• Contenu principal
  • Menu
OpenEdition Books
  • Accueil
  • Catalogue de 15448 livres
  • Éditeurs
  • Auteurs
  • Facebook
  • X
  • Partager
    • Facebook

    • X

    • Accueil
    • Catalogue de 15448 livres
    • Éditeurs
    • Auteurs
  • Ressources numériques en sciences humaines et sociales

    • OpenEdition
  • Nos plateformes

    • OpenEdition Books
    • OpenEdition Journals
    • Hypothèses
    • Calenda
  • Bibliothèques

    • OpenEdition Freemium
  • Suivez-nous

  • Lettre d’information
OpenEdition Search

Redirection vers OpenEdition Search.

À quel endroit ?
  • Presses universitaires de Rennes
  • ›
  • Histoire
  • ›
  • De pierre, de bois et de feu
  • ›
  • Première partie. Le fait maritime, de se...
  • ›
  • Dunkerque et le « Rolle général des bast...
  • Presses universitaires de Rennes
  • Presses universitaires de Rennes
    Presses universitaires de Rennes
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Liens vers le livre
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Formats de lecture

    Plan

    Plan détaillé Texte intégral L’invention du « Rolle » Les attendus d’une enquête Quel bilan ? Annexe Notes de bas de page Auteur

    De pierre, de bois et de feu

    Ce livre est recensé par

    Précédent Suivant
    Table des matières

    Dunkerque et le « Rolle général des bastimens de mer […] de 1686 » : quelques précisions nouvelles

    Christian Pfister-Langanay

    p. 35-48

    Texte intégral L’invention du « Rolle » Les attendus d’une enquête Quel bilan ? Annexe Annexe I. Composition de la flotte de commerce dunkerquoise en décembre 1685 Annexe II. La partie du dénombrement non reprise dans le Rolle Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    1Le manuscrit B 19 de la Chambre de commerce de Dunkerque est maintenant bien connu des historiens, ce qui ne fut pas toujours le cas. Rappelons tout d’abord son titre complet :

    « Rolle général des bastimens de mer employez au commerce contenant en dix colonnes, leurs noms, ceux des propriétaires, capitaines, maistres et patrons qui les naviguent. Combien les dits bastimens portent de tonneaux, le nombre de canons ou pierriers dont ils sont armez, le nombre de leurs équipages, le temps auquel ces bastimens ont esté construit et le lieu avec les divers voyages qu’ils ont fait pendant les années 1683, 1684, 1685 et 1686, le tout divisé par départemens suivant l’ordre des classes. »

    2C’est le plus magnifique document que l’Ancien Régime nous ait légué sur la marine de commerce du royaume de France sous le règne de Louis XIV. Quelques 3 977 navires y sont soigneusement répertoriés, de Dunkerque à Antibes. Qui plus est, ce travail se présente matériellement sous la forme d’un manuscrit de luxe, d’une part par sa reliure sobre et de qualité, même si son plat supérieur ne porte aucune arme de son ou ses anciens propriétaires, et d’autre part par son écriture. En effet, ses 284 pages sont entièrement calligraphiées sans aucune rature, fournissant les presque 40 000 renseignements demandés. C’est un seul écrivain professionnel qui, à partir d’un tableau préétabli, s’est chargé de transcrire systématiquement les réponses des ports formant les 19 départements maritimes de l’époque, que ce soit sur le Ponant ou le Levant.

    L’invention du « Rolle »

    3L’inventeur de ce monument est un de nos premiers historiens économistes, Pierre-Jacques Charliat (1900-1984). Il l’utilise en 1927 dans une publication peu accessible au lecteur français que l’on doit à la Société historique de Bergen1, où il mentionne que sept navires de Dunkerque font voile vers la Norvège en 1683, dont la Fortune – commandée par le capitaine Dassoneville – qui fait deux fois la traversée ; consultation trop rapide car le navire effectue en réalité neuf voyages. Pour le reste, tout est vrai : présentation de la frégate et existence de quatre trajets, toujours en Norvège, en 16852. Le manuscrit n’est cependant pas réellement cité puisqu’en note infrapaginale, nous avons simplement la mention « Archives de la Chambre de commerce de Dunkerque » avec le début du titre « Rolle général des bastimens de mer employez au commerce…1683-1686 ».

    4Curieusement, dans son œuvre majeure – Trois siècles d’économie maritime française – parue en 1931, Charliat fournit des données chiffrées tirées de ce dénombrement sans jamais le citer3. Ainsi, la flotte du royaume se compose-t-elle de 751 vaisseaux et 3 226 barques. Il fournit le nom des trois plus importants vaisseaux, qui font chacun 600 tonneaux de déplacement, et nous avons retrouvé le Saint-Cyprien et la Grande Pinasse, respectivement attachés aux ports de Toulon et de La Rochelle. La même année, Pierre-Jacques Charliat intervient à l’Académie de Marine sur « La flotte de commerce française sous l’Ancien Régime (1610-1789) » ; titre alléchant pour l’époque mais qui montre en même temps combien les connaissances sur la question étaient alors lacunaires4. L’auteur ne fait que reprendre ce qu’il a publié dans son ouvrage précédent sans citer le manuscrit de 1686. Dans son avertissement introductif, il mentionne simplement les recherches d’Alexandre de Saint-Léger, de Henri Malo, et de Louis Lemaire qui, à cette date, ont publié et viennent de publier de gros ouvrages sur l’histoire maritime de Dunkerque5. Ces historiens chevronnés, comme les chercheurs locaux, nombreux et érudits, n’ont jamais mentionné, entre 1860 et 1940, cet épais registre alors qu’ils ont laissé 100 volumes de travaux, certes inégaux, mais représentant pas moins de 1 736 articles pour environ 50 000 pages. Peut-être, ledit registre, était-il alors soigneusement rangé hors des yeux du grand public ? Ce qui est tout à fait possible, mais entre curieux d’histoire locale, les échanges de bon procédé sont courants, et nous en avons maintes fois la preuve. Personne parmi eux ne signale l’existence de cet insigne monument à la gloire du Roi-Soleil et de feu son grand ministre, Seignelay. La Seconde Guerre mondiale fait ensuite ses ravages. Les collections patrimoniales de la Chambre de commerce sont sauvées de justesse en avril 1940, tout comme la galerie navale du musée maritime – la plus grande de France après celle du musée national de la Marine de Paris – qui part alors se réfugier à Caen6. La bibliothèque a également survécu mais nous ignorons par quel biais et selon quelle destination. Dès l’été 1940, le bâtiment intact de la Chambre de commerce est zone de guerre interdite aux Dunkerquois7 et, à partir de 1942, l’occupant détruit systématiquement l’intérieur en prévision d’un possible débarquement. La carcasse du bâtiment est rasée après les hostilités comme celle du bâtiment des Ponts et Chaussées, de la Poste, ou du Minck, le marché aux poissons de Dunkerque. Quoi qu’il en soit, nous retrouvons notre manuscrit, bien protégé dans sa petite vitrine, et enfin présenté aux yeux de tous, à l’entrée du service de documentation de la nouvelle Chambre de commerce inaugurée en 1963. Signe des temps, la bibliothèque qui l’abrite est en sous-sol alors que celle d’avant 1939 avait été prévue dès l’origine à l’étage noble du bâtiment élevé en 1891. Le transfert du manuscrit aux archives de Dunkerque se fait en 2007 quand la Chambre de commerce ne juge pas bon de conserver son patrimoine historique dans ses murs et ferme le service.

