20Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, op. cit., p. 107.

    21Glete Jan, Navies and Nations: Warships, Navies and State Building in Europe and America, 1500-1860, Stockholm, Almqvist & Wiksell International, 1993.

    22Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 148.

    23Probst Niels M., Den danske Flådes historie 1588-1660. Christian 4.s flåde, op. cit., p. 586.

    24Glete Jan, Navies and Nations: Warships, Navies and State Building in Europe and America, 1500-1860, op. cit.

    25Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 157.

    26Barfod Jørgen H., Flådens fødsel, Copenhague, Gyldendal, 1990, p. 121.

    27Barfod Jørgen H., Christian 3s. flåde, Copenhague, Gyldendal, 1995, p. 265.

    28Skovgaard Joakim A., A King’s Architecture, Christian IV and his buildings, Londres, H. Evelyn, 1973, p. 39 ; Bramsen Bo et Fogtdal Palle, København før og nu – og aldrig : en billedkavalkade om København inden for voldene og søerne, Copenhague, P. Fogtdal, 1987, p. 228.

    29La construction de la bourse, un des plus beaux monuments de Copenhague, est confiée à l’architecte néerlandais Hans van Steenwinckel Le vieux.

    30Holmens Kirke est la plus célèbre église de Copenhague. Les plus grands marins du royaume y ont leur sépulture. De grands événements, comme le mariage de la reine actuelle Margrethe II, y ont parfois lieu.

    31Deshayes de Courmenin Louis, Les Voyages de Monsieur Des Hayes, Baron de Courmesvin en Dannemarc. Enrichis d’Annotations, Paris, chez Jean Promé, 1664, p. 226-231.

    32Le rigsråd était formé des représentants du clergé, de la noblesse et des bourgeois. Dans la pratique, les membres de la haute noblesse contrôlaient totalement les décisions du conseil et défendaient farouchement leurs intérêts notamment tout ce qui concernait les taxes et les privilèges.

    33Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 173.

    34Klem Knud, « Christian IV og Bremerholm », Handels- og Søfarts Museets Ǻrbog, 1977, p. 95-96.

    35Parker Geoffrey, The Thirty Years War, Londres, Routledge, 1984, p. 115.

    36Hill Charles E., The Danish Sound Dues and the Command of the Baltic, Durham, Duke University Press, 1926, p. 136-139.

    37Bellamy Martin, Christian IV and his Navy. A political and Administrative History of the Danish Navy 1596-1648, op. cit., p. 182.

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    Pourchasse, P. (2024). La Marine de Christian IV du Danemark et l’arsenal de Copenhague. In D. Plouviez & S. Martin (éds.), De pierre, de bois et de feu (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13rr7
    Pourchasse, Pierrick. « La Marine de Christian IV du Danemark et l’arsenal de Copenhague ». In De pierre, de bois et de feu, édité par David Plouviez et Sébastien Martin. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2024. https://doi.org/10.4000/13rr7.
    Pourchasse, Pierrick. « La Marine de Christian IV du Danemark et l’arsenal de Copenhague ». De pierre, de bois et de feu, édité par David Plouviez et Sébastien Martin, Presses universitaires de Rennes, 2024, https://doi.org/10.4000/13rr7.

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    Plouviez, D., & Martin, S. (éds.). (2024). De pierre, de bois et de feu (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13rto
    Plouviez, David, et Sébastien Martin, éd. De pierre, de bois et de feu. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2024. https://doi.org/10.4000/13rto.
    Plouviez, David, et Sébastien Martin, éditeurs. De pierre, de bois et de feu. Presses universitaires de Rennes, 2024, https://doi.org/10.4000/13rto.
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