1 Dans le cadre de cette contribution nous avons décidé d’utiliser le mot général de caravansérail pour indiquer les différentes structures qui, selon les époques et les régions, ont été appelées tour à tour fundūq, ḫān, ribat, manzil, et ont accueilli voyageurs et marchands, ainsi que, dans certains cas, différentes activités commerciales. Une éventuelle spécificité des structures mentionnées sera indiquée sous la forme d’un adjectif qui permettra de préciser le mot « caravansérail ». Pour l’étude de la terminologie relative aux caravansérails et son évolution voir Constable O.R., “Funduq, Fondaco and Khān in the Wake of Christian Commerce and Crusade”, The Crusades from the perspective of Byzantium and the Muslim World, A. E. Laiou, R. P. Mottahedeh (éd.), Washington D.C., Dumbarton Oaks research Library and Collection, 2001, p. 145-156 ; Rhoné C., « Les ribaṭ-s dans l’Orient du monde musulman des origines au xiii^e siècle », Bulletin des Etudes Orientales, n^o 55, 2003, p. 61-76.

2 Constable O. R., Housing the Stranver in the Mediterranean World, Cambridge, Cambridge University Press, 2003, p. 7, 41.

3 Voir par exemple D. Bramoullé, « Le réseau portuaire du califat fatimide en Méditerranée (969-1171) : une difficile mise en œuvre », Espaces et Réseaux en Méditerranée vi^e-xvi^e siècle, D. Coulon, Ch. Picard, D. Valérian (éd.), t. II, Paris, Bouchène, 2010, p. 45-73.

4 A.-M. Eddé, Saladin, Paris, Flammarion, 2008, p. 527.

5 Ibid., p. 520.

6 Ibid., p. 530.

7 Il s’agit d’une sorte de mémorandum. Le texte de ce document, composé par Ibn al-Mukarram pour le compte du sultan Qalāwūn, a été conservé dans l’œuvre d’Ibn al-Furāt. Northrup L., From slave to sultan : the career of Al-Mansūr Qalāwūn and the consolidation of Mamluk rule in Egypt and Syria (678-689 A.H./1279-1290A.D.), Stuttgart, F. Steiner, 1998, p. 209.

8 Ibid., p. 291.

9 Voir par exemple Holt P. M., Early Mamluk diplomacy (1260-1290). Treaties of Baybars and Qalāwūn with Christian rulers, Leyde-New York-Cologne, Brill, 1995.

10 Constable O. R., Housing, op. cit., p.68.

11 Ibid., p. 70, 74.

12 Dans le cadre de notre recherche, la distinction entre caravansérail « routier » et « urbain » est basée sur le type de site dans lequel l’édifice a été construit. Il n’a pas toujours été aisé de distinguer les différents sites et, en général, nous nous sommes appuyés sur leur définition et leur description dans les sources. Si le site est qualifié de madīna (« ville »), il s’agit d’un édifice urbain, si l’auteur emploie, en revanche, le terme de bulayda (« petite ville »), ou de qarya (« village »), il s’agit alors d’un caravansérail routier. Sur les problèmes liés à l’imprécision de la terminologie utilisée dans les sources, voir Eddé A.-M., La principauté ayyoubide d’Alep (579/1183-658/1260), Stuttgart, F. Steiner, 1999, p. 570-571.

13 Voir Goitein S., A Mediterranean Society : Economic Foundations, Berkeley-Los Angeles-Londres, 1999, p. 209-229, 275-281.

14 Selon C. Cahen il est probable qu’Abū al-Fadl al-Dimašqī ait composé son ouvrage au milieu du xi^e siècle ; le chercheur affirme toutefois clairement que sur « la date de composition de ce manuel de commerce il n’existe d’absolument sûrs que deux terminus post et ante quem distants l’un de l’autre de près de trois siècles : d’une part l’auteur écrit postérieurement à la fin du iii^e siècle h., puisqu’il cite Ibn al-Mu’tazz (p. 69) : d’autre part il écrit antérieurement à 570 h. puisque de cette année provient l’un des deux manuscrits conservé de l’Išāra ». Voir Cahen C., « A propos et autour d’“Ein arabisches Handbuch der Handelswissenschaft” », Oriens, n^o 15, 1962, p. 160-171.

