Table des matières
André Lespagnol
PréfaceAnne-Françoise Garçon
Introduction. L’automobile, objet d’étude pluridisciplinaire1re partie. L’automobile qui se construit
Gaëlle Beaussaron
Le « système de Dion » (1882-1932) : un réseau complexe de relations et de structuresJean-Louis Loubet
L’industrie automobile française abandonne ses différences2e partie. L’automobile qui roule
Catherine Bertho-Lavenir
L’automobile de tourisme : un objet introuvable ?Patrick Harismendy
La difficile histoire de la « révolution automobile » en Haute-Bretagne (1897-1914)Bruno Lefebvre
« À la croisée de la Technique, de l’Économique et du Politique »Les transports routiers
3e partie. L’automobile qui dérange
André Guillerme
La congestion urbaine : problèmes et solutions dans l’entre-deux-guerres- La pression auto
- Conduire l’automobile
- Les poids lourds
- Des chaussées inadaptées
- Les revêtements
- Réfection des chaussées
- Multiplicité des modes de transport
- Décongestionner
- Réduire les frottements pariétaux
- La mise au pas des piétons
- Éliminer les sans-lobby
- – Les véhicules lents
- – Les tramways
- – Les vélos
- Assurer la fluidité
- Traitement local
- – Les chantiers
- – Pan coupé
- – Sens giratoires
- – Barrages alternés
- – Sens uniques
- – Carrefours à niveaux séparés
- Traitement global
- – Les autoroutes
- – Les déviations
- – L’ilotage
Anne Grenier
La production des espaces publics urbains sous l’éclairage de la sécurité routière- La sécurité routière et les espaces publics
- L’enquête à St-Quentin en Yvelines et à Rennes
- Méthodologie
- L’exemple de St-Quentin en Yvelines
- L’exemple de Rennes
- Que peut-on tirer de cette comparaison quand à la production des espaces publics urbains et la sécurité routière ? Un questionnement…
- Concernant le jeu des acteurs
- Autour du paradigme de la décision
- Conclusion
Jean Ollivro
Le réseau automobile breton et ses spécificitésGérard Emptoz
Conclusion. L’automobile qui nous interpelle
