Résumés
p. 257-267
Texte intégral
1« Logistique » et « supply chain ». Une décennie de diffusion dans les revues généralistes francophones de gestion
Christine Belin-Munier, Anne Rollet et Gilles Guieu
2Le présent chapitre analyse la diffusion de la logistique et de la supply chain dans les sciences de gestion. Pour ce faire, les auteurs ont repéré les articles publiés dans les revues généralistes francophones de gestion entre 2001 et 2011. Ils procèdent alors à deux analyses complémentaires mobilisant des techniques bibliométriques. Sont d’abord repérés les principaux auteurs et références cités, ainsi que leur degré de co-citation. La faible densité de la discipline pourrait laisser imaginer un champ éclaté. Or, l’analyse conceptuelle complémentaire permet de comprendre cette faible densité, liée à la grande diversité thématique et au caractère « adolescent » de la discipline.
3This chapter gives an analysis of the diffusion of logistics and supply chain in management sciences. The authors of the chapter picked articles published in French in general management journals between 2001 and 2011. They present two complementary bibliometrical analysis. First, most cited authors and references are presented and a co-citation analyse of these references is proposed. The density of the field is low, which could be interpreted as the existence of a fragmented field. In fact, a complementary conceptual analysis gives an other interpretation of the low density: the field covers a wide range of themes and is still in a stage of adolescence.
4La logistique et ses rencontres sectorielles improbables
Carole Poirel et Cécile Romeyer
5Pour quitter sa gangue opérationnelle et devenir une discipline des sciences de gestion à part entière, la logistique a dû élargir son champ d’investigation au-delà du secteur originel du transport. En partant explorer d’autres industries et activités de services, développées ou en développement, elle a fait des rencontres improbables qui lui ont permis de renforcer ses bases conceptuelles et théoriques.
6In order to shake off its operational “gangue” and become a discipline of management science in its own right, logistics has had to enlarge its field of investigation beyond its original sector of transport. In setting out to explore other industries and the activities of services that were already developed or were being developed, unexpected links have been made between logistics and other fields, which have allowed the former to reinforce both its conceptual and its theoretical basis.
7L’évolution de la logistique des services. Une approche comparée entre trois secteurs
Élodie Kacioui-Maurin, Frédéric Pellegrin-Romeggio et Nathalie Sampieri-Teissier
8Les activités de service prennent une place prépondérante dans l’économie moderne. Malgré ce, la littérature portant sur la logistique spécifique à ce contexte a tardé à se développer. Ce paradoxe est exploré dans ce chapitre dans une perspective historique et sectorielle, comparant trois domaines différents, que sont les voyages, la santé et la prestation de services logistiques. Ce chapitre laisse entrevoir des pistes de recherche intéressantes pour l’ensemble de la communauté scientifique en logistique et SCM, à travers l’identification des compétences nécessaires au pilotage des chaînes logistiques.
9Service activities take a dominating place in the modern economy. In spite of it, the literature concerning a specific logistics in this context delayed developing. This paradox is investigated in this chapter in historic and sector-based perspectives, comparing three different domains, which are travel industry, healthcare sector and logistics service providers. This chapter points out interesting avenues of research for the whole community, which is interested in the logistics and in the SCM, through the competencies useful for the piloting of supply chains.
10L’enseignement du SCM en questions
Christelle Camman et Christine Roussat
11L’enseignement du SCM est une thématique peu explorée et la transversalité semble difficile à enseigner par une approche pédagogique classique. Le rôle de l’enseignant-chercheur appelle en outre des interrogations réflexives. Réflexivité sur les pratiques et leurs effets parfois négatifs pour les hommes et les territoires, mais aussi sur les fondements du SCM qui, « réinjectés » dans l’univers social par l’enseignement, participent à la structuration du champ professionnel. Dans ce cadre, les intérêts de connaissance permettent de poser les bases d’un programme de recherche pour l’enseignement du SCM autour des notions d’émancipation et de décloisonnement.
12SCM education is not a main thematic in France. Teaching such a cross-functional process though appears difficult with traditional business training approaches. Furthermore, reflexive questioning upon SCM practices and their social, human or economic impacts is nowadays necessary. The three generic domains of human interests help to design a research program on SCM educational processes around self-reflection, emancipation and decompartmentalization.