    5L’inventeur réel de notre magnifique document s’avère être en définitive Michel Morineau : enfin une réelle analyse avec toutes les nuances et finesses coutumières de l’auteur8. Par un paradoxe pas si étrange qu’il n’y paraît, nous commençons par cheminer à travers les rias du Léon pour aboutir aux allées royales de Versailles. Le décor est planté en fournissant les tableaux de synthèse des inventaires de 1664 et 1686. Depuis lors, de nombreuses études ont été entreprises à partir du « Rolle », mais toujours dans une optique particulière9. Pour Dunkerque, l’essentiel a été exposé dès 198510 et le dénombrement du département publié intégralement vingt ans après11. La constitution d’un fichier concernant l’ensemble du personnel de cette amirauté12 nous a obligés à feuilleter les 46 registres survivants de ce fonds d’archives13 ; fonds qui subsiste après la grande opération de « désherbage » entrepris en 1869 et après un incendie survenu en 1929.

    Les attendus d’une enquête

    6Deux documents inédits éclairent les débuts de cette enquête. Il s’agit tout d’abord de la lettre du secrétaire d’État de la Marine, le marquis de Seignelay, que le lieutenant-général de l’amirauté de Dunkerque s’est empressé de faire recopier par le greffe de son institution :

    « De par le Roy
    Jean Lepottier, escuyer, seigneur de La Hestroy, conseiller du Roy, lieutenant général civil et criminel au siège de l’admirauté de France étably pour la Flandre en la ville de Dunkerque
    Sa Majesté voulant estre informé du nombre, nom, age, port, qualité et quantité des vaisseaux qui sont dans l’étendue de cette juridiction, des noms de ceux qu’ils appartiennent, nous ordonnons bien expressement à tous maîtres de navires, barques, bellandres, batteaux de guerre, commerce, pescheur et autres, ensemble aux propriétaires d’iceux d’en raporter dans huit jours de la publication des présentes du greffe du siège d’admirauté un estat contenant le nom, âge, port et quantité de vaisseaux qu’ils ont monté ou montant en leur appartiennent avecq spécification des parts pour chaque propriétaire à en iceux à peine le temps passé que les vaisseaux dont l’estat n’aura esté raporté et qui ne seront compris dans l’estat que nous devons envoyer à sa Majesté dans la fin du présent mois, seront censés appartenir aux estrangers et sujets au payement du droit de l’escud par tonneau, à peine aussy que toutes lettres de mer et de propriété leur seront refusés pendant tout le cours de l’année prochaine qui sera de 1686 afin que personne n’en prêtent cause d’ignorance. Les présentes seront leues, publiées et affichées dans tous les lieux ordinaires et accoutumés de l’estendue de cette juridiction.
    Fait et arresté à Dunkerque au parquet royal du juge général de l’Admirauté de France estably pour la Flandre, le 17e du mois de décembre 1685 et signé Seigneulay à Versailles, le 18 décembre.
    Enregistré au greffe de l’amirauté, à Dunkerque le 26 décembre 168514. »

    7L’ordre est rédigé à Versailles le 17 décembre 1685, l’enregistrement à Dunkerque date du 26. Seignelay aurait pu s’adresser à ses propres fonctionnaires – à savoir les commissaires aux classes de chaque port important du royaume – qui se seraient à leur tour retournés vers leurs homologues de l’amirauté correspondante. Il a préféré faire appel directement aux amirautés locales qui tenaient les registres de propriété de navires15. Il pouvait procéder de cette manière d’autant plus facilement que l’amiral de France, le comte de Toulouse (1678-1737), n’a que 8 ans ! La lettre est brève et claire, et les titres des dix colonnes du futur manuscrit final sont déjà définis. Néanmoins, quelques précisions permettent de mieux comprendre la démarche du ministre. Dans quel but lance-t-il cet ambitieux chantier ? Jusqu’à présent, la réponse se trouvait dans les préoccupations militaires de Seignelay, à savoir connaître le nombre exact de matelots et de capitaines dont il disposerait en cas de conflit pour équiper la nouvelle flotte que son père et lui-même ont bâtie pour le roi16. C’est d’autant plus crédible, qu’en 1688, les hostilités reprennent contre l’Europe entière. Le système des classes est à cette époque généralisé à défaut d’être parfait, et savoir le nombre d’hommes aptes à se battre est donc essentiel17. Or, le ministre insiste surtout sur le monde des armateurs, même si le mot n’est pas employé, et il va jusqu’à demander des connaissances très détaillées et des « spécification des parts pour chaque propriétaire ». Il assortit sa demande d’une sanction en cas de non réponse, à savoir que passé un délai de huit jours, l’amirauté ne délivrera plus aucun document officiel, en particulier les lettres de mer, alors que ces documents, typiques des ports de l’Europe du Nord et délivrés par les villes portuaires, sont à la fois un titre de propriété et un permis de circulation valable tant qu’il n’y a aucun changement dans le binôme navire-armateur. Qui plus est, l’amirauté considérera les bâtiments concernés comme navires étrangers devant payer à ce titre l’énorme taxe de 3 lt. par tonneau de déplacement.

