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    Plan détaillé Texte intégral L’album du musée maritime de l’île Tatihou : un titre très évocateur Un album de dessins en forme d’inventaire d’architecture navale L’album de Dieppe Le Chevalier et Le Masson du Parc : le « mystérieux » auteur des albums de Tatihou et de Dieppe et l’inspecteur général des pêches Notes de bas de page Auteur

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    Desseins de marines dans lesquels sont representez les vaisseaux qui naviguent dans les mers Oceane Meditarrannée du Nord et Baltique

    Un remarquable inventaire iconographique d’architecture navale de l’époque Louis XV conservé au musée maritime de l’île Tatihou

    Éric Rieth

    p. 73-108

    Texte intégral L’album du musée maritime de l’île Tatihou : un titre très évocateur Un album de dessins en forme d’inventaire d’architecture navale L’album de Dieppe Le Chevalier et Le Masson du Parc : le « mystérieux » auteur des albums de Tatihou et de Dieppe et l’inspecteur général des pêches Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    1« Il n’y avait de marine en France que celle de Vernet. » Telles seraient les paroles, selon le critique littéraire Jean-François de La Harpe, que Louis XV aurait prononcé en s’adressant au duc de Choiseul, son nouveau secrétaire d’État de la Marine nommé le 13 octobre 17611. Celui-ci pressait alors le roi de se lancer, enfin, dans une ambitieuse politique maritime. Que les propos prêtés à Louis XV relèvent de l’imaginaire ou de la réalité, nul ne le saura peut-être jamais. En revanche, un fait est quant à lui bien réel ; les quinze tableaux représentant les ports de France (Antibes, Bandol, Toulon, Marseille, Sète, Bayonne, Bordeaux, La Rochelle, Rochefort, Dieppe) peints par Joseph Vernet entre 1754 et 1765, dont treize sont exposés au musée national de la Marine à Paris, constituent un extraordinaire panorama historique des paysages portuaires du Levant et du Ponant du milieu du xviiie siècle2. Si, en toute logique, les bateaux sont très présents dans les tableaux de Vernet, permettant même d’esquisser une typologie des modèles architecturaux régionaux comme dans le cas des deux vues de Bayonne3, ils n’en sont pas le sujet principal. C’est avant tout l’environnement et l’ensemble du « paysage maritime culturel », selon la belle et juste expression de l’archéologue suédois Christer Westerdahl4, qui sont privilégiés dans les vues des ports de France de Vernet. Plus exactement, c’est une certaine représentation, non dénuée d’idéalisation et de recomposition historique, du « paysage culturel maritime » des ports de France qui caractérise cet ensemble remarquable de tableaux.

    2Dans l’album inédit de dessins conservé au musée maritime de l’île Tatihou (Manche) qui est le sujet de cette contribution offerte en hommage à Martine Acerra, ce sont au contraire les bateaux qui sont au centre de la composition de chaque planche, constituant ainsi une série inédite, et exceptionnelle, de « portraits architecturaux de bateaux » du milieu du xviiie siècle.

    L’album du musée maritime de l’île Tatihou : un titre très évocateur

    3Cet album de trente-sept planches de dessins est daté de 1752 ; une année de paix entre deux périodes de conflits du règne de Louis XV, celle de la Guerre de Succession d’Autriche (1740-1748) et celle de la Guerre de Sept Ans (1756-1763)5. Le long titre de cet album traduit cette période de paix favorable aux activités maritimes6. Ce sont, en effet, les « vaisseaux » côtiers et hauturiers armés au commerce, cabotage et long cours, qui sont très majoritairement représentés. En revanche, le titre ne mentionne ni les bateaux de pêche, très peu présents en vérité dans l’album alors qu’ils jouent un rôle économique important au plan local et régional de la Normandie, ni les vaisseaux de guerre des grandes nations maritimes européennes dont l’album offre par contre un panorama, certes réduit, mais assez représentatif cependant des tendances architecturales de l’époque. Le cadre géographique également rappelé dans le titre, de la Méditerranée à la Baltique, prend en compte des vastes perspectives maritimes. La réalité du document est moins ambitieuse. À l’exception d’un saïque de Turquie (pl. 35) de mer Noire et d’une tartane provençale (pl. 17), tous deux apparaissant un peu égarés dans les eaux ponantaises, tous les autres navires de commerce sont originaires de la façade océanique de l’Europe et tout particulièrement de celle de la Manche et de la mer du Nord.

    4Le titre de l’album ne fait pas allusion aux notices accompagnant chaque planche. Ces textes soigneusement rédigés sur une pleine page contiennent des informations qui dénotent de la part de leur auteur une bonne connaissance des questions relatives, en particulier, au commerce maritime et à la pêche de son temps. Un exemple caractéristique est fourni par la notice sur la yolle (pl. 21), chaloupe « autrefois » armée au dragage des huitres en face de Dieppe, dans laquelle il est fait mention d’un territoire de pêche appauvri (« l’huitrière est entièrement détruite »). Cette évocation d’un possible phénomène de surpêche locale nécessitant une information précise et très spécialisée est sans doute à saisir au regard des liens unissant l’auteur à Le Masson du Parc, comme nous l’examinerons ultérieurement. Malgré cette importance du texte, c’est semble-t-il l’image que souhaitait toutefois valoriser le titre de l’album et, en filigrane, le talent de dessinateur de l’auteur, ce dieppois dénommé Le Chevalier7.

    5Selon les propres termes de l’auteur, ses dessins ont été réalisés « après le naturel en différents temps », soulignant ainsi que chaque planche est le résultat d’un travail mené sur le terrain, en plein air8, et non en atelier à partir de documents d’origines variées. Sans doute, ces dessins furent-ils réalisés sur plusieurs mois, voire peut-être sur plusieurs années, et achevés au cours de l’année 1752. Compte tenu des perspectives des vues, on peut supposer que Le Chevalier s’installait sur l’estran, tantôt à l’est, tantôt à l’ouest du chenal d’accès au port de Dieppe pour saisir les mouvements des navires et des embarcations entrant et sortant du port ou passant au large. C’est donc le caractère de témoignage réaliste et authentique de l’univers des bateaux de son temps et de sa région normande que semblerait vouloir revendiquer l’auteur.

    6Il apparaît manifeste que Le Chevalier avait un certain talent artistique, mais ce talent n’apparaît pas suffisant pour représenter avec une grande cohérence des sujets aussi techniques et complexes que des bateaux assimilés avec pertinence dans la dédicace à Louis XV à « des machines » c’est-à-dire à des systèmes techniques et mécaniques (de propulsion, de direction, de transport, de pêche, d’artillerie, etc.) et non à des seules architectures. Au talent doit nécessairement s’ajouter une certaine culture nautique reposant sur des connaissances techniques et aussi une familiarité, voire une sensibilité, vis-à-vis de l’univers maritime des bateaux pour comprendre et traduire par le dessin des détails aussi précis à restituer que les boulines en patte d’oie de la grande voile carrée du « Grand batteau pêcheur de Dieppe » (pl. 18) ou encore l’extrémité inférieure de la livarde apparaissant sous la bordure de la voile à livarde du « sprit espece de gailliote de 100 tonneaux » (pl. 31). Tout semble indiquer que Le Chevalier possédait cette culture nautique et cette connaissance technique de l’architecture navale.

