Épouses, filles et sœurs de marins néerlandais à l’époque moderne
p. 77-93
Texte intégral
1L’historiographie maritime néerlandaise s’est durant longtemps intéressée aux opérations militaires et civiles ce qui a donné lieu à de nombreux ouvrages consacrés à la construction navale, aux compagnies commerciales, à la pêche, aux opérations militaires ou à la guerre de course. Depuis une vingtaine d’années, un renouvellement des approches, impulsé par la sociologie et l’anthropologie, a suscité de nouvelles recherches consacrées aux équipages, aux officiers de marine et aux populations littorales. Des études sur la situation des femmes dans la société néerlandaise, dans la mouvance de la gender history, sont venues s’y greffer. Ainsi, les travaux d’Annette de Wit, de Danielle Van den Heuvel, de Manon van der Heijden, de Lotte van de Pol et d’Ariadne Schmidt servent de cadre à cette contribution1. Les récits et les écrits publiés dans la mouvance de l’égo-histoire viennent compléter ces travaux2 afin d’offrir à un public non néerlandophone un aperçu de la condition des femmes de marins dans la société néerlandaise, à l’époque moderne, et de leurs relations avec la Mer3.
Vivre de la mer : un monde uniquement masculin ?
2Dès le Moyen Âge, les États côtiers des Pays-Bas actuels se sont tournés vers la mer pour exploiter les richesses des rivages, jusqu’à l’horizon lointain. À l’aube de l’époque moderne, un recensement de 1514 dans la province de Hollande donne la répartition suivante de la population active : 39 % des individus travaillent dans le secteur primaire (12 % dans la pêche ; 24 % dans l’agriculture et 3 % dans les tourbières), 38 % dans l’industrie et le reste dans le commerce, le transport et les services4. La pêche du hareng et de la baleine, les principales branches piscicoles, représentent de 2,5 à 3 % de la population active néerlandaise pour la période 1600-17505. Comme le montre le tableau suivant, le commerce reste le principal débouché pour les marins.
Tableau 1. – Emplois en milliers d’hommes dans les différentes branches maritimes néerlandaises**.

* Compagnie néerlandaise des Indes orientales (Vereenigde Oostindische Compagnie).
** David K., « Maritime Labour in the Netherlands 1570-1870 », dabs Those Emblems of Hell ? Europeans sailors and the maritime labour marked 1570-1870 ; Bruijn J. R., Van Royen P. C. et Lucassen J. (dir.), Research in Maritime History, n° 13, St-John’s Newfoundland, édité par l’International Maritime Economic History Association, 1997, p. 42. Voir l’analyse par Van Lottum J. avec Lucassen J., « Six cross-sections of the Dutch maritime labour market : A preliminary reconstruction and its implication (1610-1850) », dans Gorski R. (dir.), Maritime Labour : Contributions to the history of work on Sea, Amsterdam, Amsterdam University Press, 2007, p. 13-42.
3Ces emplois sont occupés selon les périodes et les secteurs par des Néerlandais ou par des migrants scandinaves, allemands ou flamands. Ces activités maritimes génèrent des emplois dans la construction navale, l’avitaillement, l’administration ou les services ; accaparés par les hommes, ils masquent les activités des femmes de marins. Deux raisons principales conduisent celles-ci à exercer une activité. La première est en lien avec la faiblesse et l’irrégularité des salaires versés aux hommes embarqués sur un navire de pêche, de commerce ou de guerre. Les revenus provenant des activités maritimes se composent d’une part variable et d’une part fixe. Un marin engagé sur un corsaire peut espérer toucher une partie du produit de la vente des prises tandis que celui naviguant sur un navire de pêche ou de commerce se voit souvent attribuer une partie des captures. Il peut également améliorer son salaire par son trafic personnel. Cette part variable reste largement méconnue car seules existent des données relatives au salaire mensuel6.
Tableau 2. – Salaires annuels dans différents métiers de la mer.

Tableau 3. – Salaires mensuels dans différents secteurs maritimes entre 1650 et 1740.

* Compagnie néerlandaise des Indes occidentales (Geoctroyeerde Westindische Compagnie).
Sur les sources du tableau, voir R. Barazzutti, « Pour une histoire économique et sociale de la course zélandaise de 1672 au début de la décennie 1720 », Revue d’histoire maritime, décembre 2013, n° 17, p. 55-77.
4Si l’on tient compte la durée du service, les salaires provenant des campagnes de pêche ou des voyages aux Indes orientales sont supérieurs à ceux des autres secteurs maritimes. Ces sommes ne sont pas nécessairement versées à la fin de la campagne. Des avances peuvent être consenties avant l’embarquement voire un versement plus ou moins régulier du salaire lorsque l’on sert sur un navire de la VOC. En effet, cette compagnie a mis en place un système ingénieux dans lequel un marin signe une lettre appelée maandbrief ou maandcedul. Par ce biais, il autorise le versement d’une partie des gages à sa femme, ses enfants, ses parents ou autres7. Cependant, ces sommes restent insuffisantes pour subvenir correctement aux besoins d’une famille type de marin : au xviie siècle, aux Provinces-Unies, le montant nécessaire à la vie d’un ménage de quatre personnes est de 208 florins par an8. Un décès prématuré, la désertion, l’invalidité conduisent à une perte de revenus que ne peuvent pas compenser intégralement les structures de solidarité. En effet, les œuvres d’assistance relèvent de confréries religieuses ou des églises locales, sans oublier certains organismes laïcs.
5Face à cette irrégularité des revenus maritimes, exercer une activité rémunératrice, pour une femme de marin, s’avère donc nécessaire. Les veuves ou et les célibataires de plus de 25 ans disposent d’une capacité pleine et entière pour effectuer des actes légaux9. Elles sont libres d’administrer leurs propres biens, d’effectuer des transactions, de signer des contrats ou de se présenter en justice. Quant aux femmes mariées, elles sont placées sous la tutelle de leur époux, chargé de les défendre et de protéger leurs biens. Elles ne disposent donc d’aucune forme d’indépendance excepté en ce qui concerne la tenue du ménage : elles peuvent dépenser de l’argent sans l’avis de leur mari, mais jusqu’à un certain seuil. Globalement, les femmes mariées ou âgées de moins de 25 ans sont perçues comme incapables juridiquement mais le système a créé quelques exceptions. Des célibataires peuvent se déclarer majeures par des lettres de venia aetatis acquises auprès de la Cour provinciale de Hollande10. Ce procédé ouvre la voie à une activité commerciale et à l’obtention de revenus personnels.