    8Ce n’est donc pas le nombre d’hommes disponibles qui intéresse Seignelay. C’est d’autant plus vrai que sa lettre est suivie de plusieurs pages où sont répertoriées, comme l’exigeait le secrétaire d’État, les déclarations des armateurs sur chacun du ou des navires qu’ils possèdent dans le courant de la huitaine prévue, soit en théorie du 26 décembre 1685 au 2 janvier 1686. En réalité, le dénombrement est clos le 31 décembre et il est enregistré au greffe le 5 janvier suivant (voir annexe I). Celui-ci représente donc le brouillon préparatoire à notre manuscrit B 19. Il n’en constitue pas pour autant la simple copie et, de ce fait, il est diablement intéressant par ses différences comme par ses lacunes.

    Quel bilan ?

    9En effet, les déclarations ne portent que sur la moitié de la flotte examinée ultérieurement. Malgré la mauvaise saison, il semblerait que l’autre moitié des bâtiments soit encore en mer. Leurs capitaines-propriétaires sont donc dans l’incapacité de procéder aux démarches exigées par Versailles.

    Tableau 1. – Différences dans les dénombrements de navires entre le brouillon préparatoire et le « Rolle ».

    Type de navire

    Le brouillon

    Le manuscrit

    Frégates

    11

    31

    Flûtes

    10

    15

    Pinasses

    1

    3

    Buisses

    3

    9

    Smacks

    3

    9

    Dogres

    4

    6

    Caiches

    2

    2

    Barques

    5

    6

    Scutes

    1

    2

    Bélandres

    3

    13

    Total

    43

    96

    10Mais le greffier s’est contenté trente fois d’écrire « navire » et donne seize fois le type de navire. En revanche, peut-être dans le doute, il signale en fin de liste les navires naufragés pendant l’année, ce qui n’apparaîtra pour aucun des départements dans le manuscrit. Sa conscience professionnelle va le pousser à retranscrire les noms des 87 bélandriers de rivière (voir annexe II) ; en revanche pas celui de leur bélandre, ni leur âge, leur déplacement et leur lieu de construction sur les fleuves et canaux locaux. Encore une fois, il est évident que ce sont les propriétaires qui sont visés par l’enquête. Le fait est encore confirmé par la description de la flotte de pêche côtière : 15 barques décrites de la même manière que ci-dessus mais toujours accompagnées du nom de l’armateur. Dans le « Rolle », le lecteur doit se contenter de deux lignes résumant les choses en les déformant quelque peu. Néanmoins, le manuscrit se révèle précieux car il fournit aussi des indications que le greffier de Dunkerque avait omis. Concernant, les catégories de bâtiments, nous devions nous contenter de 28 « navires » sur les 43 déclarés ; 28 cas qui ont retrouvé leur type, preuve qu’il y a bien eu plusieurs vérifications des premières données. Au sujet des noms de navires, la correspondance est presque parfaite : deux précisions sont tirées du manuscrit, le Tigre devient le Tigre d’or, et la pinasse le François, le Saint-François. Demeurent deux cas de non-coïncidence. Le premier avec le Souwanbourg qui se transforme en Diligente dans le manuscrit, mais nous avons toujours affaire à une frégate de 100 tonneaux construite en Zélande vers 1670-1672. Elle effectue un voyage de traite en 168518. Peut-être au retour est-elle vendue et change de nom. L’autre cas est celui du Saint-Jacques – barque de 10 tonneaux – devenant le Saint-Joseph de 16 tonneaux, chaque fois commandé par le sieur Laurent Meyne, et construite en Espagne, plus précisément aux Canaries comme l’indique le brouillon. Les tonnages restent parfaitement les mêmes à quelques légères exceptions : la Notre-Dame de Lombardie passe dans le « Rolle » de 90 à 80 tonneaux, tandis que la flûte le Saint-André monte de 130 à 150 tonneaux. Les lieux de constructions sont les mêmes, mais parfois les déclarations sont plus précises : le Marchand de Dunkerque est d’origine amstellodamoise, et non plus vaguement hollandaise ; la flûte le Saint-Louis se retrouve ostendaise ; la pinasse le Saint-François, anglaise. Par ce biais, réapparaît la Flandre avec le chantier de Gand pour le Marchand de Lille, et celui de Roesbrugge, perdu sur les rives de l’Yser. Notons aussi que le greffe dunkerquois transcrit les navires hors-service, en particulier la grosse flûte la Concorde de 300 tonneaux qui appartient à l’éminente famille scabinale Faulconnier, chef du camp français au Magistrat – l’institution municipale de Dunkerque – dont l’un de ces membres, Pierre Faulconnier, a reçu la charge héréditaire de grand bailli de la ville.

    11Si les déclarations de décembre 1685 ne fournissent ni le nombre d’hommes d’équipage, ni le nombre de pièces d’artillerie19, alors que le « Rolle » les donne, c’est bien la preuve que le lieutenant-général à Dunkerque a réitéré ses ordres pour répondre aux désirs de Seignelay. Ce dernier, répétons-le, avait avant tout en tête des préoccupations mercantilistes quand il désire connaître le nom des propriétaires et leur nationalité. Ici, la comparaison entre les deux documents est fort parlante et, curieusement, le « Rolle » est beaucoup moins-disant. Tout d’abord, il rassemble en une seule rubrique les noms des propriétaires et des capitaines, ce qui diminue l’intérêt du document, nombre de capitaines n’ayant aucune part dans le navire qu’ils commandent. Quoi qu’il en soit, le « Rolle » fournit 101 patronymes, et le relevé préparatoire qui ne porte que sur une petite moitié de la flotte locale en répertorie 130, dont 87 d’armateurs, auxquels s’ajoutent 6 autres liés à des navires naufragés au cours de l’année. Il faudrait donc doubler ce chiffre – 136 individus – pour avoir une idée approximative de l’effectif réel, et ajouter le nom des 102 propriétaires de bélandres de rivière et de bateaux de pêche au poisson frais. Nous atteignons ainsi un total théorique de 374 capitaines et armateurs. Notre manuscrit a donc subi une sorte de lissage puisqu’il compte presque quatre fois moins de noms que dans le brouillon, ce qui explique pourquoi les historiens n’avaient pas vu jusqu’à présent le but réel de l’opération. S’il est possible de comprendre parfois la logique de choix qui préside dans le « Rolle » à nommer une fois le capitaine, comme Pierre Delattre sur la frégate Le duc de Bourgogne dont il est apparemment aussi l’unique propriétaire, les choses se compliquent en revanche avec le Marchand de Dunkerque, le « Rolle » indiquant Jean Brussin, qui n’est que le capitaine, alors que le brouillon fournit le nom du propriétaire, Eustache Tanel de Lille. Il en est de même pour le flibot le Saint-Jean, commandé par Jean Stassaert et appartenant à Joseph Marchand de Lille aussi. Ce sont les deux uniques cas où l’origine géographique est précisément donnée, ce qui livre au passage le seul exemple que nous ayons jusqu’à présent d’investissement de la bourgeoisie lilloise dans l’armement dunkerquois.