    7Un dernier aspect est à considérer : la dédicace de l’album à la monarchie, celle de France bien sûr, mais également celles des « Royaumes et principaux États de l’Europe », Angleterre, Espagne, Suède, Provinces-Unies, Russie, représentés par un ou plusieurs bâtiments de guerre. Si la dédicace d’une œuvre écrite au pouvoir royal est une pratique classique sous l’Ancien Régime, plus originale est la manière dont l’auteur de l’album de dessins l’exprime. Au frontispice hagiographique accompagné de symboles et de paraboles en forme de dévotion païenne d’un sujet à son monarque s’ajoute une personnalisation très originale de cette relation. Chaque navire de guerre et la majorité des bâtiments de commerce sont associés à un membre de la famille royale de France et à celui d’une des familles royales étrangères. En outre, Le Chevalier a hiérarchisé cette parenté entre les noms et les types d’unités, du prestigieux vaisseau trois-ponts percés à 100 canons (pl. 1) placé au sommet de la hiérarchie et nommé « Le grand monarque Loüïs 15 » à la modeste bellandre fluvio-maritime de 20 tonneaux (pl. 16) placée sous le signe du « Comte de Gimgamp9 ». Mais à la perspective hagiographique s’ajoute une vision plus politique dans la dédicace au roi dans laquelle Le Chevalier souligne l’importance pour la France de disposer d’une flotte de guerre, de commerce et de pêche. À l’égard de la grande pêche à la morue sur les bancs de Terre-Neuve et de la pêche côtière, l’accent est mis, en toute logique pour un auteur dieppois, sur la Normandie.

    Un album de dessins en forme d’inventaire d’architecture navale

    8L’album comporte, outre la page de titre, celles de frontispice et de dédicace, trente-sept planches de dessins et autant de pages de commentaires. À chaque planche au lavis et au trait noir correspond une page de texte disposé à l’intérieur d’un cartouche orné de motifs variés d’inspiration halieutique pour une part, et de nature symbolique du pouvoir pour une autre part. Planches légendées et notices sont numérotées d’une façon identique de 1 à 3510. Chaque dessin est composé d’une manière sensiblement analogue et se décompose en plusieurs plans.

    9Le premier plan représente un estran rocheux sensé traduire les particularités du littoral dieppois. Quelques dessins figurent des édifices urbains difficilement identifiables (pl. 14, 18, 23, 24, 26) et quelques autres les extrémités de deux jetées correspondant sans doute à celles du port de Dieppe (pl. 18, 21, 23, 24).

    10Ce paysage est toujours associé à des groupes de personnages, exclusivement masculins, dans des attitudes de composition assez variées, tantôt assis, tantôt debouts, parfois allongés, discutant, observant les bateaux passant au large, fumant la pipe, saluant de la main. Ces hommes sont pour certains des pêcheurs à pieds portant des instruments de pêche tels que des foënes, des haveneaux, des bouteux, des cannes à pêche, et de simples promeneurs pour d’autres. On peut supposer que Le Chevalier a souhaité symboliser à travers ces personnages quelque peu stéréotypés la relation privilégiée entretenue par une partie de la population dieppoise avec la mer. Parmi ces personnages, deux d’entre eux accompagnés d’un chien font un peu exception (pl. 21). Portant habit, bicorne, canne et épée, leur silhouette évoque celle d’officiers de marine. L’un des deux personnages semble montrer avec sa canne un vaisseau deux-ponts mouillé en petite rade tandis qu’une yolle va conduire un pilote-lamaneur à bord du bâtiment.

    11Ce premier plan où des pêcheurs et de simples promeneurs évoluent sur l’estran font manifestement penser aux dessins accompagnant les procès-verbaux des visites du littoral faites directement, ou ordonnées, par Le Masson du Parc à partir des années 1720-172511, une trentaine d’années avant la réalisation de l’album de dessins de Le Chevalier. Celui-ci s’est-il inspiré des illustrations des procès-verbaux ? On est en droit de se poser la question compte tenu des liens entre les familles Le Chevalier et Le Masson du Parc comme nous le verrons. Cette même présence d’un premier plan occupé par des personnages se retrouve par ailleurs dans nombre de planches du Traité général des pesches (1769-1782) de Duhamel du Monceau, certes bien postérieures aux dessins à la plume de Le Chevalier, mais dont on sait qu’elles ont été très largement inspirées, pour ne pas dire souvent copiées, par les dessins des enquêtes de Le Masson du Parc12.

    12Le deuxième plan occupant l’essentiel de l’espace du dessin est constitué par les bateaux toujours figurés latéralement sur une mer calme en donnant l’impression, la plupart du temps, qu’ils viennent de quitter le port de Dieppe et font route vers le large ou, à l’inverse, se dirigent vers l’entrée du port. À bord du vaisseau le plus important, un trois-ponts de 100 canons et huit cents hommes d’équipage (pl. 1), comme à bord de l’embarcation la plus modeste, le bateau de Cayeux de 4 tonneaux de port et cinq hommes d’équipage (pl. 20), les marins sont toujours présents et souvent dessinés en position de travail, montant par exemple dans les enfléchures des haubans ou, en équilibre sur le marchepied des basses vergues, se préparant à larguer les rabans de ferlage des voiles (pl. 34). Si la plume et le pinceau de Le Chevalier rendent compte avec justesse des caractéristiques architecturales de chaque navire et embarcation, il est évident que la vue en profil ne se confond pas avec un dessin strictement technique. Le Chevalier, certes bon connaisseur des bateaux, s’attache, comme artiste, à mettre en scène et à contextualiser en quelque sorte ces « machines » pour reprendre le terme de son adresse au roi. Il le fait de deux façons différentes : en inscrivant d’une part les bateaux dans un paysage dieppois, ou sensé le figurer, entre un premier plan formé par l’estran et un arrière plan animé par d’autres bateaux, soit au mouillage sur rade, soit faisant route, et en associant d’autre part les hommes aux « machines ».

    13L’arrière-plan, comme le premier plan, mais d’une manière plus allusive cependant, participe de la construction de ce « paysage culturel maritime » normand restitué par Le Chevalier. Ponctué d’esquisses de bâtiments de commerce et de guerre, l’horizon s’ouvre sur un ciel qui occupe souvent les deux tiers de la composition et qui apparaît presque toujours très dégagé, sans nuage annonciateur d’une dépression. Les éléments naturels, la mer comme le ciel, fournissent ainsi une image particulièrement paisible et positive de l’univers maritime dieppois voulu par Le Chevalier.

    14À chaque dessin correspond un texte articulé et présenté de façon variable mais dont le contenu demeure de nature plus ou moins analogue. S’agissant d’unités de commerce et de pêche, le type du bâtiment est défini en mentionnant, selon les cas, le tonnage, le nombre d’hommes d’équipage, certaines caractéristiques de coque, de gréement, d’accastillage, les destinations de départ et de retour, la nature de la cargaison ou encore le type et la saison de pêche. Certaines descriptions sont extrêmement détaillées. Ainsi en est-il, par exemple, de la notice du dessin d’un « grand bateau de Dieppe » (pl. 18) dans laquelle Le Chevalier, à l’évidence bien documenté sur les activités des pêcheurs de sa ville, établit un bilan, succinct mais précis, des conditions économiques dans lesquelles s’exerce la pêche au hareng qui, faut-il le rappeler, représente depuis le Moyen Âge l’une des assises économiques de Dieppe13. S’agissant des bâtiments de guerre, le texte contient bien logiquement des informations d’une autre nature touchant tout à la fois le domaine technique, comme le nombre de canons, et celui des missions à conduire en temps de paix comme de guerre.

    15Avec cet ensemble de notices, l’album de dessins acquiert la dimension d’une sorte de rapport officieux sur les activités maritimes régionales perçues à travers le pôle dieppois analogue à celui, officiel, qu’aurait pu rédiger un commissaire des classes de l’amirauté de Dieppe. Dans ces conditions, l’album de dessins de Le Chevalier apparaît comme une authentique source historique en forme d’inventaire d’architecture navale illustrée d’intérêt majeur pour la connaissance des modèles de navires et d’embarcations du milieu du xviiie siècle.

