Chapitre VI. Marseille vue d’Italie par un singulier consul
p. 63-75
Texte intégral
1Revoici Stendhal, tout au long des années 1830, de passage à Marseille mais séjournant le plus souvent en Italie. Ce n’est plus le même homme. Il a réussi, sans réussir vraiment. Un quart de siècle après son idylle avec Mélanie et son emploi chez Meunier, il est devenu diplomate, selon l’un de ses vœux, mais c’est un modeste consul ; il est aussi devenu écrivain, autre désir de longue date, mais loin des triomphes escomptés. En dépit de la reconnaissance de son talent par quelques critiques, Stendhal n’a guère connu le succès de son vivant, comme il l’avait prédit dans l’audacieuse formule1 renvoyant l’affaire à cent ans : « Je serai connu en 1880. Je serai compris en 1930. »
2À l’époque où il formule ces prévisions non dépourvues de lucidité, il lui fallait encore et toujours s’assurer une position sociale. Grâce à l’appui du comte Molé, ministre des Affaires étrangères de Louis-Philippe, il partit s’établir en Italie, brièvement à Trieste, puis à partir de 1831 à Civitavecchia, comme consul de France auprès des États pontificaux. Ce fut donc à bonne distance qu’il perçut les échos atténués de la médiocre réception2 du Rouge et le Noir : l’ouvrage choqua davantage qu’il ne séduisit, le reproche de cynisme et d’immoralité menaça de ternir la réputation de l’écrivain. Aussi étrange que cela puisse paraître, la parution en 1830 de ce chef-d’œuvre absolu ne changea rien au cours de l’existence de son auteur qui apprenait son nouveau métier de diplomate.
3Pendant une décennie, le consul Henri Beyle consacra à sa mission de méritoires efforts, alors qu’il n’avait guère d’enthousiasme pour cette tâche. À peine moins impécunieux qu’à l’époque de Meunier et Compagnie, il devait toujours gagner sa vie – l’habit de consul était quand même plus prestigieux que celui de commis aux écritures.
4Le poste n’était au demeurant pas dépourvu d’intérêt, et la représentation de cet anticlérical notoire auprès des États du pape ne manquait pas de sel. Civitavecchia étant le port de la région romaine, Stendhal s’initia aux voies maritimes et se trouva tout naturellement en contact avec les autorités de Marseille qui furent parmi ses interlocuteurs les plus réguliers. Sa correspondance offre un éclairage singulier sur le développement des communications par voie de mer entre le port phocéen et ses homologues de Livourne, Civitavecchia et Naples.
5La grande nouveauté de l’époque était le bateau à vapeur qui permettait de réduire considérablement les temps de trajet. Stendhal en perçut toutes les potentialités, qu’il s’agît de faciliter les voyages, de favoriser la pénétration des marchandises françaises ou d’acheminer plus rapidement le courrier. À ses vice-consuls, il rappelle que, « quatre fois par mois, des bateaux à vapeur relâchent à Civita-Vecchia en allant à Marseille » et préconise ce moyen de correspondance économique et rapide, sur un ton… pontifiant : « Son Excellence le Ministre des Affaires Étrangères demande beaucoup de célérité dans la correspondance. Il ne faut jamais remettre au lendemain un renseignement que l’on peut donner le jour même3. »
6Toujours attentif à l’actualité politique, Stendhal se réjouissait du retour au calme ayant suivi l’avènement de Louis-Philippe d’autant plus ardemment qu’il avait permis de satisfaire ses appétits diplomatiques. Le consul se méfiait des menées légitimistes qui n’admettaient pas le triomphe des Orléans. Par ses relais sur place, il eut connaissance de la tentative de soulèvement que la duchesse de Berry préparait en Italie à partir de l’été 1831 au bénéfice futur de son fils Henri – le fameux « enfant du miracle » né sept mois après l’assassinat de son père.
7La duchesse de Berry était née princesse de Naples et de Sicile et restait populaire dans la péninsule. Depuis l’Italie, elle tenta d’organiser son retour comme régente en attendant l’avènement du futur Henri V.