15 Al-Dimašqī, Éloge du Commerce, trad. Y. Seddik, Tunis, 1995.

16 Voir par exemple l’ouvrage d’E. Vallet qui conduit une analyse des relations commerciales vénitiennes avec le Levant au xv^e siècle à travers l’étude de la correspondance entre les différents membres de la famille Malipiero et leurs partenaires commerciaux. Vallet E., Marchands Vénitiens en Syrie à la fin du xv^e siècle, Paris, Association pour le développement de l’histoire économique, 1999.

17 Voir Valérian D., « Le recours à l’écrit dans les pratiques marchandes en contexte interculturel : les contrats de commerce entre chrétiens et musulmans en Méditerranée », L’autorité de l’écrit au Moyen Âge (Orient-Occident), Paris, Publications de la Sorbonne, 2009, p. 59-72. L’auteur mentionne quelques contrats relatifs à des associations entre marchands chrétiens et musulmans dont certains exemplaires sont conservés dans les archives européennes. Il ajoute que, malheureusement, les contrats dressés dans les ports musulmans n’ont été que rarement conservés ; de plus, il s’agit toujours de contrats de notaires européens Enfin, D. Valérian pointe l’absence de minutiers de notaires musulmans pour le Moyen Âge.

18 Voir par exemple Ouerfelli M., « Les traités de paix et de commerce entre Pise et l’Égypte au Moyen Âge », L’autorité de l’écrit au Moyen Âge, op. cit., p. 45-57, ainsi que l’ouvrage de M. Pozza qui regroupe les traités commerciaux passé entre Alep et Venise à l’époque ayyoubide : Pozza M., I trattati con Aleppo (1207-1254), Venise, Il Cardo, 1990 et Bauden E, « Due trattati di pace conclusi nel dodicesimo secolo tra i Banü Gāniya, signori delle isole Baleari, e il comune di Genova », N. Martínez de Castilla (éd.), Documentos y manuscritos arabes del Occidente musulman medieval, Madrid, CSIC, 2010, p. 33-86.

19 M. Ouerfelli souligne qu’un « certain nombre de documents [traitant des relations entre Pise et l’Égypte] restent encore inédits, en particulier à l’Archivio di Stato de Florence », cf. Ouerfelli M., « Les traités », art. cit., p. 47. L. S. Northrup, dans son étude sur le règne du sultan mamelouk Qalāwūn, remarque qu’aucun inventaire des documents traitant des relations entre les villes italiennes et l’Orient n’est encore disponible ; cf. Northrup L. S., From slaves to sultan, op. cit., p. 283.

20 Balducci Pegolotti Francesco, Pratica della Mercatura, A. Evans (éd.), Cambridge (Mass.), The Mediaeval Academy of America, 1936, p. 28.

21 Constable O. R., Housing, op. cit., p. 73.

22 Ibn Šaddād, Description de la Syrie du Nord, A.-M. Eddé (trad.), Damas, IFEAD, 1985, p. 15, 296.

23 Eddé A.-M., Principauté, op. cit., p.338 ; Yāqūt, Mu‘ğam al-buldān, Beyrouth, Dār Ṣādir, 1977, t. IV, p. 404.

24 Balducci Pegolotti, Pratica, op. cit., p. 28.

25 Dans son ouvrage sur la poste mamelouke, J. Sauvaget semble affirmer que dans les caravansérails routiers on s’acquittait de taxes qui allaient remplir les caisses de l’État et qui avaient été instituées afin de faire baisser le coût d’entretien des nombreuses stations de la poste. Toutefois, la lecture des sources, et y compris des références citées par J. Sauvaget, ne parait pas confirmer cette hypothèse. Une analyse plus approfondie de quelques-unes des sources mentionnées par J. Sauvaget permettrait peut-être d’éclaircir cette question. Cf. Sauvaget J., La poste aux chevaux dans l’empire des Mamelouks, Paris, Adrien-Maisonneuve, 1941, p. 54.

