Table des matières
Gilles Paché et Mustapha El Khayat
Introduction généraleVariations autour du transport et de la logistique
Maurice Bernadet
La mesure des coûts du transport routier de marchandises par le Comité National RoutierJacques Colin et Nathalie Fabbe-Costes
Du coût de transport au coût du SCM en passant par le coût logistique- Transport
- Des opérations de faible envergure s’étendant progressivement
- Le transport, dominé par les contraintes techniques et réglementaires
- Vers une « manœuvre transport »
- Logistique
- L’émergence d’une démarche logistique
- La logistique fonctionnelle, une compétence transverse
- Vers un partage de la logistique opérationnelle entre donneurs d’ordres et PSL
- SCM
- Le développement d’un SCM interentreprises
- La mobilisation des acteurs de la supply chain et les enjeux de son pilotage
- De nouvelles exigences sociétales pesant sur le SCM
- Conclusion
Jamal El Baz et Lhoussine Aboudrar
Les pratiques de logistique verte des PSLLe cas du Maroc
- Les PSL et les pratiques de logistique verte : à la recherche d’un cadre théorique
- La chaîne logistique verte : notions et concepts théoriques
- Les pratiques de GSCM dans le domaine de la logistique
- Démarche méthodologique de l’étude exploratoire
- Collecte et analyse des données
- Principaux résultats
- Pratiques environnementales des PSL marocains
- Motivations explicatives de l’engagement environnemental des PSL marocains
- Obstacles aux pratiques environnementales des PSL
- Conclusion
Mohammed Amine Balambo et Abdellah Houssaini
L’intégration des chaînes logistiques au MarocParticularités et défis
- Des spécificités contextuelles et managériales défavorables à l’intégration
- La situation contrastée du Maroc
- Trois dimensions d’un constat sévère
- Des spécificités culturelles favorables à l’intégration relationnelle
- Les ressources de la culture marocaine
- Culture marocaine et intégration des chaînes logistiques
- Conclusion
Olivier Domenach
À travers les modes de gestion du service public de transportLa nature des rapports contractuels
- Aux racines d’un parcours
- L’actualité persistante d’une démarche
- Plongée dans les déterminants de la décision
- Éléments méthodologiques
- Quelques idées-forces à retenir
- Beaucoup d’opérateurs publics devenus performants
- Une gestion privée pas obligatoirement dispendieuse
- Une certaine concurrence qui contribue à affaiblir des taux de marge et protéger les grands opérateurs
- Un seul mode de gestion et deux statuts juridiques d’opérateurs soumis aux mêmes règles et résultats
- Les raisons du choix de la gestion directe
- Conclusion
Pierre-Yves Léo et Jean Philippe
Déplacements individuelsLes consommateurs dans l’espace métropolitain
Bernard Francou
Vers des concentrations verticales et horizontales des infrastructures de transport ?- Concentration : le cas des ports
- Eléments techniques et économiques
- Eléments stratégiques
- Eléments de développement économique
- Les trois formes de concentration sont-elles possibles ?
- La disparition du marché, forme extrême de concentration horizontale
- Tour d’horizon sur les concentrations horizontales et verticales
- La concentration verticale : extension des métiers portuaires aux métiers de la logistique
- La concentration horizontale : les foot loose ports
- Les propriétaires peuvent-ils organiser seuls ces concentrations ?
- Les groupements, forme légère de concentration
- La fusion de deux ports, forme lourde de concentration
- Avantages et inconvénients des concentrations des infrastructures portuaires
- Conclusion
Mustapha El Khayat
Développement transport et logistique pour une intégration euro-maghrébineMythe ou réalité ?
- Panorama synthétique des infrastructures et des performances logistiques
- Ports et systèmes / passages portuaires
- Routes, autoroutes et transport routier
- Transport ferroviaire
- Transport aérien
- Quelles performances logistiques des pays méditerranéens ?