8La tentative de soulèvement de la Provence par la duchesse de Berry fut un fiasco retentissant. Elle débarqua à Marseille, sur la plaine littorale de Séon (à Saint-Henri) au petit matin du 29 avril 1832 ; mais au lieu des milliers de partisans espérés, elle trouva seulement quelques dizaines de fidèles. Elle fut pourchassée par les autorités, sa cavale prenant fin à Nantes en novembre – l’homme politique marseillais Adolphe Thiers venait d’être nommé ministre de l’Intérieur et réussissait là un premier gros coup.
9Stendhal se gausse des déboires de la duchesse de Berry, qu’il qualifie de farce, de « pièce qui est tombée à Marseille », ce qui a « beaucoup amusé cinq ou six clairvoyants », ou encore de « grand ballet, sifflé depuis à Marseille4 ». Ravi d’avoir eu vent du complot ourdi depuis des mois, il profite de ses « joies anticipées sur la seconde édition du golfe de Juan5 ». Les occasions de se réjouir étaient rares à Civitavecchia.
10Les intrigues politiques étant peu nombreuses, ce fut plutôt sur le terrain économique, où on ne l’attendait guère, que le consul déploya toute son énergie. Pour la France, il s’agissait de profiter à plein du dynamisme des frères Bazin, qui ouvrirent à Marseille en 1831 l’ère du transport par bateau à vapeur en Méditerranée. Charles et Auguste Bazin possédaient dès 1832 le Sully et le Henri-IV, ainsi qu’une société de bateaux à vapeur napolitains ayant également deux navires, le Francesco-Ier et le Fernandino, enfin un indispensable dépôt de charbon.
11La concurrence sur les lignes italiennes était rude, si l’on en croit le récit de Stendhal au préfet maritime : « J’aurais, je le crains, beaucoup de peine à obtenir du charbon des agents de ces Messieurs qui ont à ce sujet les ordres les plus sévères. Une fois, j’ai emprunté à l’agent de MM. Bazin un tonneau de charbon ; il a été blâmé de ses chefs pour l’avoir prêté sur ma demande à un bâtiment français qui en avait le besoin le plus urgent6. » Stendhal devait aussi traiter les plaintes des passagers, traités de façon sommaire par la compagnie Bazin : passeports égarés ou non revêtus des visas nécessaires, manque d’égard extrême des capitaines, taux de change pratiqué à bord scandaleux, etc. Soucieux de la réputation nationale, Henri Beyle s’acquitte de sa tâche avec empressement : « En ma qualité de Français, je n’aime pas voir mettre en doute la politesse et les égards pour lesquels notre pays est renommé en Europe. Il est fâcheux que sous ce rapport un capitaine napolitain soit préféré à un français7. »
12Ces petits inconvénients semblaient peu de chose au regard du progrès apporté, que Stendhal décrit ainsi au duc de Broglie, nouveau ministre des Affaires étrangères :
« L’établissement des bateaux à vapeur entre Marseille et les ports d’Italie favorise beaucoup nos articles de luxe. […] [Les] marchands commencent à tirer directement de Marseille ces objets précieux. On les reçoit à Civita-Vecchia après une navigation de cinq jours, rapidité qui favorise beaucoup les objets de mode que nous sommes en possession de fournir à Rome. Le commerce des objets de luxe français avec les États romains prenant de l’importance, je crois devoir joindre à ma lettre un état approximatif de nos importations en ce genre8. »
13On ne peut qu’admirer la façon dont le consul, dans un style impeccable, traduit la sensibilité du réseau diplomatique aux nécessités de la croissance. D’autres courriers montrent Stendhal inquiet du prix trop élevé du sucre provenant des raffineries marseillaises, ou de l’état des stocks de roches volcaniques comme la pouzzolane9, utilisées dans la construction et l’assainissement.
