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Le commerce du Nord

 | 
Pierrick Pourchasse

Première partie. Le Nord, un élément essentiel du grand commerce européen

Chapitre 3. Des courants d’échanges naturels

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Géographique :

France

Texte intégral

Rogue et graines de lin, des produits nécessaires à l’économie française

Bergen, centre du commerce de la rogue

  • 1 ADIV C 2729, 08/10/1769.

1La rogue désigne les œufs de poissons utilisés comme appât pour la pêche à la sardine. La variété la plus recherchée est celle de morue appelée « rogue de stockfisch ». Cette denrée de première nécessité pour les pêcheurs sardiniers de la côte sud de la Bretagne est importée du Nord de l’Europe. Les Hollandais en livrent une petite quantité mais la qualité supérieure provient de Norvège : « la différence de la rogue d’Hollande à celle de Berghen ou Drontheim est réellement d’un quart ou environ pour la grandeur des barils. Mais cette différence qui est à l’avantage de celle de Hollande est compensée par son défaut de qualité… par la raison que sa légèreté l’empêche de s’enfoncer dans l’eau aussi promptement que celle de Danemarck…Aussi en achète-t-on fort peu1. »

2La morue ou cabillaud longe les côtes de Norvège et est pêchée de la région du Romsdal jusqu’aux îles Lofoten et au Finmark, à l’extrême nord du pays. Les poches d’œufs sont soigneusement extraites des morues sans les vider. Lorsque la demande n’était pas encore très forte, les pêcheurs vendaient immédiatement la rogue fraîche aux marchands qui ensuite la préparaient. À la fin du xviiie siècle, la vente a lieu à la fin de la pêche, les œufs étant saumurés et mis dans des barils. La plus grande partie de l’appât récolté est envoyée vers Bergen où il est trié pour l’exportation. Là, les rogues sont classées en trois catégories puis remises dans de nouveaux barils avant d’être expédiées.

  • 2 AN C5 21, 01/06/0728.

3Bergen domine les exportations mais quelques petits ports norvégiens comme Christiansund ou Trondheim participent aux expéditions. Le baril venant de Bergen pèse environ 150 livres alors que celui de Trondheim, plus gros, pèse ordinairement 200 livres, « les uns et les autres de ces fûts sont faits de bois de sapin au contraire le baril d’hollande est fait de bois de chêne2 ».

  • 3 ADIV C 2729., 08/10/1769.

4La pêche à la morue sur les côtes norvégiennes se fait au cours des mois de février, mars et avril. Les premiers chargements de rogue arrivent sur les côtes françaises dès le mois d’avril, généralement en petite quantité. La rogue primeur est très recherchée par les négociants car elle permet d’intéressantes spéculations, la période de pêche débutant ordinairement début mai. La majorité des cargaisons arrive en Bretagne au cours des mois de juillet et août et les dernières livraisons ont lieu début octobre. Si la grande saison de la pêche sardinière se situe plutôt de juin à octobre, elle peut se prolonger beaucoup plus tard dans l’année et même atteindre le début de l’hiver. Les rogues non vendues sont conservées et remises sur le marché au début de la saison suivante. Il n’est cependant pas de l’intérêt des négociants de conserver des vieilles rogues, celles-ci étant vendues « communément moins chère de vingt cinq pour cent que celle de l’année3 ».

  • 4 AN B3 418, 01/05/1784.
  • 5 AN F12 1838, 07/02/1788.
  • 6 ADIV C 2729, 08/10/1769.

5Dans un mémoire daté de 1784, le consul de France à Bergen évalue les exportations de rogue vers la France à environ 453 600 livres tournois en 1782, année de guerre, et à 201 600 lt. en 1783, année de paix4. En 1788, Versailles estime « la totalité des rogues de Norvège vendues en Bretagne a plus de 400 000 livres par an, qui sont payés par la pêche nationale, pour soutenir une industrie étrangère5 ». Ce dernier document, destiné à encourager la préparation de la rogue en France, exagère sans doute les chiffres pour mieux convaincre les autorités. Les diverses estimations dépendent naturellement du prix du produit qui est fort variable et est déterminé « par la rareté ou l’abondance de la pêche du cabillaud sur les côtes de Norvège6 » et par la demande de la pêche sardinière bretonne. La « soif de rogues » des pêcheurs bretons fait monter les prix en Norvège.

  • 7 ADM 11B 53, 06/05/1766.
  • 8 AN B3 418, 01/05/1784.

6En 1766, la pêche à la morue a été si médiocre « qu’il y a 8 jours on n’aurait pas trouvé à acheter 50 barils de rogue en ramassant tout ce qui a été salé de cette rogue pendant la dernière pêche 20 lieues à la ronde… Il y a tant d’acheteurs pour la rogue qu’elle est déjà montée à 5 rixdaler le baril ; et le premier prix fait en a été de 5 rixdaler il y a six jours ce qui ne serait pas croyable car cela ne s’est jamais vu dans ce paysci… Il est certain que si la pêche de la sardine est abondante, la rogue sera rare et chère en Bretagne cette année7 ». La loi de l’offre et de la demande joue dans un sens comme dans l’autre. En 1783, la situation inverse se produit, la rogue n’offre « aucune spéculation solide parce que les ports de Bretagne s’en trouvaient absolument pourvus des envois qui avaient été faits en 1782 et que la pêche à la sardine n’a donné l’année passée que très médiocrement en sorte que cet appât qui avait été payé en France les années précédentes à 70 livres le baril n’a valu cette dernière que 18 à 20 livres au commencement de la pêche et les derniers navires danois arrivés en Bretagne et qui en étaient chargés n’ont obtenu que 14 à 15 livres. Les Danois et les Norvégiens ont donc été obligés de faire des envois de rogue à leur propre compte et ont perdu gros8 … » La situation était bien différente les années précédentes quand les négociants scandinaves avaient profité du conflit entre la France et l’Angleterre pour faire monter le prix du baril à Bergen à plus de 40 livres.

Cours de la rogue en Norvège (1759-1784) en livres-tournois

Cours de la rogue en           Norvège (1759-1784) en livres-tournois

Sources : AN, B3 418, ADM 11 B 53, et Robin D., op. cit., doc. 53.

  • 9 Robin D., Les pêcheurs de la sardine au Pays Basque et en Bretagne au xviiie siècle, Thè (...)

7Selon Dominique Robin, le prix de vente au détail de la rogue n’est en rien indexé sur le cours du produit en Norvège mais est avant tout déterminé par la spéculation organisée par les négociants qui fournissent les pêcheurs bretons9. Par contre, il est également vrai que les années où le prix de la rogue est élevé en Norvège, c’est-à-dire quand la demande est forte par rapport à l’offre, la spéculation en Bretagne est encore plus intense et procure des bénéfices conséquents. En 1771, alors que le prix à Bergen est de 27 livres le baril, il est vendu 45 livres sur les côtes bretonnes. En 1773, son prix a doublé en Norvège où il atteint 54 livres alors que la spéculation le fait passer en Bretagne à 75 livres.

La « soif de rogue » des pêcheurs bretons

  • 10 ADIV C 3828, 14/08/1767.
  • 11 ADIV C 2729, 08/10/1769.
  • 12 AN F12 1838, 07/02/1788.

8Le montant total des achats de rogue en Norvège dépend du prix de la rogue et du nombre de barils importés. Besson, négociant et fabricant de sardines à PortLouis estime « qu’il en doit venir chaque année au moins 24 000 barils dans la province… et lorsque la sardine donne abondamment il peut être consommé dans les cinq mois de pêche… jusqu’à 30 mille barils10 ». En 1769, un mémoire indique que « la Norvège nous fournit dans les années d’abondance jusqu’à 20 000 barils et année commune de 12 000 à 15 000 barils11 ». Un troisième document rédigé en 1788 donne des chiffres encore moins élevés : « Les rogues sont toutes fournies par la Norvège ; on en tire annuellement 10 à 12 mille barils par an12 »

  • 13 ADLA C 716.

9Avant la guerre d’Amérique, les statistiques de Bergen évaluent les exportations de rogue vers la France autour de 6 000 à 7 000 barils. Les états des entrées de marchandises en Bretagne confirment ces chiffres : 5 838 barils en 1763, 6926 en 176413. Après le conflit, ces chiffres montent à environ 14 000 barils par an, augmentation due à l’expansion forte et durable de la pêche dans les années 1780. Les listes fournies par le consul danois à Nantes donnent des résultats proches.

Les livraisons de rogue dans les différents ports bretons

Les livraisons de rogue           dans les différents ports bretons

Source : RC, Kommercekollegiet 1 134 et 1 141

  • 14 AN B3 418, 28/09/1782.

10Les rapports consulaires permettent d’évaluer le total des importations françaises à environ 15 000 barils à la fin de l’Ancien Régime. En 1782, Trondheim, Christiansund et Molde expédient vers la France environ 3 300 barils14. En 1784, le consul de Bergen évalue les exportations du grand port norvégien à 11 200 barils pour 1782 et 1783, c’estàdire que toute la rogue de Bergen est destinée à la France puisque les sources douanières de la ville recensent l’expédition vers l’étranger de 11 177 et 12 565 barils pour ces deux années.

Les exportations de rogue de Bergen (nombre de barils)

Les exportations de rogue           de Bergen (nombre de barils)

Source : Fossen A., Bergen Bys Historie. Borgerskapets 1536-1800, T. 2, Bergen, 1982, p. 415, 580 et 601

La graine de lin, une spécialité des provinces baltiques

  • 15 Zoutis M.J., « Riga dans le commerce maritime en Baltique au xviie siècle », Le navire e (...)