26 Hütteroth W. D. et Abdulfattah K., Historical Geography of Palestine, Transjordan and Southern Syria in the Late 16th Century, Erlangen, Palm und Enke, 1977, p. 33-34.

27 Maître Thietmar, « Le pèlerinage de Maître Thietmar », Croisades et pèlerinages. Récits, chroniques et voyages en Terre Sainte (xii^e-xvi^e siècle), D. Régnier-Bohler (éd.), Paris, R. Laffont, 1997, p. 935. Maître Thietmar se rendit en Terre Sainte en 614/1217.

28 Au Caire, à l’époque mamelouke, les caravansérails étaient parfois doublés d’immeubles de location, appelés « rab’ ». Cf. Hillenbrand R., Islamic Architecture : form, function and meaning., reed. Edinburgh, Edinburgh University Press, 2000, p. 358-359.

29 Sur la mise en place du système des waqf-s et son impact sur l’espace économique et social du Biād al-Šām, voir par exemple Heidemann S., “Charity and Piety for the Transformation of the Cities”, M. Frenkel et Y. Lev (éd.), Charity and Giving in Monotheistic Religions, Berlin-New York, W. de Gruyter, 2009, p. 153-174.

30 Plusieurs textes épigraphiques encore conservés sur les façades des caravansérails mentionnent clairement que ces derniers constituaient des fondations pieuses inaliénables. Voir par exemple les inscriptions des édifices de Aṭnī, et Ḫān Ayaš dans J. Sauvaget, « Caravansérails syriens du Moyen-Âge. Caravansérails ayyūbides », Ars Islamica, n^o 6, 1939, p. 54 et Id., « Caravansérails syriens du Moyen-Âge. Caravansérails Mamelouks » Ars Islamica, n^o 7, 1940, p. 1-3.

31 Id., « Caravansérails syriens du Moyen-Âge. Caravansérails Ayyūbides », art. cit., p. 34.

32 Lionardo di Niccolò Frescobaldi, Viaggio di Lionardo di Niccolo Frescobaldi fiorentino : in Egitto e in Terra Santa, Rome, Stamperia di C. Mordacchini, 1818, p. 136-137.

33 Constable O. R., Housing, op. cit., p. 7. Avant l’époque islamique, du I^er au vii^e siècle, l’hébergement dans les caravansérails routiers semble avoir été payant. Quelques témoignages, toutefois, indiquent que même pendant la période islamique certains établissements ne logeaient pas les voyageurs gratuitement. Le pèlerin Bernard le Sage, moine de l’abbaye du Mont Saint-Michel, parti en Terre Sainte en 253/867, se montre indigné de devoir payer pour être hébergé dans deux caravansérails près de Gaza. Constable O. R., Housing, op. cit.,p. 58.

34 Ibn Ǧiʿān, « Relation d’un voyage du sultan Qaytbay en Palestine et en Syrie », trad. R.L. Devonshire, Bulletin de l’IFAO, n^o 20, 1922, p. 20. Ibn Ǧiʿān, Viaggio in Palestina e Soria, R. V. Lanzone (éd.), Turin, stamp. Di G. B. Paravia, 1878, rééd. Francfort-sur-le-Main, Institute for the History of Arabic-Islamic Science, 1993, p. 60.

35 Cytryn-Silverman K., The roads inns (Khāns) of Bilād al-Shām during the Mamluk period (1260-1516) : an architectural and historical study, thèse de doctorat inédite sous la direction de R. Amitai et M. Rose-Ayalon, Hebrew University of Jerusalem, 2004, t. II, p. 217.