6Les femmes de marins constituent une autre exception : gérer les affaires familiales suppose de disposer d’un statut légal, en l’absence du conjoint : on les appelle onbestorven weduwe, autrement dit les « veuves de non décédés11 ». Le mari, par un acte notarié, autorise sa femme à gérer en son absence ses affaires mais sans avoir une capacité plénière. À défaut d’autorisation, la femme peut formuler une requête auprès de la cour locale qui, en général, l’accorde. Les requêtes formulées par les femmes de marins d’Enkhuizen au xviiie siècle montrent que ces autorisations concernent la permission de solder les dettes de l’époux en vendant leur logement, de défendre son héritage mais aussi de percevoir les sommes qui lui sont dues. Dans de rares cas, 2 des 26 requêtes déposées à Enkhuizen entre 1700 et 1750, l’objet concerne la poursuite des affaires que l’époux a laissées derrière lui en prenant la mer ce qu’il fait spécifier dans l’autorisation accordée à sa femme. Ainsi, en 1719, avant de partir pour les Amériques, Ijff Jansz van Lit déclare que sa femme Anjen Nannings est apte à acheter, vendre, louer, elle peut aussi réclamer un héritage et se représenter elle-même à la cour de Justice12. Ces venia aetatis et onbestorven weduwe sont donc des solutions pragmatiques pour pallier les soucis quotidiens. Il existe enfin un dernier statut assez complexe : l’openbaar koopvrouw (marchande publique). Une femme mariée est autorisée dans une certaine mesure à avoir son propre commerce, indépendant de celui de son mari, tout en disposant de pleins droits, dans différents secteurs, avec néanmoins des exclusions ou restrictions. En effet, à compter du milieu du xvie siècle, des décisions (ordonnances) municipales élargissent les secteurs d’activités commerciales auxquels les femmes peuvent accéder mais aussi le montant des dettes qu’elles peuvent contracter. Les différents traités et documents montrent que la femme qui souhaite obtenir le statut d’openbar koopvrouw doit demander l’autorisation du mari mais elle peut exercer une activité différente de la sienne, à l’exception de la Frise13.
7La nature de l’activité ainsi que les professions exercées par ces femmes de marins sont principalement situées à terre même si plusieurs sources signalent la présence de femmes à bord des navires de guerre ou de commerce : épouses, filles de voyageurs, de marchands, de pasteurs ou d’officiers, servantes14. Au hasard d’événements particuliers, les archives révèlent même l’existence de femmes parmi les marins et habillées comme tel. En avril 1653, dans la flotte de Maerten Tromp, il est découvert que les jeunes Jan Pyeters de Middelbourg et Jan Jansen de Munster âgés respectivement de 20 et 19 ans s’appellent en réalité Janneke Pyeters et Anneke Jans15. En dehors de ces quelques cas, les femmes exercent à terre une grande diversité d’emplois. Dans les communes du littoral, nombres d’entre elles sont employées dans l’activité de fabrication, de nettoyage et de réparation des filets et des lignes de pêche et ce, dès le plus jeune âge. Ce travail s’effectue en dehors de la maison, parfois dans des locaux spécialisés. À Schiedam, à partir de 1650, un tehuis (foyer) qui se trouve dans la mairie devient, par décision locale, l’endroit où elles doivent effectuer leurs travaux sur les filets durant six jours par semaine, dix heures par jour l’été et six l’hiver. Elles sont payées par des propriétaires de bateaux de pêche ou des spécialistes de ce commerce. Au cours du xviiie siècle, ces activités, en lien avec la pêche, deviennent totalement masculines.
8Cette activité peut se joindre à celle du commerce du produit de la pêche. En effet, une partie des prises des campagnes de pêche revient aux marins. Une fois la part de l’autoconsommation déduite, le surplus est susceptible d’être revendu par les femmes. Celles-ci effectuent du porte à porte pour récupérer le poisson qu’elles vendent ensuite sur les marchés ou dans les villes voisines. C’est le cas de femmes de Ter Heijde, Maasluis, Schiedam et Scheveningen : elles se rendent à La Haye ou Delft pour y commercialiser du poisson ainsi que des huîtres et des crevettes. Toutefois, le nettoyage et la préparation du poisson restent des activités réservées aux hommes, notamment en ce qui concerne le hareng. Par ailleurs, au cours du xviie siècle, le paiement en nature des membres de l’équipage se réduit16, obligeant les femmes à acheter le poisson pour le revendre, ce qui en fait des commerçantes. Cette évolution nécessite de disposer d’un capital. Il n’empêche que quelques femmes réussissent à occuper une place essentielle dans les criées. Ainsi, à Ter Heijde, elles sont plus nombreuses que les hommes et c’est une femme, la veuve Meijnsge Harmensdr, qui, dans les années 1660-1670, occupe la fonction d’écrivain et de responsable de la criée, se chargeant de la qualité du poisson, de la rétribution des armateurs tout en octroyant parfois des crédits. D’autres participent à l’exportation du poisson vers l’intérieur du continent européen, notamment vers les territoires allemands et flamands ainsi que vers l’Angleterre. C’est le cas de la veuve Nelletge Pietersdr Poortegael qui exporte du hareng, du cabillaud et de l’aiglefin à Maasluis durant la décennie 1630. À Massluis et à Schiedam, les listes de marchands de poisson établies en 1621 et en 1636 comptabilisent 7 femmes parmi les 55 membres. Cependant, leur participation financière représente un faible pourcentage du total. Elles travaillent avec leur époux ou en tant que veuve ; l’activité exportatrice reste donc réservée à des femmes appartenant à un milieu familial disposant d’un capital.
9Dans la République batave, les femmes héritières disposent des mêmes droits que les héritiers mâles. Cela signifie que des femmes peuvent détenir des parts dans un navire. Des épouses peuvent tout autant y investir une partie de leur patrimoine privé ou de celui de leur couple : dans la plupart des cas, elles servent de prête-nom à leur mari. Quelques-unes, comme Anneken van Cleef de Schiedam ou Marija de Lange de Maasluis, deviennent même boekhouder, comptable d’un armement ou d’une société d’armateur17. Il n’y a pas que ces femmes de marchands dont la participation commerciale est notoire. Des femmes de marins et d’officiers de marine jouent un rôle dans l’avitaillement et l’armement des navires. Dans la marine de guerre néerlandaise, une somme est versée au capitaine pour le paiement de la nourriture de l’équipage, charge à lui de faire le nécessaire18. Il n’est pas rare alors que celui-ci s’appuie sur son épouse. Dans plusieurs lettres échangées entre Eland du Bois et sa femme, il est fait référence aux problèmes de ravitaillement que pose son navire et ses besoins en nourriture. En 1674, son épouse se charge d’acheter de la bière à des brasseurs de Schiedam et de la faire transporter à son mari. Les lettres de Michiel Adriaenszoon de Ruyter, datées de 1661-1663 et de 1675, nous apprennent que sa famille lui adresse du beurre, du lait caillé, du hareng et des légumes verts19. Ce même phénomène existe avec les navires de commerce ou de pêche où l’on voit par exemple Maertge Jansdr vendre des bougies au Collège de la Pêche de la Meuse en 166520. Toutefois, au xviiie siècle, cette activité d’avitaillement tombe elle aussi entre les mains de professionnels masculins.