14Pendant longtemps, une ombre plana sur la population et le commerce : celle du choléra qui, venu d’Asie, ravageait l’Europe dans les années trente. Stendhal prit part à la lutte contre ce fléau qui mettait en péril la dynamique nouvelle du transport maritime entre Marseille et les États romains, et d’une façon générale en Méditerranée. La pandémie de choléra connut à Paris son pic en 1832, avec plusieurs dizaines de milliers de victimes, avant d’atteindre le Midi10, touché à partir de la fin 1834 – Giono fera des ravages de l’épidémie en Provence la toile de fond de son splendide Hussard sur le toit.
15Une partie importante de la correspondance de Stendhal est alors adressée à « Messieurs les Intendants de la Santé publique à Marseille », souvent, dans un premier temps, pour leur demander de limiter la sévérité des mesures préventives. Celles-ci créaient par ricochet des mouvements de panique et des quarantaines injustifiées dans les États romains, très pénalisantes pour le commerce : « Très souvent une quarantaine imposée à Marseille a pour effet de disposer le gouvernement romain à établir à la première occasion une quarantaine sur les bâtiments français11. »
16Après un été 1832 meurtrier dans le nord de la France, Stendhal se montrait rassurant. Grâce à ses contacts avec les autorités phocéennes, il pouvait affirmer à Monseigneur Peraldi, délégué apostolique à Civita-Vecchia : « De faux bruits se sont répandus ce matin sur l’état sanitaire du Midi de la France. J’ai sous les yeux des lettres de Marseille du 30 août qui n’en font aucune mention, mais, au contraire, elles m’annoncent que l’état sanitaire de cette ville et de Lyon est des plus satisfaisant12. » En fait, le calme avant la tempête.
17Le consul prévoyant multiplia les démarches pour venir en aide, le cas échéant, aux populations locales de pêcheurs illettrés dont il avait souvent déploré la condition misérable. Pour cela, il prenait conseil auprès des intendants de la santé publique à Marseille :
« Je crains beaucoup les effets du manque total de propreté. Si vous pouvez, Messieurs, m’envoyer à Civita-Vecchia quelques instructions sur la manière de me servir des chlorures, sur la manière de préparer cette substance, je ferai donner à ces instructions la plus grande publicité possible. Une population de 7 500 habitants, dont 5 000 vivent chaque jour avec l’argent gagné la veille, n’a qu’un seul médecin et un seul chirurgien13. »
18Lorsque ces instructions lui parvinrent, le consul demanda de nouvelles précisions pour traiter le choléra-morbus dans les premières heures de la maladie, selon les pratiques développées à Vienne ou à Berlin lors la pandémie. On retrouve dans ces lettres le Stendhal moqueur et anticlérical (« On fait beaucoup de prières dans les États de Sa Sainteté, ces prières inspirent la confiance la plus illimitée », ose-t-il écrire à messieurs les intendants), mais aussi le diplomate roué qui n’hésite pas à recourir à la flagornerie : « Il y a ici quatre ou cinq mille pêcheurs ou marins dépourvus de toute éducation, mais qui ont la plus grande confiance dans les mesures sanitaires adoptées à Marseille ; on regarde cette ville comme le quartier général de la Santé14. »
19Le choléra rattrapera Marseille, on le sait, et frappera durement la ville, faisant plusieurs milliers de victimes. 1835 fut l’année la plus rude, nécessitant un suivi constant par les autorités locales et de grandes précautions des représentations consulaires. L’heure n’était plus à critiquer les quarantaines préventives en Méditerranée. Stendhal, dès le 4 janvier, notifia au ministère des Affaires étrangères la fermeture du port de Civitavecchia aux navires français « à l’occasion du choléra de Marseille », ainsi qu’il nommait l’épidémie. Plus de tergiversations du côté italien : « Tout bâtiment venant directement des ports du Midi de la France sera renvoyé15. »
20Dès qu’il le put, le consul tenta de calmer les inquiétudes. Il le fit sur la base d’indications parfois ténues, estimant que « la terreur inspirée par le choléra de Marseille sembl[ait] diminuer un peu » et qu’il serait possible de « combattre les faux bruits semés souvent à dessein16 » en diffusant des bulletins d’information sur la maladie… préparés par le consul résidant à Marseille et relayés par la Gazette de Gênes. Une source peu sûre, certes, mais Stendhal se plaignait de l’absence de données publiées par la préfecture des Bouches-du-Rhône et des pouvoirs exercés de façon trop aveugle par les intendants de Marseille. Dans le port phocéen, la mémoire de la grande peste du siècle précédent était encore vive et conditionnait des réflexes de précaution que les consuls jugeaient parfois excessifs, Stendhal en tête.
