Chapitre 6. Vers un urbanisme tridimensionnel

doi:10.4000/books.pum.8463

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Chapitre 6. Vers un urbanisme tridimensionnel

p. 168-223

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*Les options de tracé considérées par la Ville de Toronto pour l’extension projetée du PATH sous la rue York*. (Toronto City Planning)

1 On sait que tout a commencé à Toronto en 1900 lorsque le magasin T. Eaton and Co. construisit un tunnel sous la rue James pour relier son magasin principal à une annexe, tunnel qui a aujourd’hui disparu pour faire place au Eaton Centre. La construction a été entièrement assumée par la partie privée et la Ville de Toronto n’émit aucune directive pour orienter le projet. Plus tard, au cours de l’inauguration de Union Station en 1927, un corridor souterrain sera construit pour assurer un lien protégé avec l’hôtel Royal York, lien qui existe toujours. Le CP, propriétaire de l’hôtel et copropriétaire de la gare, assuma seul le financement de cette infrastructure.

2Entre 1900 et 1960, le mode de transport le plus courant dans la population était la marche, et pour plusieurs urbanistes de l’époque, le développement du transport par auto

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2006

1 Ce plan est reproduit à la page 17.

2 Lorsque les tunnels relient des immeubles situés dans un même îlot, la Ville n’est pas partie prenante. C’est le cas, par exemple, du raccordement entre le Standard Life Centre et la Royal Trust Tower, avec comme signataires pour la première partie The Standard Life Insurance Company et pour la seconde Toronto-Dominion Centre Ltd.

3 C’est en s’appuyant sur ces dispositions que la Ville de Montréal refuse toute réclamation à la suite des dépenses encourues pour faire face au risque d’effondrement à l’été de 2008 de l’espace sous le boulevard de Maisonneuve, entre les rues Aylmer et Union, qui avait été cédé au moment de la construction de la station de métro McGill au magasin à rayons Morgan, repris ensuite par le magasin La Baie. Rappelons que cette menace a entraîné la fermeture du boulevard à la circulation automobile pendant près de six mois et nécessité d’importants travaux de consolidation au sous-sol du magasin.

4 Cette démarche rejoint celle que suggérait Marc Breton dans son mémoire de maîtrise en urbanisme (Breton 2006). Elle apparaît moins ambitieuse, sur le plan opérationnel, que ce que préconisait il y a cinq ans le directeur de l’Observatoire de la ville intérieure, devant l’OCPM (Boisvert 2004b) ou, au milieu des années 1980, l’architecte-urbaniste Clément Demers, travaillant alors au Service d’urbanisme de la Ville de Montréal (Demers 1984).

5 Le texte qui suit est une synthèse d’un document de travail produit à l’été de 2009 par l’OVI pour Infrastructure Canada (Boisvert 2009b) et remis aux services municipaux concernés.

6 Il est à noter que dans les tableaux présentant les orientations générales et les balises d’aménagement, les modifications et ajouts proposés à ce que contient déjà le Plan d’urbanisme sont en italique.

7 Le même motif pourrait entraîner non pas une extension du RÉSO, mais des correctifs à celui-ci, par exemple sous la forme d’un élargissement d’un corridor ou d’un escalier existant.

8 Le règlement déposé par Hydro-Québec Distribution devant la Régie de l’énergie en 2005 contient la provision suivante : « Lorsqu’un client résidentiel paie pour la mise en place d’une ligne, il aurait droit au remboursement de 2 800 $ par logement ajouté au cours des 5 années suivantes jusqu’à concurrence du montant de sa contribution » (p. 35, document 4, Demande R-3535-2004).

9 Par exemple à travers le Réseau info-sécurité Montréal (RISM) qui réunit les responsables du SPVM et des représentants des agences et services de sécurité privée dans chaque complexe immobilier.

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Ce livre est cité par

Buongiorno, Vincenzo. (2020) SpringerBriefs in Geography Suburban Retail Spaces. DOI: 10.1007/978-3-030-54991-6_4

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Référence numérique du chapitre

Boisvert, M. (2011). Chapitre 6. Vers un urbanisme tridimensionnel. In Montréal et Toronto (1‑). Presses de l’Université de Montréal. https://doi.org/10.4000/books.pum.8474

Boisvert, Michel. « Chapitre 6. Vers un urbanisme tridimensionnel ». In Montréal et Toronto. Montréal: Presses de l’Université de Montréal, 2011. https://doi.org/10.4000/books.pum.8474.

Boisvert, Michel. « Chapitre 6. Vers un urbanisme tridimensionnel ». Montréal et Toronto, Presses de l’Université de Montréal, 2011, https://doi.org/10.4000/books.pum.8474.

Référence numérique du livre

Boisvert, M. (2011). Montréal et Toronto (1‑). Presses de l’Université de Montréal. https://doi.org/10.4000/books.pum.8463

Boisvert, Michel. Montréal et Toronto. Montréal: Presses de l’Université de Montréal, 2011. https://doi.org/10.4000/books.pum.8463.

Boisvert, Michel. Montréal et Toronto. Presses de l’Université de Montréal, 2011, https://doi.org/10.4000/books.pum.8463.

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