Le circuit de l’argent de l’Adriatique orientale à Alexandrie à la fin du xive siècle
p. 319-327
Résumés
Le XIVe siècle est l’époque prospère de l’extraction de l’argent dans l’arrière-pays en terre ferme de la bordure Adriatique. Les Ragusains se distinguent notamment par l’exploitation des mines d’argent de Bosnie. En plus du réseau ragusain plus connu, nous souhaitons présenter l’existence d’une compagnie active à Zadar à la fin du XIVe siècle dans le transport de bois et d’argent à partir du port zadarois jusqu’à Alexandrie. Hormis les clauses signées dans les contrats notariés, nous tenterons de retrouver plus de détail concernant les acteurs et les origines des matériaux, pour retracer les étapes d’un circuit inédit de l’argent durant la brève période d’autonomie politique zadaroise.
The 14th century was a prosperous period for silver extraction in the backcountry of the mainland bordering on the Adriatic Sea. The Ragusians stand out in particular for silver mining in Bosnia. In addition to the more well-known Ragusian network, we would like to present the existence of a company operating in Zadar at the end of the 14th century in the transport of wood and silver from the Zadar port to Alexandria. Apart from clauses signed in notarized contracts, we will attempt to find more detailed information on the stakeholders and the origin of the material so as to trace the steps of a new silver circuit during Zadar’s brief period of political autonomy.
Texte intégral
Introduction
1Durant le XIVe siècle, l’extraction minière est en pleine expansion. En Europe Centrale, selon un schéma général, les mineurs sont majoritairement saxons, les investisseurs sont italiens, surtout Florentins, et le principal marché d’importation puis de redistribution est Venise. Dans les Balkans, les mineurs sont également des Saxons, les financiers et gestionnaires sont des Ragusains et des Kotorois et le principal marché d’importation et de redistribution est Dubrovnik, en partenariat avec Venise. Pendant un demi-siècle cependant, à la suite du traité de paix de Zadar de 1358, l’échiquier politique dans ces espaces est modifié, le roi de Hongrie-Croatie Louis Ier le Grand ayant reconquis les possessions vénitiennes en Adriatique orientale. Cette parenthèse politique a également des répercussions sur les circuits habituels des métaux. Le cas particulier d’une société marchande active à Zadar à la fin du XIVe siècle illustre à sa manière comment les circuits commerciaux peuvent se déplacer au gré des opportunités.
2Une première partie de cet article présente brièvement les zones d’exploitation des mines d’argent dont les débouchés commerciaux peuvent être des ports de l’Adriatique orientale. La deuxième partie met en parallèle les routes de l’argent traditionnelles et l’existence d’un circuit plus original. La troisième partie est consacrée à la société commerciale d’un Génois et d’un Zadarois dont les activités impliquent l’exportation d’argent jusqu’à Alexandrie.
1. Les zones minières
3Hormis les réseaux maritimes et le rôle d’intermédiaire vénitien, les sites portuaires de l’Adriatique orientale sont approvisionnés en argent à partir de deux grandes zones d’exploitation minière. L’une est située en Europe centrale, l’autre en Europe orientale.
1. 1. Les mines slovaques de la Couronne de Saint-Étienne
4L’activité minière dans les riches zones du bassin des Carpates émerge à partir des XIe et XIIe siècles avec l’extraction du minerai d’argent près de Banská Štiavnica en Slovaquie actuelle (fig. 1). Une nouvelle impulsion est donnée à l’industrie métallurgique au XIIIe siècle par les populations germaniques et de Bohême, suivie par l’octroi accru de chartes royales à des centres miniers sous la dynastie des Árpád1. La grande vague des privilèges juridiques et économiques commence sous le roi Charles Robert (1308-1342) dans la première moitié du XIVe siècle, dont en novembre 1328 à Kremnica, centre d’extraction de minerai d’or2.
1. 2. Les mines bosniaques, kosovares et monténégrines des Royaumes de Bosnie et de Serbie
5Dans les Balkans, la présence de mineurs saxons est signalée à partir de 1254 à l’occasion de l’exploitation de gisements argentifères à faible teneur aurifère dans la mine de Brskovo dans le Monténégro actuel3. Dans les années 1280, des documents ragusains font état d’un commerce de l’argent-métal. Des mines sont ouvertes au Kosovo (fig. 2) au cours des années 1293-1346, telles que Trepča, Janjevo et Kopaonik. Le plus grand bassin minier d’argent aurifère est à l’époque celui de Novo Brdo (Novo Bërdë), au Kosovo, avec dix-sept mines, connu à partir de 1304. L’exploitation s’étend depuis 1352 en Bosnie, avec le site de Srebrenica, qui contient six gisements argentifères. La région connaît à partir de 1375 un fort développement économique grâce à l’ouverture de multiples centres miniers : Novo Brdo, Trepča, Fojnica, Kreševo, Ostružnica, Srebrenica et d’autres4.