    12Telles sont les quelques pistes que ces documents permettent d’emprunter. Il serait très intéressant de voir si la cinquantaine d’autres amirautés du littoral français ont reçu la même missive en décembre 1685, et surtout si chaque greffier a dressé immédiatement la liste des navires exigée. Sauf accident (notamment Brest et Cherbourg), les registres de ces amirautés existent, et même si la correspondance de l’époque se trouve encore dispersée dans des volumes intitulés Édits, arrêts et ordonnances, de belles découvertes sont parfaitement envisageables. Comme Michel Morineau l’avait envisagé jadis, soulignons la remarquable réussite administrative de ce grand projet. Les officiers se sont acquittés de leur obligation avec ponctualité et zèle20. Et comme lui, je terminerai cet hommage de l’amitié en produisant les documents découverts.

    Annexe

    Annexe I. Composition de la flotte de commerce dunkerquoise en décembre 1685

    (Les navires sont classés comme dans le manuscrit B 19 et les informations complémentaires tirées aussi du manuscrit sont en italique).

    État des navires qui appartiennent aux bourgeois et marchands de Dunkerque et qui naviguent de la dite ville pendant l’année 1685

    Type

    Nom

    Tonnage

    Ans

    Origine

    Capitaine

    Propriétaire

    Vaisseau

    La Terre Promise

    150

    9

    Hollande

    Cattendick Jean

    Voorbrughe Nicolas

    Veuve Vandervorde

    Cornélissen Nicaise

    Scametee J-B

    Taverne Nicolas

    Vaisseau

    L’Espérance

    60

    13

    Hollande

    Roger Mathieu

    Bommelaer Cornil

    Roger Mathieu

    Morage Jacques

    Vaisseau

    Le Saint-Pierre

    120

    11

    Hollande

    Wackrenier François

    Leroy François

    Vaisseau

    L’Union

    350

    16

    Hollande

    Chaunet Jean

    Scottey Jean

    Type

    Nom

    Tonnage

    Ans

    Origine

    Capitaine

    Propriétaire

    Frégate

    Le Saint-Joseph

    150

    9

    Angleterre

    Bommelaert F

    Veuve Herrefort

    Debrier Denis

    Joires François

    Herrefort Roger

    Frégate

    Le Marchand de Dunkerque

    100

    6 canons

    neuf

    Amsterdam

    Brussin Jean

    Tannel Eustache de Lille

    Frégate

    La Notre-Dame de Lombardie

    90

    10

    Dunkerque

    Soetenay Jean

    Denis Judocus

    Cornélissen Nicaise

    Frégate

    Le Tigre d’or

    200

    15

    Ostende

    Delacroix Jacques

    Pletz Jacques

    Frégate

    Le Duc de Bourgogne

    200

    3

    Dunkerque

    Delattre Pierre

    Delattre Pierre

    Frégate

    La Subtile

    60

    2

    Dunkerque

    Claisen Mathieu

    Deguilon André

    Vionot Urbain

    Taverne Guillaume

    Debant Pierre

    Frégate

    Le Souwambourg ou Diligente

    100

    13

    Zélande

    Scheper Jean

    Géraldin Jacques

    Desonnet Isabelle

    Frégate

    Les Trois fleurs de lys

    200

    11

    Zélande

    Bommelaer Jaspart

    Denis Pierre

    Flute

    Le Saint-Bernard

    300

    11

    Suède

    Maisvre Samuel

    Géraldin Jacques

    Roux Léonard

    Flute

    Le Saint-François de Paul

    200

    16

    Hollande

    Bart Pierre

    Pletz Jacques

    Flute

    La Concorde

    300

    16

    Hors d’état de naviguer

    Faulconnier

    Flute

    Le Saint-Louis

    110

    9

    Ostende

    Dervelant Louis

    Leroy François

    Flute

    Le Nom de Jésus

    180

    9

    Hollande

    Frerard Pierre

    Voorbrughe Nicolas

    Clarebout J.-B.