    L’album de Dieppe

    16L’album de Tatihou, daté de 1752, ne peut être dissocié de celui, du même auteur, conservé à la bibliothèque municipale de Dieppe et daté postérieurement, de 1761. Le titre de l’album de Dieppe, Recueil des vaisseaux qui naviguent dans les mers océanes, est différent de celui de Tatihou. Il est à la fois plus court, plus sobre, sans marque de dévotion au pouvoir royal, et ne porte plus la mention « dessinez après le naturel ». Le format est également différent : à la française dans l’album de Dieppe14 et à l’italienne dans celui de Tatihou15. La composition générale des deux documents est en revanche similaire. À chaque dessin répond un texte définissant le type de navire ou d’embarcation, sa fonction, etc. Au total, ce sont trente-trois modèles différents de navires de guerre et de commerce ainsi que de bateaux de pêche qui sont le sujet d’un portrait architectural. Mais à la différence des planches de l’album de Tatihou, celles du recueil de Dieppe sont dépourvues d’un premier plan mettant en scène sur l’estran des personnages dans des attitudes variées. De même, aucune construction n’apparaît. Ce sont les bateaux régulièrement dessinés de profil, proue orientée vers la droite, qui constituent le sujet unique de chaque planche donnant de la sorte à l’album la forme d’une « galerie de portraits de bateaux ».

    17Trois caractéristiques principales distinguent les deux documents. En premier lieu, les dessins de l’album de Dieppe suivent un ordre différent et beaucoup moins rigoureux que celui de Tatihou dans lequel les bâtiments français sont classés par ordre décroissant de taille, du vaisseau trois-ponts à la yolle, et sont suivis par les unités étrangères d’Espagne, d’Angleterre, des Pays-Bas, de Suède, de Russie et de Turquie. Dans le recueil de Dieppe, les navires étrangers sont mélangés avec ceux de France sans grande logique apparente. C’est le caractère de « galerie de portraits » beaucoup plus que celui « d’inventaire méthodique » qui apparaît privilégié. En deuxième lieu, certains types de bateaux présents dans l’album de Tatihou ne figurent pas dans celui de Dieppe. En revanche, ce second document représente plusieurs modèles de voiliers de pêche, en particulier, qui ne figurent pas dans l’album de Tatihou. Par ailleurs, certains voiliers qui apparaissent dans les deux documents sont représentés différemment. La tartane de Provence, par exemple, de l’album de Dieppe (pl. 37) est gréée en latin uniquement d’un arbre de mestre vertical avec comme voile d’avant un polacre dont le point de drisse est frappé en tête de l’arbre de trinquet et le point d’amure sur le bout-dehors. Celle de l’album de Tatihou (pl. 20), par contre, a un gréement latin à deux mâts, arbre de trinquet sur l’avant et arbre de mestre au milieu. En troisième lieu, enfin, le texte des notices de l’album de Dieppe diffère parfois notablement de celui des notices du recueil de Tatihou en fournissant des informations nouvelles d’ordre aussi bien économique que technique.

    18Ces quelques remarques montrent bien que l’album de Dieppe, inspiré en toute vraisemblance par celui de Tatihou, possède cependant sa propre originalité.

    Le Chevalier et Le Masson du Parc : le « mystérieux » auteur des albums de Tatihou et de Dieppe et l’inspecteur général des pêches

    19Le Chevalier, l’auteur des deux albums, est un personnage dont la biographie demeure pour l’essentiel un mystère à l’exception de ses racines dieppoises ou, tout au moins, de l’importance du contexte dieppois dans son existence.

    20Le 28 avril 1723, Pierre Le Chevalier, âgé de 35 ans, se marie à Dieppe avec une certaine Marie Magdelaine Perrée âgée de 31 ans16. Le 4 août 1724, un peu plus d’un an après leur mariage, Pierre Le Chevalier et Marie Perrée, son épouse17, font baptiser dans la paroisse de Saint-Rémy, à Dieppe, leur fille Magdelaine Florence. Les deux témoins cités dans l’acte de baptême sont d’une part « Oudardes de la Housse Sr de Bretoüïl escuyer consoiller secrétaire du roy maison et couronne de France » et, d’autre part, « Florence Levasseur femme de Mr Le Masson du Parc ». Il s’agit de deux personnes qui, à la différence de Le Chevalier, sont connues. La première est le sieur Oudart de La Housse de Breteuil, receveur des tailles de l’élection de Lyons-la-Forêt, en Normandie (actuel département de l’Eure), et légataire universel de Le Masson du Parc18. Et le second témoin cité dans l’acte de baptême n’est autre que l’épouse de Le Masson du Parc. Au regard de ces éléments, il apparaît évident que les familles Le Chevalier et Le Masson du Parc entretenaient des relations amicales qui sembleraient ne pas être totalement étrangères au thème et à la documentation des albums de dessins conservés à Tatihou et à Dieppe.

    21Rappelons, en effet, que Le Masson du Parc a effectué une partie importante de son activité professionnelle à Dieppe19. C’est ainsi qu’il semblerait avoir été chargé pendant une quinzaine d’années (entre les années 1702-1715) du Bureau des classes de Dieppe. En 1717, première promotion pour Le Masson du Parc : il est nommé commis ordinaire des classes à Dieppe et devient également trésorier des Invalides. Parallèlement à son activité professionnelle, il s’intéresse alors à titre personnel à la situation des pêches et des pêcheurs normands, rédigeant en 1722 un mémoire sur les pêches en Manche qui fait suite à des enquêtes de terrain, première étape de son projet d’écriture d’une histoire des pêches en France. À partir de 1723, il est officiellement chargé d’une mission sur les origines de la raréfaction des poissons le long du littoral des amirautés de Flandre et de Picardie, début de ses célèbres visites le long des côtes de France. En 1726 intervient une nouvelle promotion : Le Masson du Parc est nommé commissaire de la marine chargé de l’inspection des pêches. Il semble vraisemblable de considérer, dans ces conditions, que Le Chevalier pouvait trouver auprès de Le Masson du Parc un informateur détenteur d’une riche documentation de première main.

    22Le Chevalier, en effet, est l’auteur de deux enquêtes dédiées aux pêches. La première intitulée Abrégé de l’histoire des pêches et des pêcheries des poissons que l’on pêche à la mer et aux embouchures des rivières20 a été rédigée antérieurement aux années 1726 et la seconde portant le titre de Détail des poissons de la grande et petite marée21 est datée des années 1732-1739. Le Chevalier qui avait en toute vraisemblance constitué une documentation de première main avant d’entreprendre la rédaction de ses deux manuscrits était donc tout particulièrement désigné pour collaborer au vaste programme d’enquêtes conduit par Le Masson du Parc.

    23Un indice supplémentaire des relations probables entre les deux hommes se trouve dans une notice de l’album de dessins de Le Chevalier conservé à Dieppe. Dans cet album, Le Chevalier n’a malheureusement pas dessiné un bateau de pêche dieppois, le « petit libourtier », dont on aurait bien aimé connaître les caractéristiques architecturales. Hélas, la page 42 de l’album est restée blanche. En revanche, il existe une notice détaillée destinée à accompagner le dessin du « petit libourtier » qui est composé de deux paragraphes (p. 90 vo) dont le second évoque Le Masson du Parc de la manière suivante : « Le sieur Lemasson a marqué dans son livre de lystoire des pêches que ces matelots pêcheurs du faubourg du pollet etoient les plus opulants du département de Dieppe. Tout a bien changé depuis ce temps. La stérilité du poisson en est cause on pouroit rétablir labondance comme elle etoit il y a 30 ans par de voyes naturelles. » L’album datant de 1761, la notice fait clairement référence à une situation remontant aux années 1730 à une époque où Le Masson du Parc travaillait à Paris tout en ayant conservé sa résidence à Dieppe. Si l’on en croit la notice de l’album, Le Chevalier aurait donc consulté le manuscrit de Le Masson du Parc, preuve d’une évidente proximité entre les deux hommes semble-t-il. Mais là ne s’arrête pas en réalité l’histoire de leurs relations.