2. Les circuits de l’argent du continent vers l’Adriatique
6L’historiographie a abondamment décrit pour les périodes postérieures (XVe-XVIe siècles) les acteurs et le déroulement du commerce des métaux précieux à partir des centres d’extraction dans le Royaume de Saint-Étienne vers les ports de la Hanse et vers Venise5. Le flux des métaux se met en place au cours du siècle précédent, le XIVe siècle, qu’il s’agit de présenter brièvement dans ce chapitre.
2. 1. Les routes traditionnelles
7L’argent extrait des mines de Banska Štiavnica est principalement destiné à Venise. À partir du XIVe siècle, les Florentins sont actifs au sein de la Couronne de Saint-Étienne dans le commerce des métaux. Maîtres d’Hôtels de la Monnaie du Royaume et transporteurs des métaux, ils sont organisés en compagnies et s’engagent en tant qu’investisseurs dans les mines. Bénéficiant du statut de citoyens de la ville, ils interviennent notamment sur la place de Zagreb, qui leur sert de nœud de redistribution des marchandises (les textiles et les métaux) vers les sites portuaires du Littoral croate et du Kvarner (Rijeka et Bakar). Les Vénitiens impliqués dans le commerce des métaux privilégient aussi leur importation par la voie maritime. En Adriatique orientale, leur principal centre d’importation et de redistribution de l’argent est le port de Senj6.

Fig. 1 - Mines d’argent de Slovaquie dans le Royaume de Saint-Etienne. (réal. Aurélie Fabijanec)
8Dans les sites miniers des Balkans, les minerais sont exploités par des concessionnaires de Dubrovnik et de Kotor. Grâce à l’octroi d’une exemption d’impôts sur le trafic des marchandises par les souverains de Serbie, de Bosnie et des potentats du Kosovo, Dubrovnik est le principal port d’exportation des métaux précieux. Ce site portuaire fournit en priorité Venise. Le métal précieux transite plus rarement par d’autres villes dalmates telles que Split, Šibenik, ou Trogir à laquelle le roi de Bosnie accorde des droits de libre commerce au début du XIVe siècle7. La Via de Zenta relie le site minier de Novo Brdo aux centres maritimes de Shkodër (Scutari), Durrës (Durazzo) et Lezhë (Alessio). En 1368, la famille de potentats kosovars, les Balsha, exempte les Ragusains du paiement de la douane sur cette route. La ville de Prizreni est le nœud de communication et de redistribution sur le continent du trafic commercial qui anime la route de la Zenta. Les marchands étrangers y sont très actifs, notamment ceux de Dubrovnik, de Kotor, de Korčula, de Split et de Zadar. Ils acquièrent des entrepôts pour leurs marchandises et fondent des comptoirs. Les Ragusains sont les plus engagés dans le circuit pour le transport des métaux précieux. En février 1332, un consulat de Dubrovnik est inauguré à Prizren, preuve de l’importance de l’activité des marchands ragusains sur place8.

Fig. 2 - Mines d’argent de Bosnie et du Kosovo. (réal. Aurélie Fabijanec)
9Ainsi, deux parcours parallèles relient selon un axe nord-sud les centres d’extractions minières sur le continent avec les sites portuaires en Adriatique orientale. En Europe centrale, les métaux précieux descendent des mines slovaques vers les ports du Kvarner et du Littoral Croate, avec Buda et Zagreb comme étapes continentales intermédiaires. En Europe orientale, les minerais sont extraits en Bosnie et au Kosovo et descendent essentiellement vers les ports de l’Albanie contemporaine et vers Dubrovnik, avec Prizren comme étape continentale de distribution.