21En l’espèce, hélas, les intendants phocéens de la santé avaient raison. Toutes les réticences devant les restrictions commerciales furent balayées par la gravité de l’épidémie qui dévasta la ville et la Provence. L’interruption de la navigation des bateaux à vapeur fut suivie de plusieurs mois de quarantaine obligatoire dont le consul s’échina à réduire la durée – avant un nouveau pic à l’été 1835 qui ruina ces efforts. Après « l’annonce de l’existence du choléra à Nice et de la réapparition de cette maladie à Marseille », Stendhal rapporta au ministre les nouvelles mesures radicales prises par les États romains : « Les provenances de Marseille, Toulon et des autres ports méridionaux de la France ne seront pas admises dans le port de Civita-Vecchia. Il en sera de même pour les arrivages du comté de Nice17. »
22En décembre, l’épidémie était enfin passée, mais Stendhal restait vigilant pour que le port phocéen ne fût pas pénalisé par rapport à Livourne par exemple, à qui l’on imposait des quarantaines deux fois moins longues. Même le jour de Noël 1835, le grand écrivain prend la plume pour rendre compte au ministre de ses démarches auprès des autorités italiennes : « J’ai exposé qu’à temps égal pour la quarantaine on avait encore à l’égard de Marseille la garantie fournie par le temps employé au voyage. […] On oppose à nos raisons que l’on n’a reçu de France aucun avis que l’on ait désinfecté les maisons et les effets des cholériques. Ainsi la garantie donnée par cette désinfection paraît supérieure à celle que présente à Marseille six semaines de parfaite santé18. » Contrairement à une idée reçue, Stendhal consul se montra actif, soucieux des intérêts français et proche des préoccupations marseillaises, qu’il connaissait de longue date.
23Il regrette auprès d’un ami romain de ne pas « avoir lu un pouce de littérature française ; jugez de ma barbarie, et qui pis est, de mon ennui19 ». Malgré toutes les précautions, le choléra finit par gagner Naples et Rome. Stendhal est alors en congé pour une longue période à Paris, ce qui ne l’empêche pas de garder un œil attentif sur Marseille, et d’avoir une pensée attendrie pour la comtesse Cini qui fut l’une de ses dernières grandes amours ; le voici qui écrit au comte : « Si le choléra revient à Rome, vous pourriez passer à Florence, ou prendre le bateau à vapeur et venir jusqu’à Marseille. Maintenant, il n’y a plus que deux décès cholériques par jour, ce qui veut dire que dans un mois il n’y aura plus de choléra du tout. Cette ville étrangère serait plus amusante que Florence pour l’aimable comtesse20. » Ou bien… Une cité plus propice aux retrouvailles ?