11Les régions de la côte sud de la Baltique sont des régions linières : « Un sol argileux, un climat suffisamment humide et l’ensemencement de terrains qui venaient d’être déboisés favorisaient la culture du lin dans toute la zone forestière de l’Europe orientale15 » L’aire de production s’étend sur le Nord-Ouest de la Russie, les provinces baltiques, la Biélorussie et la Lituanie. Un grand nombre de variétés, se différenciant par leur zone de production, leur qualité et leur prix, y sont cultivées. La graine la plus renommée est la rakitzer provenant du district de Rakischeka en Lituanie. Chaque variété est commercialisée selon sa qualité, la catégorie supérieure étant identifiée sous l’appellation paternoster. Si les produits sont nombreux, les sources, notamment les comptes du Sund, précisent rarement les variétés et les qualités qui composent les cargaisons à destination de l’Occident.

12Les exportations issues de la culture du lin sont majoritairement composées de fibres brutes ou simplement peignées, destinées à l’industrie de la toile, textile servant à la fabrication de vêtements, de linge de maison ou de voiles. Les graines sont commercialisées soit comme semence, soit comme matière première pour la fabrication d’huile pour les industries de la savonnerie et de la teinturerie. Les graines pour l’huilerie et celles destinées à l’agriculture ne sont pas identiques, les semences exigeant une qualité supérieure. Les ports exportateurs veillent avec attention à leur différenciation. Ainsi, les graines provenant de Russie sont considérées comme impropres à une utilisation en tant que semence.

13La qualité supérieure des graines de la Baltique et leur grande variété en font un produit d’exportation particulièrement recherché par les agriculteurs occidentaux pour renouveler leurs semences et donnent naissance à un trafic régulier entre la Baltique et l’Europe de l’Ouest. Au xviie siècle, si la majeure partie des graines exportées sert au renouvellement des semences, au cours du xviiie siècle, elles vont majoritairement vers l’huilerie. A Riga, entre 1784 et 1789, 32,6 % des graines sont destinées à l’agriculture et 67,4 % à la production d’huile. À Königsberg, la quasitotalité des exportations part vers l’industrie. Les chiffres sont inversés pour Libau et les autres ports de Courlande dont 70 % à 80 % des exportations sont constituées de semences. Les quantités chargées dans ces derniers ports restent très inférieures à celles de Riga et de Königsberg et ne modifient pas la tendance générale.

Un important courant d’échanges avec l’Occident

14De la fin de la grande guerre du Nord jusqu’aux années 1750, les exportations de graines de lin destinées à l’industrie de l’huile sont relativement stables, s’établissant annuellement autour de 4 000 à 4 500 lasts. Par contre, les trois décennies suivantes sont marquées par une très forte augmentation des expéditions vers l’Occident qui atteignent plus de 80 000 lasts pour les années 17 801 789. Königsberg est le principal port exportateur de ce type de marchandises. La fin du siècle est marquée par l’apparition de Saint-Pétersbourg sur ce marché. Entre 1780 et 1789, la capitale russe expédie 16,5 % des graines de lin pour huile qui sortent de la Baltique. Grâce à cette montée en puissance du port de la Neva, le volume total des graines expédiées par les ports russes l’emporte sur celui des ports prussiens (Königsberg et Memel) au cours des années 17 701 789.

15La quasi-totalité des graines de lin pour huilerie est destinée aux Provinces-Unies et à l’Angleterre. À Königsberg, les deux pays accaparent plus de 98 % des ventes au cours des années 17 701 789. Les Hollandais restent les premiers acheteurs de graines en Prusse (autour de 75 % à 80 % jusqu’en 1770) même si leur part diminue régulièrement au cours du siècle avec l’accroissement des achats britanniques qui atteignent près de 40 % à la fin du siècle. À Saint-Pétersbourg la majorité des exportations part vers l’Angleterre (77,1 %), le reste allant vers les Provinces-Unies (21,1 %). Riga est le principal port d’approvisionnement des négociants hollandais qui y enlèvent jusqu’à la fin du siècle environ 90 % des graines de lin destinées à l’huilerie. Ces courants d’échanges traduisent un niveau de développement supérieur des structures industrielles de l’Angleterre et des Provinces-Unies, seuls pays susceptibles de transformer ces grandes quantités de matière première, par rapport aux autres importateurs qui achètent majoritairement des graines de lin à semer.

  • 16 Diderot et D’Alembert, op. cit, p. 549.

16Les exportations de semences présentent des caractéristiques très différentes. Les Provinces-Unies et l’Angleterre en achètent peu, respectivement 4 500 et 1 500 barils chaque année. Les deux grands ports exportateurs de graines destinées à l’agriculture sont Libau et Riga. Le port courlandais domine le marché pendant la majeure partie du siècle. Il n’est dépassé par son voisin russe que dans la décennie 1780-1789. La graine de Riga, très renommée, est « mêlée d’une petite semence rousse et oblongue avec quelques brins de lins et un peu de terre du pays. On la reconnaît à cela16 ». Les principaux lieux de destination des graines pour semence sont les ports d’Allemagne du Nord et de France.

  • 17 Harder Gersdorff E., « Leinsaat. Eine technische Kultur des Baltikums als (...)

17La ville de Brême, favorisée par sa situation clé sur la Weser, est le port privilégié pour la distribution de graines de lin vers les importantes régions toilières voisines de Westphalie et de Basse-Saxe, et fournit un arrière-pays jusqu’à la Hesse et l’Allemagne centrale17. Dans la seconde moitié du xviiie siècle, elle reçoit une moyenne annuelle de 17 500 barils de semences. Son approvisionnement est très diversifié, principalement en provenance de Libau, Riga et Königsberg. La France, avec une moyenne de 11 500 barils par an, se fournit presque essentiellement à Libau et secondairement à Riga. Ses sources d’approvisionnement se modifient au cours des années précédant la Révolution française. À Libau, où depuis le début du siècle elle enlevait plus de 40 % des graines de lin, rivalisant pour la première place avec Brême, elle est largement dépassée par le port de la Weser et par les Provinces-Unies au cours de la décennie 17 801 789. En revanche, à partir de 1785, les achats français à Riga se situent à des niveaux relativement élevés. Ceci s’explique par des transformations de l’industrie toilière française qui modifient les courants commerciaux entre la France et la Baltique, Riga devenant le nouveau port d’achat des graines de lin au détriment de Libau. Au cours des années 17 701 789, la Flandre, par l’intermédiaire du port d’Ostende, devient un importateur de premier plan de semences avec des achats annuels de plus de 2 000 barils.

18L’augmentation des exportations, tant en graines pour la fabrication d’huile qu’en semences, traduit l’expansion économique de l’Occident. Les ports de la Baltique répondent sans difficulté à cet accroissement de la demande, les prix des graines ne progressant guère au cours de cette période.

Le grenier de l’Europe

Les riches terres céréalières de l’Europe du Nord

  • 18 Corps d’observation de la Société d’agriculture, de commerce et des arts établ (...)

19Les vastes plaines agricoles de l’Europe Orientale, grandes régions céréalières, en particulier l’immense bassin de la Vistule, sont considérées, du xvie au xviiie siècle, comme le principal grenier de l’Europe. Leurs productions n’apparaissent cependant pas toujours dans les achats occidentaux lors des périodes de disette du fait de circuits commerciaux détournés entre la Baltique et les zones de consommation. En 1760, la Société d’Agriculture de Bretagne remarque que « tout le monde sait que les blés de Hollande ne proviennent pas de leurs récoltes et qu’une partie de ceux que vendent les Anglais ne sont que réexportés. Presque tous ces grains sont tirés du Nord. C’est donc le Nord qu’on doit regarder comme le grenier général de l’Europe et de la France même lorsque les récoltes viennent à manquer18 ».

20Le volume des exportations par rapport à la production totale de l’espace baltique doit être relativisé. Le marché local est beaucoup plus important que les ventes aux nations étrangères et la plus grande partie des céréales produites est consommée localement. Ce commerce est l’exemple d’une activité à la fois marginale et essentielle à l’activité économique de plusieurs pays. C’est le cas de la Pologne pour la production de céréales ou des Provinces-Unies, principal importateur, qui a en partie construit sa puissance économique sur le stockage et la redistribution des grains du Nord vers ses voisins européens.

  • 19 Maçzak A. et Samsonowicz H., op. cit., p. 94.

21Si les importations occidentales nous sont connues grâce aux comptes du Sund, le commerce intra-baltique n’est pas à négliger. Au xviiie siècle, entre 40 % et 50 % des navires qui quittent le grand port céréalier de Dantzig se dirigent vers d’autres ports de la Baltique19.Pour la Suède, pays dont la production céréalière est réduite, la récolte de ses voisins méridionaux est vitale.

  • 20 Wallerstein I., op. cit., p. 366-367.

22Le commerce des céréales baltiques, très important aux xvie et au début du xviie siècle, se contracte à partir de 1650-1660. Après une brusque remontée des exportations vers 1690, il reste à un niveau bas au cours de la majeure partie du xviiie siècle. L’accroissement de la production occidentale, particulièrement en Grande-Bretagne, explique cette évolution. Après 1660, les mesures protectionnistes du gouvernement anglais favorisent l’agriculture nationale et dès la fin du xviie siècle, le pays cesse d’importer du blé. La politique de subventions mise en place par les autorités de Londres encourage la pénétration des céréales britanniques sur les marchés continentaux au cours du xviiie siècle. Grâce à cet avantage et aux faibles coûts des transports dus à la proximité géographique, les Anglais supplantent progressivement les blés du Nord. Un document daté de 1768 résume cette politique volontariste : « Nous décidâmes de concurrencer les Polonais dans leurs fonctions de laboureurs travaillant pour les Hollandais20. » La Grande Bretagne remplace le Nord sur les marchés internationaux et, au cours de la première moitié du xviiie siècle les exportations britanniques compensent pratiquement le déclin des ventes de la zone baltique. Cette politique bénéficie doublement aux entrepreneurs anglais. D’une-part, elle leur assure un rôle de premier plan sur le marché mondial des grains où ils font un profit direct sur les ventes qu’ils accaparent ; d’autre-part, ils supplantent les Hollandais dans le transport des céréales et développent leur flotte de commerce. Ainsi, l’Angleterre renforce sa position économique en exploitant les possibilités ou vertes par le marché mondial des grains.