2. 2. L’expansion angevine en Dalmatie et l’ambition d’un roi
10En 1358, le roi d’Anjou Louis Ier réintègre les communes dalmates au Royaume de Hongrie-Croatie et en parallèle à l’essor de la prospection minière de ce siècle, il ambitionne d’ouvrir une nouvelle route des métaux dont le centre de distribution maritime devient Zadar, la capitale dalmate. Durant une quarantaine d’années (de 1361 à 1406), des chartes royales sont régulièrement signées. Elles ont pour but de favoriser le commerce des entrepreneurs saxons implantés en Europe centrale et orientale (à Bratislava, Braşov et Sibiu) avec la Dalmatie afin d’insuffler un vent commercial plus dynamique sur le trafic maritime du royaume et d’être davantage indépendants des entrepreneurs vénitiens. De ce fait, au lieu de suivre la route « traditionnelle » qui relie Buda à Venise en passant par Senj, un nouveau circuit se met en place pour transporter les métaux de Transylvanie (en passant par Braşov) en empruntant la via Jadrensi jusqu’à Zadar sur environ 1.300 km de route. Il s’agit ensuite d’importer en chemin inverse les biens du Levant à partir de Zadar jusqu’à Buda. Avec la perte de Zadar en 1409, cette route devient caduque9.
11Les trajets mis ainsi en place (fig. 3) ont des répercussions financières. L’importation de l’argent du Royaume de Saint-Étienne jusqu’à Venise en passant par le port de Senj engendrerait des bénéfices d’environ 2 %, alors que les bénéfices en cas d’achat hors du golfe Adriatique sont d’environ 0,8 %10. Le marché de l’argent des mines de Bosnie et du Kosovo qui transite à Dubrovnik rapporterait autour de 17 à 18 % de profit sur les exportations vers Venise et les Marches, et autour de 7 % pour les exportations en direction de Naples et de la Pouille, selon des calculs pour le XVe siècle, lorsque le flux commercial atteint son apogée11.
3. La société commerciale Grimaldi-Guido à Zadar
12Des manuscrits trouvés à la fois aux Archives nationales de Zadar et à l’Archivio di Stato di Venezia présentent l’avantage de pouvoir suivre sur quelques années la société marchande des entrepreneurs Grimaldi et Guido basée à Zadar, dont les activités ont des ramifications jusqu’aux ports de Senj et d’Alexandrie. Cette société peut être une parfaite illustration de la dynamique économique qui anime la côte Adriatique orientale durant cette période éphémère du règne angevin en Croatie maritime médiévale (Kvarner, Littoral croate et Dalmatie).
3. 1. Les Italiens sur les places marchandes ragusaines et zadaroises
13L’apogée du trafic de l’argent aurifère issu des sites miniers du Kosovo dans les années 1330 est favorisée par l’esprit d’entreprise de Ragusains, de Kotorois et de Florentins sur place12. À Zadar, la présence accrue d’hommes d’affaires italiens non vénitiens concorde avec la période d’autonomie communale sous les Angevins. Les étrangers représentent en moyenne 33 % de la population marchande de Zadar, avec un énorme afflux après 1358, à savoir 61 % des entrepreneurs13.
14Une série de contrats et documents notariés signés à Zadar et à Alexandrie entre 1397 et 1401 illustre à elle seule la dynamique du commerce zadarois durant le demi-siècle de son autonomie politique, avec la présence de l’argent comme pierre angulaire et celle d’un Génois potentiellement margoulin.

Fig. 3 - Circuit de l’argent des mines slovaques aux ports de l’Adriatique orientale au XIVe siècle. (réal. Aurélie Fabijanec)
3. 2. L’entrepreneur génois Benedetto de Grimaldi à Zadar
15En novembre 1397 s’ouvre à Zadar un procès qui oppose le marchand Benedetto Stellani de Grimaldi de Gênes à Marco Francisco Acquacorta de Matelica, ville des Marches anconitaines. Ils avaient tous deux signé en janvier de la même année à Florence un contrat de transport des marchandises de Marco pour la Berbérie sur un navire de Benedetto. Ils nomment deux Zadarois pour arbitrer leur conflit, dont on ne connaît malheureusement pas la teneur. La valeur de la société est d’au moins 1000 ducats, somme à payer en amende en cas de non-respect de l’arbitrage14.
16L’année suivante, en mai 1398, le patron du navire de Benedetto, Pietro Lumbardini d’Ancône, porte plainte parce qu’un marin de Zadar, prénommé Krešo, s’est enfui du navire dès la réception de son salaire (8 ducats). Pietro n’a pas le temps de rester à Zadar et à cet effet il nomme un procurateur sur place à Zadar, un tailleur croate Radoslav Michaeli15.