***
24Le progrès du commerce fut plus fort et plus durable que les ravages pourtant terribles de la maladie que les habitants de Marseille avaient, comme au temps de la peste, fuie par dizaines de milliers pour trouver asile dans les campagnes et les bastides. Dès 1836, la voie maritime retrouva sa libre pratique pour le plus grand bénéfice du port phocéen. Les affaires repartirent de plus belle, et Marseille connut une période de prospérité éclatante. Un autre correspondant de Stendhal l’affirme, son collègue consul général Constantin Guys, alors agent du ministère des Affaires étrangères à Marseille : « Notre place est si riche que les négociants ne savent plus comment employer leur argent21. » Stendhal décrit au comte Cini une ruée sur la ville : « La prospérité de Marseille est tellement croissante que la malle-poste est arrêtée d’avance pour 6 jours et les diligences pour 4. » La desserte entre Marseille et les ports italiens de Gênes à Naples, d’abord assurée par deux ou trois vapeurs, se répartissait en juin 1841 entre plus d’une dizaine, comme le détailla dans l’une de ses correspondances au ministre Guizot le consul chevronné – ce sera sa dernière année avant d’être autorisé à rentrer à Paris. Pendant cette décennie en poste, la puissance des navires tripla, les délais de traversée passèrent de plusieurs jours à quarante-huit heures, la concurrence se développa. Les bateaux de Bazin durent affronter des navires napolitains, toscans ou sardes, mais aussi une autre compagnie marseillaise, la maison André et Abeille. Stendhal se montrait dubitatif sur l’avenir de la concurrence entre les deux maisons phocéennes : « Cette concurrence est toute à l’avantage des voyageurs. Je crois cependant que ces deux sociétés parviendront bientôt à s’entendre et à régler l’itinéraire de leurs bateaux respectifs d’une manière conforme à leurs intérêts22. » Un long bail à la tête de l’administration consulaire l’avait rendu réaliste.
25Les biographes ont volontiers souligné que Stendhal s’ennuyait ferme dans son port, trop loin de Rome, et s’arrangeait pour être absent le plus souvent possible (en tout, quatre années sur un consulat de dix ans, selon les pointages les plus précis). Cela est vrai. Et pourtant, lorsqu’il était sur place, il savait manifester un réel intérêt pour sa charge. On le vit se pencher sur les questions d’intendance, ayant « l’honneur de placer sous les yeux de Son Excellence le Duc de Broglie » un rapport sur les dépenses en fournitures de bureau ainsi présenté :
« Après divers essais pour nous servir de papier, de la cire à cacheter, etc. de ce pays, j’ai été obligé de faire venir de Marseille l’encre, le papier, la cire à cacheter, etc., etc. Les nombreux paquets envoyés par l’Ambassade pour être expédiés à Marseille, et dans les autres ports de la Méditerranée, nécessitent une grande consommation de cire et de papier. Malgré une économie de tous les instants, les dépenses de 1835 se sont élevées à 216 fr. 3523. »
26Le consul s’efforce d’avoir l’œil à tout, dénonce les « infidélités commises sur la qualité des vins » dont souffre notamment le vin de Bordeaux, condamne les détournements d’itinéraires liés à la pléthore de navires – il y avait seulement trois dessertes mensuelles de Marseille à Civitavecchia lors de sa prise de fonctions, et un navire tous les deux jours dix ans plus tard. Dans cette foire d’empoigne, Stendhal dénonce les manœuvres déloyales au ministre des Affaires étrangères :
« Depuis quelque temps je vois naître un abus. Les bateaux à vapeur ne sont plus fidèles à l’itinéraire imprimé qu’ils font afficher à Rome, à Florence, etc. La concurrence est la cause de ces changements si préjudiciables aux voyageurs. En partant vingt-quatre heures plus tôt ou plus tard qu’il n’était annoncé par les affiches, un bateau enlève les voyageurs du bateau rival. Je vois avec peine que les bateaux français commettent de ces infidélités à l’affiche24. »
27Le port phocéen est clairement dans le collimateur. Au ministre de la Marine, l’amiral Roussin, Stendhal recommande même des sanctions financières, toujours avec ce mélange inimitable de style administratif et de verve stendhalienne qui caractérise ces écrits de la période consulaire :
« Selon moi, il serait à désirer que le Département de la Marine trouvât le moyen de punir par un désavantage pécuniaire les incertitudes du Sully et du Pharamond, bateaux français partant de Marseille. Le départ ayant lieu un jour différent de celui annoncé par l’affiche placardée à Marseille, et ce, hors du cas de mauvais temps, ils pourraient être soumis à quelques frais. Le Gouvernement, tout en respectant parfaitement la liberté du commerce, doit s’opposer à l’inexactitude des annonces et étiquettes25. »