23Au cours des années 1760, les exportations britanniques diminuent pour disparaître au cours des décennies suivantes. La Grande Bretagne, dont la population a considérablement augmenté, a désormais besoin de ses grains et de pays exportateur devient à nouveau importateur. Immédiatement, la zone baltique accroît ses ventes vers l’Europe Occidentale pour satisfaire cette nouvelle demande et compenser la disparition des céréales britanniques sur les marchés internationaux. Ce renouveau est d’autant plus important qu’il est favorisé par la dégradation de la situation frumentaire en Europe de l’Ouest. Cependant, malgré sa renaissance à la fin du xviiie siècle, le commerce des céréales du Nord ne retrouve pas le rôle prépondérant qui était le sien à la fin du siècle précédent.

Les ports céréaliers de la Baltique

  • 21 Savary des Bruslôns J., Dictionnaire Universel du Commerce, T. 1., Paris, 1723 (...)
  • 22 Cieslak E., « Bilan… », op. cit., p. 113.

24Le principal pays exportateur de céréales baltiques est la Pologne qui concentre ses expéditions à Dantzig, port favorisé par sa situation au débouché de la Vistule. Dans son Dictionnaire Universel du Commerce, Savary des Bruslons21, à l’article « Dantzick », indique que « c’est aussi dans ce port si fameux que les Français vont, dans les temps de disette, chercher ainsi que les autres nations, les blez qui leur manquent et dont, dans l’abondance, ils ont coutume de secourir leurs voisins ». En moyenne, le grand port polonais assure autour de 50 % des exportations céréalières de la Baltique à destination de l’Occident22.

25Pays voisin de la Pologne, la Prusse orientale participe régulièrement au commerce vers l’Occident par l’intermédiaire des ports de Pillau, Königsberg et Memel mais à une échelle très inférieure à celle de Dantzig.

  • 23 Dans le cas des céréales, 1 tchevert, unité de volume, est équivalent à 209,90 (...)
  • 24 Kahan A., op. cit., p. 168.

26Les sorties de blé de Russie, troisième grand ensemble exportateur, présentent quelques particularités. Jusqu’en 1760, les autorités prohibent les exportations selon la règle habituelle qui est d’interdire toute sortie de grains quand le prix d’un tchevert23 de seigle à Moscou dépasse un rouble24. D’autre part, la politique interventionniste de l’Etat qui planifie de façon autoritaire les exportations des différents ports russes ne favorise pas le commerce des céréales. Pour conserver un trafic à Arkhangelsk, le grand port de la mer Blanche, fortement concurrencé par le développement de Saint-Pétersbourg, les autorités essaient d’y concentrer les exportations de céréales. Ce transfert permet en outre de soustraire une partie du commerce russe aux marchands occidentaux fortement implantés à Riga. Les grains qui auraient dû être normalement expédiés par le port livonien sont détournés vers la mer Blanche, décision coûteuse qui réduit les ventes sur les marchés étrangers.

  • 25 AN B1 485, 30/01/1753.
  • 26 Komaszyñski M., « Les blés polonais sur les marchés de la France féodale », Studia (...)
  • 27 Knoppers J.V.T., Dutch Trade with Russia from the time of Peter I to Alexander I. A (...)

27La politique exportatrice russe change régulièrement selon l’importance des récoltes et les opportunités commerciales. En 1731, les frais de douane sur les sorties de céréales à partir de Riga sont mises au même niveau que ceux de Königsberg et Dantzig. La conséquence est immédiate : au cours des années 1731-1740, le port livonien multiplie par dix ses expéditions de la décennie précédente. En 1742, une nouvelle décision des autorités interdit toute sortie de céréales de Riga. En janvier 1753, le consul de France à Elseneur remarque que « jamais la navigation a été si forte et il y a apparence que cette année elle ne sera pas moindre vu que la Czarienne a permis la sortie des bleds de ses ports qui a été défendue depuis une douzaine d’années25 ». Après de nouveaux changements, les interdictions sur les exportations sont levées en 1762 et, à partir de 1769, les blés russes arrivent régulièrement en France26. Cette politique fluctuante donne naissance à une contrebande de céréales à destination de l’Occident par les ports prussiens de Memel et de Königsberg27.

  • 28 Kahan A., op. cit., p. 168.

28Malgré les obstacles, le port de Riga est un grand centre exportateur de grains. Alors que les blés russes sortent par les ports prussiens, les blés expédiés par Riga sont en majeure partie d’origine lituanienne et biélorusse et viennent donc de régions extérieures aux frontières politiques de la Russie. Par contre, quand la pénurie est forte, les céréales russes sont exportées en grande quantité à partir du port livonien. L’Occident met à contribution cette source d’approvisionnement quand tous les autres fournisseurs sont incapables de répondre à ses besoins. Cette particularité du marché russe s’explique par l’absence de possibilités de stockage dans les ports, par les grandes distances à parcourir pour convoyer le grain de l’intérieur des terres vers la mer et par la mauvaise organisation de la navigation dans les ports de l’empire. Quand les pays occidentaux achètent des grains russes, les exportations ont toujours lieu avec un temps de retard. Lors de la pénurie de 1770-1772, les plus forts volumes en provenance de Pologne et de Prusse passent le Sund dès 1770 alors que les céréales russes entrent en mer du Nord au cours de l’année 177228.

  • 29 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 107.
  • 30 Johansen H.C., « Demand and supply factors in late eighteenth century grain trade », Hee (...)

29La domination de Dantzig sur les exportations de céréales cesse brutalement en 1772 après le premier partage de la Pologne. Un des buts de la Prusse est de couper la ville de son arrière-pays et de détourner les exportations polonaises vers les ports allemands en multipliant les chicanes et en imposant de lourdes taxes aux marchandises circulant sur la Vistule. L’accord commercial de 1775 stipule que le commerce vers Dantzig est frappé d’une taxe de 12 % sur la valeur des marchandises alors qu’elle est de 2 % pour le port prussien voisin d’Elbing. Dans la pratique, les douaniers de Frédéric perçoivent arbitrairement des taxes atteignant jusqu’à 50 % de la valeur des marchandises29. La Prusse orientale profite de cette situation et développe ses exportations céréalières. Les grands propriétaires, stimulés par les nouveaux débouchés que leur offre la nouvelle situation géopolitique, investissent dans l’agriculture. Dans un rapport de 1786, le consul danois à Memel rapporte que « dans cette région et partout en Prusse orientale, la plupart des terres incultes ou inoccupées ont, depuis les vingt dernières années été mises en culture et transformées en champs couverts de grains. Cette évolution se poursuit, encouragée par le prix croissant des céréales et l’augmentation de la population30 ».

  • 31 Kahan A., op. cit., p. 170.32.
  • 32 Romano R., Commerce et prix du blé à Marseille au xviiie siècle, Paris, SEVPEN, 1956, p. (...)

30La fin du siècle est marquée par un nouveau changement géopolitique avec la défaite de la Turquie face à l’armée tsariste. La Russie se contente de maigres gains territoriaux mais obtient la libre navigation en mer Noire et dans les détroits, gains géopolitiques et économiques de très grande importance. A partir de cette date, la mer Noire concurrence progressivement les ports du Nord pour les exportations de céréales russes vers l’Occident. Dès lors, les régions productrices se déplacent vers le Sud et le Sud-Est du pays, engendrant une profonde modification de l’économie agricole et des réalités sociales de ces régions, en particulier la mise en servitude d’une large part de la population rurale. L’aire cultivée s’accroît pour satisfaire une production de froment destinée à l’exportation vers les pays méditerranéens. Le volume expédié augmente de plus de 500 % dans les deux dernières décennies du siècle31. La France profite du faible coût des transports de céréales au départ de la mer Noire. La première expédition à destination de Marseille a lieu en 1783-1784 et est suivie de plusieurs autres jusqu’en 1787-178832.

Le seigle et le froment

31Le froment et le seigle sont les principales céréales expédiées vers l’Occident, ce dernier produit constituant l’essentiel des exportations de grains au cours du xviiie siècle. À partir de 1750, la part du froment augmente en raison de la demande croissante de l’Angleterre, pays au niveau de vie très élevé qui consomme principalement ce produit « de luxe », alors que le commerce du seigle, céréale traditionnelle, est plus sujet aux aléas de la conjoncture occidentale.

32La France n’est pas un acheteur régulier de céréales du Nord et le volume de ses importations varie dans le temps. D’après les comptes du Sund, le seigle constitue la majeure partie de ses achats jusqu’à la dernière décennie de l’Ancien Régime où le froment l’emporte nettement.

Les importations françaises de céréales de la Baltique (en lasts)

Les importations           françaises de céréales de la Baltique (en lasts)

Source : Bang N. et Korst K., op. cit. et Øresunds Toldkammer Database.

33Cette répartition des achats français dans le Nord est contredite par les sources des ports de départ qui font apparaître pour le seigle un sur enregistrement de 662 % à la douane du Sund et un sous enregistrement de 68 % pour le froment. L’explication provient certainement des fraudes au passage du détroit danois, les cargaisons de céréales transportées généralement en vrac étant difficilement contrôlables par les douaniers, d’autant plus que les navires sont habituellement chargés de plusieurs types de grains. En effet, il est préférable de déclarer du seigle, céréale payant une taxe inférieure de moitié à celle du froment.