17Un an plus tard, le 22 novembre 1399, celui qui apparaissait jusque-là dans les documents comme simple marchand (mercatores) tout occupé à ses affaires depuis deux ans à Zadar devient le noble gentilhomme Benedetto de Grimaldi de Gênes de passage en ville. Selon un contrat d’association commerciale d’avril 1398, il doit payer à Antonio Guidonis de Zadar, tailleur de profession, 720 ducats d’or pour l’achat de bois et d’autres marchandises qu’il a récupéré de son retour en ville. Le paiement de la dette est reporté jusqu’au mois de mars 1399 et Benedetto laisse son voilier, une cocha, en gage à Antonio. Or on apprend à la même date que la cocha de Benedetto avait été interceptée par la cocha spinareçia de Sognero Spinola de Gênes et qu’il devait rembourser 48 ducats à quatre marchands italiens. En tant qu’associé, Antonio a payé à la place de Benedetto, et comme Pietro Lumbardini est en déplacement pour affaires en Syrie, il est prévu que ce soit lui qui le remplace sur le navire16.
18En février 1400, Benedetto avoue devoir 1584 ducats à Antonio au nom de l’achat de 264 marks d’argent (un peu moins de 58 kg), à raison de 6 ducats le mark (8 onces). On peut remarquer que ce prix est plus élevé que celui fixé entre l’orfèvre Pavle de feu Petar de Zadar et le patricien Cose de Begna en octobre de la même année, à savoir 5 ducats le mark.17 Il n’est pas exclu qu’un intérêt sur le prêt d’argent soit dissimulé dans cette différence de tarif. Le même jour de février, les 1584 ducats de dettes sont transformés en 22 carats de navire, à savoir des parts de propriété de la cocha de Benedetto, dont Antonio devient bénéficiaire. Antonio se retrouve donc propriétaire d’une partie du navire appelé Santa Maria, avec en sus un départ inopiné prévu pour Alexandrie et une cargaison qui contient notamment de l’argent18.
3. 3. Des marks d’argent de Zadar à Alexandrie
19En mai 1400, à Zadar, le patricien zadarois Grgur de Rosa et Antonio montent une société dans laquelle ils sont tous les deux les créanciers de Benedetto pour ce même montant de 1584 ducats. Benedetto promet de rembourser au bout d’un mois une fois parvenu à Alexandrie avec son voilier. Sur la cocha on trouve cette fois mentionné du plomb appartenant à Grgur d’une valeur de 316 ducats. Antonio se charge de le vendre à Alexandrie. Antonio est également chargé d’investir les 1584 ducats – dont il est écrit qu’ils sont « tutte argente » –, dans des marchandises qui lui plairont à Alexandrie pour le profit de la société, avec un partage des bénéfices de moitié. Antonio nomme avant son départ Grgur son procurateur19.
20Une fois à Alexandrie, en octobre de la même année, en 1400, Antonio de Zadar est accusé par un certain Antonio de feu Baldi de Fano d’avoir pris du bois d’une valeur de 143 ducats sur le navire de Benedetto, ce dont le Zadarois se défend. Il argumente qu’il s’agit de son bois qu’il a chargé à partir du port de Senj – par ailleurs grand centre de redistribution du bois notamment vers Alexandrie, la construction d’une flotte militaire étant en pleine expansion au Proche Orient musulman20. Un arbitrage est prévu en présence du consul d’Ancône, fréquent représentant des marchands des villes de l’autre rive de l’Adriatique à Alexandrie21, puis du consul de Naples22. Les arbitres décident, sans justificatif explicitement inscrit dans le manuscrit, que le Zadarois doit donner 1400 lances et des rames déposées dans l’entrepôt de Benedetto23.