    24Un dernier aspect, déterminant quant à lui, relatif au « mystère » Le Chevalier est à examiner. Si l’album de dessins du musée maritime de l’île Tatihou représente une remarquable source d’histoire de l’architecture navale du milieu du xviiie siècle, il l’est grâce aux connaissances de Le Chevalier, mais grâce également à son talent de dessinateur. Dans le dictionnaire d’Emmanuel Bénézit, il est cité comme « paysagiste22 » dont seules deux dessins gouachés datés de 1763 et conservés au musée de Dieppe sont mentionnés. Or, ce talent artistique de Le Chevalier a été mis au service de Le Masson du Parc, le « paysagiste » se faisant « peintre de la vie maritime ». Comme Le Chevalier le précise lui-même, il a dessiné les gestes, les techniques et les pratiques de pêche « comme je les ay veüs et que je les voye, journellement, depuis 1716 que j’ai été occuppé à ce travail […] ayant fait par ordre […] toutes les représentations des pêches et pêcheries des tournées que le Sr Le Masson du Parc inspecteur général des pêches a faites le long des côtes de France par l’Ordre du Roy23 ». Ce n’est donc pas un hasard si le premier plan des dessins de l’album de 1752, sujet de cet article, ressemble avec ses personnages figurés au premier sur l’estran aux dessins figurant dans les enquêtes de Le Masson du Parc et ultérieurement aux plans du traité des pêches de Duhamel de Monceau. Ils proviennent de la même main. Le Chevalier collaborait directement aux enquêtes de Le Masson du Parc en tant que dessinateur.

    25Le Chevalier, l’auteur de l’album de Desseins de marines dans lesquels sont representez les vaisseaux qui naviguent dans les mers Oceane Meditarrannée du Nord et Baltique. La navigation et Le commerce aux quels ces Vaisseaux sont employez faits par Lechevalier, de Dieppe en l’année 1752, a gardé encore une petite partie de son « mystère » comme Jean Jouve, auteur de l’album daté de 1679 dont on ignore tout de sa vie ou encore l’auteur de l’album également daté de 1679 qui, quant à lui, est demeuré anonyme24. Ces deux recueils de dessins, au demeurant, ne sont pas sans rappeler par leur caractère d’inventaire iconographique des types de bateaux les deux albums de Le Chevalier25.

    26En guise de conclusion, nous avons choisi de présenter une sélection de dessins extraits de l’album de Le Chevalier conservé au musée maritime de l’île Tatihou. Les planches retenues concernent les petits bâtiments de commerce et les unités de pêche dont l’album constitue, de notre point de vue, un rare et important témoignage iconographique26.

    ⁂

    27Cette barque marchande de 90 tonneaux de port, dont la coque est comparable à celle du senau, est gréée en brick portant au mât de misaine une basse voile carrée et un petit hunier, et au grand-mât une basse voile carrée et un grand hunier, autant de traits de gréement correspondant strictement à la définition donnée par Willaumez (p. 63) : « Barque, s. f. Nom générique des bâtiments qui ont peu de capacité, portant au plus cent quarante à cent cinquante tonneaux… [les barques] portent deux mâts, ne gréant pas de perroquets ; elles servent au petit cabotage dans l’Océan ». Notons que toutes les voiles de la barque de l’album sont munies de deux bandes de ris et que, par ailleurs, trois sabords associés sans doute à des pièces d’artillerie de petit calibre disposées sur le pont principal et trois ouvertures, correspondant peut-être à des sabords de nage, sont figurés.

    Fig. 1. – Planche 8.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    28Willaumez (p. 105) définit en 1820 le brigantin comme « diminutif de brig, petit bâtiment à deux mâts qui n’a qu’un pont. Il a précédé les brigs, et a conservé sur ceux-ci sa première forme et son gréement, étant en tout plus petit que le brig qui a imité sa voilure. Le nom de sa grande voile (c’est aussi celle du côtre, cheloup, goëlettes et both) a passé sur les plus gros vaisseaux ». Cette grande voile est la brigantine qui, sur le brigantin de 150 tonneaux de la planche 9, se caractérise par une corne courte, à la manière des bateaux bermudiens « des Isles de l’Amérique », et par un long gui se prolongeant au-delà du couronnement arrière. C’est en l’occurrence un bateau de ce type bermudien qui est dessiné sur la planche 11 et qui est à rapprocher du brigantin à deux mâts.

    Fig. 2. – Planche 9.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    29Ce bâtiment marchand armé au commerce national et colonial a des origines anglaises bien attestées. C’est ainsi que Pierre-Jacob Guéroult du Pas, dans son Recuëil de veües de tous les bastimens de la mer méditerranée et de l’océan édité en 1710, a gravé (pl. 21) un « Grand brigantin Anglois, servant pour le commerce » qui, pour l’essentiel de sa coque et de son gréement, est similaire à celui de l’album de Tatihou. S’agissant du gréement, les principales différences se situent au niveau du mât de misaine (absence de perroquet sur le brigantin explicitement qualifié d’anglais par Guéroult du Pas) et du mât de beaupré dont le relèvement, chronologie oblige, est plus prononcé au début du xviiie siècle, dans Guéroult du Pas, qu’au milieu du siècle. En 1736, dans son traité, il est significatif d’observer que Blaise Ollivier fait explicitement référence à l’origine du brigantin. Distinguant, à juste titre, le brigantin de course méditerranéen de la famille des bateaux à rames du brigantin ponantais, il écrit (p. 66) : « On donne aussi ce nom dans l’océan à des batiments anglais qui servent au commerce et qui ont un grand mat agrée en fourche [c’est-à-dire avec une corne] avec un grand hunier quarré au dessus, un mat de misaine et un petit mat d’hune portant chacun une voile carrée et un mat de beaupré portant une voile de civadière ». En 1752, cette origine anglaise du brigantin n’est plus mentionnée dans l’album, indice interprétable, peut-être, comme le signe d’une intégration de ce type de gréement dans les pratiques maritimes ponantaises.

    30Ce brigantin a un mât d’un tonnage de 80 tonneaux porte une grande voile aurique à corne courte et long gui en tous points analogues à celle du grand brigantin à deux mâts de la planche 9, signe évident de l’appartenance des deux modèles de navires à une même famille architecturale d’origine anglaise destinée au commerce des « Isles de l’Amérique ». C’est une unité de la même famille, mais figurée sous une forme que l’on pourrait considérer comme première – grande voile, trinquette et foc – qui apparaît sur la planche 20 du Recuëil de veües… gravée par Guéroult du Pas en 1710 avec la légende suivante : « Brigantins des Isles de l’Amérique servant pour le commerce quelque fois armés en course ».

    31Par rapport au brigantin de Guéroult du Pas, celui de l’album semble avoir un tonnage plus important. Son gréement apparaît en conséquence plus développé avec un hunier et une vergue sèche destinée, éventuellement, à gréer au portant et au vent arrière une basse voile carrée. La figure de proue, le décor sculpté de poupe et les quelques sabords confèrent à ce bâtiment de commerce au tonnage moyen pratiquant le grand cabotage et le long cours une silhouette de « grand navire ». C’est un voilier de tonnage pratiquement identique et de même gréement, mais de silhouette beaucoup plus sobre, et armé au seul cabotage régional qui, sous l’appellation de « brigantin cidrier », est dessiné sur la planche suivante.

    32Ce brigantin armé au petit cabotage régional a un tonnage légèrement inférieur (10 tonneaux de moins) à celui du brigantin de la planche 11 et, en toute logique, un équipage plus réduit (quatre à cinq hommes de moins). Si le gréement des deux bâtiments est très proche (une grande voile aurique à corne courte et long gui, un hunier et une trinquette) avec pour principales différences une légère quête sur l’avant du mât du brigantin cidrier ainsi qu’une absence de porte-haubans (les caps de mouton étant directement fixés sur le bordé), la forme des extrémités des coques des deux brigantins présente, en revanche, des différences marquées. À l’aspect « grande marine » des sculptures de la proue et de la poupe du brigantin de la planche 11 s’oppose l’absence de tout décor de proue et de poupe du brigantin cidrier qui se démarque également de son homonyme par toute présence de pièces d’artillerie.