  • 33 Komaszyñski M., op. cit., p. 84.

34Ainsi, contrairement à ce qu’indiquent les comptes du Sund, le froment domine les importations des céréales du Nord vers la France. Pour éviter des conclusions erronées, il est préférable de ne pas différencier les différents types de grains au passage des détroits danois33.

Les importations françaises : une garantie pour la paix civile

  • 34 AN Ms Joly de Fleury 1116, 1725.
  • 35 Schelle G., Œuvres de Turgot et documents le concernant avec biographie et notes, Tome. (...)

35La caractéristique principale des achats français de céréales du Nord au xviiie siècle est son irrégularité. Il est admis que « la France dans une année généralement bonne, c’est-à-dire abondante dans toutes les provinces produit cinq fois plus de blé qu‘elle n’en peut consommer en une année34 ». Les brusques poussées des importations correspondent toujours aux crises de subsistance qui ponctuent la vie économique et sociale de la France d’Ancien Régime. L’appel aux grains du Nord est une réalité qui s’impose naturellement aux autorités. En 1769-1770, Turgot, intendant du Limousin, qui doit faire face à une famine, déclare que « ce n’est que de la mer Baltique qu’on peut attendre des secours plus abondants et moins onéreux35 ».

  • 36 AN F12 715, 10/1769.
  • 37 Labrousse E., op. cit., p. 126.

36Les grandes pénuries frumentaires ont le plus souvent un caractère régional et n’apparaissent qu’épisodiquement à l’échelle du pays tout entier. Les difficultés de transport entre les régions expliquent ce caractère fragmenté du marché des céréales. On estime dans la seconde moitié du xviiie siècle « qu’une distance de quatre cents kilomètres environ à parcourir doublait le prix du blé36 ». En 1777, les tarifs du roulage pour une distance de 100 lieues (soit 400 kilomètres) représentent de 81 % à 109 % du blé transporté37. Le coût du transport par voie maritime ou fluviale est beaucoup moins onéreux et il est bien souvent plus rapide et moins coûteux d’importer des céréales de l’étranger que de les acheminer d’une région voisine. En 1768, plusieurs provinces françaises du Nord de la France souffrent d’une grave pénurie alors que la Bretagne, la Normandie, le Poitou et la Touraine regorgent de grains. Les autorités sont cependant dans l’obligation d’importer des céréales de Dantzig et Riga pour subvenir aux besoins de la population. Même les régions éloignées comme les provinces méditerranéennes sont ravitaillées en partie par les céréales du Nord. Par contre, les années où la production française est suffisante, aucun chargement de blé ou de froment du Nord ne se dirige vers les ports du royaume.

  • 38 Komaszyñski M., op. cit., p. 86-87.

37La mise en relation du prix des céréales en France et des importations est révélatrice du rôle joué par les grains du Nord. En général, dès que les prix ont tendance à augmenter sur les marchés français, les autorités font immédiatement appel aux ressources de la Baltique. Ces importations, si elles ne sont pas considérables, jouent un rôle psychologique excessivement important sur les marchés français en période de disette. En effet, les blés polonais sont généralement moins chers que les céréales locales et leur arrivée sur les marchés provoque une baisse des prix locaux, freine la spéculation et apaise l’opinion. Leur disponibilité rassure : « la société française tout en s’affranchissant du sentiment de peur et d’inquiétude reprenait confiance dans le marché des céréales38 ».

  • 39 Sée H., « Le commerce Saint-Malo au xviiie siècle d’après les papiers des Magon », in (...)

38Au cours des années 1720-1750, seules les années 1724-1725 apparaissent nettement dans les comptes du Sund. Tous les grands ports de la Manche et de l’Atlantique font appel aux blés du Nord : Dunkerque (1 390 lasts soit 40 588 hectolitres), Saint-Valery (155 lasts soit 4 526 hl), Rouen Le Havre (1 715 lasts soit 50.078 hl), Bordeaux (806 lasts soit 23 535 hl) Cette crise confirme la prépondérance du froment… À Saint-Malo, d’après les papiers de Magon de la Balue, « on ne vend que du froment, il n’y a pas de débit pour le seigle39 ». L’Ouest de la France est sévèrement touché par la crise et même la Bretagne qui passe pour être une des provinces les plus riches en céréales importe des grains du Nord.

Les importations de céréales en France en 1751-1752 (en lasts)

Les importations de           céréales en France en 1751-1752 (en lasts)
  • 40 Labrousse E. (dir.), op. cit., p. 530.

39La seconde moitié du xviiie siècle est plus dramatique. La première grande crise a lieu dès 1751-1752, puis les disettes se succèdent à un rythme régulier : 1768-1770, les premières années de la guerre d’Amérique et la période de la fin de l’Ancien Régime, tout particulièrement 1788-1789. Les lieux de destination des navires chargés de céréales du Nord indiquent le caractère régional de ces crises. En 1751-1752, si les ports de la Manche importent quelques milliers d’hectolitres, ce sont surtout les provinces de l’Ouest qui reçoivent les plus grandes quantités. Autour de 1770 s’échelonnent un peu par tout les catastrophes40. En 1769-1770, les importations de céréales de la Baltique atteignent des quantités jamais égalées dans le siècle avec 1 088 038 hectolitres (soit 3 7262 lasts).Nantes reçoit 47,1 % des cargaisons (189 navires) contre 26,4 % pour Bordeaux (143 navires) et 12,6 % pour Rouen Le Havre (57 navires).

Sel et vin, des échanges traditionnels

Le « sel de la baie » : un commerce ancien

  • 41 Jeannin P., « Le marché du sel marin dans l’Europe du Nord du xive au xviiie siècle », M (...)

40Le sel est l’un des produits clés des échanges entre l’Europe de l’Ouest et l’Europe du Nord. « Le lien organique entre navigation et transport du sel était si étroit que ce produit servait parfois d’étalon quand on voulait déterminer le tonnage commercial d’un navire neuf41. »

  • 42 Bridbury A.R., England and the salt trade in the latter Middle Ages, Oxford, Clarendon (...)

41Depuis le xive siècle, les villes hanséatique sont organisé un trafic commercial pour s’approvisionner en sel marin de la côte Atlantique. La faible salinité de la Baltique ne permet pas l’exploitation de marais salants et les ressources en sel gemme, hormis les mines de Lunebourg en Allemagne du Nord et de Wieliczka en Pologne, sont très modestes. Les besoins de la populations ont considérables pour l’alimentation, en particulier pour les salaisons, surtout le poisson salé qui est consommé en grande quantité en Europe du Nord. Deux autres raisons expliquent le succès du sel français dans ces régions. Tout d’abord son prix de 30 % à 40 % moins cher que celui de Lunebourg42. Enfin, les cargaisons de sel de l’Atlantique constituent un fret retour idéal vers la Baltique. Le Baiensolt, le sel que les Hanséates chargent dans la baie de Bourgneuf, envient à désigner tous les sels français, y compris ceux de Brouage, voire même des sels Portugais.

42Les navires hambourgeois sont les premiers à fréquenter les marais salants de l’embouchure de la Loire, puis arrivent les Prussiens, les Livoniens et enfin des Lübeckois. A partir du xve siècle, les Hollandais s’intéressent à ce trafic et, au siècle suivant, le commerce des sels occidentaux vers le Nord constitue un des éléments essentiels de leur expansion commerciale.

  • 43 Tardy P., Sels et sauniers d’hier et d’aujourd’hui, Sainte-Marie de Ré, Groupement d’étu (...)

43Le sel français est produit dans deux grandes zones. D’une part, la Basse-Saintonge avec les marais de Brouage et les îles de Ré et d’Oléron. La révocation de l’Edit de Nantes a eu de graves conséquences sur le commerce et sur la production du sel de la région. En 1660, sur l’île de Ré, les propriétaires des marais salants étaient calvinistes à 79 %43. La plupart d’entre eux s’exilent et les nouveaux propriétaires sont dans l’obligation de reconstruire les réseaux commerciaux. Le principal centre de redistribution est l’île de Ré dont la production est essentiellement destinée à la pêche et à l’exportation. Le port de Saint-Martin présente en outre l’avantage de pouvoir accueillir des navires de grande capacité, ce qui n’est pas le cas des autres ports exportateurs de la région.

  • 44 Guilloux F., « Histoire de la conquête du marais bretonvendéen et du port de Bourgneuf d (...)

44La seconde grande zone de production est l’embouchure de la Loire. Les plus anciens marais salants se « pressent autour de Bourgneuf, bordent le bourg des Moustiers, couvrent presqu’entièrement l’île de Bouin, occupent de grandes surfaces à Noirmoutier, Beauvoir, Bois de Céné44 ». La zone salicole se prolonge sur la côte sud de la Bretagne vers la presqu’île de Rhuys et la presqu’île de Quiberon avec l’important marais de Notre-Dame de Prière à Billiers et les marais de Séné dans le golfe du Morbihan.

  • 45 Buron G., Bretagne des marais salants. 2000 ans d’histoire, Morlaix, Skol Vrei (...)

45Les principaux ports exportateurs de la zone sont Bourgneuf au sud de la Loire, Le Croisic et Le Pouliguen au nord. Les difficultés d’accès et le faible tirant d’eau ne permettent guère la venue des navires de plus de 250 tonneaux dans les ports bretons, tout particulièrement ceux situés au nord de l’estuaire de la Loire. Des gabares, petits bateaux de charge spécifiques, sont utilisés pour le transport entre les lieux de production et les navires au mouillage. Au Croisic, il faut aller jusqu’à l’embouchure de la Loire pour avoir des conditions satisfaisantes de chargement, mais les autorités surchargent de taxes les sels de Guérande pris en Loire, notamment à Paimboeuf45. Aussi, les gros navires étrangers évitent les salines bretonnes et préfèrent aller prendre du sel à l’île de Ré.