21Du fait que le 5 novembre 1400 Benedetto reconnaît avoir été remboursé de 600 ducats par le même Antonio Baldi pour un prêt conclu à Venise deux ans plus tôt, il n’est pas exclu que les lances et le bois aient fait partie des clauses du contrat24. Les soupçons d’escroquerie se précisent lorsque le 3 février 1401, le consul des Génois à Alexandrie reçoit la plainte d’Antonio de Guidonis de Zadar, car Benedetto de Grimaldi de Gênes a pris la fuite à Alexandrie à la mi-novembre en emportant l’argent qu’il lui devait. Les actes de cette plainte résument alors toute l’activité des deux associés. Antonio était chargé de louer une cocha à Senj, la Santa Maria, avec pour capitaine Benedetto. Ils avaient embarqué du plomb et du bois de toute sorte pour le prix du transport total de 1400 ducats, somme versée par Antonio à Benedetto dès le mois de juin 1390 à Senj. À peine arrivés au marché d’Alexandrie, appelé milechalanura, deux Sarrasins, Feruzio et Melechi exigèrent respectivement la moitié et le tiers des revenus sur le nolis de la cocha. Le cadi (le juge) du lieu estima les parts de nolis à 700 besants (bassanus, dont la valeur est à peu près équivalente à celle de 1 ducat) et condamna Antonio à payer 100 ducats. De plus, Benedetto acheta du poivre pour une valeur de 300 ducats en signant la redevance de dette au nom d’Antonio. Encore du temps où ils étaient à Zadar, Benedetto avait acheté pour 264 marcs d’argent au prix total de 1584 ducats qu’il aurait dû lui verser dans le mois qui suivait leur arrivée à Alexandrie, le 14 juillet25.

Fig. 4 - Circuit de l’argent en passant par Zadar jusqu’à Alexandrie à la fin du XIVe siècle. (réal. Aurélie Fabijanec)
22Le 28 février 1401, le consul génois récapitule l’affaire. Le navire avait été chargé à Senj avec une valeur du nolis estimée à 1400 ducats. Dès l’arrivée de Benedetto et d’Antonio à la michelanura, ils se font prendre en justice par des musulmans qui réclament leurs parts du nolis. Bilan de l’affaire, Antonio a payé le déchargement du bois et du plomb 87 besants d’or, le service du muqaddam26 et de l’interprète (le truziman) pour le litige avec les Sarrasins 53 besants. Il a payé, 60 ducats en tant que garant de Benedetto, un quart du nolis à Feruzio et un autre quart du nolis à Ahmet Melechi, soit deux fois 350 ducats, plus 100 ducats au cadi qui l’a exempté d’un quart de nolis à payer à Feruzio. Il doit payer pour le courtage (sansaria) à la vente du bois 32 besants et 10 ducats en plus pour la douane de ce bois, puis 20 ducats pour des produits d’Ancône, puis pour le poivre que Benedetto a acheté au nom d’Antonio et dont il ignorait l’existence 300 ducats. Il est tout de même parvenu à un accord à l’amiable (habuit pax) avec un certain Zison de Zadar, auquel il devait payer 145 ducats en partie en deniers et en partie en marchandises (des draps de soies et des camelots) pour 1/6e de courtage. Il doit débourser 16 besants au cadi pour le calcul du bois, pour les témoins musulmans qui ont enregistré le fer et le bois 6 besants et 11 tanas, à un certain Giriforti Lomelli au nom de Benedetto 300 ducats selon un certain reçu et enfin à un certain Sayco Sanus pour son rôle d’expéditeur entre Antonio et Melechi 5 besants27. Au total, de son expédition en Égypte avec des marcs d’argent d’une valeur de 1584 ducats, Antonio se retrouve avec plus de 202 besants et 1.490 ducats de frais, soit plus de 1692 ducats au total !
Conclusion
23De cette association fondée à Zadar à l’époque de son apogée économique et politique, si l’on fait abstraction du comportement douteux du Génois de Grimaldi, on peut dégager quelques faits. Pendant le règne angevin en Croatie maritime médiévale, les activités du port de Senj sont orientées davantage vers la capitale dalmate, Zadar. C’est notamment un lieu de transfert de produits stratégiques : les métaux et le bois. On peut relever en outre que dans le procès qui confronte Antonio de Zadar et Antonio de Fano, deux groupes de marchandises originaires d’Europe sont en vente à Alexandrie, alors qu’ils ne devraient pas s’y trouver : des lances et des rames. En effet, depuis le 3 avril 1304, le pape Benoît XI a émis une bulle interdisant sous peine d’excommunication le commerce de toute marchandise susceptible d’être utilisée à des fins militaires avec l’Égypte et les musulmans28. Cela inclut les matières premières telles que les métaux (notamment pour la fabrication d’armes) et le bois (pour l’outillage et la construction navale). Cet interdit n’empêche pas les Ragusains, par exemple, de faire commerce de diverses marchandises licites ou illégales, avec l’appui du roi de Hongrie-Croatie Louis Ier et favorise un trafic de ventes et reventes d’autorisations papales entre marchands29. On peut alors constater que Zadar devient, pendant un temps restreint, un centre de transit intéressant pour les entrepreneurs italiens non vénitiens30, désireux d’investir dans des trafics en tout genre : produits prohibés, courants et matières brutes (bois, argent, plomb et fer), en échange d’épices et de tissus de luxe. L’ambition du roi Louis Ier s’est réalisée, un circuit de l’argent s’est réellement mis en place de l’intérieur des terres (les mines slovaques) jusqu’à Senj, pour rejoindre par la mer Zadar et de là atteindre les rivages d’Alexandrie (fig. 4).