13La recherche en management logistique. La question des unités d’analyse et du périmètre
Nathalie Fabbe-Costes, François Fulconis et Marie Koulikoff-Souviron
14Ce chapitre, qui traite des recherches en logistique et non pas des recherches pour lesquelles la logistique serait un terrain d’études, aborde une question problématique pour de nombreux chercheurs qui s’inscrivent dans une perspective systémique et holiste du management logistique : la question de la définition des unités d’analyse et du périmètre de leur recherche. Les auteurs s’appuient sur l’expérience de l’équipe du CRET-LOG qui, sous l’impulsion de Jacques Colin, a adopté très tôt cette vision de la logistique et qui a discuté de cette question avec les nombreux étudiants du DEA, puis du M2R, ainsi qu’avec les doctorants.
15This chapter deals with logistics research rather than research within the context of logistics. It addresses a difficult question facing researchers who adopt a systemic and holistic view of logistics management: how should they define the units of analysis and the scope of their research? The authors draw on the experience of the CRET-LOG research team which, influenced by Jacques Colin, were amongst the first to adopt such a perspective on logistics. The CRET-LOG research team engaged in repeated discussions on this topic with Master (DEA then MR2) and doctoral students.
16Nature du leadership dans la supply chain de la grande distribution. Les cas du Brésil et du Japon
Dominique Bonet, Claire Capo et Larisse Oliveira Costa
17De plus en plus de travaux s’intéressent au leadership et au e-leadership dans la supply chain. Le leader émerge grâce au pouvoir et au leadership découlant de ses ressources et de ses compétences. Il assure ainsi à l’ensemble de la supply chain un niveau de performance optimale. Le management de la chaîne relève non seulement de sa gestion opérationnelle mais aussi d’un projet organisationnel et humain et d’une dynamique politique. Deux cas de supply chains dans la grande distribution, au Brésil et au Japon, soutiennent l’analyse de deux formes de leadership : le leadership directif et le leadership partagé.
18Recent researches concentrate on leadership and e-leadership within supply chains. Power and leadership of an actor is anchored on its resources and competencies. The leader created an optimal level of efficiency for the entire supply chain. Supply chain management means operations management but also to carry out an organizational vision and a political dynamics. Two forms of leadership, directive leadership and shared leadership, are analyzed through two cases of supply chains in large retailing, in Brazil and Japan.
19Réflexion sur la position du grossiste dans la supply chain. Une explication par le concept de prison du psychisme
Falk Wagenhausen et Mohammed Amine Balambo
20Si les problématiques relatives à la firme pivot connaissent un grand engouement dans la littérature sur les réseaux et par extension dans la littérature sur le SCM, elles ne bénéficient pas de la même centralité dans le contexte spécifique de l’intermédiation. Dans ce chapitre, nous nous posons la question sur la possibilité que le grossiste occupe le rôle de pivot dans la supply chain. L’analyse de la littérature a révélé que le grossiste reste confiné dans ses métiers traditionnels. Nous proposons alors le concept de « prison du psychisme » pour expliquer cet enfermement.
21Research on focal firms is well known in network literature as well as in literature on SCM. Nevertheless, the subject of focal companies does not have the same centrality in the specific context of intermediation. In this chapter we question the possibility that the wholesaler can be considered as the focal company in the supply chain. Academic literature highlights that the role of wholesalers still remain limited/ restricted to the traditional field of activities. So we propose the concept of “allegory of the cave” of Plato to explain this confinement.
22Le PSL, un inducteur d’innovation logistique. Le cas ByBox
Bernd Philipp et Gilles Paché
23La littérature académique a longtemps négligé la contribution des innovations logistiques à la performance des entreprises. Le chapitre s’interroge rapidement sur les raisons de cette absence, qui contraste fortement avec les enjeux stratégiques de l’innovation logistique, avant d’esquisser des pistes de recherche. L’adoption de la perspective du PSL semble pertinente, notamment si l’on souhaite s’inscrire dans une logique SCM. En effet, les objectifs et la performance du PSL sont intimement liés à ceux de toute la chaîne logistique au sein de laquelle il joue un rôle de plus en plus central. Ainsi, le PSL se place dans une position favorable à la création/à l’adoption d’innovations logistiques, avec des bénéfices consécutifs en matière de performance globale. À titre d’illustration, les auteurs se réfèrent au cas d’un PSL britannique ayant modifié sa logistique du dernier kilomètre par l’utilisation de consignes automatiques, ce qui a amélioré considérablement la performance globale de toute la chaîne logistique considérée.