10Le recrutement des équipages s’effectue sous forme de volontariat, en l’absence de presse ou d’inscription maritime à l’instar de l’Angleterre ou de la France. Le candidat qui cherche par exemple à servir la VOC peut s’adresser à des professionnels ou des intermédiaires, appelés makkelaart ter zee, zielverkopers, slaapbazen, parmi lesquels on trouve des femmes de marins. Dans les ports, celles-ci possèdent des auberges et des tavernes où elles accueillent ces candidats. Comme ces derniers se retrouvent vite endettés, ils sont remis à un employeur. Le débiteur signe alors une reconnaissance de dettes demandant à ce que son patron paye directement l’aubergiste. L’auberge sert aussi de gîte pour d’autres marins dans l’attente d’une nouvelle campagne. À côté de ces établissements, des débits de boissons, parfois illégaux, offrent les mêmes prestations. À Maasluis, en 1680, un de ces établissements est au nom du pilote Arij Gerritsz Pavija, mais il est dirigé en fait par son épouse Pleuntje Pieters. Cette dernière vend par ailleurs de la bière embarquée sur les navires21. D’autres femmes dans les communes de Schiedam, Ter Heijde et Maasluis, tiennent une boutique accolée à leur maison, épicerie ou friperie. Elles y vendent la production de leur verger et de leur jardin, et s’insèrent dans le marché de l’occasion, notamment des vêtements. L’orphelinat de Maasluis est un débouché important pour les femmes de pêcheurs de cette commune : leurs travaux de couture et de tricot (chaussettes, bonnets) destinés aux orphelins, leur procurent un revenu complémentaire non négligeable. En 1661 et 1662, Annetge Sandersdr perçoit un salaire annuel de plus de 111 florins pour la confection et l’habillement de ces enfants.
11Les travaux domestiques constituent une autre source de revenus pour ces femmes de marins. Elles sont de plus en plus nombreuses au cours du xviie siècle à trouver un emploi de servante ou de bonne chez les marchands et les armateurs. Ce phénomène est à mettre en parallèle avec la concentration des parts de navires entre les mains de bourgeois au détriment des patrons pêcheurs et de leur épouse. Annette de Wit a montré dans sa thèse une autre forme d’activité procurant des revenus. Il n’est pas rare dans ces communes du littoral que de vieux marins, restés célibataires, soient accueillis, logés et nourris dans les maisons de leurs anciens compagnons ou patron moyennant rémunération. Cela vaut également pour les orphelins jusqu’à la fin du xviie siècle avant qu’ils ne soient placés dans des institutions spécialisées.
12Les sources judiciaires montrent également l’implication de femmes de marins dans des activités criminelles : contrebande ou fraude. Quant à la prostitution, elle est fréquente, tant dans les petits ports et communes déjà évoqués que dans les grandes places portuaires comme Rotterdam ou Amsterdam, à l’intérieur de bordels, d’auberges et de débits de boissons22. Pour beaucoup, elle s’exerce sous la contrainte du conjoint. L’absence du mari conduit donc bon nombre de femmes à mettre en place une politique de survie qui passe par le travail, souvent en lien avec la mer. Il est parfois soutenu par les autorités locales et les responsables de compagnies de commerce, mais limité selon les règles locales et les guildes. Ces revenus complémentaires expliquent la faible proportion des femmes de marins dépendantes de la charité et de la solidarité de la communauté : 11 % des épouses de marins engagés auprès de la Chambre d’Enkhuizen de la VOC entre 1700 et 1750 sont dans ce cas. Concernant les communes littorales, aucun chiffrage précis ne peut être cependant avancé. Les documents fiscaux laissent apparaître que la majorité des marins et des pêcheurs appartient à la catégorie des pauvres et des indigents. Le nombre de familles qui mendient s’accroît avec les conflits. En 1680, sont concernées 9 à 11 % des familles des communes littorales or, à la même période, elles atteignent 15 % à Delft et 7 à 10 % à Haarlem au milieu du xviie siècle.
13L’activité féminine n’est pas accessoire tant du point de vue microéconomique que macro-économique, ni au regard de la société néerlandaise. Cette mise en place de stratégies de survie est commune à d’autres femmes de marins dans d’autres pays23. La diversité des activités, le cadre juridique et social dans lequel elles s’exercent distinguent néanmoins les femmes de marins néerlandais. La famille et la démographie montrent d’autres divergences.
Le noyau familial sur le littoral néerlandais : un ménage de taille modeste
14Les recensements fiscaux donnent un aperçu de la structure familiale aux Provinces-Unies. Elle se caractérise par la taille modeste des ménages (3 à 4 personnes). Les communes littorales ne font pas exception. En 1622, un foyer à Schiedam compte en moyenne 3,8 personnes. À Ter Heijde et Maaslsuis, pour l’année 1680, il représente à 3,7 à 4,3 personnes, soit une moyenne de 4 individus par ménage. Précisons que dans ces deux localités, les enfants de moins de 8 ans comptent pour moitié et qu’à Maasluis, le recensement intègre les servantes et les valets dans le foyer familial. Pour cette même ville, les foyers de pêcheurs les plus riches comptabilisent 3,7 personnes contre 3,1 si on intègre tous les autres ménages vivant de la pêche. À Ter Heijde, il est de 3,8 personnes24.