    Fig. 3. – Planche 11.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    Fig. 4. – Planche 12.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    33C’est au dictionnaire de marine de Savérien, de 1758, que l’on doit l’une des premières définitions du terme de goélette (p. 38, t. 2) : « Goualette. Sorte de navire, d’une construction singulière. Sa mâture est renversée, et cela contribue à la faire bien filer ». En 1786, L’Encyclopédie méthodique Marine complète cette première définition (p. 490) :

    « Petit bâtiment fort usité parmi les Anglois, sur-tout ceux d’Amérique. Les goëlettes sont de cinquante, cent tonneaux, ou quelquefois plus ; elles portent deux mâts inclinés sur l’arrière, dont chacun porte une voile en forme de trapèze, semblable à la grande voile d’un brigantin ou d’un cutter. »

    34Effectivement, le gréement aurique de cette goélette appartient à la même famille que celle du gréement des « brigantins des Isles de l’Amérique » représentés par Guéroult du Pas. Sans doute, les goélettes, absentes du recueil de gravures de Guéroult du Pas, sont-elles directement dérivées du modèle du brigantin.

    35La goélette franche de l’album possède une silhouette très pure tant au niveau de sa coque que de son gréement. Ce dernier, tout en conservant la corne courte de ses origines « américaines », a perdu, en revanche, sa quête.

    Fig. 5. – Planche 13.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    36Selon les dictionnaires de marine du xixe siècle comme, par exemple ceux de Willaumez ou de Bonnefoux et Pâris, le « smack, semaque ou semale », est défini comme un type de bâtiment de pêche anglais à gréement de sloop à hunier fréquentant les côtes d’Écosse. Au regard du smak figuré sur la planche de l’album, c’est le gréement de galiote tel qu’il apparaît, au demeurant, sur la planche 30 du même album figurant une « galliote hollandoise de 100 tonneaux » qui en est le plus proche avec son mât à quête inversée sur l’avant, sa voile aurique à corne longue et bordure libre, son hunier, sa trinquette et son foc. En revanche, la forme de la coque du smak est très différente de celle, typiquement hollandaise, au sens large du terme, de la galiote dont la poupe ronde porte un fort gouvernail d’étambot au sommet décoré. Le smak de l’album a une coque qui est très similaire à celle de la caravelle de la planche suivante. Au niveau du porte-haubans correspondant sensiblement à la ligne de pont, plusieurs sabords de nage semblent représentés.

    Fig. 6. – Planche 14.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    37Cette caravelle normande n’a, sauf le nom, aucun rapport avec la caravelle ibérique de la première moitié du xviiie siècle que Blaise Ollivier définit comme suit (p. 80) :

    « Ce sont des bâtiments de charge du port de 120 à 140 tonneaux dont les Espagnols et les Portugais se servent pour le commerce. Les caravelles ont le fond plus taillé que la plupart des autres bâtiments de charge […] Le grand mât porte une voile latine ou deux voiles carrées, le mât de misaine est agréé comme le grand mât et le mât d’artimon porte une voile latine ».

    38La caravelle de l’album est un petit caboteur de 30 à 40 tonneaux qui fait partie de la famille des caravelles ou crevelles de commerce et de pêche de Haute-Normandie dont, entre autres documents, le Traité général des pesches (1769-1782) de Duhamel du Monceau fait état (t. 1, partie 1, section 1, p. 39-40). La caravelle de l’album possède une coque à « cul quarré » (voûte et tableau) bordée à franc-bord – le bordé à « carvel » des documents de la fin du Moyen Âge – gréée d’un grand-mât à voile carrée, d’un artimon aurique (représentée serré) et d’un foc amuré sur un long et fin bout-dehors. Les manœuvres de la grande voile sont soigneusement figurées, s’agissant de l’écoute, de l’amure ou de la bouline à patte d’oie. Cette même précision se retrouve au niveau des manœuvres de la vergue avec ses balancines et ses bras.

    39Si la généalogie détaillée de cette caravelle normande du milieu du xviiie siècle est difficile à reconstituer en raison du caractère souvent lacunaire de la documentation, il est tentant, toutefois, de situer les origines de la famille au milieu du xve siècle, vers 1451 plus précisément, date à laquelle pour la première fois est attestée en Normandie, à Dieppe, « une escarvelle de grant port [fut] mise en l’astellier sur les greves oultre l’eaue ».

    Fig. 7. – Planche 15.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    40Le terme de bellandre (ou belandre) désigne dans les dictionnaires de marine tel celui de Willaumez (p. 75) un « bâtiment à fond plat qu’on emploie dans le nord […] [équipé de] drives [dérives] pour le plus près du vent : il y en a de plus petites gréées en heu, d’environ 60 tonneaux ». C’est effectivement le gréement du heu qui se rapproche le plus de celui de la bellandre de l’album, non sans quelques différences cependant. C’est ainsi que la bellandre de l’album de Tatihou est gréée d’un seul mât portant une voile aurique à bordure libre. Il est intéressant de souligner deux caractéristiques révélatrices d’une influence de l’architecture navale des Pays-Bas : les dérives latérales et la quête inversée du mât. Une autre particularité de la bellandre de l’album tient à la morphologie et aux proportions de sa coque, longue, étroite, basse, qui sont révélatrices de l’espace nautique fluvial auquel est associée cette famille de bateaux de charge à étrave et tableau arrière. Mais, comme le souligne le commentaire, la bellandre pratique le cabotage, jusqu’en Basse-Normandie (Isigny pour charger du beurre), par les « beaux temps de l’été ». Cette dimension fluvio-maritime de la bellandre renvoie à des pratiques traditionnelles de navigation attestées dès le haut Moyen Âge, et existant sans doute antérieurement, dans tout cet espace de « l’Europe nautique Atlantique », selon l’expression de François Beaudouin. Dans ce cadre, le milieu littoral et le milieu fluvial constituent, sans seuil ni rupture, un espace nautique continu et complémentaire tant du point de vue technique que socio-économique.

    Fig. 8. – Planche 16.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    41Ce « grand bateau pêcheur » de 90 tonneaux armé à la pêche du hareng s’apparente aux « grandes gondoles ou grands drogueurs » décrites dans le Traité général des pesches (t. 1, partie 1, section 1, p. 39). Selon ce traité :

    « Ce sont les plus grands bâtiments qui soient employés aux pêches de la Morue du Nord, au Hareng à Jermuth, et des Maquereaux à l’Isle de Bas et aux côtes d’Irlande […] Elles ont 43 à 46 pieds de quille, 15 à 16 pieds de bau hors les membres, 7 à 8 pieds de plate varangue […] 50 à 52 pieds de longueur totale […] Le grand mât a 56 à 60 pieds de long ; le petit, 38 à 40 ; et le bâton de l’arrière, 17 à 18. Leur port est de 75 à 80 tonneaux. »

    42Parmi les caractéristiques notables des grands bateaux dieppois à « cul quarré », notons le gréement carré – bourset au mât de misaine, grande voile et hunier au grand-mât –, les sabords de nage et, sur l’arrière, selon Duhamel du Monceau, « un gibet, qui est une espece de chandelier qu’on établit à pouppe pour recevoir leur mât quand ils [les pêcheurs] l’abattent » lorsque le bateau est en pêche (t. 1, partie 1, section 1, p. 40) Ce gibet est synonyme de la « miche » ou « mise » du vocabulaire vernaculaire des pêcheurs de Picardie.

    Fig. 9. – Planche 18.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    43Ce bateau du Polet, pratiquant la pêche aux filets et aux cordes, présente, à échelle réduite, la même configuration de voilure carrée que le grand bateau de pêche de Dieppe de la planche précédente. En revanche, sa coque possède une silhouette quelque peu différente avec, en particulier, l’absence de voûte et de gibet.