24For a long time, academic literature has neglected the contribution of logistics innovations to a companies’ performance. This chapter briefly investigates potential reasons for this omission that contrasts sharply with the strategic stakes related to logistics innovation, before drafting a research agenda. It seems appropriate to adopt the LSP’s perspective in this context, especially if the research issue is to be embedded in a veritable SCM logic. Indeed, the LSP’s goals and performance are closely linked to those of the entire supply chain within which it plays an increasingly central role. The LSP takes up a position favouring the generation/or the adoption of logistics innovations, engendering benefits in terms of global performance. The authors’ research issue is illustrated by the case of a British LSP which has modified its last mile logistics by using electronic boxes, improving considerably the global performance of the entire supply chain.
25Logistique urbaine. Mal nécessaire ou levier de développement de la ville ?
Daniel Boudouin, Christian Morel et Stéphane Sirjean
26La logistique urbaine, souvent perçue comme un « mal nécessaire », s’inscrit dans le processus de développement durable de la ville. Elle soutient et supporte les flux induits par les fonctions de cette dernière, et ne se réduit pas à la distribution du dernier kilomètre. La logistique urbaine s’articule au contraire avec la supply chain, comme le dernier ou le premier maillon de celle-ci. Sa prise en compte ne peut toutefois être cantonnée aux acteurs du marché. Le rôle des institutions (ville, agglomération) est primordial pour que s’équilibrent les forces et les actions d’un système complexe d’acteurs, avec pour objectif un « mieux vivre » pour tous.
27Urban logistics, frequently perceived as a “necessary evil”, contributes to sustainable development of the town. It supports flows linked to the town functions but must not be limited to last mile delivery. On the contrary, urban logistics is a part of the supply chain, as its first or last link. Taking into account urban logistics cannot be reduced to market players. The role of institutions (town and surrounding areas) is essential for a good balance between forces and actions of a complex system of actors, to achieve the goal of a “better life” for everybody.
28Le transport, vecteur de changement dans les organisations logistiques. Réflexion sur le rôle de l’État
Pierric Teurnier et Laurent Livolsi
29L’objet de ce chapitre est de s’interroger sur les conséquences des modifications actuelles des marchés du transport sur les organisations logistiques. Le transport a accompagné la mondialisation et l’adoption des flux tendus mais il connaît aujourd’hui des tensions qui pourraient remettre en cause les schémas développés. L’attention est portée sur le rôle de l’État, acteur traditionnel du secteur du transport soit comme transporteur, comme régulateur ou aménageur et, selon nous, comme organisateur potentiel dans une logique de création de valeur partagée.
30The purpose of this chapter is to analyze the consequences of current changes in transport markets on logistical organizations. Transport has accompanied globalization and the JIT strategy but he knows today some tensions that could challenge the logistical organizations. The focus is on the role of authorities, traditional actor in the transport sector either as carrier or as a regulator and developer, also as potential organizer in a logic of shared value creation.
31Les enjeux du pilotage des performances pour les managers logistiques
Claude Fiore et Adib Bensalem
32Le chapitre s’interroge les systèmes d’évaluation de la performance, qui n’ont cessé d’évoluer en passant de modèles mono-critères basés sur le coût à des modèles de gestion multi-critères tentant de cerner toutes les facettes de la performance logistique. Quelle que soit la méthode utilisée, la notion de risque apparaît notamment dans le cas d’un décalage entre la stratégie et l’opérationnel logistique, susceptible de se traduire par une rupture de flux d’une supply chain, et n’est pas pris en compte par ces modèles. Nous proposons donc d’ouvrir un champ de recherche sur le pilotage des performances consistant à analyser les articulations entre le top et le middle management.