15Parmi les matelots au commerce et les pêcheurs, rares sont ceux à ne pas être mariés. À Schiedam, près de 70 % des marins le sont ainsi que 68 % des pêcheurs de Ter Heijde et 80 % de ceux de Maasluis. Les autres sont soit trop jeunes, soit veufs ou célibataires. Ces chiffres dépassent quelque peu ceux rencontrés dans l’hinterland proche de ces localités. Pour les marins qui servent à bord des navires de la VOC, il est possible d’estimer a minima la proportion d’hommes mariés en s’appuyant sur les maandbrieven. Entre 1630-1649, environ 20 % des marins néerlandais désignent une épouse pour pouvoir bénéficier des trois mois de gages25. Une autre source, la désignation des héritiers dans les testaments faits à bord des navires, fournit un chiffre de 20-25 %26. Annette de Wit avance, pour les marins de Schiedam un taux de 37 % tandis qu’à Enkhuizen au xviiie siècle, la proportion est en moyenne de 24,8 % pour ceux qui embarquent entre 1700-1750 puis de 11,9 % pour les 25 années qui suivent27. S’agissant de la marine de guerre, nous disposons seulement de quelques chiffres concernant les officiers-généraux. Dans une étude portant sur la période 1643-1715, soit une trentaine d’officiers généraux pour lesquels nous avons des informations familiales, le célibat ne concerne que deux personnages : Philip van Almonde et Engel de Ruyter28. Tous les autres sont ou ont été mariés car le remariage n’est pas un phénomène rare. Près d’un tiers d’entre eux a convolé en noces à plusieurs reprises : trois fois pour Adriaen Banckert le Vieux, Pieter Florissen, Michiel de Ruyter et Maerten Tromp et quatre pour Witte de With. Le remariage ne concerne pas uniquement les officiers. Selon les registres de mariage de Ter Heijde, entre 1647 et 1700, dans 36 % des mariages, un ou les deux partenaires a déjà été marié. Parmi eux, les marins ne sont pas rares même si ce chiffre comprend d’autres catégories professionnelles29. Afin d’éviter la bigamie, l’épouse doit justifier de la mort ou de la disparition du mari ce qui s’avère complexe pour les femmes de marins, notamment ceux naviguant au long cours. La VOC peut établir une attestation de la disparition du conjoint, actée ensuite dans une étude de notaire par la femme, en compagnie de témoins. Cependant, cela ne rend pas le remariage automatique. La religion impose à la « veuve » d’attendre plusieurs mois avant de convoler de nouveau30. Le remariage constitue une réponse à l’insécurité du milieu maritime. Pour certains officiers-généraux, cela permet de trouver quelqu’un pour s’occuper de la maisonnée et donc des enfants du précédent lit. À la différence des familles de Schiedam, Ter Heijde et Maasluis, le noyau familial des officiers généraux est proche de 5 personnes, sans compter la domesticité et les autres membres de la famille31. En moyenne, les femmes des officiers généraux mettent au monde près de 2,7 enfants32 ; la femme de Callenbugh en ayant 7. C’est moins que les femmes de pêcheurs, mères en moyenne de 4 à 5 enfants selon les registres de baptêmes de ces trois communes, mais plus proche des épouses de marins de la VOC qui en ont entre 2 et 3 pour la même période33. Le fort taux de mortalité infantile peut expliquer l’écart final dans la taille des ménages. L’âge au mariage présente entre les communes littorales précitées et l’hinterland peu de différences34.
Tableau 4. – Âge au mariage des femmes et des hommes à Maasluis et Ter Heijde.
| Hommes | Femmes | |
| Pêcheurs de Maasluis en 1680 | 27,1 ans | 26 ans |
| Reste des habitants de Maasluis | 26,9 ans | 25,9 ans |
| Communes agricoles autour de Maasluis entre 1650-1699 | 26,8 ans | 26,7 ans |
| Habitants de Ter Heijde en 1680 | 27,9 ans | 27,5 ans |
16Une différence subsiste néanmoins avec les officiers-généraux : l’âge moyen au mariage de ces hommes est de 31 ans tandis que celui de leurs épouses est identique à celui des femmes de pêcheurs et de marins, 27 ans. Le mariage plus tardif de ces officiers est à mettre en relation avec l’accession à un niveau social et professionnel plus élevé. En effet, il correspond à l’âge moyen auquel ces futurs officiers-généraux sont nommés pour la première fois capitaine de vaisseau35.
17Les mariages, pour les gens de mer, se déroulent à des moments précis de l’année, lors d’une relâche ou avant le début de la saison de pêche ou de commerce. À Ter Heijde, Schiedam et Maasluis, ils se concentrent en mai, juste avant la campagne de hareng. La conception reste tout aussi influencée par le caractère saisonnier des activités maritimes36. L’élément marin influence donc le temps et le rythme de la nuptialité et de la fécondité mais aussi en partie le choix du conjoint. Le milieu social exerce une forte influence sur cette décision plus particulièrement pour les basses couches de la population maritime. Des raisons pratiques et culturelles entrent en compte. Pour un pêcheur, prendre une épouse dans son propre milieu est un moyen de trouver quelqu’un qui connaît et accepte la vie qui en découle, tout en étant familiarisée avec les métiers liés aux filets ou au poisson. Ce taux est plus élevé à Ter Heijde où il existe une forte communauté de pêcheurs et plus faible à Schiedam car c’est un port d’une plus grande diversité dans ses activités maritimes. Comme de nombreux marins sont employés dans la pêche à la baleine et dans le commerce, ils recherchent moins une fille de pêcheur. À Maasluis, huit fils de pilote (stuurman) sur dix prennent une femme du même milieu, contre six sur dix à Ter Heijde et Schiedam. Il est plus difficile de se faire une image de la partenaire du marin au service de la VOC. À Schiedam, beaucoup choisissent une conjointe en dehors de la ville, au contraire d’autres marins de cette commune et des deux autres étudiées dans lesquelles A. de Wit a constaté dans les registres un fort taux d’endogamie. Dans les grands ports, il n’est pas rare que l’un des partenaires ne soit pas néerlandais37. Pour les marins de Schiedam qui servent sur des navires de la VOC ou de l’Amirauté, le choix de l’épouse ne s’effectue pas en fonction de la profession du père mais de l’appartenance à la même catégorie sociale. S’agissant des officiers de marine, ceux-ci se marient plutôt avec la fille d’un capitaine de navire de guerre ou d’un marchand, mais ils recherchent aussi la main de filles d’un régent, d’un conseiller ou d’un maire. Prenons quelques exemples connus. Maerten Tromp épouse en 1624 la fille du patron sous lequel il a servi, puis en 1634 la fille d’un receveur et propriétaire de navires de Den Brielle, pour terminer en 1640 avec la fille d’un conseiller provincial. Les filles de Pieter Adriansz Ita, fameux marin de la WIC, épousent deux officiers-généraux : Adriaen Banckert ainsi que Cornelis Evertzen le Vieux. Les autres officiers ou matelots épousent une fille de marin qui est plus apte à accepter cette situation, car éduquée et formée par sa mère ou sa sœur38. Avec le départ de leur conjoint, ces femmes se retrouvent à la tête du ménage. Il n’est pas surprenant alors qu’elles constituent une part non négligeable des chefs de famille selon les documents fiscaux de 1622 et 1680 des trois communes littorales précitées et étudiées par Annette de Wit. À Ter Heijde, elles représentent 30 % du total, en particulier les veuves (22 %), près de 20 % à Maasluis et 22 % à Schiedam39, soit un taux bien supérieur à des communes rurales limitrophes (14 % pour celles proches de Ter Heijde à la même période).