    Virou Robert

    Scottey Jean

    Flute

    Le Saint-André

    130

    5

    Norvège

    Jansen Jean

    Coppens Everaerd

    Flibot

    Le Saint-Jean

    80

    8

    Angleterre

    Stassart Jean

    Marchand Joseph, bourgeois de Lille

    Type

    Nom

    Tonnage

    Ans

    Origine

    Capitaine

    Propriétaire

    Flibot

    La Grappe dorée

    120

    10

    Norvège

    Bart Cornille

    Cornélissen Nicaise

    Taverne Guillaume

    Scadart Olivier

    Bommelaer Cornil

    Flibot

    La Concorde

    80

    4

    Hollande

    Coffin Pierre

    Debrier Pierre Denis

    Morincq Jean

    […] Nicolas

    Pinasse

    Le Saint-François

    80

    11

    Angleterre

    Bommelaer Louis

    Delpesche Pierre

    Dufour Pierre

    Taverne Guillaume

    Veraghe Daniel

    Buisse

    L’Estoile du Nord

    50

    15

    Hollande

    Herpin Charles

    Meulebecq Nicolas

    Buisse

    La Saint-Nicolas

    60

    9

    Hollande

    Dekin Pierre

    Vandervalle meule Josse

    Leroy François

    Saus Mathieu

    Taverne Nicolas

    Buisse

    Sainte-Anne

    80

    4

    Hollande

    Testart Cornille

    Testard Cornille

    Galiote

    Le Saint-Jacques

    90

    12

    Hollande

    Battery Jacob

    Géraldin Jacques

    Vionot Urbain

    Smack

    Le Saint-Jean

    30

    10

    Hollande

    Venant Pierre

    Venant Pierre

    Smack

    Le Saint-Pierre

    40

    9

    Zélande

    Vanbosthoud Ferdinand

    Buis Pierre

    Dogre

    La Sainte-Catherine

    60

    15

    Angleterre

    De Sonneville Jaspart

    Taverne Guillaume

    Verlisse Jean

    Dour François

    De Sonneville Jaspart

    Liéven Nicolas

    Dogre

    Les Deux Frères

    60

    10

    Angleterre

    Jean Mahon

    Meade et Lincoln

    Dogre

    Le Saint-André

    80

    15

    Hollande

    Croeninberghe Georges

    Viorot Urbain

    Dogre

    Le Saint-Pierre

    50

    10

    Irlande

    Jean Winock

    Blankart Jacques

    Secq Jean

    Caiche

    Le Dauphin

    48

    12

    Angleterre

    Bounée Pierre

    Taverne Nicolas

    Leroy François

    Type

    Nom

    Tonnage

    Ans

    Origine

    Capitaine

    Propriétaire

    Caiche

    La Sainte-Marie

    50

    11

    Norvège

    Snouck Josse

    Bauwens Willem

    Barque

    Le Chasseur

    20

    10

    Dunkerque

    Morette

    Barque

    Le Saint-Joseph

    50

    12

    Angleterre

    Decroix Jacques

    Verhage Daniel

    Michel Simounette dit Du Fesne

    Barque

    Le Soleil

    70

    6

    France

    Decroix Guillaume

    Debrier Pierre-Denis

    Leroy François

    Veuve Vandenvallemeule

    Barque

    L’Innocence

    16

    9

    Hollande

    Hanschotte Charles

    Hanschotte Charles

    Barque

    Le Saint-Jacques

    10

    8

    Espagne

    Meyne Laurent

    Géraldin Jacques

    Scute

    Le Marchand de Lille

    70

    8

    Gand

    Dewin Arnaut

    De la Granée, marchand de Lille

    Bélandre

    Le Saint-François

    80

    neuf

    Roesbrugge

    Vevanaert

    Bommelaer François

    Vemart Chrétien

    Bélandre

    Le Saint-Michel

    36

    6

    Hollande

    Vanele Nicolas

    Lembrouck Pierre

    Bélandre

    La Sainte-Anne

    36

    11

    Ostende

    Mandris

    Mandris

    Navire

    Le Saint-Nicolas

    115

    10

    Hollande

    Brouwer Laurens

    Omaer Jacques

    Navire

    La Fortune

    80

    14

    Danemark

    Hors d’état de naviguer

    Depuidt Simon

    Navire

    Le Greslin

    70

    3

    Hollande

    Nissen Antoine

    Hendrycksen Pierre

    Navire

    L’Eindian

    50

    15

    Angleterre

    Hors d’état de naviguer

    Navire

    Le Saint-Sauveur

    40

    10

    Norvège

    Boumont Jean

    Taverne Nicolas

    Navires péris

    Type

    Nom

    Tonnage

    Ans

    Origine

    Capitaine

    Propriétaire

    Navire

    Le Saint-François

    120

    Leroy François

    Morette Martin

    Navire

    Le Saint-Charles Borromée

    105

    Voorbrughe Nicolas et Daniel

    Navire

    Le Saint-Georges

    80

    Leroy François

    Stecker Ingelbert

    Tristram

    Taverne Guillaume

    Dufour Pierre

    Annexe II. La partie du dénombrement non reprise dans le Rolle

    Bélandres de rivière

    Nom du maître

    Tonnage

    Âge (ans)

    Chantier

    Coots Jean

    12

    20

    Saint-Omer

    Cattaert Jean

    12

    14

    Saint-Omer

    Coffin Lucas

    12

    5

    Saint-Omer

    Coopman Frans

    14

    14

    Stendam

    Dankart Gorde

    13

    Roesbrugge

    Clinckaert André

    12

    12

    Saint-Omer

    Assecan Jean

    12

    20

    Saint-Omer

    Kicken Jean

    12

    10

    Syntelle

    Romont Noël

    14

    9

    Roesbrugge

    Veuve Clinkaert Roger

    14

    6

    Roesbrugge

    Lieux Maximilien

    13

    9

    Syntelle

    Osten Pierre

    12

    3

    Roesbrugge

    Stelle Jacques

    11

    14

    Stanel

    Veuve Pierre Deroo

    13

    23

    Saint-Omer

    Lievens Antoine

    14

    6

    Roesbrugge

    Debier Jacques

    11

    18

    Furnes

    Ost Lucas

    12

    20

    Loo

    Coffin Mathieu

    13

    4

    Roesbrugge

    Nom du maître

    Tonnage

    Âge (ans)

    Chantier

    Waterloot Charles

    12

    6

    Roesbrugge

    Blankenquer Jean

    12

    20

    Saint-Omer

    Noêl Adrien

    13

    6

    Furnes

    Coinecque Jean

    13

    16

    Furnes

    Blanqueman Nicolas

    13

    12

    Syntelle

    Lievens Jacques

    14

    2

    Syntelle

    Coot Maertens

    12

    23

    Saint-Omer

    Blanqueman Gérard

    12

    13

    Roesbrugge

    Osten Jean

    11

    2

    Roesbrugge

    Cernois André

    12

    3

    Furnes

    Bouxen Antoine

    14

    Stanel

    Coots Jaspart

    14

    16

    Syntelle

    Coots André

    13

    6

    Stendam

    Baert Nicolas

    13

    6

    Stendam

    Coffin Charles

    12

    7

    Roesbrugge

    Hosten Cornélis

    13

    11

    Hondschoote

    Danery Mathieu

    11

    12

    Syntelle

    Kicken Mathieu

    13

    16

    Furnes

    Tienpont Silvester

    12

    6

    Furnes

    Leroy Frans

    12

    Saint-Omer

    Devoos Jacques

    14

    9

    Hondschoote

    Blankeman Jean

    13

    6

    Roesbrugge

    Clinkaert Gilles

    14

    13

    Syntelle

    Coffin Jean

    12

    8

    Roesbrugge

    Vanstanel Pierre

    14

    8

    Stendam

    Bateman Pierre

    15

    5

    Syntelle

    Lievens Michel

    12

    5

    Stendam

    Waterloot André

    11

    8

    Stanel

    Vanortrycq Charles

    14

    4

    Stendam

    Blanqueman Pierre

    13

    6

    Roesbrugge

    De Romondt Jean

    15

    15

    Saint-Omer

    Boifese Jean

    14

    5

    Saint-Omer

    Clinkaert Antoine

    12

    15

    Stendam

    Donkaert Jacques

    13

    6

    Roesbrugge

    Vandenbusse Jean

    11

    5

    Syntelle

    Nom du maître

    Tonnage

    Âge (ans)