    Fig. 10. – Planche 19.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    44C’est encore le Traité général des pesches (t. 1, partie 1, section 1, p. 38) qui offre un document de comparaison – description et gravure – à ce « bateau pêcheur picard de cayeu ». Si, par rapport au dessin de la planche, la gravure du Traité apparaît moins précise, la description, par contre, est très complète. Citons quelques extraits relatifs à un bateau de Cayeux de 8 tonneaux soit un port double de celui du bateau de l’album :

    « On se sert à ce petit Port de bateaux qui sont d’une fabrique particulière, ayant un grand plat de varangue. Ils sont encore plus taillées de l’avant que les Cordiers du Tréport […] Ils ont 32 pieds de quille, 3 pieds de creux sous le maître bau […] 9 pieds de bau […] Ils ont deux mâts et deux voiles quarrées ; le grand mât a 35 ou 36 pieds de longueur ; le petit, 20 à 22. On donne beaucoup de plate varangue à ces bateaux, non-seulement pour qu’ils tirent moins d’eau à cause des bancs qui se trouvent au débouché de la Somme ; mais encore afin qu’ils échouent plus aisément, y étant fréquemment exposés. »

    Fig. 11. – Planche 20.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    45Cette ancienne yolle de pêche aux huîtres réarmée en pilotine présente des similitudes avec l’embarcation que Duhamel du Monceau dans son Traité général des pesches nomme yolle ou biscayenne (t. 1, partie 1, section 1, p. 41).

    « Ces petits bâtiments sont proprement les chaloupes lamaneuses qui servent dans les ports à faire entrer et sortir les Vaisseaux. Elles sont construites en Gondoles, fort légères de membres, sans pont, n’ayant que des bancs ou tires pour les Rameurs. Elles ont de 18 à 20 pieds de long ; et 5 à 6 pieds de large […] Ces chaloupes vont plus fréquemment à rames qu’à voiles : cependant on leur met quelquefois un petit mât et une petite voile. »

    46C’est au demeurant dans sa configuration de voilier que cette « yolle chaloupe » va servir un des vaisseaux mouillés au large du port de Dieppe. Compte tenu de la hauteur d’eau réduite du port de Dieppe et du tirant d’eau élevé d’un vaisseau, il est vraisemblable que les pilotes étaient chargés non pas de conduire le vaisseau à quai mais, plus probablement, d’assurer les manœuvres d’appareillage ou de mouillage en rade.

    Fig. 12. – Planche 21.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    47L’une des plus anciennes définitions, bien sommaire en vérité, de la galiote comme type de voilier hollandais est celle du dictionnaire de Desroches de 1687 (p. 257-258) : « Galiotte. Se dit encore d’un bâtiment de moyenne grandeur, qui est masté en heu », heu que le même Desroches définit de la manière suivante (p. 288-289) : « Heu ou hus. C’est le nom d’un moyen vaisseau qui pour l’ordinaire a l’arrière rond, et qui n’a qu’un grand mast avec une voile extraordinaire ». Sans doute, cette voile « extraordinaire », peu ou inconnue du français Desroches, était-elle la voile aurique qui, à la même époque, était par contre d’usage courant aux Pays-Bas. C’est dans l’Encyclopédie méthodique Marine (p. 466) que l’on trouve une excellente définition de la galiote hollandaise rappelant, en outre, sa présence fréquente en Normandie :

    « bâtiment fait pour la charge […] ces [voiliers] ont le côté fort plat, et sont absolument rondes en avant et en arrière ; leur gréement est cependant ce qui les caractérise le plus […] quelques-uns de ces bâtiments portent des ailes ou des semelles de dérive, nécessaires sur-tout à elles des Hollandois, qui ont le fond plat et tirent peu d’eau, pour entrer plus facilement dans leurs ports, où assez généralement le fond est peu considérable ; on en voit beaucoup à Rouen et dans nos autres ports de Normandie ».

    48Les proportions trapues de la coque, les extrémités rondes aux capacités généreuses, la tonture marquée vers la poupe, l’imposant gouvernail d’étambot à tête décorée, les dérives latérales, celle établie au vent relevé, le mât à quête inversée, la trinquette, la grande voile aurique à bordure libre, le hunier, l’artimon très court : autant de traits architecturaux de coque et de gréement caractéristiques de la tradition hollandaise.

    Fig. 13. – Planche 30.

    Coll. CD50/musée maritime de l’île Tatihou. Photographie conseil dép. de la Manche, arch. dép.

    Notes de bas de page

    1Laharpe Jean-Fançois de, Œuvres de La Harpe. Correspondance littéraire adressée à son A. I. Mgr le Grand Duc, aujourd’hui Empereur de Russie. 1774-1789, Paris, chez Migneret, t. X, 1820, p. 236.

    2Manœuvre Laurent et Rieth Éric, Joseph Vernet. 1714-1789. Les ports de France, Arcueil, Anthèse, 2004.

    3Voir pour la typologie des bateaux fluviaux de l’Adour et de la Nive l’étude désormais classique : Beaudouin François, Les bateaux de l’Adour. Genèse d’une architecture navale, Bayonne, musée Basque, 1970.

    4Westerdahl Christer, « The maritime cultural landscape », International Journal of Nautical Archaeology, 1992, 21, 1, p. 5-14. Ce premier article définissant le concept novateur de « paysage culturel maritime » a été prolongé par d’autres publications déclinant et développant les divers aspects de ce concept.

    5Musée maritime de Tatihou, MMT 996. 05. 002. Depuis la remise de cet article en hommage à Martine Acerra, l’intégralité de l’album a donné lieu à une édition critique : Éric Rieth, Galerie de portraits de navires du milieu du xviiie siècle. L’album de dessins de Pierre Le Chevalier, Dieppe, 1752, OREP Editions, Bayeux, 2022.

    6Le titre complet est le suivant : Desseins de marines dans lesquels sont representez les vaisseaux qui naviguent dans les mers Oceane Meditarrannée du Nord et Baltique. La navigation et Le commerce aux quels ces Vaisseaux sont employez faits par Lechevalier, de Dieppe en l’année 1752. Tous les Vaisseaux représentez dans cet ouvrage ont été dessinez après le naturel en différents temps. Par ces vaisseaux l’oteur a osé représenté Le Roy La famille Royalle et Les princes du Sang, il a représenté les royaumes et principaux États de l’Europe. Un très grand merci à la direction du musée maritime de l’île Tatihou de nous avoir autorisé à publier ce document et d’avoir mis à notre disposition l’ensemble de la documentation disponible.

    7La graphie des actes des registres paroissiaux a été retenue : Le Chevalier est écrit en deux mots à la différence du titre de l’album où le nom est écrit en un mot, Lechevalier.

    8Il n’est cependant pas impossible que les planches aient été dessinées en atelier à partir de croquis pris sur le vif par Le Chevalier. À cet égard, il existe une différence entre la réalisation des dessins de l’album du musée maritime de l’île Tatihou, dotés d’une certaine spontanéité dans le trait, et ceux de l’album de la Bibliothèque municipale de Dieppe, également de la main de Le Chevalier, mais dont le traitement apparaît plus élaboré en relation, sans doute, avec un travail en atelier.

    9Il s’agit sans doute du Comte de Guingamp prématurément décédé (1750-1752), fils du Duc de Penthièvre et de la Princesse de Modène.

    10Deux erreurs de numérotation ont été introduites et expliquent que la numérotation s’arrête au chiffre 35 alors qu’il existe 37 planches. Les numéros 3 et 22 sont répétés deux fois.