28Le commerce faisait naître dans les États romains, peu ouverts aux idées libérales, certaines réticences sur la présence croissante des négociants et des voyageurs, à l’esprit plus ouvert, à la critique facile, au comportement – selon leurs critères – pas toujours irréprochable. Stendhal sermonne à plusieurs reprises les compagnies maritimes marseillaises, leurs capitaines grossiers, leurs équipages davantage encore. Mais l’inquiétude qui ressort de sa missive au ministre est plus politique : « On ne peut se dissimuler que ce n’est qu’avec la plus vive répugnance que le gouvernement de Sa Sainteté voit arriver les bateaux à vapeur. Il suppose que les voyageurs ne débarquent ici que pour blâmer ce qu’ils trouvent établi. J’ai plusieurs fois prié MM. Bazin et Arquier de Marseille de recommander aux voyageurs la plus exacte prudence26. » Peut-être le consul attendait-il du ministre Adolphe Thiers, lui-même marseillais, une intervention auprès des armateurs. Peut-être aussi espérait-il, par ses témoignages de vigilance, restaurer son image ternie autant par sa peinture acide des mœurs du temps, que chacun a pu découvrir dans ses ouvrages, que par ses nombreuses absences qui irritent le petit et puissant homme – en 1836, Thiers est à la fois président du Conseil et ministre des Affaires étrangères. La menace est sérieuse ; ce consul indocile, anticlérical et libéral pourrait perdre son poste. L’influent Prosper Mérimée, qui l’apprécie beaucoup, multiplie les mesures de précaution, place Stendhal sous la protection d’Auguste Mignet. Cet historien aixois, proche de Thiers, dirige les Archives et la Chancellerie du ministère des Affaires étrangères ; ce sera un allié de poids.
29L’activité consulaire n’était pas de tout repos, mais le trafic maritime l’était moins encore. Même avec des navires plus puissants et équilibrés, les dangers de la mer et du naufrage restaient bien présents – régulièrement, des navires échouaient et les liaisons commerciales étaient interrompues. Ce n’étaient certes plus les moteurs qui explosaient, comme aux tout premiers temps de la machine à vapeur, mais des collisions et échouages qui se multipliaient, comme l’écrit Stendhal en février 1835 : « Ainsi, voici en deux mois, quatre accidents arrivés à des bâtiments à vapeur, mais accidents étrangers à cette force : le Henri-IV touche et se perd, le Sully est choqué, le Sainte-Wenefride est brûlé, le Francesco-Ier a une voie d’eau qui entraîne un carénage27. »
30Dans une longue missive au ministre, Stendhal avait relaté dans ses moindres détails l’échouage du Henri-IV près de Porto Ercole, peu de temps après avoir quitté le port romain ; les passagers et les effets purent être sauvés, mais le navire de la compagnie Bazin, lui, toucha le fond. On avait voulu aller trop vite, à l’abri du vent. Stendhal se fait expert : « Il ne fallait pas passer si près de terre, il valait mieux pendant le quart d’heure que l’on se trouve voisin du Cap Argentaro avoir à souffrir un peu du vent de nord28. » La folie du capitaine le met hors de lui, sans parler de son caractère hâbleur. Ce gascon parade alors que le consul doit rédiger des rapports et remplir toute une paperasse, et que, peut-être, « l’assurance de Marseille ne voudra pas payer » la valeur considérable du bateau, qu’il estime à 120 000 francs.
31Les navires italiens ne sont pas en reste : le Dante, péniblement remorqué dans une tempête en 1841, après une rupture de l’axe de la machine dont le consul, toujours soucieux des intérêts français, remarque qu’elle est fracturée « en biseau, ce qui la rend irrémédiable ailleurs qu’à Toulon ou à Marseille », port vers lequel il repart finalement à la voile ; et surtout le Pollux, vapeur sarde qui fit naufrage après avoir heurté un navire napolitain, dont le capitaine périt noyé et dont tous les effets furent perdus. Stendhal note, impavide, à la fin de sa missive au ministre Guizot : « Le Pollux portait au Ministère le tableau du commerce de Rome et de Civita-Vecchia. Je vais en adresser une nouvelle expédition29. »
***
32Accidents de mer, terreur du choléra, méfiance des autorités, en définitive qu’importe ou presque : le commerce maritime est en plein essor, et Stendhal fut pendant les années 1830 un témoin privilégié de ce mouvement irrésistible depuis l’entrée du port romain. La décennie suivante sera meilleure encore : malgré les quarantaines répétées, Marseille devint le premier port de commerce français et le troisième européen, devancé seulement par Londres et Liverpool.