Les exportations de sel marin

  • 46 Buron G., op. cit., p. 99.

46Les salines de l’embouchure de la Loire constituent le premier centre exportateur de sel français vers la Baltique pendant la majeure partie du xviiie siècle avec 65,5 % du total entre 1725-1729, 70,9 % entre 1755-1759 et 44,8 % entre 1785-1789, non comprises les importantes réexportations à partir de l’Angleterre et de la Hollande. Au cours de la période 1785-1789 un léger fléchissement est perceptible dans les exportations bretonnes par rapport à la zone voisine de Saintonge, d’Aunis et de Poitou. Les expéditions au départ de Bourgneuf, un des premiers ports exportateurs de la première moitié du siècle, deviennent négligeables alors que Noirmoutier s’affirme comme un centre de première importance. La différence de traitement fiscal entre les deux provinces explique cette évolution. En 1785, le Conseil du Roi exonère les sels de Saintonge et de Brouage d’une partie des taxes à l’exportation. Ce régime fiscal de faveur porte un grave préjudice aux négociants de l’embouchure de la Loire qui sont désavantagés par rapport à leurs voisins46.

47Les récoltes de sel sont fluctuantes selon les conditions météorologiques, quelques jours de pluie suffisant pour compromettre la production d’une année. En 1751-1752, la région de Guérande est particulièrement touchée par des printemps et des étés pluvieux. Alors qu’en 1751, Le Croisic avait expédié 5 015 lasts, il n’en expédie plus que 375 lasts en 1752. Les départs de Saint-Martin de Ré subissent une semblable régression. Les grandes zones de production salicoles du littoral atlantique sont suffisamment éloignées l’une de l’autre pour qu’elles ne soient pas touchées simultanément par les mêmes problèmes climatiques. Si la demande des marchés acheteurs ne peut être satisfaite par une zone de production, elle l’est généralement par les zones voisines nationales ou étrangères. En 1752, le Portugal fournit le complément à la baisse de la production française et devient provisoirement le premier exportateur de sel en Baltique.

Les exportations de sel en Baltique (1720-1789)

Les exportations de sel           en Baltique (1720-1789)

Source : Bang N. et Korst K., op. cit., et Øresunds Toldkammer Database.

48Jusqu’aux années 1770, les exportations de sel en Baltique sont dominées par la France et le Portugal avec des totaux avoisinant 70 % à 80 % dont 40 % à 48 % pour le premier pays. Les expéditions françaises atteignent leur maximum au cours de la décennie 1740-1749 puis stagnent pendant une vingtaine d’années avant de chuter brutalement dans les deux dernières décennies de l’Ancien Régime. Le phénomène est d’autant plus remarquable que le total des importations de sel de l’ensemble des pays de la Baltique progresse de 69 % entre 1720 et 1789. À la fin du siècle, le Portugal et l’Angleterre supplantent largement la France qui se retrouve au même niveau que l’Italie et l’Espagne.

  • 47 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 116.

49Le port qui accuse la baisse la plus spectaculaire des livraisons de sel français est Dantzig. La ville polonaise est, jusqu’aux années 1770, la destination privilégiée des navires qui quittent les régions salicoles françaises. Selon Edmund Cieslak, après le premier partage de la Pologne, les importations de sel « connurent une forte baisse à la suite des chicanes douanières et autres créées par la Prusse qui força la vente du sel provenant de son territoire47 ». Cette affirmation n’est pas confirmée par la douane du Sund dont les livres n’indiquent pas une baisse considérable des arrivées en volume mais un évident déclin des exportations françaises, remplacées comme à Riga ou à Königsberg par le sel anglais.

50Les préférences, variables selon les pays, expliquent le fonctionnement des marchés. La côte sud de la Baltique et la Russie achètent du sel français alors que le Danemark et la Suède s’approvisionnent en Italie ou dans la péninsule Ibérique. Les particularités des produits expliquent ces préférences. Pour l’obtention de sel raffiné, c’est-à-dire dissous dans l’eau et recristallisé par évaporation afin de donner des cristaux plus fins, le sel ibérique dépourvu de particules terreuses est préféré par l’industrie du raffinage, une activité très développée en Scandinavie. Par contre, pour les sels de conservation alimentaire, la production française est mieux adaptée, ce qui justifie les importantes arrivées de sel français dans les régions de pêcheries des côtes norvégiennes ou suédoises. Les faibles importations de sels méditerranéens sur la côte sud de la Baltique s’expliquent par l’existence de mines de sel et donc de sel blanc pour la consommation courante dans ces régions. La pénétration des sels anglais sur les marchés du Nord a pour origine des prix très concurrentiels servis par l’organisation efficace des réseaux commerciaux britanniques.

Le Nord, un marché privilégié pour les vins français

  • 48 Wegener Sleeswijk A., « Les vins de Guyenne sur le marché hollandais à la fin du xviie e (...)
  • 49 Morineau M., « Le commerce de la Baltique… », op. cit., p. 35.

51A partir de 1650, la France devient le grand pays exportateur de vins de l’Europe de l’Ouest et les marchés du Nord sont l’un des premiers lieux de destination de la production française. Au xviiie siècle, elle domine totalement les exportations vers la mer Baltique avec 80 % à 90 % du total des produits viticoles au passage du Sund. Dans la première partie du siècle, les pourcentages des expéditions françaises sont plus faibles mais ceci provient des réexportations hollandaises (17,7 % en 1723) constituées, dans leur grande majorité, de produits issus des vignobles français. Sur l’ensemble du siècle, la Hollande est en effet le premier client de la viticulture nationale. À Bordeaux, dans les années 1717-1721, les Hollandais enlèvent 70 % des exportations, 25 % vers 1765 et 35 % dans les dernières décennies du siècle48. Cependant, contrairement aux idées reçues, les Provinces-Unies ne réexportent qu’une faible partie de leurs achats de produits viticoles. L’une des erreurs de Colbert a été de croire que les Hollandais importaient des produits français pour les réexporter alors que dans la réalité ceci ne concerne qu’une fraction minoritaire de leurs achats49.

  • 50 AN B1 620, 20/10/1764.

52Les expéditions sont variables d’une année à l’autre. Les vins du xviiie siècle ne se conservent guère au-delà d’une année et il est nécessaire d’écouler la production après la vinification et impérativement avant les chaleurs de l’été. Le commerce des vins bat son plein entre les mois d’octobre et d’avril. Comme les récoltes fluctuent d’une année à l’autre au gré des conditions atmosphériques, les expéditions suivent une courbe identique. Le volume total des exportations est cependant multiplié par neuf entre les années 1720 et 1780. Les prix dépendent de l’abondance des récoltes et de la demande des marchés étrangers. Après la guerre de Sept Ans, les Anglais profitent du retour à la liberté du commerce pour acheter de grandes quantités de vins à Bordeaux, ce qui fait monter les cours à Hambourg. A l’opposé, en 1765, les vendanges sont exceptionnelles et les entrepôts allemands sont déjà « fort remplis50 », ce qui se traduit par une brutale chute des cours.

  • 51 AN B3 432.

53Bordeaux est le premier centre exportateur français de produits viticoles, même si au xviiie siècle la provenance des expéditions se diversifie. Les vins d’Aquitaine sont si courants que la barrique bordelaise est l’unité de mesure dans les ports du Nord. Les grands crus et les vins de qualité ont déjà une grande renommée. Une liste de prix à Saint-Pétersbourg de 1728 énumère les produits suivants : Bourg, Côtes de Blaye, Sauternes, Bommes, Barsac, Langon, Grave, Haut-Brion, Margot ainsi que des vins de Cahors et de Bergerac51. La différence de prix n’est pas aussi accentuée que de nos jours. Les barriques de Côtes de Blaye (le moins cher) sont vendues 100 livres alors que celles de Haut Brion ou de Margot atteignent 200 à 250 livres.

  • 52 Jeannin P., « Le commerce international des vins en Europe au xviie et xviie siècle », B (...)

54Le « vin de ville », provenant de la sénéchaussée de Bordeaux et bénéficiant de privilèges particuliers, constitue le principal produit d’exportation mais sa part est en légère diminution au cours du siècle. Le second type de produit est le « vin de haut » provenant du reste de la généralité, notamment du Languedoc, dont les exportations suivent une courbe inverse à celle du « vin de ville » et augmentent régulièrement. Une troisième appellation nommée « picardan », correspondant à un essor d’un cépage proche du muscat dans le Languedoc52 et donnant des vins blancs liquoreux, est également exportée par Bordeaux dans la première partie du siècle avant que ne se développent les expéditions à partir du port languedocien de Cette (Sète).

55A partir de 1770 environ, les exportations bordelaises subissent la concurrence croissante des vins expédiés par les ports français de la Méditerranée qui atteignent près de 19 % du total du volume des exportations en 1785-1789. Les produits viticoles languedociens, moins chers que ceux d’Aquitaine, sont recherchés par les négociants étrangers. Les Suédois en sont les premiers acheteurs avec plus de 30 % des expéditions vers la Baltique entre 1783 et 1788. La seconde destination est Stettin avec 23 % des exportations dont 42 % sont effectuées sur des navires suédois. Les vins du Languedoc participent à l’organisation du trafic scandinave vers l’Europe du Sud. Les capitaines, après avoir livré leurs cargaisons à Marseille, Toulon, Livourne ou Gênes et éventuellement fait quelques voyages de tramping entre les ports méditerranéens, repartent vers le Nord avec du sel d’Italie ou d’Espagne et du vin du Languedoc. L’évolution de la géographie des exportations vers la Baltique résulte moins de la qualité des produits ou des changements dans les zones de production que de l’organisation des trafics des grandes puissances commerciales du Nord

  • 53 AN B1 620, 04/01/1763.