36 Sur le caravansérail et le marché au xix^e siècle voir les passages rapportés dans l’ouvrage de K. Cytryn-Silverman. Au xix^e siècle, l’édifice est déjà en partie ruiné, bien qu’il soit encore utilisé pour héberger quelques voyageurs. Un gardien y fournissait encore à ces derniers quelques produits de première nécessité et du foin pour les animaux. Cytryn-Silverman K., The roads inns (Khāns), op.cit., t. II, p. 220-223.

37 Ibn Ǧi’ān, « Relation d’un voyage du sultan Qaytbay », art.cit., p. 7 ; Ibn Ǧi’ān, Viaggio, op. cit., p.43. Sur l’identification du lieu de Wādī al-Taym avec Sūq al-Ḫān voir Dussaud R., Topographie historique de la Syrie antique et médiévale, Paris, Geuthner, 1927, p. 397-398.

38 Al-‘Uṯmānī, “An arabic account of the Province of Safed”, B. Lewis (éd.), Bulletin of the School of Oriental and African Studies, n^o 15/3, 1953, p. 483.

39 Al-Maqrīzī, Kitāb al-sulūk li-ma‘rifat al-duwal wa’l-mulūk, S. F. Ashour (éd.), II/II, Le Caire, Wizārat al-thaqāfa, 1957-1972, p.489.

40 Ibid., p. 489.

41 Cytryn-Silverman K., The roads inns, op. cit., t. II, p. 67-68.

42 Sauvaget J., « Caravansérails Ayybides », art.cit., p. 55.

43 ‘Izz al-Dīn Aybak fut vraisemblablement acheté par al-Mu‘aẓẓam, prince de Damas, en 607/1210 et devint rapidement l’un des personnages les plus importants et influents de l’entourage du prince. Il mourut en prison au Caire en 645/1247-8. Sur cet émir voir Yovitchitch C., Forteresses du Proche Orient. L’architecture militaire des Ayyoubides, Paris, PUPS, 2011, p.55-58 ; Littmann E., “Aybak”, El 2, p. 804.

44 Yovitchitch C, Forteresses, op. cit., p. 53.

45 Al-Yūninī, Ḏayl mir’ātal-zamān, Heyderabad, Dā’irat al-ma‘arif al-‘utmāniyya, 1954, I, p. 15 ; Ory S., Cimetières et inscriptions du Ḥawrān et du Ǧabal al-Durūz, Paris, Éd. Recherche sur les civilisations, 1989, p.41 ; Guérin A., « Un Corpus des Inscriptions arabes de la Syrie méridionale », Bulletin d’Études Orientales, n^o 53-54, 2001-2002, p. 236.

46 Sur les routes au sud de Damas voir King G. R. D., “The distribution of sites and routes in the Jordanian and Syrian deserts in the early Islamic Period”, Proceedings of the Seminar for Arabian Studies, 17, 1987, p. 91-105 ; Tavernari C., Caravansérails et Réseaux Routiers du Bilād al-Šām (fin^XIIe siècle-début xvi^e siècle), thèse de doctorat inédite sous la direction de Jean-Pierre Van Staëvel, Université Paris-Sorbonne, 2011,t. 1, p. 328-331.

47 Ibn Šuğā‘ al-Šanafī al-Dimašqī accomplit son pèlerinage en 623/1226. Cf. AL-Ghabbān A. I., Les deux routes syrienne et égyptienne de pèlerinage au nord-ouest de l’Arabie Saoudite, Le Caire, IFAO, 2011, I, p. 35, 72 ; Tavernari C., Caravansérails, op. cit., t. I, p.343.

48 Abū l-Fidā’, Géographie d’Aboulféda, M. Reinaud et S. Guyard (trad.), rééd. Francfort-sur-le-Main, Institute for the History of Arabic-Islamic Science, 1985, t. II, p. 36.

49 A. Guérin cite ici les propos d’al-Ṣafadī. Cf. Guérin A., « Le village de Mseikeh et le Léjà à la période islamique (vii^e-xv^e siècle). Archéologie du peuplement et histoire des territoires », Hauran III. L’habitat dans les campagnes de Syrie du Sud aux époques classique et médiévale, Beyrouth, IFPO, 2008, p.270.