18Malgré les liens entre les conjoints, le sentiment d’insécurité, l’attente du retour ainsi que le besoin peuvent conduire des femmes à rechercher le réconfort auprès d’un autre. Ainsi, un tiers des cas impliquant les femmes, traités par le tribunal (strafrechtbank) de Rotterdam concernent des épouses de marins de la VOC. Parmi elles, un quart évoque l’insécurité et l’attente comme justification40. Dans les communes littorales, l’absence de sources sérielles ne permet pas de quantifier cela mais le phénomène n’est pas absent comme l’indiquent les sources notariées. À la différence des grandes villes, le contrôle social est plus affirmé dans les localités littorales ; tout le monde se connaît41.
19Le départ et le retour de l’être aimé que ce soit le mari, le frère ou le fils est toujours un moment marquant42. Ce rythme imposé par la mer imprègne la vie de filles de marins dès le plus jeune âge au travers leur mère, tantes et autres. Le retour est l’occasion de manifestations festives ou de joie comme l’arrivée de l’escadre dirigée par Michiel De Ruyter revenant de sa longue campagne en Méditerranée, en Afrique et en Amérique, en 1664-1665. L’accueil est grandiose et l’expédition est considérée comme un exploit en raison de la faible perte en hommes. Le retour signifie aussi pour la femme de marin un surcroît de travail avec une personne supplémentaire dont il faut s’occuper. Pour certaines, ce retour est synonyme de perturbations dans leur rythme de vie et dans la direction de la maisonnée, qui se conclut parfois par des divorces43. La plupart du temps, l’éloignement dans le temps et l’espace n’empêche pas le maintien des liens affectifs. Celui-ci s’exprime de diverses façons comme les discussions avec les marins de retour dans la communauté et surtout par l’écrit à travers l’envoi de lettres. Ces courriers sont une source importante pour étudier les relations entre mari et femme, mère et fils. Les lettres écrites par Eland du Bois à son épouse sont révélatrices des sentiments profonds qu’il éprouve : certaines débutent par des mots doux ou affectueux. Il se languit aussi de la longueur de la campagne qui repousse le moment où ils se reverront, sa femme et lui44. D’autres exemples concernent de simples marins45. Ces missives sont aussi un moyen de garder le contact avec le pays et les siens, d’informer et de s’informer sur bien des sujets. En 1674, Eland du Bois signale à sa femme qu’il a récupéré quatre marins de Schiedam, en provenance d’un corsaire. Il lui donne leur identité et lui demande de prévenir leurs proches46. Ces courriers évoquent aussi les conditions de vie et les événements qui frappent la communauté. Marietje Jans d’Amterdam décrit à son mari, le 6 novembre 1664, les ravages de la peste dans la ville d’Amsterdam. Parmi les victimes se trouve son neveu dont la femme vit dorénavant avec Marietje. Cette dernière termine en indiquant que leurs filles sont en bonne santé et que la cadette se comporte bien à l’école47. Certains passages montrent l’inquiétude qui touche le conjoint faute de nouvelles de l’autre. Ces missives reflètent l’une des spécificités de la population néerlandaise, à savoir son niveau d’alphabétisation par comparaison avec d’autres pays européens. En 1583, à Amsterdam, 55 % des époux et 38 % des épouses savent signer leur nom sur les actes de mariage, en 1630 cette proportion passe à 57 % et 32 % puis pour 1680, elle atteint 70 % chez les hommes et 44 % chez les femmes. Entre 1601-1625, le taux d’analphabétisme à Delft et Rotterdam tourne aux alentours de 30-35 % chez les époux et 40-50 % chez les épouses48. En ce qui concerne les gens de mer, en 1660, 47 % des marins à Amsterdam signent le registre de mariage. Ce chiffre est de 55 % pour les Néerlandais et de 41 % pour les autres. Qu’en est-il pour les trois communes littorales ? En 1625, à Maasluis, sur un contrat concernant la navigation pour la pêche au cabillaud, 47 % des patrons (stuurlieden) et 24 % de l’équipage savent signer. Les autres apposent une marque sur le contrat, généralement des signes reconnaissables. Sur les contrats de 1665-1667, le résultat des stuurlieden est de 51 % et atteint 56 % en 1675. Malheureusement, aucun de ces contrats n’est signé par l’équipage ce qui ne permet pas d’évaluer son taux d’alphabétisation. À Schiedam, entre 1620-1640, un stuurlieden sur deux sait signer ; ce taux passe à 65 % entre 1660-1680. À Ter Heijde, très peu de pêcheurs en sont capables : 20 % dans les années 1620 et 30 % quarante ans plus tard49. Tous ces éléments indiquent que le niveau d’alphabétisation des marins est plus faible que le reste de la population. Savoir écrire et lire ne constitue donc pas une nécessité pour exercer une profession maritime, tout au moins pour les pêcheurs. Les femmes de marins sont-elles, comme dans le reste du pays, moins alphabétisées ? Les sources ne permettent pas de le confirmer. Un peu moins d’un tiers des femmes de marins de la chambre de la VOC d’Enkhuizen sait écrire complètement leur nom entre 1700-175050. Les testaments des femmes de pilotes et patrons des trois communes étudiées par A. de Wit montrent que l’écart est faible entre les deux partenaires. Pour ces femmes, écrire est plus important que pour d’autres car elles doivent poursuivre les affaires de leur mari, sans oublier la place qu’elles occupent dans la direction des églises réformées51. Les registres de 1608-1641 de Maasluis montrent que 65 % des nouveaux membres sont des femmes. Près de 20 % sont membres en même temps que leur époux, 13 % sont dites « jeunes filles » et 10 % sont veuves. Le reste est constitué de femmes âgées ou mariées. En 1660, à Ter Heijde la proportion de femmes est de 62 % tandis qu’entre 1692-1699, elles forment près de 75 % des nouveaux membres à Schiedam dont des épouses de pêcheurs. Elles représentent 75 % des membres à Schiedam pour la période 1692-1699. Plusieurs auteurs et voyageurs sont étonnés par le niveau de connaissances religieuses des femmes néerlandaises : aux Provinces-Unies, du fait de leur niveau d’alphabétisation, les femmes lisent la Bible et sont impliquées dans les débats religieux. Cela les conduit à une implication très jeune dans la conduite de l’Église qui constitue l’un des rares espaces publics dans lequel les femmes peuvent jouer un rôle. Non seulement elles prennent en charge l’entretien de l’église, mais certaines deviennent diaconesses, sonneuses de cloches ou organistes. À Ter Heijde, Meijnsje Harmens est écrivain des comptes de l’église. Des femmes sont par ailleurs prédicatrices et pasteurs.