56Bayonne est le troisième centre exportateur de vins vers la Baltique avec environ 3,7 % des envois au cours des dernières années de l’Ancien Régime. Les vins de Bourgogne et de Champagne apparaissent régulièrement dans les navires au départ de Rouen mais sont expédiés « pour la plupart par terre53 ».

  • 54 Lachiver M., Vins, vignes et vignerons. Histoire du vignoble français, Paris, (...)
  • 55 Savary des Bruslons J., op. cit., T. 3., p. 994.
  • 56 Dion R., Histoire de la vigne et du vin en France des origines au xixe siècle, Paris, Fl (...)

57Nantes exporte peu de vin, alors que la vallée de la Loire est une des grandes régions productrices françaises. La douane à l’entrée de la province de Bretagne explique cette situation : « tout vin qui avait franchi la barrière douanière d’Ingrandes était un vin cher, eût-il été récolté à peu de distance en amont, et au bord même du port fluvial. Ce vin n’était en effet vendable que si sa qualité était assez haute pour justifier son prix. » Parfois, en période d’abondance, les vins qui passent la douane coûtent moins cher que les droits exorbitants prélevés à l’entrée en Bretagne54. Le vin produit dans les environs de Nantes n’est pas particulièrement estimé et, selon Savary, il est uniquement bon à brûler pour produire de l’eau-de-vie55. Seuls les muscadets localisés dans les terroirs en amont sont « accueillis avec ferveur par les Hollandais et leurs clients du Nord56 ».

L’évolution de la demande

Les ports importateurs de vins français en Baltique (en hectolitres)

Les ports importateurs de           vins français en Baltique (en hectolitres)

Source : Øresunds Toldkammer Database.

  • 57 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 116.

58La géographie des ports importateurs de vins français change au cours du xviiie siècle. Les ports prussiens qui étaient des acheteurs secondaires en début de siècle (8 % en 1725-1729) reçoivent plus de 50 % des exportations françaises vers la Baltique au cours des années 1785-1789. Stettin s’affirme aux dépens de Dantzig qui passe au second plan. Les produits viticoles qui représentaient 15,6 % de la valeur de la totalité des importations du port polonais en 1770 sont divisés par quatre et passent en dessous de 10 %57. La distribution de la production française dans l’espace sud de la Baltique est désormais assurée par la Prusse. Saint-Pétersbourg accroît également ses achats de façon spectaculaire dans la seconde partie du siècle alors que les livraisons à Copenhague et à Lübeck restent stables. La baisse des importations de Stockholm est compensée en partie par les arrivées dans les autres ports du royaume.

59Sous l’influence des négociants des Provinces-Unies, la distillation des vins devient une occupation paysanne à part entière prenant sa place dans la suite habituelle des travaux agricoles. Le volume du commerce des eaux-de-vie vers le Nord augmente régulièrement et les entrées en Baltique sont multipliées par plus de dix entre 1715-1729 et 1785-1789 passant de 15 000 à près de 165 000 hectolitres.

  • 58 Carrière C., « Le commerce des eaux-de-vie à Toulon au xviiie siècle », Proven (...)

60La géographie des centres exportateurs subit des changements entre le début et la fin du siècle. Bordeaux domine jusqu’à la guerre de Sept ans puis est dépassée par la production méditerranéenne. Le commerce des eaux-de-vie de Toulon est essentiellement tourné vers l’exportation à destination de la Hollande et des pays du Nord : « Le mouvement des exportations nordiques oriente la courbe générale des sorties… C’est en fonction de ce marché que se font les spéculations des négociants58. » A la fin de l’Ancien Régime, comme pour le vin, les Scandinaves contrôlent les exportations méditerranéennes vers la Baltique. En 1785-1789, les navires danois enlèvent 90 % des cargaisons à Toulon-Marseille et 37 % à Sète alors que 23 % partent sur des bâtiments suédois au départ du port languedocien. En ce qui concerne la région de Nantes, zone importante de production d’eau-de-vie, la tendance générale s’oriente vers une diminution des expéditions entrecoupée de périodes de très forte hausse.

  • 59 AN B3 418.

61Les ports qui reçoivent l’eau-de-vie de France sont différents des ports importateurs de vin. Lübeck, principal acheteur à Bordeaux, contrôle largement ce trafic tout au long du xviiie siècle. Copenhague tient la seconde place ; la baisse des arrivées dans la capitale danoise en 1785-1789 est largement compensée par les livraisons dans les autres ports du royaume. Les ports prussiens de Stettin et Königsberg représentent environ 5 % des expéditions des ports de France. Seul Saint-Pétersbourg développe considérablement ses achats et rejoint pratiquement Copenhague. Les importations de Stockholm sont peu importantes mais progressent légèrement à la fin du siècle. En revanche, le port de Göteborg reçoit d’importants volumes d’eau-de-vie et de thé de France qui sont ensuite introduits en contrebande en Ecosse et en Irlande59.

62Le commerce du Nord est généralement un échange déséquilibré, les nations occidentales ayant peu de produits à exporter vers l’Europe septentrionale. La France fait exception à cette règle. Outre les sels et les vins du territoire métropolitain, ses colonies d’Amérique lui fournissent de précieuses denrées coloniales qu’elle envoie en grande quantité vers les rives de la mer du Nord et de la Baltique.

L’heureuse opportunité des produits coloniaux

Les richesses des îles

63Les îles d’Amérique approvisionnent la France en marchandises de grande valeur dont la demande explose au cours du xviiie siècle. La gestion de la commercialisation des produits coloniaux est réglée par le système de l’exclusif qui stipule que toutes les marchandises des îles doivent être expédiées dans les ports métropolitains habilités par des navires appartenant aux armateurs de la métropole. Les marchandises peuvent être ensuite réexportées après avoir été temporairement stockées en franchise, c’est-à-dire sans payer de droits, dans les entrepôts métropolitains.

  • 60 Huet J.B., Recherches économiques et statistiques sur le département de la Loire Inférie (...)
  • 61 Stein R.L., « The French Sugar Business in the Eighteenth Century : a Quantitative Study (...)

64Le sucre, principal produit colonial au cours du xviiie siècle, se présente sous différentes formes selon le degré de transformation et la qualité. Bordeaux reçoit principalement du sucre terré alors que Nantes et La Rochelle sont spécialisées dans le sucre brut. Entre la moitié et les deux-tiers des produits qui arrivent sur les quais de la Loire sont des « moscouades » (sucre brut), conséquence de la concentration du commerce nantais avec Saint-Domingue où la production de sucre terré est moindre60. Cette caractéristique s’explique par l’orientation première des armateurs nantais vers la traite et non vers la commercialisation des produits coloniaux plus élaborés. Au contraire, à Marseille, les arrivées de sucre terré représentent parfois près de 90 % des arrivées. Bordeaux reçoit de grandes quantités des deux variétés de produits, mais les arrivages de sucre terré sont deux à trois fois supérieurs à ceux de sucre brut61.

  • 62 Stein R.L, op. cit., p. 10.
  • 63 Bondois P., « Les centres sucriers français au xviiie siècle », RHES, XIX, 1931, p. 36.

65Le sucre constitue de très loin la première marchandise coloniale, tant en volume qu’en valeur. Bordeaux et Nantes sont les deux grands ports de destination des denrées provenant des Caraïbes. Le port de la Gironde possède plusieurs raffineries ce qui diminue la part de ses réexportations qui reste inférieure à 50 % au cours de la première partie du siècle62. A l’opposé, Nantes a une activité du raffinage réduite et réexpédie plus de 70 % des sucres qui arrivent dans son port entre 1728 et 1735. Les négociants nantais jouent un rôle d’intermédiaire en approvisionnant les raffineries établies sur le territoire français ou à l’étranger. L’industrie sucrière bordelaise périclite au cours du siècle ; le nombre d’usines passe de 21 à 15 entre 1739 et 174963. Parallèlement le volume des réexportations augmente et atteint 83 % des arrivées en provenance des colonies entre 1755 et 1783.

66Outre le sucre, la France dispose d’une vaste gamme de produits coloniaux dont la demande est très forte sur les marchés européens et tout d’abord le café. Au xviiie siècle, breuvage à la mode, il conquiert toutes les classes de la société. Sa consommation est d’autant plus intéressante pour le négoce colonial qu’il conduit à la croissance de la demande en sucre. La France organise une production caféière dans l’île Bourbon dès 1716 puis dans ses îles d’Amérique à partir des années 1730. Les différences de prix sont importantes selon l’origine des cafés. Le troisième produit colonial d’importance est l’indigo, matière colorante servant à teindre les textiles en bleu. Si ce produit représente de faibles volumes, il est très cher et est d’un grand intérêt pour les négociants car il permet des profits très élevés.

  • 64 Adla C 716.

67Diverses autres marchandises en provenance des colonies sont réexportées vers les marchés étrangers mais elles constituent des postes peu élevés en valeur comparativement aux sucres, cafés et indigos. En 1751, Nantes expédie du cacao, du tabac, du coton, des bois de teinture, des peaux, du rocou, des épices, du gingembre64… Parmi ces différents produits, seuls les textiles provenant des Indes atteignent des montants parfois importants mais les exportations de textiles coloniaux au départ de la France vers le Nord, concurrencées par les produits des compagnies étrangères, diminuent régulièrement après avoir atteint un sommet au cours des années 1730-1740.

  • 65 Léon P. (dir.), op. cit, p. 505.
  • 66 Butel P., L’économie française au xviiie siècle, Paris, Sedes, 1993, p. 87.