24Les Vénitiens sont exclus de ce marché au profit des hommes d’affaires florentins et génois. Cependant, les descendants de Louis le Grand et les conflits de succession à l’intérieur de la Couronne de Saint-Étienne ont gelé tout essor postérieur. En 1409, Zadar devient partie intégrante du Stato da Mar de Venise et les entrepreneurs italiens se retirent de la région. Au moment où l’exploitation de l’argent et le marché argentifère atteignent leur apogée, au XVe siècle, le parcours que nous venons de présenter n’existe plus. Dubrovnik vivra pendant un demi-siècle un essor économique important grâce à son commerce de l’argent, puis sera à son tour évincée de cette activité par la politique de l’Empire ottoman dans la région, qui gèle elle aussi le commerce de l’argent en Adriatique orientale.
Bibliographie
Sources imprimées
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Notes de bas de page
1 Szende 2011, 194-195 ; Rábik 2012, 11-39.
2 Weisz 2013, 288-312.
3 Metcalf 1978, 46.
4 Диниђ 1955, 2-4 ; Pinelli 2013, 2.
5 Voir notamment : Braunstein 1964.
6 Teke 1995, 129-150 ; Štefánik 2011-2012, 12-50.
7 Kovačević 1961, 17.
8 Muhadri 2013, 154-160.
9 Fabijanec 2013, 22-32.
10 Štefánik 2011-2012, 415-416.
11 Pinelli 2013, 6, 10.
12 Kovačević-Kojić 2004, 192-193.
13 Fabijanec 2001, 99-104, 106.
14 DAZD, Vannes de Bernardi de Firmo, B. I, F. 2/1, f° 17-17’.
15 DAZD, Vannes de Bernardi de Firmo, B. I, F. 2/1, f° 40.
16 DAZD, Johannes de Cazulis, Instrumenti, B. I, F. II/1, f° 25-26.
17 À titre de comparaison : le prix moyen d’une livre ragusaine d’argent (12 onces), soit 327,9 g, est de 6,5 ducats au début du XIVe siècle, puis autour de 8 à 8,5 ducats dans les années 1370-1380. En octobre 1398, l’envoi de 36 livres et 10 onces d’argent de Dubrovnik à Venise est conclu pour un prix de vente de 7,5 ducats la livre.
18 DAZD, Johannes de Cazulis, Instrumenti, B. I, F. II/2, f° 1-1’.
19 DAZD, Johannes de Cazulis, Instrumenti, B. I, F. II/2, f° 8.
20 Ashtor 1986, 575-576.
21 Asthor 1978, 224-225.
22 Sur la présence des marchands européens dans les ports de la Méditerranée orientale, et plus particulièrement à Alexandrie voir : Valérian 2005 ; Apellániz 2011.
23 ASV, Anthonius de Vatacis notarius, f° 30-31.
24 ASV, Anthonius de Vatacis notarius, f° 34.
25 ASV, Anthonius de Vatacis notarius, f°38’-39.
26 Titre arabe d’un fonctionnaire civil ou religieux. Expéditeur, facilitateur ou assistant.
27 ASV, Anthonius de Vatacis notarius, f°43-43’.
28 Predelli 1876, 37, doc. 161.
29 Крекиђ 1956, 103-106.
30 On peut remarquer comment en sens inverse les galées vénitiennes de retour d’Alexandrie chargent de l’argent à Dubrovnik, comme c’est le cas en janvier 1400 ; Pinelli 2013, 9.
Auteur
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Sabine Florence Fabijanec
Croatie Academy of Sciences ans Arts (CASA/HAZU)
Flofaber@hazu.hr
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