33Désormais, l’Italie ne suffit plus. Le Gouvernement dessert l’Algérie, récemment conquise, par des navires et des envois destinés à la troupe, il inaugure et développe les lignes vers Constantinople et Alexandrie : la porte de l’Orient est ouverte, les écrivains seront au rendez-vous.
Notes de bas de page
1Citée (entre autres) par Jacques Laurent dans son essai Stendhal comme Stendhal ou le mensonge ambigu, Paris, Grasset, 1984.
2Pour cet accueil décevant du Rouge, voir Henri Martineau, préface à la première édition de la Pléiade, ou Michel Crouzet, Stendhal ou monsieur moi-même, Paris, Flammarion, 1999.
3Lettre du 4 mai 1831, Correspondance, t. II, op. cit., p. 286.
4Lettre à Adolphe de Mareste du 11 juin 1832, ibid., p. 443.
5Lettre à Domenico Fiore du 12 juin 1832, ibid., p. 446.
6Lettre au préfet maritime de Toulon du 27 février 1832, ibid., p. 394.
7Lettre à MM. Bazin, 17 octobre 1831, ibid., p. 361.
8Lettre au Duc de Broglie, 21 mai 1833, ibid., p. 524-525.
9Qu’il orthographie à l’italienne pozzolane – du nom de la ville de Pozzuoli dans le golfe de Naples.
10Sur le choléra à Marseille à partir de décembre 1834, voir Duchêne Roger et Contrucci Jean, Marseille, 2600 ans d’histoire, Paris, Fayard, 1998, p. 483-484.
11Lettre au Comte Sébastiani, ministre des Affaires étrangères, 21 septembre 1831, Correspondance, t. II, op. cit., p. 352.
12Lettre du 2 septembre 1832, ibid., p. 475.
13Lettre à MM. les Intendants de la Santé publique à Marseille, 1er octobre 1831, ibid., p. 358.
14Aux mêmes, lettre du 2 décembre 1831, ibid., p. 370.
15Au Comte de Rigny, 4 janvier 1835, Correspondance, Paris, Gallimard, coll. « Bibliothèque de la Pléiade », t. III, 1968, p. 2.
16Au même, lettre du 17 janvier 1835, ibid., p. 6.
17Au Duc de Broglie, lettre du 22 juillet 1835, ibid., p. 101.
18Au même, lettre du 25 décembre 1835, ibid., p. 150.
19À Domenico Fiore, lettre du 25 novembre 1835, ibid., p. 141.
20Lettre au Comte Cini, 10 octobre 1837, ibid., p. 244.
21Duchêne Roger et Contrucci Jean, Marseille, 2600 ans d’histoire, op. cit., p. 484.
22Lettre à Guizot du 25 mai 1841, Correspondance, t. III, op. cit., p. 441.
23Lettre au Duc de Broglie, du 29 février 1836, ibid., p. 185.
24Lettre au Maréchal Soult du 4 février 1840, ibid., p. 330.
25Lettre à l’Amiral Roussin du 20 mars 1840, ibid., p. 338-339.
26Lettre à Thiers du 12 mars 1836, ibid., p. 189.
27Lettre au Comte de Rigny du 14 février 1835, ibid., p. 11.
28Lettre au même du 17 décembre 1834, Correspondance, t. II, op. cit., p. 756.
29Lettre à l’Amiral Duperré du 13 juin 1841, Correspondance, t. III, op. cit., p. 463.

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