68La prééminence des denrées coloniales dans le commerce d’exportation français s’affirme au cours du siècle. Ce trafic assure « de plus en plus l’équilibre de la balance commerciale et des exportations nationales. Ce sont des centaines de milliers de quintaux de sucre, de café, d’indigo, qui, touchent à peine les quais de grands ports français et répartis immédiatement entre les marchés européens, viennent soutenir le commerce et lui garantir les plus gros profits65 ». La part de ces réexportations coloniales dans la valeur totale du commerce extérieur français passe de 17,6 % en 1716 à 33 % en 178766. A la fin de l’Ancien Régime, plus de 70 % des produits coloniaux repartent vers l’étranger. Les chiffres sont cependant variables selon les produits. Le coton et l’indigo, utilisés dans les manufactures françaises, sont expédiés en moins grande quantité que les produits de luxe comme le café ou le sucre.

  • 67 Morineau M., « La vraie nature des choses… », op. cit., p. 21-22.

69Au xviiie siècle, la France est un des principaux exportateurs européens de denrées coloniales. Il est vrai que la concurrence est réduite. Le Brésil, autrefois premier producteur, « s’était effacé… Les possessions espagnoles d’Amérique ne comptèrent longtemps que pour le cacao… Les Hollandais avaient donné la préférence à des approvisionnements diversifiés. Les Anglais, enfin, s’étaient abstenus, préoccupés en priorité de leur propre ravitaillement et anxieux d’un déferlement mal contrôlé qui eût cassé les prix67 ». L’Angleterre consomme presque la totalité de son sucre, ne réexportant en grande quantité que pendant les conflits où elle augmente considérablement ses importations d’Amérique.

Les réexportations vers le Nord

70Les comptes du Sund confirment la place favorable de la France avec 30,1 % du total des entrées de produits coloniaux en Baltique au cours de la période 1721-1783. Alors que les Provinces-Unies puis la Grande-Bretagne dominent dans la première partie du siècle, la France s’affirme à partir des années 1770. La part française est plus élevée que les chiffres le laissent apparaître. Jusque dans les années 1740, les Provinces-Unies réexportent une partie des produits coloniaux achetés en France. Les raffineries hollandaises installées à Amsterdam transforment le sucre brut en sucre blanc pour ensuite le commercialiser sur les marchés du Nord.

  • 68 Butel P. « Le trafic européen de Bordeaux de la guerre d’Amérique à la Révolut (...)

71A la fin de l’Ancien Régime, environ la moitié des réexportations de produits coloniaux provient de Bordeaux. La ville joue un rôle considérable dans le commerce extérieur français. En 1777 avec plus de 108 millions de livres, les sorties de son port représentent 31,8 % de la totalité des exportations françaises, contre 18,2 % pour Marseille, 9,8 % pour Rouen et 8,8 % pour Nantes68. La domination bordelaise est encore plus accentuée à l’entrée de la Baltique. Au cours des années 1723-1727, 92,8 % des sucres français qui passent les détroits danois proviennent de Bordeaux. Ce pourcentage monte à 94,9 % en 1735-1739. A la fin du siècle, les chiffres ne diminuent que très légèrement : 86,3 % contre 7,1 % pour Nantes et 6 % pour Rouen Le Havre.

  • 69 Butel P. La croissance commerciale…, op. cit., p. 244.
  • 70 ADLA C 706 et C 716.
  • 71 Dardel P., Navires et marchandises dans les ports de Rouen et du Havre au xvii (...)

72Le Nord est, avec la Hollande, le principal client étranger du commerce français des produits coloniaux. Au cours de la seconde moitié du xviiie siècle, les villes hanséatiques absorbent régulièrement plus du tiers des exportations de Bordeaux, premier port colonial français. Ce chiffre atteint 40 % au lendemain de la guerre de Sept Ans et au cours de la période 1776-1780, « le Nord reste le client étranger principal avec près de 34 % des exportations69 ». A Nantes, les expéditions de denrées coloniales vers la Baltique et le Nord se montent à 23 % entre 1733-35 et 22 % entre 1775-1777 du total des exportations européennes du port70. A Rouen en 1776, 22,5 % des produits exportés sont également des marchandises coloniales, la grande majorité à destination de la Hollande et des villes hanséatiques71.

  • 72 AN B3 426, 10/01/1777.

73Hambourg devient au cours du xviiie siècle l’entrepôt nordique pour la redistribution des produits coloniaux vers le monde allemand et l’Europe Centrale par l’Elbe et vers les pays du Nord. Les réexportations de l’intermédiaire hambourgeois vers les pays riverains de la Baltique ne passent cependant pas par le Sund comme l’indique un mémoire de 1777 : « Les marchandises qu’Hambourg envoie dans la Baltique auraient à supporter si elles passaient par la voie ordinaire les droits du Sund une prime d’assurance plus forte et un fret considérable. Ces conditions jointes à la lenteur et aux risques de l’expédition déterminent à les faire passer par Lübeck où elles sont embarquées. Ce transport se fait par charroi ou par eau au moyen d’un canal qui va de l’Elbe dans la Stegnetz en traversant le duché de Lauenbourg. On en voie ainsi principalement les sucres raffinés à Hambourg, des cafés, des fruits72… » Ces trafics par terre, ne subissant aucun contrôle douanier, nous sont inconnus.

  • 73 Huhn F.K., Die Handelsbeziehungen zwischen Frankreich und Hamburg im 18. Jahrhundert, Th (...)
  • 74 Marzagalli S., Les boulevards de la fraude. Le négoce maritime et le Blocus continental (...)

74Au cours du siècle, la France accroît progressivement ses échanges avec Hambourg. En 1716, la ville importe moins de 6 000 000 de livres de denrées coloniales. A partir de la décennie 1740, les expéditions des ports français dépassent les arrivées anglaises et néerlandaises. A la veille de la Révolution française, ce sont 50 300 000 livres de produits coloniaux qui sont débarqués sur les quais de l’Elbe et, en 1788, la ville hanséatique devient le premier marché extérieur français73. A cette date, environ 54 % de la valeur des importations hambourgeoises provient des ports français et plus du quart des réexportations françaises de denrées coloniales est destiné à la ville allemande74.

75Une autre ville hanséatique, Brême, participe dans une moindre mesure, mais tout aussi vigoureusement, aux réexportations des produits coloniaux français et à leur redistribution dans l’espace germanique.

  • 75 Weber K., « Les livres douaniers de l’amirauté de Hambourg au xviiie siècle, une (...)
  • 76 Butel P., La croissance commerciale…, op. cit., p. 297.
  • 77 Braure M., « Recherches sur le trafic de l’indigo par le port de Bordeaux au xviiie sièc (...)

76Les exportations françaises vers le Nord sont dominées en valeur par trois produits : le sucre, le café, et l’indigo. A Hambourg, en 1755, ces trois marchandises représentent 78,3 % de la valeur totale des exportations françaises : 53,7 % pour le sucre, 11,3 % pour le café et 7,3 % pour l’indigo75. En 1783, avec 13 000 000 de livres pesant, les quantités de café à destination de Hambourg dépassent celles de sucre (10 700 000 livres pesant) sur la place bordelaise. En juillet 1783, la valeur des exportations de café (10 725 000 livres tournois) est le triple de celle du sucre (353 000 livres tournois). Le café prend de plus en plus d’importance pour les villes hanséatiques qui concentrent près de 63 % des exportations bordelaises76. Les pays du Nord sont également les premiers clients pour les exportations d’indigo77.

  • 78 AN B3 426, 29/07/1776.
  • 79 AN B1 611, 06/01/1775.

77En Baltique, les importations des produits coloniaux diffèrent selon les ports de destination. En 1784-1789, Stettin est le premier port importateur de sucres avec 54,2 % du total des entrées en Baltique, Copenhague le premier pour les cafés avec 26 % et Königsberg le premier pour l’indigo avec 28 %. Sur l’ensemble des importations coloniales de France, le port prussien de Stettin tient la première place. Le roi de Prusse, Frédéric II, a de grandes ambitions pour la ville de l’Oder et « a dans la vue de faire tomber les raffineries de Hambourg et d’attirer dans ses Etats le profit que cette ville en retirait ci-devant, en a établi deux à Berlin et à Breslau où les sucres bruts qui arrivent par Stettin doivent être raffinés. Tout sucre provenant des raffineries étrangères est entièrement prohibé78 ». Selon le consul de France à Hambourg, les faveurs accordées à Stettin sont la cause d’une diminution considérable du commerce dans la ville hanséatique79.

  • 80 AN B3 418.81. Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 117.
  • 81 Cieslak E., « Bilan et structure… », op.cit., p. 117

78Le Danemark qui possède des îles aux Antilles a une large autonomie en ce qui concerne les sucres. Les Suédois reçoivent également très peu de produits coloniaux français « vu leur proximité de Copenhague d’où ils les importent à moindre frais. Ils les tirent aussi souvent de Hambourg et de la Hollande80 ». En cette fin d’Ancien Régime, Lübeck importe de très faibles quantités de marchandises des îles alors qu’au cours des années 17 351 739, la ville dominait le trafic du café à destination de la Baltique avec 35,8 % des entrées. Ce déclin provient de la forte concurrence du Danemark qui a accaparé le marché des produits coloniaux autrefois détenu par la ville hanséatique. Le café joue un rôle de premier ordre à Dantzig. Entre 1775 et 1791, il représente avec le thé de 17,5 à 25,6 % du total des importations en valeur du port polonais81.

  • 82 Johansen H.C., « French trade… », op.cit., p. 5

79Les Compagnies des Indes Orientales de Suède et de Danemark « fournissent à l’Allemagne et au Nord presque tout le thé de leur consommation82 ». Les produits des compagnies scandinaves sont meilleur marché que les thés français. Pour les étoffes et les soies des Indes, les marchandises danoises et suédoises ont également la préférence en raison de leur coût inférieur. Les marchands d’Amsterdam et la Compagnie danoise des Indes Occidentales sont les seconds fournisseurs de café dans les ports de la Baltique mais une partie de leur approvisionnement vient de la contrebande avec les colonies françaises.