- Mesures douanières, réglementaires et technologiques : des leviers pour optimiser les échanges
- Les douanes
- Penser le multimodal, le pré et le post-acheminement
- Les TIC et le SCM
- Réflexions prospectives
- Conclusion
Pierre Teurnier
Le transport comme serviceSpécificités, contraintes et transparence
- Spécificités du transport et de son marché
- Le transport est un service
- Le transport est un service industriel
- Chargeur / transporteur : une relation traditionnelle de sous-traitance de service
- Le transport est en surcapacité chronique
- Le transport est mobile dans l’espace
- Le transport « sec » est difficilement programmable
- Le transport est un service transverse et aléatoire
- Un puissant jeu de contraintes
- Le caractère banal de l’activité
- Le problème de la captation des progrès de productivité
- Chargeur-transporteur : un service finalement transparent
- Conclusion
Regards croisés sur l’espace
Daniel Boudouin
Espaces logistiques urbainsDes équipements au service de l’aménagement de la ville
- Le cadre général de la circulation des marchandises en ville
- Les ELU et leur diversité
- Les ELU généralistes
- Les zones logistiques urbaines (ZLU)
- Les centres de distribution urbaine (CDU)
- Les hôtels logistiques
- Les ELU spécialisés
- Les points d’accueil des véhicules (PAV)
- Les points d’accueil des marchandises (PAM)
- Les boîtes logistiques urbaines (BLU)
- Les ELU mobiles
- Les enjeux en présence
- Les enjeux pour la sphère publique
- Les enjeux pour la sphère privée
- Conclusion
Mustapha El Khayat
La macro-logistique en question- Logistique et décision publique
- Prise en compte de l’investissement public en logistique
- La TPP dans le contexte des ZAL
- Fondamentaux de la TPP
- Parties prenantes et gouvernance des ZAL
- Pouvoir des parties prenantes
- TPP : vers une prise de décision rationnelle de l’investissement public en logistique
- Conclusion
Bernard David
De l’espace délimité à l’espace centréPetite histoire de deux grandes figures spatiales
- L’espace délimité à l’âge de la pensée théologique
- Le fondement du pouvoir sur terre par l’attribution de limites à son territoire
- L’utopie comme image d’un monde borné sans frontières
- L’expérience des limites par l’administration des mouvements transfrontaliers
- L’espace centré à l’âge de la pensée métaphysique
- L’organisation de l’espace à partir d’un centre économique ou politique
- La forme panoptique pour imaginer une architecture centrée
- L’administration des foires et le découpage administratif en fonction du centre
- Conclusion
Mostafa Nachoui
Les rôles de Marseille dans les conflits et coopérations franco-marocains- Histoire des échanges commerciaux entre le port de Marseille et les ports marocains
- Marseille à l’apogée espagnole et portugaise aux XVe et XVIe siècles
- Le désagrément marseillais à l’égard de l’ingérence française au Maroc au XVIIe et XVIIIe siècles
- Le rôle conciliateur des marseillais dans les relations franco-marocaines
- Position de Marseille dans les confrontations franco-marocaines
- De la coopération aux confrontations franco-marocaine de 1740 à 1793
- Des antagonismes aux coopérations franco-marocaines du Protectorat à l’Indépendance
- Conclusion
Alain Tarrius
Trois notions clés pour l’observation et l’analyse des nouvelles migrations transnationales ou transmigrations- Voir et décrire ces phénomènes : la construction de notions
- Apparition d’une centralité économique urbaine, migratoire et internationale dans les années 1980 : des Algériens à Belsunce, Marseille
- Marocains : le transnationalisme migratoire, les réseaux comme centralité
- D’Halbwachs à Foucault : superpositions spatiales et désynchronisations des temps sociaux
- Le paradigme méthodologique de la mobilité : analyses multi-situées
- Des territoires de la mobilité
- La moral area ou espace de mœurs, une clé pour analyser les continuités sociales
- Conclusion
André Cartapanis
Comment justifier la création de la métropole Aix-Marseille-Provence ?L’éclairage de l’économie géographique
Marco Di Benedetto, Sinan Havsali et Claude Paraponaris
Métropole, utopie et réalitéSophie Lengrand-Jacoulet et Gilles Paché
Aménager le territoire, une logique géopolitiqueLe cas de l’aire métropolitaine marseillaise
Michel Marchesnay
Le LanguedocUn territoire fondé sur son histoire
- Le territoire, lieu héraclitéen du lien espace-temps
- Le territoire : à la recherche de son histoire
- La dynamique du territoire : un modèle du vivant
- Le Languedoc, entre homogénéité et diversité
- Une homogénéité fondée sur l’axe de communication
- Une diversité fondée sur les migrations
- Un double héritage
- De la romanité à l’Occitanie
- L’héritage médiéval
- De la déconstruction à la reconstruction du territoire
- Le double trauma languedocien
- La mise en réseau
- Vers un capitalisme industriel
- L’ère des Lumières et la bourgeoisie triomphante en Languedoc
- La proto-industrie en Languedoc : le district marshallien de Carcassonne
- La Révolution Industrielle : la revanche de l’Est languedocien
- Conclusion