33The aim of this chapter is to investigate supply chain performance measurement systems, which are constantly evolving from monocriterion models based on cost to multicriteria models attempting to grasp all the complexity of performance. Our investigation sheds light on the gap between supply chain strategy and operational implementation; particularly on the aspect of risk management, which can cause supply chain breakdown and is not taken into account by the models reviewed. We thus suggest opening a field of research on the piloting of the performances consisting in analyzing the joints between the top and the middle management.
34Comment aborder l’intégration en logistique ? Des mécanismes de coordination aux objets-frontière
Agnès Lancini et Ahmed Chakib Kahia
35L’intégration entre organisations est une problématique chère à la logistique et au SCM. L’objectif du chapitre est d’analyser l’intégration des organisations dans la chaîne logistique selon une perspective apprenante. À partir du concept de coordination, les auteurs montrent comment nous sommes passés d’une appréhension mécaniste du processus de coordination à une perspective apprenante (dynamique). Nous mobilisons le concept d’objet-frontière qui a le mérite d’apporter un éclairage renouvelé et novateur à la compréhension du processus de coordination dans la chaîne. Il s’inscrit dans la perspective apprenante de la coordination.
36Integration is a recurrent issue as far as SCM is concerned. This chapter deals with exploring supply chain integration according to a learning perspective. Based on the coordination concept, the authors outline how contemporary scholars research have shifted from a mechanist perspective to a more learning one. We use the concept of boundary object which offers a new lens to understand supply chain coordination. This concept belongs to the learning perspective of coordination.
37Coordination logistique. Quatre modèles-types de calage au sein des supply chains
Sophie Claye-Puaux, Jennifer Lazzeri, Béatrice Meurier et Aurélien Rouquet
38Ce chapitre discute de la coordination logistique à l’échelle d’une supply chain. À travers la notion de décalage développée par Colin et Farah (2000), nous analysons les modalités par lesquelles la coordination peut être réalisée dans les supply chains. Quatre modèles-types de calage sont proposés : les modèles du donneur d’ordre, du PSL, du groupe ad hoc et de la méta-organisation. Nous en présentons les caractéristiques, avantages et limites. Nous discutons de l’imbrication de ces modèles-types et de leurs différentiels de rythme et de périmètre, et illustrons ainsi la complexité de la coordination logistique dans les supply chains.
39This chapter highlights the complexity of logistics coordination within supply chains. Drawing on Colin and Farah’s (2000) approach of coordination as a process of gap resorption, we analyze different wedging models within supply chains. Four models are proposed: the broker, the LSP, the ad hoc group, the meta-organization. Their characteristics, advantages and limits are discussed. We emphasize the wedging models’ interlocking, which leads to new coordination issues as the models follow specific paces and concern different perimeters of actors within supply chains.
40Introduction à la cyndinique logistique
Mohamed Haouari et Thierry Sauvage
41Avec la globalisation des supply chains, les relations inter-acteurs deviennent de plus en plus complexes. Une complexification puisant ses origines dans les évolutions au niveau de la longueur des chaînes, la multiplication des partenaires, la pression des délais et les décalages contextuels et culturels entre les acteurs. Depuis quelques années, les chercheurs ont exploré comment des modèles de gestion des risques, dérivés d’autres disciplines, pouvaient être appliqués dans le contexte de la supply chain. Cependant, si la gestion des risques présente un intérêt certain dans un contexte de supply chain, son application pratique présente quelques difficultés. Ce chapitre a pour objectif de transposer et d’adapter l’approche cyndinique de l’analyse des risques au terrain de la logistique. La cyndinique logistique fournit une vision systémique prometteuse pour mieux appréhender et manager la complexité croissante des chaînes logistiques.
42With the globalisation of supply chains, inter-actors relationships become increasingly complex. This complexification finds its origins in the evolutions in terms of chain’s length, the multiplication of the partners, the pressure of deadlines and the contextual and cultural gap between the actors. For a few years, researchers have explored how models of risk management, derived from other disciplines, could be applied in the supply chain context. However if risk management presents undeniable interest in a supply chain context, its implementation suffers many difficulties. This chapter aims to transpose and adapt cyndinic approach to the field of logistics. Cyndinic logistics could provide an promising systemic vision to better understand and manage the increasing complexity of supply chains.