Notes

1 ADIV C 2729, 08/10/1769.

2 AN C5 21, 01/06/0728.

3 ADIV C 2729., 08/10/1769.

4 AN B3 418, 01/05/1784.

5 AN F12 1838, 07/02/1788.

6 ADIV C 2729, 08/10/1769.

7 ADM 11B 53, 06/05/1766.

8 AN B3 418, 01/05/1784.

9 Robin D., Les pêcheurs de la sardine au Pays Basque et en Bretagne au xviiie siècle, Thèse, Rennes, 1997, p. 866.

10 ADIV C 3828, 14/08/1767.

11 ADIV C 2729, 08/10/1769.

12 AN F12 1838, 07/02/1788.

13 ADLA C 716.

14 AN B3 418, 28/09/1782.

15 Zoutis M.J., « Riga dans le commerce maritime en Baltique au xviie siècle », Le navire et l’économie maritime du nord de l’Europe du Moyen-Age au xviiie siècle, Paris, SEVPEN, 1960, p. 84.

16 Diderot et D’Alembert, op. cit, p. 549.

17 Harder Gersdorff E., « Leinsaat. Eine technische Kultur des Baltikums als Produktionsbasis westeuropaïscher Textilwirtschaft im 17. und 18. Jahrhundert », xve Congrés International des Sciences Historiques, Budapest, 1980, p. 11.

18 Corps d’observation de la Société d’agriculture, de commerce et des arts établis par les Etats de Bretagne, T.2., Paris, 1772, p. 184.

19 Maçzak A. et Samsonowicz H., op. cit., p. 94.

20 Wallerstein I., op. cit., p. 366-367.

21 Savary des Bruslôns J., Dictionnaire Universel du Commerce, T. 1., Paris, 1723, p. 370.

22 Cieslak E., « Bilan… », op. cit., p. 113.

23 Dans le cas des céréales, 1 tchevert, unité de volume, est équivalent à 209,90 litres.

24 Kahan A., op. cit., p. 168.

25 AN B1 485, 30/01/1753.

26 Komaszyñski M., « Les blés polonais sur les marchés de la France féodale », Studia Historicae Oeconomicae, 1968, 56, p. 9091.

27 Knoppers J.V.T., Dutch Trade with Russia from the time of Peter I to Alexander I. A Quantitative Study in Eighteenth Century Shipping, Montréal, Centre Universitaire d’Etudes Européennes, Occasional Papers, n° 1, 1976, p. 189.

28 Kahan A., op. cit., p. 168.

29 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 107.

30 Johansen H.C., « Demand and supply factors in late eighteenth century grain trade », Heeres W.G. et al., From Dunkirk to Danzig. Shipping and Trade in the North and the Baltic, 1350-1850, Hilversum, Verloren Publishers, p. 287.

31 Kahan A., op. cit., p. 170.32.

32 Romano R., Commerce et prix du blé à Marseille au xviiie siècle, Paris, SEVPEN, 1956, p. 69.

33 Komaszyñski M., op. cit., p. 84.

34 AN Ms Joly de Fleury 1116, 1725.

35 Schelle G., Œuvres de Turgot et documents le concernant avec biographie et notes, Tome. III, Paris, 1821, p. 134.

36 AN F12 715, 10/1769.

37 Labrousse E., op. cit., p. 126.

38 Komaszyñski M., op. cit., p. 86-87.

39 Sée H., « Le commerce Saint-Malo au xviiie siècle d’après les papiers des Magon », in Mémoires et documents pour servir à l’histoire du commerce et de l’industrie en France, Hayem J. (dir.), 9e série, Paris, Hachette, 1925, p. 42.

40 Labrousse E. (dir.), op. cit., p. 530.

41 Jeannin P., « Le marché du sel marin dans l’Europe du Nord du xive au xviiie siècle », Mollat M. (dir.), Le rôle du sel dans l’histoire, Paris, PUF, 1968, p. 78.

42 Bridbury A.R., England and the salt trade in the latter Middle Ages, Oxford, Clarendon Press,1995, p. 94-96

43 Tardy P., Sels et sauniers d’hier et d’aujourd’hui, Sainte-Marie de Ré, Groupement d’études rétaises, 1987, p. 168.

44 Guilloux F., « Histoire de la conquête du marais bretonvendéen et du port de Bourgneuf des origines au xviiie siècle », Bulletin de la Société Archéologique de Nantes et de la Loire-Inférieure, 1922, 61, p. 22.

45 Buron G., Bretagne des marais salants. 2000 ans d’histoire, Morlaix, Skol Vreizh, 1999, p. 98.

46 Buron G., op. cit., p. 99.

47 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 116.

48 Wegener Sleeswijk A., « Les vins de Guyenne sur le marché hollandais à la fin du xviie et au xviiie siècle », Chronique d’histoire maritime, 38, 1998II, p. 31

49 Morineau M., « Le commerce de la Baltique… », op. cit., p. 35.

50 AN B1 620, 20/10/1764.

51 AN B3 432.

52 Jeannin P., « Le commerce international des vins en Europe au xviie et xviie siècle », Bulletin du centre d’histoire des espaces atlantiques, n° 5, 1990, p. 285.

53 AN B1 620, 04/01/1763.

54 Lachiver M., Vins, vignes et vignerons. Histoire du vignoble français, Paris, Fayard, 1988, p. 259.

55 Savary des Bruslons J., op. cit., T. 3., p. 994.

56 Dion R., Histoire de la vigne et du vin en France des origines au xixe siècle, Paris, Flammarion, 1959, p. 457.

57 Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 116.

58 Carrière C., « Le commerce des eaux-de-vie à Toulon au xviiie siècle », Provence Historique, 47, 1962, p. 33.

59 AN B3 418.

60 Huet J.B., Recherches économiques et statistiques sur le département de la Loire Inférieure, Paris, an XII, p. 222.

61 Stein R.L., « The French Sugar Business in the Eighteenth Century : a Quantitative Study », Business History, 22, 1980, p.10.

62 Stein R.L, op. cit., p. 10.

63 Bondois P., « Les centres sucriers français au xviiie siècle », RHES, XIX, 1931, p. 36.

64 Adla C 716.

65 Léon P. (dir.), op. cit, p. 505.

66 Butel P., L’économie française au xviiie siècle, Paris, Sedes, 1993, p. 87.

67 Morineau M., « La vraie nature des choses… », op. cit., p. 21-22.

68 Butel P. « Le trafic européen de Bordeaux de la guerre d’Amérique à la Révolution », Annales du Midi, 78, 1966, p. 44.

69 Butel P. La croissance commerciale…, op. cit., p. 244.

70 ADLA C 706 et C 716.

71 Dardel P., Navires et marchandises dans les ports de Rouen et du Havre au xviiie siècle, Paris, SEVPEN, 1963, p. 217, 226-227.

72 AN B3 426, 10/01/1777.

73 Huhn F.K., Die Handelsbeziehungen zwischen Frankreich und Hamburg im 18. Jahrhundert, Thèse, Hamburg, 1962, p. 165 et 219.

74 Marzagalli S., Les boulevards de la fraude. Le négoce maritime et le Blocus continental 1806-1813, Lille, Presses universitaires du Septentrion, 1999, p. 74.

75 Weber K., « Les livres douaniers de l’amirauté de Hambourg au xviiie siècle, une source de grande valeur encore inexploitée », Bulletin du Centre d’Histoire des Espaces Atlantiques, 9-1999, p. 110-112.

76 Butel P., La croissance commerciale…, op. cit., p. 297.

77 Braure M., « Recherches sur le trafic de l’indigo par le port de Bordeaux au xviiie siècle », Actes du 82e congrès des sociétés savantes, Bordeaux, 1957, p. 129.

78 AN B3 426, 29/07/1776.

79 AN B1 611, 06/01/1775.

80 AN B3 418.81. Cieslak E., « Bilan et structure… », op. cit., p. 117.

81 Cieslak E., « Bilan et structure… », op.cit., p. 117

82 Johansen H.C., « French trade… », op.cit., p. 5

Table des illustrations

Titre Cours de la rogue en Norvège (1759-1784) en livres-tournois
Légende Sources : AN, B3 418, ADM 11 B 53, et Robin D., op. cit., doc. 53.
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-1.png
Fichier image/png, 27k
Titre Les livraisons de rogue dans les différents ports bretons
Légende Source : RC, Kommercekollegiet 1 134 et 1 141
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-2.png
Fichier image/png, 22k
Titre Les exportations de rogue de Bergen (nombre de barils)
Légende Source : Fossen A., Bergen Bys Historie. Borgerskapets 1536-1800, T. 2, Bergen, 1982, p. 415, 580 et 601
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-3.png
Fichier image/png, 10k
Titre Les importations françaises de céréales de la Baltique (en lasts)
Légende Source : Bang N. et Korst K., op. cit. et Øresunds Toldkammer Database.
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-4.png
Fichier image/png, 23k
Titre Les importations de céréales en France en 1751-1752 (en lasts)
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-5.png
Fichier image/png, 73k
Titre Les exportations de sel en Baltique (1720-1789)
Légende Source : Bang N. et Korst K., op. cit., et Øresunds Toldkammer Database.
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-6.png
Fichier image/png, 17k
Titre Les ports importateurs de vins français en Baltique (en hectolitres)
Légende Source : Øresunds Toldkammer Database.
URL http://books.openedition.org/pur/docannexe/image/21521/img-7.png
Fichier image/png, 23k

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