Table des matières
Guy Saupin
PréfacePremière partie. L’aire portuaire de Nantes face au défi colonial
Chapitre I. Le commerce colonial, apanage du pôle de commandement nantais
- Évaluation des retours coloniaux effectués à Nantes au XVIIIe siècle
- La place marginale des navires des ports situés à proximité de Nantes
- Les destinataires des cargaisons de produits coloniaux
- La modestie des armements coloniaux des ports environnants
- Les ports autorisés à armer vers les Îles
- Les ports non autorisés à armer vers les Îles
- Les raisons de ce faible investissement antillais
- Une participation des Nantais aux armements coloniaux des ports environnants ?
- Les armateurs des navires antillais et négriers
- Les propriétaires des navires destinés aux Antilles : l’exemple des ports de l’amirauté de Vannes et du pays guérandais
- Les navires dépendant de l’amirauté de Vannes
- Les navires du pays guérandais
- Des investissements indirects de Nantais dans les armements coloniaux des ports environnants : l’exemple des « cambies »
Chapitre II. Une participation des habitants des ports environnants aux armements nantais ?
- La situation entre 1690 et 1730 : quelques participations dans les armements en droiture vers les Îles
- Les participations des marchands et des négociants
- Les participations des capitaines de navires et des maîtres de barques
- Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle : des tentatives d’investissements dans le secteur de la traite négrière
- De 1751 à 1758
- De 1770 à 1778
Chapitre III. Les conditions du trafic transatlantique : le rôle primordial des avant-ports de Nantes
- Les difficiles conditions de navigation le long de l’estuaire de la Loire
- Taille des navires fréquentant le port de Nantes
- La navigation et l’accès au port de Nantes
- Les travaux de la Loire et leurs résultats
- Les conditions du trafic : un port s’étendant de Nantes à la mer en une kyrielle d’avant-ports
- La situation à Nantes : un décalage vers l’aval, du Port-au-Vin à l’Hermitage ; de Nantes à Chantenay
- Le Pellerin, Couëron et Le Port-Launay : des anciens avant-ports déclassés au XVIIIe siècle ?
- Paimbœuf, principal avant-port de Nantes
- Des avant-ports situés à l’embouchure de l’estuaire : Saint-Nazaire et Mindin
- La volonté des Nantais de garder le contrôle sur la « rivière de Nantes »
- Le financement des travaux : un contrôle de fait
- La navigabilité : contrôler le lestage et délestage des navires
- Le contrôle de Paimbœuf : une nécessité pour les Nantais
Deuxième partie. La grande pêche morutière : un armement délégué aux ports secondaires de l’aire portuaire de Nantes
Chapitre IV. L’importance du marché nantais pour les navires morutiers équipés par les ports situés à proximité
- Nantes, une des principales places de décharge de la façade atlantique
- Évaluation des navires déchargeant à Nantes au XVIIIe siècle
- La place déterminante des navires originaires des ports situés à proximité de Nantes
- Les destinataires des cargaisons de morues
- Un déclin des armements morutiers des ports situés à proximité de Nantes
- La part des navires morutiers des ports situés à proximité de Nantes déchargeant sur la Loire
- Les ports de Brest à La Roche-Bernard
- Les ports du pays guérandais
- Les ports de l’estuaire de la Loire
- Les ports de Pornic et de la baie de Bourgneuf
- Les ports du bas-Poitou
- Les raisons du déclin des armements morutiers
Chapitre V. Une participation des Nantais aux armements morutiers des ports environnants ?