50 Yovitchitch C., Forteresses, op. cit., p. 56. Malheureusement, nous ne savons pas de quelle façon les caravansérails participaient de l’exploitation du commerce de la part de l’émir ‘Izz al-Dīn Aybak. Y prélevait-on des taxes sur les produits d’échange ou les gîtes d’étapes ne servaient-ils qu’à encourager le commerce en inspirant et en favorisant la sécurité ?

51 Selon A. Guérin, « ces constructions permettaient de contrôler tout le commerce de la région ». Cf. Guérin A., « Un Corpus », art.cit., p. 236. Voir aussi Ory S., Cimetières, op. cit., p. 43.

52 J. De Thévenot affirme que la distance entre Alep et Ḫān Ṭūmān peut être couverte en « trois ou quatre heures ». De Thévenot J., Relation d’un voyage fait au Levant, Paris, Chez Thomas Jolly, 1665, p. 448.

53 Il s’agit du caravansérail de la ville d’al-Bāb, première étape le long du chemin qui menait vers l’Euphrate. Cette agglomération a probablement constitué de tout temps la première étape de cette route en venant d’Alep.

54 Al-‘Umarī, Ta‘rif bi’l-muṣṭalaḥ al-šarīf Beyrouth, 1988, p.250 ; Al-Qalqašandī, Ṣubḥ al-a‘šā fī ṣinā‘at al-inšā’, Le Caire, al-Mu’assasat al-miṣriyyat al-‘amma li-l-ta’līf wa-l-tarjamat wa-l-nashr, 1963, XIV, p. 381.

55 Cf. Sauvaget J., « Caravansérails Mamelouks », art.cit., p. 17.

56 Ibn Ǧi‘an, « Relation d’un voyage du sultan Qaytbay », art.cit., p. 20.

57 Al-’Umarī, Ta‘rīf bi’l-muṣṭalaḥ al-šarīf, op. cit., p. 247-252 ; Al-Qalqašandī, Ṣubḥ al-a‘šā fī ṣinā‘at al-inšā’, op. cit., p. 379-387.

58 Voir la reconstruction de l’évolution des réseaux de la poste proposée par J. Sauvaget dans son ouvrage. Sauvaget J., Poste, op. cit.

59 Tavernari C., Caravansérails, op. cit., t. I, p. 373-376 et t. II, p. 47-53, 93-96, 124-126.

60 Eddé A.-M., Principauté, op. citp.338.

61 Maître Thietmar, « Le pèlerinage de Maître Thietmar », op. cit., p. 935.

62 Ce marchand est aussi connu pour avoir sponsorisé de nombreuses œuvres charitables dans les villes saintes de La Mecque et Médine. Sur Ibn al-Muzalliq et son fils voir Ashtor E., Levant trade in the later Middle Ages, Princeton, Princeton University Press, 1983, p. 281-283.

63 Al-Nu‘Aymī, Al-Dāris fi ta’rīḫ al-madāris, Beyrouth, Dār al-kutub al-‘ilmiya, 1990, t. II, p. 224.

64 . Ibid., p. 224.

65 . Ibid., p. 182.

66 . Eddé, Principauté, op. cit., p. 529-530.

67 Cytryn-Silverman K., The roads inns, op. cit., I, p. 167.

68 Al-Dimašqī, Éloge du Commerce, op. cit., p. 27.

69 Hillenbrand R., Islamic architecture, op. cit., p. 340.

70 Voir Guérin A., « Un Corpus des Inscriptions Arabes », art. cit., p. 229-278.

71 Pour un bref mais précis aperçu sur ce point, voir Wirth E., « Alep et les courants commerciaux entre l’Europe et l’Asie du xii^e au xvi^e siècle », Revue des Mondes Musulmans et de la Méditerranée, n^o 55-56, 1990, p. 44-56.