20D’autres manifestations du lien unissant les conjoints sont identifiables, mais plus intimes, pour les simples marins. Le linge brodé par l’épouse le plus souvent, mais aussi les ustensiles et objets privés que l’on trouve dans les coffres. Au hasard des archives se trouvent quelques confidences de marins malades confiant parfois à leurs compagnons leurs inquiétudes quant au sort de leur femme. C’est que le ménage marin est plutôt de taille modeste, même si l’on observe quelques différences selon le poste occupé par le conjoint ou le secteur d’activité maritime dans lequel il sert. Cette vie, fortement influencée par la mer, n’empêche pas les liens affectifs et leur maintien, autant que possible, grâce à l’écrit ou à des objets. Ces éléments conduisent à s’interroger sur l’existence d’une identité maritime qui distingueraient les femmes de marins du reste de la population.
Les femmes au miroir de la mer : une identité particulière ?
21Prendre pour hypothèse l’existence d’une identité maritime revient à considérer l’ensemble des marins comme une seule et même communauté. Or, des variables existent selon l’appartenance à un groupe social ou à un autre. Des traits caractéristiques ressortent néanmoins, en particulier le rôle de relais occupé par ces femmes entre leurs maris et les autorités, quelles qu’elles soient. C’est par leurs actions que des améliorations sont apportées dans les conditions de travail de leur mari.
22Elles sont pour partie à l’origine de l’établissement de cartels d’échange en temps de guerre. Au début du xviie siècle, les Provinces-Unies sont en guerre avec l’Espagne. L’exécution d’une centaine de Dunkerquois à Amsterdam et Enkhuizen, malgré la proposition d’un échange formulée par l’amirauté de Dunkerque au motif que ces hommes provenaient de navires de guerre, conduit celle-ci à menacer de pendre tous les prisonniers. Des exécutions ont lieu de part et d’autre. Toutefois, des voix se font entendre aux Provinces-Unies critiquant cette extrême violence. Les femmes de pêcheurs, soutenues par les patrons de pêche, écrivent aux différents États Provinciaux, aux amirautés ainsi qu’aux États Généraux en les suppliant de ne pas exécuter les Dunkerquois, de bien les traiter et de les échanger contre leurs proches, prisonniers à Dunkerque. Certaines manifestent devant le siège de l’amirauté de Zélande ou du Conseil d’État à La Haye. Des Dunkerquoises agissent aussi de la sorte chez elles. D’autre part, les capitaines néerlandais prêtent chaque année serment promettant d’appliquer le voetspoelen52, mais tous ne le font pas. La pression conduit en 1629 les États Généraux à mettre fin à cette mesure mais les derniers corsaires seront exécutés en 1634. Si le voetspoelen reste dans la mémoire des contemporains, lors des guerres avec l’Angleterre ou la France, il n’y a plus de cas d’équipages jetés par-dessus bord. En 1654, des femmes de Maasluis se dirigent vers l’amirauté de Rotterdam et les États de Hollande à La Haye pour savoir ce que deviennent leurs hommes retenus en Angleterre et pour obtenir une libération contre caution. Cette requête est soutenue par le Collège de la Pêche qui paye les frais relatifs au transport. D’autres protestations ont lieu au cours de deux autres guerres anglo-néerlandaises53. Des cartels d’échange sont établis par l’amirauté de Zélande, sans l’accord des États Généraux, avec les intendants de la marine française du Havre en 1672 et de Dunkerque en 1690 puis en juillet 170254. D’un point de vue financier, il n’est pas rare de voir manifester des femmes de marins pour réclamer la solde de leur mari ou une aide. Ainsi, en 1641, Anna Claes, dite Zwarte Anna, vient avec d’autres femmes déranger la direction de l’amirauté d’Amsterdam par des cris. Elles sont repoussées et leur présence est interdite devant les locaux55.
23Ces femmes de marins ou de pêcheurs se distinguent peu des autres femmes par leur apparence physique. C’est assez rare aux Provinces-Unies, où les habitants identifient les personnes dans la rue selon leur comportement et leur tenue vestimentaire, reflets de leur profession et de leur origine géographique. Il n’est pas difficile de deviner qui est un matelot ou un pêcheur compte tenu de sa tenue et de séquelles physiques typiques. Cela l’est moins pour son épouse. Quelques écrits contemporains indiquent qu’il existe peu de différences entre la tenue d’une paysanne et une femme de pêcheur. Tout au plus, on remarque quelques accessoires, notamment le chapeau qui permet aux vendeuses de poisson de porter les paniers sur leur tête56. Les femmes et les filles de capitaine ou d’officiers arborent davantage de bijoux, en particulier des boucles d’oreilles ainsi que des tenues et habits plus coûteux. Une identité maritime ne transparaît pas forcément dans le lieu d’habitation. A. de Wit a démontré que dans les trois communes de son étude, les marins n’habitent pas tous à proximité du port : l’appartenance à une catégorie sociale prime. À Schiedam, les patrons, capitaines et pilotes vivent à côté des artisans comme les cordonniers et les boulangers tandis que le reste de l’équipage se trouve avec les valets57.
*
24Relais entre la vie en mer et la vie à terre, relais avec les autorités, relais avec la religion, le rôle des femmes de marins est multiple et capital pour la société néerlandaise à l’époque moderne. Cette position explique les statuts et les privilèges que certaines détiennent. Femmes nourricières, femmes aimantes, de multiples facettes de ces épouses restent encore à découvrir ou à développer. Des recherches sur d’autres communes petites ou grandes, dans d’autres provinces comme la Zélande ou la Frise ou pour des périodes ultérieures, restent à réaliser pour bien appréhender ce que signifie être femme de marin aux Provinces-Unies, dans une perspective de comparaison avec d’autres pays européens.
Notes de bas de page
1 Van den Heuvel D., « Getrouwd met Jan Compagnie. Oost-Indievaarders en hun echtegenotes in Enkhuizen en omgeving (1700-1750) », Tijdschrift voor zeegeschiedenis, n° 23, 2004-1, p. 30-42 ; id., Bij uijtlandigheijt van haar man. Echtegenotes van de VOC-zeelieden, aangemonsterd voor de kamer Enkhuizen (1700-1750), Amsterdam, Aksant, 2005, 115 p. ; id., Women and Entrepreneurship. Female traders in the Northern Netherlands c. 1580-1815, Amsterdam, Aksant, 2007, 334 p. ; Wit A. de, « Zeemansvrouwen aan het werk. De arbeidsmarktpositie van vrouwen in Maassluis, Schiedam en Ter Heijde (1600-1700) », Tijdschrift voor sociale en economische geschiedenis, n° 3, 2005-2, p. 60-80 ; id., Leven, werken en geloven in zeevarende gemeenschappen, Amsterdam, Aksant, 2008, 376 p. ; Schmidt A., « Vrouwenarbeid in de vroegmoderne tijd in Nederland », Tijdschrift voor sociale en economische geschiedenis, n° 3, 2005-2, p. 2-21 ; Pol L. van de, Het Amsterdamse Hoerdom. Prostitutie in de zeventiende en de achttiende eeuw, Amsterdam, Wereldbibliotheek, 1996. Une version anglaise a été éditée sous le titre The Burgher and the Whore : Prostitution in Early Modern Amsterdam, Oxford, Oxford University Press, 2011, 280 p.