43Les chaînes humanitaires face aux risques extrêmes. Une approche résiliente
Geoffroy Enjolras, Diego Vega-Bernal et Yuan Yao
44Face à des catastrophes naturelles, générant des pertes de grande ampleur, les chaînes humanitaires jouent un rôle majeur dans l’appui donné aux populations. La résilience, qui traduit la capacité des organisations à rebondir, est cruciale pour encaisser les chocs, y répondre rapidement et capitaliser leurs enseignements. Une conception flexible des chaînes insistant sur la coordination entre acteurs apparaît dès lors primordiale pour une gestion efficace des risques sur les plans de la préparation, de l’urgence et de la récupération. Une illustration de la résilience des chaînes humanitaires est donnée dans le cas de la violente éruption du Mont Merapi en Indonésie fin 2010.
45Facing natural disasters, which generate significant damages, humanitarian chains play a leading role in assisting the affected population. The resilience, implying the organization’s ability to rebound, is essential for sustaining shocks, responding quickly and capitalizing from the lessons learned. A flexible design of chains insisting on the coordination between actors seems to be essential for the effective management of preparation, response and recuperation plans. The resilience of humanitarian chains is illustrated through the late 2010 Indonesian case of Mount Merapi’s volcanic eruption.
46Quelques influences du droit du développement durable sur le SCM
Sylvie Avignon et Badreddine Taleb
47La responsabilité sociale des entreprises est un concept devenu incontournable y compris pour les entreprises impliquées dans le SCM. Le droit est à l’évidence présent dans ces nouveaux scenarii. Les Pouvoirs publics que ce soit au niveau international, régional ou interne interviennent pour pousser les entreprises à contribuer au développement durable. Entre droit dur et droit mou, les groupes de sociétés vont se positionner. Ce chapitre tente de porter un éclairage sur quelques influences du droit sur le SCM.
48Corporate social responsibility concept is becoming a must, even for companies involved in SCM, law is clearly present in these new scenarios. The public authorities intervene to push firms to contribute in sustainable development at the international, regional, or internal level. Thus groups of firms will position themselves between hard and soft law. This chapter attempts to highlight the influence of law on SCM.
49L’opérationnalisation du développement durable au sein de la supply chain
Cendrine Fons et François Jan
50Loin d’être un phénomène de mode, le développement durable s’inscrit aujourd’hui dans la durée et relève d’une réflexion de fond touchant l’ensemble des acteurs. L’objet de ce travail est de montrer en quoi l’opérationnalisation du développement durable représente un enjeu majeur pour l’entreprise et plus précisément pour la supply chain, à la fois au travers des processus d’opérationnalisation employés et des outils de mesure de la performance qui en découlent. La première partie de ce chapitre est centrée sur les enjeux. Le processus d’opérationnalisation est ensuite abordé dans une deuxième partie. Enfin, une troisième partie est consacrée aux outils de mesure permettant d’évaluer les pratiques de développement durable.
51Far from being a phenomenon of fashion, sustainable development will be maintained over time and is a matter of in-depth reflection impacting all the actors. The object of this work is to show how operationalizing sustainable development represents a major stake for companies and more exactly for supply chain, both through operationalization processes and performance measurement tools. The first part of this chapter is focused on the stakes. The operationalization process is then approached in a second part. Finally, the third part deals with measurement tools used to assess sustainable development practices.
52La mutualisation des ressources logistiques pour des supply chains durables
Yina Chai, Odile Chanut, Valérie Michon et Thierry Roques
53Parmi les nouvelles pratiques d’optimisation des chaînes logistiques, le développement de la mutualisation représente un fait marquant dans la mise en place de supply chains durables. Elle permet d’associer des organisations indépendantes, et parfois même concurrentes, au travers de la mise en commun et de la coordination de moyens et d’informations logistiques propres à chacun des acteurs. Ce chapitre se propose de montrer l’importance croissante des pratiques de mutualisation logistique dans le cadre de la construction de supply chains durables en décrivant les modalités possibles de ces pratiques et le continuum des situations observées, allant du simple partage de ressources à une intention stratégique collaborative.