    11Sur les enquêtes de Le Masson du Parc, voir la remarquable thèse de doctorat d’histoire, malheureusement non publiée : Coutancier Benoit, L’administration des petites pêches en France (1681-1896) : le cas du bordelais, thèse d’histoire, dir. Joseph Goy, EHESS, 1985 ; Voir aussi Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime et des îles adjacentes de Saintonge, d’Aunis et du Poitou au xviiie siècle. Procès-verbaux des visites faites concernant la pêche dans le ressort des amirautés de Marennes, de La Rochelle et des Sables d’Olonne en 1727 et en 1728, présenté par Denis Lieppe, Éditions de l’Entre-Deux-Mers, Saint-Quentin-de-Baron, 2009 ; Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime aquitain au xviiie siècle. Amirautés de Bayonne et de Bordeaux. Procès-verbaux des visites faites par Ordre du Roi concernant la pêche en mer, 1727, présenté par Bernard Larrieu, Camiac et Saint-Denis, Éditions de l’Entre-Deux-Mers, 2004.

    12L’avis des libraires inséré p. 2 dans le premier volume du Traité général des pesches indique que « M. Duhamel du Monceau a bien eu connaissance d’un travail très considérable sur les pêches, qui avait été entrepris […] par M. Le Masson du Parc, inspecteur des pêches […] ». L’avis poursuit en soulignant que Duhamel du Monceau avait récupéré un certain nombre de mémoires « qui avaient été envoyés à M. du Parc, et dont sa veuve qui en était restée en possession, s’est défait, ainsi que d’un nombre de desseins », Duhamel Du Monceau Henri-Louis et La Marre L.-H., Traité général des pesches et histoire des poissons qu’elles fournissent, tant pour la subsistance des hommes, que pour plusieurs autres usages qui ont rapport aux arts et au commerce, Paris, Saillant & Nyon libraires, 1769-1782, p. 2.

    13Voir Mollat du Jourdin Michel, La pêche à Dieppe au xve siècle, Bulletin de la Société d’émulation de Rouen et de la Seine Inférieure, Rouen, 1939, p. 1-44 et, du même auteur, Comptabilité du port de Dieppe au xve siècle, Paris, Armand Colin, 1951.

    14Format : 20 (l.) × 23,5 cm (h.).

    15Format : 36 (l.) × 24 cm (h.).

    16Les extraits des registres paroissiaux, conservés aux Archives départementales de la Manche, ont été fournies par Mathilde Moebs que nous remercions pour sa précieuse collaboration. Selon les usages de l’époque, l’orthographe des noms est fluctuante.

    17Celle-ci décède à l’âge de 55 ans le jeudi 29 octobre 1747. Elle est inhumée le lendemain à Dieppe.

    18Lieppe Denis, « Prémices d’une politique gouvernementale de la pêche. François Le Masson du Parc (1671-1741) : itinéraire d’un « commis » des classes savant devenu inspecteur général des pêches », Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime aquitain au xviiie siècle. Amirautés de Bayonne et de Bordeaux. Procès-verbaux des visites faites par Ordre du Roi concernant la pêche en mer, 1727, op. cit., p. 23-44.

    19Lieppe Denis, art. cité.

    20Ce manuscrit est conservé à la bibliothèque de l’Arsenal sous la cote Ms 2724.

    21Ce manuscrit acquis en 1996 est conservé au musée maritime de l’île Tatihou sous la cote 996-05-1. Il a donné lieu à une excellente étude par le conservateur de l’époque : Détrée Jean-François, « Grande et petite marée », in Pierre Guillaume (dir.), Les activités littorales, Paris, Éditions du Comité des Travaux Historiques et Scientifiques, 2002, p. 115-124.

    22Bénézit Emmanuel, Dictionnaire critique et documentaire des peintres, sculpteurs, dessinateurs et graveurs, Paris, Grund, 1999 (rééd.), t. 3, p. 394.

    23Le Masson du Parc François, Abrégé de l’histoire des pêches et des pêcheries des poissons que l’on pêche à la mer et aux embouchures des rivières, Bibliothèque de l’Arsenal, Ms 2724, fo 6 vo.

    24Vergé-Franceschi Michel et Rieth Éric, Voiles et voiliers au temps de Louis XIV. Examen critique des deux albums dits de Jouve et de l’album de Colbert, Paris, Éditions du May, 1992.

    25C’est un aspect demeuré inédit que nous avons étudié dans la perspective de l’édition critique de l’album de dessins de Le Chevalier. Mentionnons à titre d’exemple le fait que les notices associées aux planches de l’Album de Tatihou font penser aux longues légendes accompagnant les planches de l’album anonyme figurant les types de navires et d’embarcations du littoral ponantais compris entre Nantes et Bayonne.

    26Compte tenu de la nature des notices originales des planches portant principalement sur la dimension fonctionnelle des bâtiments et des embarcations représentés dans l’album, nos commentaires ont été principalement orientés vers les caractéristiques architecturales des unités. Dans la mesure du possible, il a été fait appel à des dictionnaires, traités, albums, dont les plus fréquemment sollicités ont été les suivants : Bonnefoux Pierre-Marie-Joseph et Pâris Edmond, Dictionnaire de marine à voiles [1847], rééd. Paris, Éditions du Layeur, 1999 ; Duhamel du Monceau Henri-Louis, Traité général des pesches, op. cit. ; Encyclopédie méthodique Marine, 3 vol., Paris, Panckoucke [1783-1787], rééd. Nice, Oméga, 1987 ; Guéroult du Pas Pierre-Jacob, Recuëil de veües de tous les bastimens de la mer méditerranée et de l’océan [1710], rééd. Paris, Oméga, 2004 ; Ollivier Blaise, Traité de construction [1736], rééd. Nice, Oméga, 1992 ; Willaumez Jean-Baptiste Philibert, Dictionnaire de marine [1820], rééd. Douarnenez, Le Chasse-Marée-Armen, 1998.

    Auteur

    • Éric Rieth

      CNRS, Académie de Marine.

      Éric Rieth est directeur de recherche émérite au CNRS et membre de l’Académie de Marine. Il poursuit ses recherches dans le cadre du laboratoire de médiévistique occidentale de Paris (LaMOP, UMR 8589, université Paris 1 Panthéon-Sorbonne/CNRS) et son enseignement en archéologie nautique médiévale et moderne à l’Institut d’histoire de l’art et d’archéologie (université de Paris 1 Panthéon-Sorbonne). Il est également responsable des recherches en archéologie et en ethnographie au musée national de la Marine à Paris. Ses travaux sont orientés principalement vers l’histoire des techniques de la construction navale maritime et fluviale. Il a un intérêt particulier pour les sources ethnographiques dans une perspective archéo-ethnographique de comparaison et d’interprétation des donnés archéologiques.

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    1Laharpe Jean-Fançois de, Œuvres de La Harpe. Correspondance littéraire adressée à son A. I. Mgr le Grand Duc, aujourd’hui Empereur de Russie. 1774-1789, Paris, chez Migneret, t. X, 1820, p. 236.

    2Manœuvre Laurent et Rieth Éric, Joseph Vernet. 1714-1789. Les ports de France, Arcueil, Anthèse, 2004.

    3Voir pour la typologie des bateaux fluviaux de l’Adour et de la Nive l’étude désormais classique : Beaudouin François, Les bateaux de l’Adour. Genèse d’une architecture navale, Bayonne, musée Basque, 1970.

    4Westerdahl Christer, « The maritime cultural landscape », International Journal of Nautical Archaeology, 1992, 21, 1, p. 5-14. Ce premier article définissant le concept novateur de « paysage culturel maritime » a été prolongé par d’autres publications déclinant et développant les divers aspects de ce concept.

    5Musée maritime de Tatihou, MMT 996. 05. 002. Depuis la remise de cet article en hommage à Martine Acerra, l’intégralité de l’album a donné lieu à une édition critique : Éric Rieth, Galerie de portraits de navires du milieu du xviiie siècle. L’album de dessins de Pierre Le Chevalier, Dieppe, 1752, OREP Editions, Bayeux, 2022.