2 Van Gelder R., Zeepost. Nooit bezorgde brieven uit de 17de en 18de eeuw, Olympus, Amstel Uitgever, 2010, 276 p. Ruud Bruijn J. et Van Eyck van Heslinga E. S., « Aan Wijffje lief. Brieven van zeekapitein Eland du Bois aan zijn vrouw (1669-1674) », Nederlandse Historische Bronnen, n° 5, 1985, p. 111-144. Van Megen N., « Ick leer nu moij lesen en schrijven als ul sien kan. Zeventieden-eeuwse brieven van en an zeevarenden uit het archief van het High Court of Admiralty », Tijdschrift voor Zeegeschedenis, 22, 2003, p. 147-156. Moree P., Kikkertje lief. Brieven van Aagje Luijtsen geschreven tussent 1776 en 1780 aan haar man Harmannus Kikkert, stuurman in dienst van de VOC, Texel, Boekhandel het Open Boek, 2003, 208 p. Van der Wal M., Van der Doe E., Moree P., Tang D. et Bode P. de, De voortvarende zeemansvrouw. Openhartige brieven aan geliefden op zee, Sailing Letters Journal III, Zutphen, Walburg Pers, 2010, 160 p.
3 Par marins nous entendons les pêcheurs, les matelots et autres navigants pour les compagnies de commerce, la marine marchande ou de guerre ainsi que les officiers.
4 Cette structure économique ne se retrouve dans de nombreux pays qu’à la fin du xixe siècle, voire au début du xxe siècle : en 1800, en Angleterre, le secteur primaire occupe toujours plus de 50 % de la population active. En 1910, le secteur primaire regroupe 32 % de la population active française et 43 % en Allemagne. N’oublions pas par ailleurs, qu’aux Pays-Bas, l’agriculture est fortement spécialisée et constitue une base des exportations.
5 Van Bochove C. et Van Zanden J. L., « Two Engines of Early Modern Economic Growth ? Herring Fisheries and Whaling during the Dutch Golden Age (1600-1800) », dans Cavaciocchi S. (dir.), Ricchezza del mare, ricchezza dal mare. Secoli xiii-xviii, Prato, 2006, p. 557-574.
6 Wit A. de, op. cit., p. 125. Le calcul est établi pour une année ou une campagne complète. Or celle-ci varie de huit mois pour la pêche au hareng (début juin-fin janvier), à six pour la pêche à la baleine (mars-août) et d’une année pour le cabillaud. Concernant le commerce, c’est une année et pour ceux à terre, c’est pour 275 jours de travail.
7 Van den Heuvel D., Bij uijtlandigheijt van haar man, op. cit., p. 21-62.
8 Pour le ménage d’un marin au service de la VOC de Delft, comprenant une femme et trois enfants, le montant est de 195 florins selon F. van de Horst, Vrouwen aan wal : werk en ffnanciële positie van voc-vrouwen in Delft, travail non publié, Universiteit Leiden, 1998, p. 12-14. Cité par Wit A. de, « Zeemansvrouwen aan het werk… », op. cit., p. 70.
9 Les Provinces-Unies sont un des rares pays à disposer d’un plus grand nombre de femmes que d’hommes. Le sex ratio est élevé comme à Amsterdam où en 1795 on compte 100 hommes pour 123 femmes. Voir Pol L. van de, « The lure of the big city. Female migration to Amsterdam », in Kloek E., Teeuwen N. et Huisman M., Women of the Golden Age. An international debate on women in seventeenth-century Holland, England and Italy, n° 80, 1994, p. 73-81. Pol L. van de, Het Amsterdams hoerdom…, op. cit., p. 107.
10 Venia aetatis : c’est un statut provenant du droit civil romain et apparu sous Aurélien au iiie siècle après J.-C. Aux Pays-Bas, on obtient cette émancipation par une décision des États provinciaux ou de la Cour provinciale.
11 Onbestorven weduwe : c’est une femme qui du fait de la longue absence de son mari, d’un divorce, obtient devant l’État ou la Communauté les mêmes droits qu’une veuve. S’il s’avère que l’homme est mort, à l’annonce de ce décès, elle devient officiellement veuve.
12 Archiefdienst Westfriese Gemeenten de Hoorn (AWG), Notarieel archief Enkhuizen, inv. nr. 1247, 28 octobre 1719.
13 Pour une étude complète des femmes marchandes, voir Van den Heuvel D., Women and Entrepreneurship, op. cit. À l’époque médiévale, cette autorisation concernait principalement les secteurs de la brasserie, de la boulangerie et du textile.
14 Voir Ketting H., Leven, werk en rebellie aan boord van Oos-Indiëvaarders 1595-1630, Amsterdam, Het Spinhuis, 2002, p 144-145, 153-159 et 199-204 ; Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 198-201 qui donne quelques chiffres ainsi que des explications sur les motifs de rejet du service féminin à bord des navires. Voir le récit de voyage par Elisabeth van der Woude, capturée par ailleurs par Jean Bart, « Memorije van ‘t geen bij mij tijt is voorgevallen » dont une nouvelle édition date de 2001.
15 Prud’homme van Reine R., Rechterhand van Nederland. Biograffe van Michiel Adriaenszoon de Ruyter, Amsterdam, Arbeidpers, 2002, p. 75. D’autres cas sont signalés par cet auteur, dans son ouvrage Opkomst en Ondergang van Nederlands Gouden Vloot. Door de ogen van de zeeschilders Willem van de Velde de Oude en de Jonge, Amsterdam, Arbeidpers, 2009, p. 273. Pour la VOC, voir Ketting H., Leven…, op. cit.
16 Cette décision est prise par les armateurs afin de préserver la qualité des poissons et conserver leurs marges suite aux hausses des taxes sur ce produit.
17 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 158-159.
18 Voir le rapport sur la marine néerlandaise de Jean-Baptiste Colbert marquis de Seigneulay, dans Lettres, instructions et mémoires de Colbert, éd. Pierre Clément, Paris, 1861-1873, III-2, p. 312-313.