- Les armateurs des navires morutiers des ports environnants
- Les ports de la baie de Bourgneuf
- Les Sables-d’Olonne
- Les propriétaires des navires morutiers des ports environnants
- Les navires de Pornic et de la Baie
- Les navires des Sables-d’Olonne
- Des investissements indirects dans les armements morutiers des ports environnants : l’exemple des assurances maritimes
Troisième partie. L’aire portuaire : une zone d’échanges économiques privilégiés
Chapitre VI. Les entrées du port de Nantes en provenance des ports de la proche façade atlantique
- L’augmentation des entrées du port de Nantes au XVIIIe siècle
- Les cargaisons des bâtiments des ports proches arrivés à Nantes
- Les entrées sur lest ou à vide
- Nantes, « porte d’entrée du sel »
- Nantes, principal marché céréalier de la province de Bretagne
- Nantes, port poissonnier
- Bois et « feuillards » en provenance de la Vilaine
- Nantes, port de transit pour les marchandises des Indes orientales
Chapitre VIII. L’importance de Nantes dans l’activité des ports environnants
- Hennebont : de l’aire portuaire de Nantes au complexe portuaire lorientais
- L’activité du port de Vannes : une influence nantaise sensible
- La Roche-Bernard : lieu d’escale entre Nantes et Redon
- Mesquer : un port du pays guérandais davantage tourné vers Redon que vers Nantes au début du XVIIIe siècle
- Le Croisic et Le Pouliguen : une influence directe de Nantes limitée
- Bourgneuf : des échanges soutenus avec Nantes
Quatrième partie. Les flottilles de cabotage de l’aire portuaire au service du pôle de commandement nantais
Chapitre IX. Orientations des flottilles : cabotage à petite échelle ou à échelle française et européenne ?
- Recherches sur la navigation de proximité : le rôle essentiel des caboteurs des ports environnants
- Mesure globale des bâtiments de la proche façade atlantique
- Présentation des principaux sous-ensembles
- Étude des provenances des bâtiments des principaux sites
- Les bâtiments de Lorient et du Port-Louis
- Les bâtiments des îles du Golfe et de la presqu’île de Rhuys
- Les bâtiments de Penerf
- Les bâtiments du Croisic, du Pouliguen et de Pornichet
- Les bâtiments de Montoir et de Méan
- Les bâtiments de La Bernerie, Bourgneuf, Bouin et Noirmoutier
- Les bâtiments de l’île d’Yeu
- Recherche sur la navigation à plus long rayon : une contribution médiocre des flottilles des ports environnants
- Les principales destinations françaises
- Une participation aux liens avec les ports étrangers ?
Chapitre X. Part des flottes des ports environnants mobilisée par le commerce nantais : essai de mesure
- Les registres d’amirauté d’entrées du port de Nantes
- La flottille de Rhuys en 1702 et 1772
- La flottille de Noirmoutier en 1732
- Les congés délivrés dans les ports obliques
- Les flottilles des ports du pays guérandais
- La flottille du port de Bourgneuf
- Les rôles d’équipage
- Les rôles du quartier du Port-Louis
- Les rôles du quartier de Bourgneuf
Annexes
- ANNEXE I. Nombre et tonnages des navires des ports situés à proximité de Nantes, revenant des îles de l’Amérique sur la Loire entre 1719 et 1744, d’après les rapports des capitaines au long cours
- ANNEXE II. Répartition en pourcentage des parts des bâtiments de Vannes déclarés entre 1727 et 1755, en fonction du lieu de résidence des propriétaires
- ANNEXE III. Sites d’arrivée des bâtiments revenant de voyages transatlantiques en 1702, 1732 et 1772, d’après les rapports des capitaines
- ANNEXE IV. Navires de retour de l’Amérique septentrionale déchargeant leurs cargaisons de morues à Nantes, d’après les rapports des capitaines au long cours
- ANNEXE V. Répartition des navires revenant de l’Amérique septentrionale, selon leurs ports d’attaches, d’après les rapports des capitaines au long cours
- ANNEXE VI. Références des registres d’entrées du port de Nantes en 1702, 1732 et 1772
- ANNEXE VII. Provenances des embarcations amenant du sel à Nantes en 1702, 1732 et 1772 d’après les rapports des maîtres et capitaines
- ANNEXE VIII. Provenances des embarcations amenant des céréales à Nantes en 1702, 1732 et 1772, depuis les ports du royaume, d’après les rapports des maîtres et capitaines
- ANNEXE IX. Références des registres de sorties du port de Nantes en 1702, 1732 et 1772