    6Le titre complet est le suivant : Desseins de marines dans lesquels sont representez les vaisseaux qui naviguent dans les mers Oceane Meditarrannée du Nord et Baltique. La navigation et Le commerce aux quels ces Vaisseaux sont employez faits par Lechevalier, de Dieppe en l’année 1752. Tous les Vaisseaux représentez dans cet ouvrage ont été dessinez après le naturel en différents temps. Par ces vaisseaux l’oteur a osé représenté Le Roy La famille Royalle et Les princes du Sang, il a représenté les royaumes et principaux États de l’Europe. Un très grand merci à la direction du musée maritime de l’île Tatihou de nous avoir autorisé à publier ce document et d’avoir mis à notre disposition l’ensemble de la documentation disponible.

    7La graphie des actes des registres paroissiaux a été retenue : Le Chevalier est écrit en deux mots à la différence du titre de l’album où le nom est écrit en un mot, Lechevalier.

    8Il n’est cependant pas impossible que les planches aient été dessinées en atelier à partir de croquis pris sur le vif par Le Chevalier. À cet égard, il existe une différence entre la réalisation des dessins de l’album du musée maritime de l’île Tatihou, dotés d’une certaine spontanéité dans le trait, et ceux de l’album de la Bibliothèque municipale de Dieppe, également de la main de Le Chevalier, mais dont le traitement apparaît plus élaboré en relation, sans doute, avec un travail en atelier.

    9Il s’agit sans doute du Comte de Guingamp prématurément décédé (1750-1752), fils du Duc de Penthièvre et de la Princesse de Modène.

    10Deux erreurs de numérotation ont été introduites et expliquent que la numérotation s’arrête au chiffre 35 alors qu’il existe 37 planches. Les numéros 3 et 22 sont répétés deux fois.

    11Sur les enquêtes de Le Masson du Parc, voir la remarquable thèse de doctorat d’histoire, malheureusement non publiée : Coutancier Benoit, L’administration des petites pêches en France (1681-1896) : le cas du bordelais, thèse d’histoire, dir. Joseph Goy, EHESS, 1985 ; Voir aussi Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime et des îles adjacentes de Saintonge, d’Aunis et du Poitou au xviiie siècle. Procès-verbaux des visites faites concernant la pêche dans le ressort des amirautés de Marennes, de La Rochelle et des Sables d’Olonne en 1727 et en 1728, présenté par Denis Lieppe, Éditions de l’Entre-Deux-Mers, Saint-Quentin-de-Baron, 2009 ; Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime aquitain au xviiie siècle. Amirautés de Bayonne et de Bordeaux. Procès-verbaux des visites faites par Ordre du Roi concernant la pêche en mer, 1727, présenté par Bernard Larrieu, Camiac et Saint-Denis, Éditions de l’Entre-Deux-Mers, 2004.

    12L’avis des libraires inséré p. 2 dans le premier volume du Traité général des pesches indique que « M. Duhamel du Monceau a bien eu connaissance d’un travail très considérable sur les pêches, qui avait été entrepris […] par M. Le Masson du Parc, inspecteur des pêches […] ». L’avis poursuit en soulignant que Duhamel du Monceau avait récupéré un certain nombre de mémoires « qui avaient été envoyés à M. du Parc, et dont sa veuve qui en était restée en possession, s’est défait, ainsi que d’un nombre de desseins », Duhamel Du Monceau Henri-Louis et La Marre L.-H., Traité général des pesches et histoire des poissons qu’elles fournissent, tant pour la subsistance des hommes, que pour plusieurs autres usages qui ont rapport aux arts et au commerce, Paris, Saillant & Nyon libraires, 1769-1782, p. 2.

    13Voir Mollat du Jourdin Michel, La pêche à Dieppe au xve siècle, Bulletin de la Société d’émulation de Rouen et de la Seine Inférieure, Rouen, 1939, p. 1-44 et, du même auteur, Comptabilité du port de Dieppe au xve siècle, Paris, Armand Colin, 1951.

    14Format : 20 (l.) × 23,5 cm (h.).

    15Format : 36 (l.) × 24 cm (h.).

    16Les extraits des registres paroissiaux, conservés aux Archives départementales de la Manche, ont été fournies par Mathilde Moebs que nous remercions pour sa précieuse collaboration. Selon les usages de l’époque, l’orthographe des noms est fluctuante.

    17Celle-ci décède à l’âge de 55 ans le jeudi 29 octobre 1747. Elle est inhumée le lendemain à Dieppe.

    18Lieppe Denis, « Prémices d’une politique gouvernementale de la pêche. François Le Masson du Parc (1671-1741) : itinéraire d’un « commis » des classes savant devenu inspecteur général des pêches », Le Masson du Parc François, Pêches et pêcheurs du domaine maritime aquitain au xviiie siècle. Amirautés de Bayonne et de Bordeaux. Procès-verbaux des visites faites par Ordre du Roi concernant la pêche en mer, 1727, op. cit., p. 23-44.

    19Lieppe Denis, art. cité.

    20Ce manuscrit est conservé à la bibliothèque de l’Arsenal sous la cote Ms 2724.

    21Ce manuscrit acquis en 1996 est conservé au musée maritime de l’île Tatihou sous la cote 996-05-1. Il a donné lieu à une excellente étude par le conservateur de l’époque : Détrée Jean-François, « Grande et petite marée », in Pierre Guillaume (dir.), Les activités littorales, Paris, Éditions du Comité des Travaux Historiques et Scientifiques, 2002, p. 115-124.

    22Bénézit Emmanuel, Dictionnaire critique et documentaire des peintres, sculpteurs, dessinateurs et graveurs, Paris, Grund, 1999 (rééd.), t. 3, p. 394.

    23Le Masson du Parc François, Abrégé de l’histoire des pêches et des pêcheries des poissons que l’on pêche à la mer et aux embouchures des rivières, Bibliothèque de l’Arsenal, Ms 2724, fo 6 vo.

    24Vergé-Franceschi Michel et Rieth Éric, Voiles et voiliers au temps de Louis XIV. Examen critique des deux albums dits de Jouve et de l’album de Colbert, Paris, Éditions du May, 1992.

    25C’est un aspect demeuré inédit que nous avons étudié dans la perspective de l’édition critique de l’album de dessins de Le Chevalier. Mentionnons à titre d’exemple le fait que les notices associées aux planches de l’Album de Tatihou font penser aux longues légendes accompagnant les planches de l’album anonyme figurant les types de navires et d’embarcations du littoral ponantais compris entre Nantes et Bayonne.

    26Compte tenu de la nature des notices originales des planches portant principalement sur la dimension fonctionnelle des bâtiments et des embarcations représentés dans l’album, nos commentaires ont été principalement orientés vers les caractéristiques architecturales des unités. Dans la mesure du possible, il a été fait appel à des dictionnaires, traités, albums, dont les plus fréquemment sollicités ont été les suivants : Bonnefoux Pierre-Marie-Joseph et Pâris Edmond, Dictionnaire de marine à voiles [1847], rééd. Paris, Éditions du Layeur, 1999 ; Duhamel du Monceau Henri-Louis, Traité général des pesches, op. cit. ; Encyclopédie méthodique Marine, 3 vol., Paris, Panckoucke [1783-1787], rééd. Nice, Oméga, 1987 ; Guéroult du Pas Pierre-Jacob, Recuëil de veües de tous les bastimens de la mer méditerranée et de l’océan [1710], rééd. Paris, Oméga, 2004 ; Ollivier Blaise, Traité de construction [1736], rééd. Nice, Oméga, 1992 ; Willaumez Jean-Baptiste Philibert, Dictionnaire de marine [1820], rééd. Douarnenez, Le Chasse-Marée-Armen, 1998.

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    Rieth, Éric. (2024). Desseins de marines dans lesquels sont representez les vaisseaux qui naviguent dans les mers Oceane Meditarrannée du Nord et Baltique. In D. Plouviez & S. Martin (éds.), De pierre, de bois et de feu (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13rrv
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