54Among new practices optimizing the supply chains, development of pooling represents a milestone in the growth of sustainable supply chains. Logistics pooling represents a pathway to associate independent, and sometimes competing, organizations, through pooling and coordination of resources and information, specific to each player. This chapter aims to show the growing importance of pooling practices in the building of sustainable supply chains by describing the possible shapes taken by these practices and by focusing on the continuum of their coordination modes, from basic resource sharing to strategic collaborative intent.
55Quelle maturation de la logistique inversée ?
José Carneiro, Marlène Monnet et Virginie Noireaux
56Depuis une vingtaine d’années, la logistique inversée apparaît dans la littérature académique comme un processus permettant de retourner des produits refusés par le consommateur, des produits invendus, des produits défaillants à échanger ou à réparer, mais aussi, des produits en fin de vie. Ce chapitre expose la maturation de ce concept de la logistique inversée ces vingt dernières années. Il traite ainsi des spécificités de gestion des processus de logistique inversée, par rapport au schéma traditionnel de la logistique, en démontrant l’implication de nombreuses parties prenantes dans ces processus.
57In the last twenty years, the reverse logistics appears in the academic literature as a process of being able to return products rejected by the consumer, unsold products, and faulty products for exchange or repair, but also products reaching their end of life, in other words, the waste. Therefore, the purpose of this chapter is to expose the maturation of the concept of reverse logistics during the last twenty years, and also to deal with management specificities of reverse logistics relative to the traditional scheme of logistics, also demonstrating enlargement of stakeholders present in this process.
58La logistique au défi de la décroissance volontaire
Alain Arnaud et Bernard David
59La « décroissance volontaire » s’invite dans le débat sur les finalités de notre société de croissance. Si la logistique a été l’un des principaux vecteurs qui a accompagné les développements économiques de cette société, ses coûts cachés en condenseraient aussi tous les dangers. C’est pourquoi la décroissance met au défi la logistique de réformer ses pratiques pour s’adapter à cette nouvelle problématique, mais ceci ne pourra se faire que si l’on parvient en dernier ressort à « décoloniser » l’imaginaire logistique grâce auquel sont pensées ces pratiques.
60“Voluntary degrowth” has been added recently to the debate on the purpose of our society of growth. While logistics was one of the main sector to accompany the economic success of that growth, all the dangers to that society has concentrated in the hidden costs of the logistics industry. Degrowth challenges the logistics sector to reform its practices in order to adapt to this new equation. This may only be achieved by “decolonyzing” the logistics to the imaginary on which the industry’s ideas are based.
61Les prémices de la logistique. L’organisation des marines de guerre en France du xviie au XVIIIe siècle
Jacques Colin
62La conclusion de l’ouvrage souligne comment la Marine Royale française, confrontée à de multiples défis de différentes natures, a su forger aux xviie et xviiie siècles un outil « militaro-industriel » et organisationnel particulièrement complexe, qui préfigure les organisations industrielles et logistiques actuelles les plus avancées. On peut, en réinterprétant cet épisode préindustriel, retrouver la plupart des grands principes qui constituent les fondements de la démarche logistique et du SCM (anticipation, réactivité, standardisation, normalisation, productivité, modularité, flexibilité, interopérabilité, fluidité, continuité), mais aussi des archétypes logistiques (maîtrise stratégique de l’espace et maîtrise stratégique du temps, infrastructures de transport et accessibilité, sourcing mondial et réseaux de fournisseurs, nomenclatures et gammes de production, entrepôts et disponibilité des stocks).
63The objective of this conclusion is to show how the French Royal Navy, faced with multiple challenges of different kinds, has built in the 17th and 18th centuries a particularly complex military-industrial and organisational tool, which foreshadows the most up-to-date industrial and logistical organisations. By reinterpreting this pre-industrial episode, one could not only set out the major principles that constitute the foundations of the logistical and SCM backgrounds (anticipation, reactivity, standardisation, normalisation, productivity, modularity, flexibility, interoperability, fluidity, continuity), but also some logistical archetypes (strategic control of space and strategic control of time, transport infrastructures and accessibility, global sourcing and suppliers’ networks, nomenclatures and production ranges, warehouses and stocks availability).
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