Table des matières
Anne de Mathan et Pierrick Pourchasse
Introduction. Canons, cocardes et tonneaux. Pour des tirs croisés en histoire maritime de la Révolution françaisePremière partie. Une histoire au long cours
Patrick O’Brien
Puissance navale et industrialisation précoce d’une économie insulaire, de l’époque de Cromwell aux triomphes de NelsonIvan Valdez-Bubnov
François Gautier et l’évolution de la gestion espagnole de la construction navale espagnole à la fin des années 1790Agustín González Enciso
Les usines d’artillerie en Espagne et les problèmes des guerres révolutionnairesDeuxième partie. La révolution maritime
Sébastien Nofficial
La mobilisation du port et de l’arsenal de Lorient en 1793Olivier Sauzereau
Le Bureau des longitudes et les observatoires de la Marine en France durant la période révolutionnaireTroisième partie. La méditerranée, un enjeu crucial
Virginie Martin
La « trahison de Toulon » : une victoire royaliste ? Marchands rebelles et commissionnaires infidèles dans la guerre de subsistances de 1793Denis Jouffroy
Le royaume anglo-corse : un exemple original des enjeux et des réalités maritimes de la Révolution française en Méditerranée- La genèse du royaume anglo-corse
- Les « prolégomènes » du royaume anglo-corse
- Les villes maritimes : un enjeu de pouvoir
- La prise de Saint-Florent
- La prise de Bastia
- La Constitution de 1794
- Quelle est l’organisation fonctionnelle sur place en Corse ?
- La politique du royaume anglo-corse
- Le rapport au monde maritime
- Le temps des bouleversements
- Conclusion
Quatrième partie. Face aux anglais, les négoces d’Atlantique, Manche et Mer du Nord
Christian Pfister-Langanay
Un port face à l’Angleterre : Gravelines (1792-1802)Jean-Pierre Thomin
Malgré la guerre, les affaires continuent. Négoce et armement maritime à Landerneau pendant la Révolution- Les effets des guerres révolutionnaires sur le négoce
- La perturbation du commerce
- Les difficultés de l’armement maritime
- Le renouvellement des négociants
- Les alternatives au transport maritime
- Les nouveaux moyens de l’échange
- La navigation près des côtes
- Les convois
- L’emploi de navires neutres
- Le passage par la route
- L’armement corsaire
- Les assurances
- Une pratique limitée
- Une « chambre d’assurance solidaire » à Landerneau
- Les biens nationaux
- La contrebande
- De nouvelles opportunités pour la marchandise
- Les nouveaux marchés des fournitures militaires
- Le passage à la production
- Conclusion
Dominique Derrien
Entre Atlantique et République. Le négoce des cuirs de Bretagne pendant la Révolution (fin de l’Ancien Régime-1802)- Le crépuscule des affaires à l’aube de la Révolution (fin de l’Ancien Régime-1792)
- Le négoce d’une industrie toujours vigoureuse à la fin de l’Ancien Régime
- Une industrie et un négoce fortement dépendants de la mer
- Des signes d’essoufflement cependant…
- La fin d’un monde (1793-1802)
- 1793, un premier grand tournant
- Un autre tournant majeur entre l’an II et l’an V (1793-1798)
- Des lueurs d’espoir vite déçues…
François Antoine
La tentative de relance du commerce international à partir d’Anvers autour des années 1800-1803Cinquième partie. Au-delà de l’Atlantique
Silvia Marzagalli
Les avantages d’une « neutralité approvisionnante ». Les Américains et le commerce avec la France, 1793-1815Frédéric Régent
Les propriétaires d’esclaves de la Guadeloupe et la guerre pendant la période révolutionnaire, enjeux politiques, économiques et sociauxSixième partie. À échelle d’homme
Martine Acerra
Jean Pierre Étienne, entre compétences et opportunités. Regards sur soi d’un mousse, devenu officier de marine (1782-1798)Philippe Jarnoux
ConclusionPatrick O’Brien
Annexe- Annexe. “Naval Power and the Precocious Industrialization of an Island Economy from the Times of Cromwell to the Triumphs of Nelson”
- The Historical Evolution of a Naval Strategy for the Security of an Island Realm 1453-1688
- Investment in Naval Power, Unintended Spinoffs and Britain’s Mercantilist Strategies for Long Run Growth