    Chantier

    Hosten Jacques

    14

    11

    Stendam

    Weskanwer Mathieu

    12

    14

    Syntelle

    Clinckaert Roger

    13

    11

    Syntelle

    Coffin Jacob

    12

    6

    Furnes

    Dankaert Pierre

    6

    12

    Roesbrugge

    Wiskauwer Pierre

    14

    12

    Roesbrugge

    Kaiser Karel

    12

    8

    Stanel

    Clinckaert Adrien

    15

    23

    Saint-Omer

    Delacot Jean

    11

    6

    Syntelle

    Coffin Jean

    12

    22

    Saint-Omer

    Bateman Carel

    12

    16

    Saint-Omer

    Coots Jean

    13

    18

    Syntelle

    Depotter Thomas

    11

    2

    Syntelle

    Kiecken Antoine

    12

    6

    Stanel

    Lieven Jacques

    14

    14

    Roesbrugge

    Battement Eustache

    15

    14

    Hondschoote

    Wicke Frans

    12

    5

    Stendam

    Linghe Lyndrick

    14

    Stendam

    Dup Jean-Pierre

    13

    6

    Roesbrugge

    Dup jean-Pître

    12

    17

    Saint-Omer

    Coffin Charles

    14

    17

    Syntelle

    Gortlgenel Michel

    13

    8

    Loo

    Dankaert Adrien

    15

    6

    Furnes

    Coffin Jean

    12

    20

    Stendam

    Rombout Jean

    13

    13

    Syntelle

    Baes Pierre

    12

    12

    Saint-Omer

    Coffin Carel

    12

    15

    Saint-Omer

    Elle J-B

    11

    14

    Stendam

    Blankenque Pierre

    13

    13

    Saint-Omer

    Lavallée Frans

    13

    13

    Saint-Omer

    Vandalle Pierre

    12

    7

    Stanel

    Bassimon Jacob

    14

    8

    Syntelle

    Cornois Frans

    12

    9

    Furnes

    Clinkaert Joseph

    16

    14

    Syntelle

    Jansen Jean

    13

    5

    Hondschoote

    Nom du maître

    Tonnage

    Âge (ans)

    Chantier

    Blankeman Lucas

    14

    3

    Roesbrugge

    Devos Jean

    12

    16

    Saint-Omer

    Lieven Jacques

    15

    14

    Saint-Omer

    Vervlienne Jean

    16

    6

    Stanel

    Caester Jean

    12

    10

    Stendam

    Claestier Jacques

    13

    12

    Saint-Omer

    Barques de pêche au poisson frais

    Armateurs

    Nombre

    Tonnage

    Chantier

    Clinckaert Guillaume

    3

    14

    Dunkerque

    Smith Jean

    4

    10

    Dunkerque

    Bommelaer Cornil

    6

    8

    Dunkerque

    Bart Mathieu

    2

    2

    Dunkerque

    Notes de bas de page

    1Charliat Pierre-Jacques, « Mémoires inédits de Thor Möhlen à la cour de France (1699) », Bergens Historiske Forenings Skrifter, no 33, 1927, p. 286-358.

    2Ibid., p. 22.

    3Charliat Pierre-Jacques, Trois siècles d’économie maritime française, Paris, Librairie des sciences politiques, Chez Marcel Rivière, 1931, p. 36.

    4Communications et mémoires de l’Académie de Marine, Paris, Société d’éditions géographiques, maritimes et coloniales, t. X, 1931, p. 197-219.

    5Charliat Pierre-Jacques, Trois siècle d’économie maritime, op. cit., p. 6.

    6L’histoire de cette collection est retracée dans Pfister Christian, Guide des maquettes de bateaux, Dunkerque, musée des Beaux-arts de Dunkerque, 1980.

    7Voir Vermersch Olivier, « La petite pêche à Dunkerque sous l’occupation allemande », Revue de la Société dunkerquoise d’histoire et d’archéologie, no 28, 1994, p. 177-196.

    8Morineau Michel, « Morlaix, la chevauchée du sénéchal de Lesneven et celle du sénéchal de Brest. 1664 », in Jean-Christophe Cassard, Bretagne, art, négoce et société de l’Antiquité à nos jours. Mélanges offerts au professeur Jean Tanguy, Brest, Association des Amis de Jean Tanguy-université de Bretagne occidentale, 1996, p. 275-287.

    9Voir Buti Gilbert, Les chemins de la mer. Un petit port méditerranéen : Saint-Tropez (xviie-xviiie siècles), Rennes, PUR, 2010, p. 95. Remarquons que Gilbert Buti évoque le manuscrit B 19 comme une copie d’époque. Étant le seul exemplaire connu et de plus son caractère incontestable de luxe en fait l’œuvre de référence, nous le considérons donc comme l’œuvre originale dont les brouillons préparatoires ont disparu.

    10Pfister-Langanay Christian, Ports, navires et négociants à Dunkerque (1662-1792), Dunkerque, Société dunkerquoise d’histoire et d’archéologie, 1985, p. 508-509 et 522.

    11Goris Jean-Marie et Pfister-Langanay Christian, « La flotte de commerce dunkerquoise en 1686 », Revue historique de Dunkerque et du littoral, no 37, 2004, p. 413-429.

    12Pfister-Langanay Christian, « L’amirauté de Dunkerque : personnel, comptes et archives », Revue du Nord, no 415, avril-juin 2016, p. 277-306.

    13Archives nationales, Marine (désormais AN, Marine), C4 244 à C4 289.

    14AN, Marine, C4 250, Demande de Seignelay, secrétaire d’État de la Marine d’établir un recensement de la flotte de commerce de Dunkerque, 17 décembre 1685.

    15À Dunkerque, la série incendiée comprenait 32 registres couvrant la période allant de 1671 à 1791.

    16À l’exception des travaux de T.-J. Le Goff, mais qui portent sur le xviie siècle, il faut se reporter au travail de John Bromley. Pour quelques réflexions sur le fonctionnement des classes maritimes en France entre 1689-1713, voir Les cahiers de Montpellier, t. 6, 1982, p. 17-18. Notons aussi Henry Jean-François, Des marins au siècle du Roi-soleil. L’Île d’Yeu sous le règne de Louis XIV, Paris, Yves Salmon éditeur, 1982.

    17Dessert Daniel, La Royale. Vaisseaux et marins du Roi-Soleil, Paris, Fayard, 1996, p. 201-218. Voir pour une approche plus large : Barré Éric et Zysberg André (dir.), L’équipage, du navire antique aux marines d’aujourd’hui, Actes du colloque sur l’île de Tatihou tenu en mai 1999, Saint-Vaast-la-Hougue, musée maritime de l’île Tatihou, 2001.

    18Pfister-Langanay Christian, « La traite négrière des ports du Nord : quelques nouveaux documents », Revue du Nord, no 407, 2014, p. 811-827.