19 Koelmans L., Michiel De Ruyter in eigen worden, Uitgeverij van Wijnen, Franeker, 2007, p. 50.
20 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 161.
21 Ibid., p. 160.
22 Ibid., p. 171-172.
23 Charpentier E., « Vivre au rythme de la mer : femmes de marins au travail sur les côtes nord de la Bretagne au xviiie siècle », dans Boudjaaba F., Le travail et la famille en milieu rural xvie-xxie siècle, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2014, p. 53-68 ; « Femmes de “partis en voyage sur mer” en Bretagne au xviiie siècle », Cheminements, 2015, p. 47-60.
24 À Dunkerque en 1695, la taille moyenne des familles de gens de mer est de 3,3 personnes mais de 4,7 à Calais en 1709, d’après Cabantous A., Dix Mille Marins face à l’Océan, Paris, Publisud, 1991, p. 349 et 366.
25 Van den Heuvel D., Bij uijtlandigheijt van haar man…, op. cit., p. 22-26. Le système de maandbrief permettait au marin engagé par la VOC de verser par an trois mois de salaire au conjoint, enfants ou parents.
26 Ketting H., op. cit., p. 53.
27 Van den Heuvel D., Bij uijtlandigheijt van haar man…, op. cit., p. 33.
28 On trouve plus de célibataires parmi les officiers généraux anglais et français. La documentation utilisée peut expliquer cette faiblesse néerlandaise et d’autres études pourraient réévaluer ce chiffre. De même, il aurait été plus judicieux d’étudier ce point à partir des capitaines de navires de guerre mais ce travail reste à faire.
29 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 195.
30 Ibid., p. 194-196.
31 Cela peut concerner les enfants d’un précédent mariage si l’officier épouse une veuve. Par exemple, en 1669 Gerard Callenburgh se marie avec Lucretia Pietersdochter Bosch, veuve de Gijsbregt van der Poth, capitaine d’un navire de commerce, dont elle a un fils. Ce trio emménage ensemble dans la nouvelle maison à Vlaardingen, au coin de Westhavenplaats et de Brede Havenstraat.
32 Derrière cette moyenne, il y a quelques écarts significatifs. Ainsi deux officiers-généraux n’auront aucune descendance alors que Maerten Tromp, Cornélis Evertzen, celui qui est né en 1610, et Witte de With seront pères respectivement de 12, 11 et 10 enfants.
33 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 185.
34 Cabantous A., op. cit., p. 357.
35 Barazzutti R., « Étude comparative des officiers généraux aux Provinces-unies, en France et en Angleterre à l’époque de Louis XIV (1643-1715) », Revue d’histoire maritime, 2010, n° 12, p. 119-151. C’est l’âge aussi auquel les capitaines en France convolent, voir Cabantous A., Les citoyens du large. Les identités maritimes en France (xviie-xixe siècle), Paris, Aubier, 1995, p. 130.
36 Ibid., p. 122-123. Voir aussi Dix Mille Marins…, op. cit., p. 353.
37 Van Lottum J. et Sogner S., « An immigrant community ? Norwegian sailors and their wives in the 17th-century Amsterdam », The History of the Family, Routledge, 12, 3, 2007, p. 156.
38 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 191.
39 Selon le document concernant Maasluis, sur les 1232 chefs de famille recensés, 242 sont des femmes dont 207 veuves.
40 Heijden M. van der, « Achterblijvers. Rotterdamse vrouwen en de voc (1692-1795) », dans Heijden M. van der et Laar P. van de (dir.), Rotterdammers en de voc. Handelscompagnie, stad en burgers, Amsterdam, 2002, p. 181-212.
41 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 205-210.
42 Pour une représentation de la séparation, voir le tableau d’Hendrik Cornelis Vroom, Het uitzeilen van en aantaal Oost-indiëvaarders uit het Marsdiep, Amsterdam, Rijksmuseum.
43 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 204.
44 Il l’appelle Wijffe Lief que l’on pourrait traduire par « ma tendre épouse », « ma chérie ».
45 Voir aussi Van Megen N., « Ick leer nu moij lesen en schrijven als ul sien kan. Zeventieden-eeuwse brieven van en an zeevarenden uit het archief van het High Court of Admiralty », Tijdschrift voor Zeegeschedenis, n° 22, 2003, p. 147-156.
46 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 206.
47 Van Gelder R., Zeepost. Nooit bezorgde brieven uit de 17de en 18de eeuw, Olympus, Amstel Uitgever, 2010, p. 81-87.
48 Sur ces données voir Van der Woude A. M. dans Vries J. de et Van der Woude A. M., Nederland 1500-1815. De Eerste ronde van moderne economische groei, Uitgeverij Balans, Amsterdam, 2005, p. 210.
49 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 228.
50 Van den Heuvel D., Bij uijtlandigheijt van haar man…, op. cit., p. 47.
51 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 231. Pour une comparaison internationale, voir Van Lottum J. et Luiten van Zanden J., « Labour productivity and human capital in European maritime sector of the Eighteenth Century », Explorations in Economic History, 2014, 18 p., consultable à l’adresse suivante [http://dx.doi.org/10.1016/j.eeh.2014.04.01].
52 Le « lavage des pieds à la flamande » consistant à lier les membres des prisonniers avant de les jeter par-dessus bord.
53 Wit A. de, Leven, werken en geloven…, op. cit., p. 216
54 Dans les deux camps, certains aident des prisonniers à s’évader espérant ainsi qu’ils aideront en retour des membres de leurs familles ou amis prisonniers. En 1626, Frederik Hendrik prend l’initiative d’un échange avec l’archiduchesse Isabella. Tout un système est mis en place, actif jusqu’en 1647. Van Vliet A. P., « Foeij ongehoorde daed ! De luydjens die maer varen/Tot winning van hun brood te werpen in de baren ! », dans Kapers en Piraten, Schurken of Helden ?, Walburg Press, 2010, p. 29-33 et 35-40.
55 Bruijn J. R., Varend Verleden Nederlandse oorlogsvloot in de zeventiende en achttiende eeuw, Uitgeverij Balans BV, 1998, p. 43.
56 Pour des représentations de ces femmes voir le tableau de H. M. Sorgh, de 1664, intitulé de De Vishandelaarster ou celui d’Isaak van Ostade, Vente de Poisson sur une plage des Provinces-Unies, milieu du xviie siècle.
57 Pour d’autres exemples, voir les ouvrages d’A. Cabantous précités ainsi que celui coécrit avec G. Buti, Être marin en Europe occidentale 1550-1850, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016, p. 176-179.
Auteur
-
Roberto Barazzutti
Inspecteur des finances publiques, administrateur par trésorier, IUT Paris-Descartes. Trésorier de la Société française d’histoire maritime
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