Gens de mer
Ports et cités aux époques ancienne, médiévale et moderne
L'originalité de ce livre est de proposer sur le temps long, de l'Antiquité à la fin du XVIIIe siècle, une étude de la place occupée par le monde de la mer dans le jeu politique des cités portuaires. À l'époque romaine, les capitaines, les armateurs, les négociants maritimes possédant une certaine richesse étaient-ils inscrits dans les sénats locaux ? Quel était leur rôle dans la vie civique ? Aux époques médiévale et moderne la problématique évolue : ville-État ou détenant une large autonomie...
Éditeur : Presses universitaires de Rennes
Lieu d’édition : Rennes
Publication sur OpenEdition Books : 8 juillet 2019
ISBN numérique : 978-2-7535-6961-4
DOI : 10.4000/books.pur.135402
Collection : Histoire
Année d’édition : 2013
ISBN (Édition imprimée) : 978-2-7535-2808-6
Nombre de pages : 350
Éric Guerber
IntroductionPremière partie. L'enjeu portuaire
Anne Gangloff
Les cités grecques et l’ouverture sur la mer à l’époque impériale : enjeux et représentationsSandrine Lavaud
La flotte communale au service de l’effort de guerre : le cas de Bordeaux pendant la guerre de Cent AnsFrédérique Laget
La mer dans la cité : les gens de mer des villes portuaires dans la Flandre des ducs de BourgogneDeuxième partie. L'intégration des nauclères dans les conseils en Asie mineure à l'époque impériale
Henri-Louis Fernoux
Du port à la boulè : le recrutement des bouleutes dans les métiers de la mer. Le cas des cités bithyniennesFrançois Kirbihler
Les nauclères, l’entretien du port et l’implication des gens de mer dans la vie civique éphésienneTroisième partie. L'accession des marins et des marchands aux fonctions de gouvernement à l'époque médiévale
Jean-Claude Cheynet
Le poids politique des marins et marchands byzantinsMathias Tranchant
Commerce maritime et échevinage rochelais à la fin du Moyen ÂgeGeorges Jehel
La place des milieux maritimes dans la genèse d’un État : l’exemple de Gênes (XIe-XVe siècle)Ulla Kypta et Tim Geelhaar
Marins, marchands, hommes du Conseil. À propos des gens de mer dans le villes hanséatiques : les exemples de Lübeck et de StralsundJesús Ángel Solórzano Telechea
Les conflits entre les Gens de mer et les conseils municipaux au nord de l’Espagne Atlantique : le cas des villes portuaires cantabres (XIVe-XVe siècles)Quatrième partie. Marchands et négociants dans les municipalités portuaires à l'époque moderne
Guy Saupin
La présence marchande dans les municipalités des villes portuaires en France à l’époque moderneDominique Le Page
Gens de mer et monde de l’office dans une cité portuaire de l’Ouest atlantique à l’époque moderne : le cas de la Chambre des comptes de NantesPierrick Pourchasse
Les marchands et négociants dans les villes portuaires du Nord de l’Europe au XVIIIe siècleGérard Le Bouëdec
La constitution des communautés marchandes et la place des « étrangers » dans la gouvernance des villes marchandes : l’étude de cas de Lorient de 1735 à 1789Éric Guerber et Gérard Le Bouëdec
Conclusion. Apports et limites d’une approche diachroniqueL'originalité de ce livre est de proposer sur le temps long, de l'Antiquité à la fin du XVIIIe siècle, une étude de la place occupée par le monde de la mer dans le jeu politique des cités portuaires. À l'époque romaine, les capitaines, les armateurs, les négociants maritimes possédant une certaine richesse étaient-ils inscrits dans les sénats locaux ? Quel était leur rôle dans la vie civique ? Aux époques médiévale et moderne la problématique évolue : ville-État ou détenant une large autonomie, simple ville portuaire, les enjeux sont différents : contrôler l'État ou dominer l'économie locale en s'assurant le pouvoir municipal qui maîtrise l'administration des activités portuaires, s'assurer la prééminence politique.
Pourtant la communauté professionnelle maritime se stratifie et éclate socialement et politiquement. Le temps des officiers qui pouvaient porter l'un des leurs au pouvoir laisse la place à une communauté de navigants de plus en plus exclue du jeu politique par une élite de brasseurs d'affaires maritimes qui s'accapare l'État dans les villes italiennes ou dans les villes de l'Europe septentrionale, sans éliminer toute contestation du monde des métiers ou d'un État central qui s'affirme, réduisant bientôt sa sphère d'intervention. Or, à l'époque du négoce triomphant, elle doit aussi tenir compte du rapport de force avec le monde de l'office et de la noblesse qui n'est pas insensible aux réussites que procurent les activités maritimes, l'attractivité n'étant pas à sens unique.
L'ouvrage analyse tout autant les logiques qui expliquent la fermeture des conseils municipaux aux gens de mer que celles qui, au contraire, sont favorables à l'entrée des marchands dans la société politique locale. Il souligne la participation des notables et des aristocrates à la vie maritime et tente de rendre tangible le poids exercé par des puissances extérieures sur la gouvernance municipale. La question de l'intégration des gens de mer dans les instances politiques de leur ville dévoile des structures politiques sous-jacentes variées. À l'attitude fermée des élites dans le monde romain, les temps médiévaux et modernes semblent proposer des choix plus diversifiés – ainsi l'accession des élites maritimes à la tête de l'État génois et des grands ports de la Baltique et sa transformation pour une part en noblesse militaire, ou la rotation des élites et des offices encouragée par l'État moderne en France.
Gérard Le Bouëdec (dir.)
Guerber Éric (dir.)
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