    19À l’exception du dernier né, le Marchand de Dunkerque, provenant d’Amsterdam, et qui porte six canons.

    20Morineau Michel, op. cit., p. 282.

    Auteur

    • Christian Pfister-Langanay

      Université du Littoral-Côte d’Opale.

      Christian Pfister a été maître de conférences en histoire moderne à l’université du Littoral-Côte d’Opale. Ses travaux sont consacrés à Dunkerque et son commerce sous l’Ancien Régime français et à l’histoire de sa construction navale entre 1600 et 1914. Ses recherches actuelles portent sur le fonctionnement de l’Amirauté de France, sa comptabilité et ses grandes enquêtes, de Colbert à Castries.

    Précédent Suivant
    Table des matières

    Creative Commons - Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International - CC BY-NC-ND 4.0

    Le texte seul est utilisable sous licence Creative Commons - Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International - CC BY-NC-ND 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

    Voir plus de livres
    Paysans des Alpes

    Paysans des Alpes

    Les communautés montagnardes au Moyen Âge

    Nicolas Carrier et Fabrice Mouthon

    2010

    Pérégrin d’Opole

    Pérégrin d’Opole

    Un prédicateur dominicain à l'apogée de la chrétienté médiévale

    Hervé Martin

    2008

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Samuel Gicquel

    2008

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    La Société Auxiliaire d'Entreprises (SAE) et la naissance de la grande entreprise française de bâtiment (1924-1974)

    Pierre Jambard

    2008

    Ouvriers bretons

    Ouvriers bretons

    Conflits d'usines, conflits identitaires en Bretagne dans les années 1968

    Vincent Porhel

    2008

    L'intrusion balnéaire

    L'intrusion balnéaire

    Les populations littorales bretonnes et vendéennes face au tourisme (1800-1945)

    Johan Vincent

    2008

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    D'après l'œuvre d'Ambroise de Milan

    Dominique Lhuillier-Martinetti

    2008

    L'éveil politique de la Savoie

    L'éveil politique de la Savoie

    Conflits ordinaires et rivalités nouvelles (1848-1853)

    Sylvain Milbach

    2008

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    Impact et réalité de la conquête spirituelle (xvie siècle)

    Éric Roulet

    2008

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    Présence, attitudes, perceptions

    Laurence Moal

    2008

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Le glaive à deux tranchants

    Bernard Merdrignac

    2008

    Les miroirs du silence

    Les miroirs du silence

    L'éducation des jeunes sourds dans l'Ouest, 1800-1934

    Patrick Bourgalais

    2008

    Voir plus de livres
    1 / 12
    Paysans des Alpes

    Paysans des Alpes

    Les communautés montagnardes au Moyen Âge

    Nicolas Carrier et Fabrice Mouthon

    2010

    Pérégrin d’Opole

    Pérégrin d’Opole

    Un prédicateur dominicain à l'apogée de la chrétienté médiévale

    Hervé Martin

    2008

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Prêtres de Bretagne au xixe siècle

    Samuel Gicquel

    2008

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    Un constructeur de la France du xxe siècle

    La Société Auxiliaire d'Entreprises (SAE) et la naissance de la grande entreprise française de bâtiment (1924-1974)

    Pierre Jambard

    2008

    Ouvriers bretons

    Ouvriers bretons

    Conflits d'usines, conflits identitaires en Bretagne dans les années 1968

    Vincent Porhel

    2008

    L'intrusion balnéaire

    L'intrusion balnéaire

    Les populations littorales bretonnes et vendéennes face au tourisme (1800-1945)

    Johan Vincent

    2008

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    L'individu dans la famille à Rome au ive siècle

    D'après l'œuvre d'Ambroise de Milan

    Dominique Lhuillier-Martinetti

    2008

    L'éveil politique de la Savoie

    L'éveil politique de la Savoie

    Conflits ordinaires et rivalités nouvelles (1848-1853)

    Sylvain Milbach

    2008

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    L'évangélisation des Indiens du Mexique

    Impact et réalité de la conquête spirituelle (xvie siècle)

    Éric Roulet

    2008

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    L'étranger en Bretagne au Moyen Âge

    Présence, attitudes, perceptions

    Laurence Moal

    2008

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Les saints bretons entre légendes et histoire

    Le glaive à deux tranchants

    Bernard Merdrignac

    2008

    Les miroirs du silence

    Les miroirs du silence

    L'éducation des jeunes sourds dans l'Ouest, 1800-1934

    Patrick Bourgalais

    2008

    Voir plus de chapitres

    Dunkerque et les Antilles : des débuts laborieux ou une relation à éclipses

    Christian Pfister-Langanay

    Un port face à l’Angleterre : Gravelines (1792-1802)

    Christian Pfister-Langanay

    Voir plus de chapitres
    1 / 2

    Dunkerque et les Antilles : des débuts laborieux ou une relation à éclipses

    Christian Pfister-Langanay

    Un port face à l’Angleterre : Gravelines (1792-1802)

    Christian Pfister-Langanay

    Accès ouvert

    Accès ouvert freemium

    ePub

    PDF

    PDF du chapitre

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque

    Acheter

    Édition imprimée

    Presses universitaires de Rennes
    • amazon.fr
    • decitre.fr
    • mollat.com
    • leslibraires.fr
    • placedeslibraires.fr
    ePub / PDF

    1Charliat Pierre-Jacques, « Mémoires inédits de Thor Möhlen à la cour de France (1699) », Bergens Historiske Forenings Skrifter, no 33, 1927, p. 286-358.

    2Ibid., p. 22.

    3Charliat Pierre-Jacques, Trois siècles d’économie maritime française, Paris, Librairie des sciences politiques, Chez Marcel Rivière, 1931, p. 36.

    4Communications et mémoires de l’Académie de Marine, Paris, Société d’éditions géographiques, maritimes et coloniales, t. X, 1931, p. 197-219.

    5Charliat Pierre-Jacques, Trois siècle d’économie maritime, op. cit., p. 6.

    6L’histoire de cette collection est retracée dans Pfister Christian, Guide des maquettes de bateaux, Dunkerque, musée des Beaux-arts de Dunkerque, 1980.

    7Voir Vermersch Olivier, « La petite pêche à Dunkerque sous l’occupation allemande », Revue de la Société dunkerquoise d’histoire et d’archéologie, no 28, 1994, p. 177-196.

