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13. Diviser pour mieux centraliser ?. La recomposition des modes de régulation des systèmes aéroportuaires français et allemand autour d’Aéroports de Paris et de la Lufthansa entre 1945 et 2005

Charlotte Halpern

p. 289-301

Extrait

1La reprise d’une politique de planification aéroportuaire active depuis la fin des années 1980 dans nombre d’États européens a provoqué une recrudescence de conflits. Ils opposent l’ensemble des acteurs politiques, sectoriels et sociaux intéressés par l’élaboration de solutions au problème de la croissance du trafic aérien et de la compétitivité des systèmes aéroportuaires nationaux dans un contexte de concurrence internationale et européenne accrue. Ces acteurs s’opposent tant sur le diagnostic qu’ils dressent de l’état des systèmes aéroportuaires nationaux des États européens que sur les solutions proposées en termes de localisation, d’exploitation et de financement de ces infrastructures. Ces conflits témoignent aussi de la perte de centralité des États européens et de leur capacité régulatrice, y compris dans des secteurs considérés comme stratégiques pour l’intérêt national1. Cependant, malgré l’allongement de la durée des processus décisionnels et la modification parfois

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