    8Morineau Michel, « Morlaix, la chevauchée du sénéchal de Lesneven et celle du sénéchal de Brest. 1664 », in Jean-Christophe Cassard, Bretagne, art, négoce et société de l’Antiquité à nos jours. Mélanges offerts au professeur Jean Tanguy, Brest, Association des Amis de Jean Tanguy-université de Bretagne occidentale, 1996, p. 275-287.

    9Voir Buti Gilbert, Les chemins de la mer. Un petit port méditerranéen : Saint-Tropez (xviie-xviiie siècles), Rennes, PUR, 2010, p. 95. Remarquons que Gilbert Buti évoque le manuscrit B 19 comme une copie d’époque. Étant le seul exemplaire connu et de plus son caractère incontestable de luxe en fait l’œuvre de référence, nous le considérons donc comme l’œuvre originale dont les brouillons préparatoires ont disparu.

    10Pfister-Langanay Christian, Ports, navires et négociants à Dunkerque (1662-1792), Dunkerque, Société dunkerquoise d’histoire et d’archéologie, 1985, p. 508-509 et 522.

    11Goris Jean-Marie et Pfister-Langanay Christian, « La flotte de commerce dunkerquoise en 1686 », Revue historique de Dunkerque et du littoral, no 37, 2004, p. 413-429.

    12Pfister-Langanay Christian, « L’amirauté de Dunkerque : personnel, comptes et archives », Revue du Nord, no 415, avril-juin 2016, p. 277-306.

    13Archives nationales, Marine (désormais AN, Marine), C4 244 à C4 289.

    14AN, Marine, C4 250, Demande de Seignelay, secrétaire d’État de la Marine d’établir un recensement de la flotte de commerce de Dunkerque, 17 décembre 1685.

    15À Dunkerque, la série incendiée comprenait 32 registres couvrant la période allant de 1671 à 1791.

    16À l’exception des travaux de T.-J. Le Goff, mais qui portent sur le xviie siècle, il faut se reporter au travail de John Bromley. Pour quelques réflexions sur le fonctionnement des classes maritimes en France entre 1689-1713, voir Les cahiers de Montpellier, t. 6, 1982, p. 17-18. Notons aussi Henry Jean-François, Des marins au siècle du Roi-soleil. L’Île d’Yeu sous le règne de Louis XIV, Paris, Yves Salmon éditeur, 1982.

    17Dessert Daniel, La Royale. Vaisseaux et marins du Roi-Soleil, Paris, Fayard, 1996, p. 201-218. Voir pour une approche plus large : Barré Éric et Zysberg André (dir.), L’équipage, du navire antique aux marines d’aujourd’hui, Actes du colloque sur l’île de Tatihou tenu en mai 1999, Saint-Vaast-la-Hougue, musée maritime de l’île Tatihou, 2001.

    18Pfister-Langanay Christian, « La traite négrière des ports du Nord : quelques nouveaux documents », Revue du Nord, no 407, 2014, p. 811-827.

    19À l’exception du dernier né, le Marchand de Dunkerque, provenant d’Amsterdam, et qui porte six canons.

    20Morineau Michel, op. cit., p. 282.

    De pierre, de bois et de feu

    X Facebook Email

    De pierre, de bois et de feu

    Ce livre est diffusé en accès ouvert freemium. L’accès à la lecture en ligne est disponible. L’accès aux versions PDF et ePub est réservé aux bibliothèques l’ayant acquis. Vous pouvez vous connecter à votre bibliothèque à l’adresse suivante : https://freemium.openedition.org/oebooks

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque Acheter ce livre aux formats PDF et ePub

    Si vous avez des questions, vous pouvez nous écrire à access[at]openedition.org

    De pierre, de bois et de feu

    Vérifiez si votre bibliothèque a déjà acquis ce livre : authentifiez-vous à OpenEdition Freemium for Books.

    Vous pouvez suggérer à votre bibliothèque d’acquérir un ou plusieurs livres publiés sur OpenEdition Books. N’hésitez pas à lui indiquer nos coordonnées : access[at]openedition.org

    Vous pouvez également nous indiquer, à l’aide du formulaire suivant, les coordonnées de votre bibliothèque afin que nous la contactions pour lui suggérer l’achat de ce livre. Les champs suivis de (*) sont obligatoires.

    Veuillez, s’il vous plaît, remplir tous les champs.

    La syntaxe de l’email est incorrecte.

    Référence numérique du chapitre

    Format

    Pfister-Langanay, C. (2024). Dunkerque et le « Rolle général des bastimens de mer […] de 1686 » : quelques précisions nouvelles. In D. Plouviez & S. Martin (éds.), De pierre, de bois et de feu (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13rr5
    Pfister-Langanay, Christian. « Dunkerque et le “Rolle général des bastimens de mer […] de 1686” : quelques précisions nouvelles ». In De pierre, de bois et de feu, édité par David Plouviez et Sébastien Martin. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2024. https://doi.org/10.4000/13rr5.
    Pfister-Langanay, Christian. « Dunkerque et le “Rolle général des bastimens de mer […] de 1686” : quelques précisions nouvelles ». De pierre, de bois et de feu, édité par David Plouviez et Sébastien Martin, Presses universitaires de Rennes, 2024, https://doi.org/10.4000/13rr5.

    Référence numérique du livre

    Format

    Plouviez, D., & Martin, S. (éds.). (2024). De pierre, de bois et de feu (1‑). Presses universitaires de Rennes. https://doi.org/10.4000/13rto
    Plouviez, David, et Sébastien Martin, éd. De pierre, de bois et de feu. Rennes: Presses universitaires de Rennes, 2024. https://doi.org/10.4000/13rto.
    Plouviez, David, et Sébastien Martin, éditeurs. De pierre, de bois et de feu. Presses universitaires de Rennes, 2024, https://doi.org/10.4000/13rto.
    Compatible avec Zotero Zotero

    1 / 3

    Presses universitaires de Rennes

    Presses universitaires de Rennes

    • Mentions légales
    • Plan du site
    • Se connecter

    Suivez-nous

    • Flux RSS

    URL : http://www.pur-editions.fr

    Email : pur@univ-rennes2.fr

    Adresse :

    2, avenue Gaston Berger

    CS 24307

    F-35044

    Rennes

    France

    OpenEdition
    • Candidater à OpenEdition Books
    • Connaître le programme OpenEdition Freemium
    • Commander des livres
    • S’abonner à la lettre d’OpenEdition
    • CGU d’OpenEdition Books
    • Accessibilité : partiellement conforme
    • Données personnelles
    • Gestion des cookies
    • Système de signalement